Myasishchev, Vladimir

Vladimir Mikhailovich Myasishchev
Födelsedatum	28 september 1902( 1902-09-28 ) [1]
Födelseort	Yefremov , Tula Governorate , Ryska imperiet
Dödsdatum	14 oktober 1978( 1978-10-14 ) [2] [1] (76 år)
En plats för döden	Moskva , Sovjetunionen [2] [1]
Medborgarskap	Ryska imperiet → Sovjetunionen
Ockupation	flygingenjör , vetenskapsman , universitetslektor , officer , ingenjör
Utmärkelser och priser
Mediafiler på Wikimedia Commons

Vladimir Mikhailovich Myasishchev ( 15 september  [28],  1902 , Efremov , Tula-provinsen  - 14 oktober 1978 , Moskva ) - sovjetisk flygplansdesigner , huvudingenjör (1944), generaldesigner av OKB-23 , doktor i tekniska vetenskaper (1959) , professor ( 1947), hedrad arbetare för vetenskap och teknik i RSFSR (1972), Hero of Socialist Labour , pristagare av Lenin-priset , hedersmedborgare i Tula-regionen (2017). [3]

Biografi

Född i familjen till en köpman i det andra skrået i Efremov , Tula-provinsen. I sin självbiografi angav han att han föddes i en anställds familj. Han tillbringade sin barndom och ungdom i Efremov, där han tog examen från en riktig skola 1918 . 1920 gick han in på Moskvas högre tekniska skola (MVTU) och tog examen 1926.

Aktiviteter

Sedan 1923 var han engagerad i designaktiviteter på ett vetenskapligt och experimentellt flygfält. Han passerade en lång kreativ väg som designer, vetenskapsman, lärare. Under sina studentår arbetade han på CIAM , i avdelningen för V. Ya. Klimov och var engagerad i flygmotorer, som precis började designas i Sovjetunionen . Lite senare var Myasishchev designer vid flygvapnets vetenskapliga och experimentella flygfält , och sedan, som många flygdesigners, arbetade han i ett antal år i den experimentella flygplansbyggnadsavdelningen vid Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI).

V. M. Myasishchev, medan han fortfarande studerade vid Moskvas högre tekniska skola, kombinerade sina studier med arbete på en forsknings- och utvecklingsanläggning som ritare och sedan som designer. I sitt examensprojekt utvecklade han temat all-metal fighters. Efter att ha tagit examen från Moskvas högre tekniska skola vid AGOS (aerohydroexperimental konstruktion) av TsAGI , började Myasishchev arbeta på avdelningen som leds av A. N. Tupolev , först i vingbrigaden under ledning av V. M. Petlyakov . Under denna period designades TB-1- flygplanet , sedan TB-3 , och V. M. Myasishchev deltog i utvecklingen av vingar för dessa maskiner. Myasishchev var också engagerad i utformningen av flygkroppen från tunnväggiga kromnickelrör, och uppgiften var inte bara att bemästra utan också att etablera produktionen av sådana rör. Utformningen av flygkroppen motiverade sig helt: TB-3- flygplanet hade två bombrum som mätte 2 × 5 m och kunde bära en bomblast på upp till 10 ton. Designen av TB-3 var tröskeln för konstruktionen av Maxim Gorky flygplan . Myasishchev var engagerad i utvecklingen av vingen för denna maskin. Sedan flyttade Vladimir Mikhailovich till A. N. Tupolevs specialiserade designbyrå , som separerade från TsAGI till en oberoende organisation. I den nya byrån fick V. M. Myasishchev i uppdrag att ta itu med experimentflygplan.

Under perioden 1937-1938 organiserade och genomförde Myasishchev behandlingen av dokumentation och etableringen av serieproduktion av Douglas DC-3 transportflygplan av Douglas vid fabrik nr 84 i Khimki . Kreativ bearbetning av designen i förhållande till inhemsk teknik och installationen av inhemska motorer gjorde det möjligt att skapa en förbättrad modifiering av detta flygplan - Li-2 . Omkring 14 000 maskiner (i olika versioner) tillverkades i Sovjetunionen, som tjänstgjorde inom flyget i nästan 40 år [4] .

Kreativitet under arrest

Den 4 januari 1938 arresterades V. M. Myasishchev och den 28 maj 1940 dömdes han till 10 års fängelse anklagad för " förlisning ". Medan han satt i fängelse arbetade han på den " särskilda tekniska avdelningen " och designade, som A.N. Tupolev och V. M. Petlyakov , sin egen version av VI-100 höghöjdsjaktplanet . Redan den 25 juli 1940 släpptes han från fängelset före schemat (men han rehabiliterades först 1955).

Vladimir Mikhailovich började designa ett bombplan på hög höjd och beräknade och ritade snabbt ett utkast till flygplanet, vilket var grunden för de "högre myndigheterna" för att skapa en designbyrå under ledning av V. M. Myasishchev. I den fortsatte arbetet med flygplanet, och 1938 presenterade Vladimir Mikhailovich ett arbetsutkast till DVB-102 långdistansbombplan på hög höjd med två kraftfulla experimentella M-120- motorer . Flygplanet hade många progressiva lösningar: landningsställ med nosstag, tryckkabiner för besättning och utrustning, fjärrstyrda försvarsvapen. I början av kriget tillverkades de två första experimentflygplanen av denna typ vid den evakuerade anläggningen. Flygplanet hade en tvåkölsstjärtenhet.

Vid statliga tester nådde flygplanet en flyghastighet på 565 km / h och en höjd av 11 500 m, men flygräckvidden visade sig vara 2230 km, vilket var betydligt lägre än planerat, och flygplanet gick inte i serie. 1942 flög ett av flygplanen till Moskva.

Efter designern V. M. Petlyakovs tragiska död 1942 blev det nödvändigt att fortsätta arbetet med ytterligare förbättringar av Pe-2- flygplanet, den  viktigaste dykbombplanen för vår flygning. I detta avseende skickades en del av OKB-anställda och V. M. Myasishchev själv till en seriell fabrik där Pe-2- flygplan tillverkades . Under krigsåren dök minst åtta modifieringar av denna bombplan upp.

Behovet av ett stridsflygplan med lång räckvidd ledde till skapandet av DIS -flygplanet  – ett långdistanseskortjaktflygplan. Maskinen är fabrikstestad. Flygräckvidden utan externa tankar var 1700 km, och med externa tankar - nästan 4000 km. Det var i huvudsak en flygande fästning, eftersom flygplanet hade två 20 mm kanoner i den främre flygkroppen, två 37 mm (eller 45 mm) kanoner under och en kanon ovanför. Flyghastigheten för DIS var 50 km/h högre än hastigheten för den tyska Me-109 jaktplanen .

I designbyrån för V. M. Myasishchev under kriget fortsatte arbetet med att skapa bombplan. I synnerhet sommaren 1944 byggdes DVB-108 långdistansbombplan på hög höjd, utåt likt Pe-2I, men med kraftfullare motorer. Flygplanets huvuddesigner var Mikhail Kuzmich Yangel , den framtida skaparen av sovjetisk raket- och rymdteknik.

I slutet av 1945 utvecklade OKB-teamet under ledning av V. M. Myasishchev ett projekt för RB-17 jetbombplan med fyra RD-10 turbojetmotorer . Flygplanet hade två tryckkabiner och ett underrede för trehjulingar som drogs in i flygkroppen. Den beräknade hastigheten var 800 km/h.

I oktober 1945 tilldelades en stor grupp anställda vid Design Bureau och produktionsanläggningen, ledd av V. M. Myasishchev, höga statliga utmärkelser, men efter en tid upplöstes designbyrån, vilket motiverades av dess låga avkastning, och Vladimir Mikhailovich själv utnämndes till dekanus för flyginstitutet i Moskva Aircraft Faculty S. Ordzhonikidze ; då blev professor V. M. Myasishchev avdelningschef vid denna fakultet .

Rekonstruktion av designbyrån (1951)

Den 24 mars 1951, genom beslut av regeringen, återskapades designbyrån för chefsdesignern V. M. Myasishchev, som hade i uppdrag att skapa ett strategiskt jetflygplan, vars höjd och räckvidd skulle vara 1,5-2 gånger, och startvikten skulle vara 3-4 gånger högre än flygplansdata i drift. Stort stöd gavs till den nya designbyrån av V. M. Malyshev , vice ordförande i USSR:s ministerråd .

Trots den skepsis som uttrycktes om möjligheten att skapa ett sådant flygplan (i synnerhet A. N. Tupolev , som ursprungligen hade i uppdrag att skapa ett sådant flygplan, vägrade kategoriskt att uppfylla det och argumenterade personligen för sin ställning till I. V. Stalin ), satte designern omedelbart om uppfyllandet av uppdraget, med början i organisationen av ett sammansvetsat kreativt team av entusiaster. Vladimir Mikhailovich är djärvt involverad i utvecklingen av studentungdom, som villigt hjälpte till med att utföra beräkningar för att motivera möjligheten att bygga ett flygplan. Ett stort antal allierade fabriker var involverade i arbetet för att säkerställa skapandet av flygplanet.

M-4

Den 20 januari 1953 ägde den första flygningen av den strategiska interkontinentala jetbombplanen M-4 (103M) rum, ledd av testpiloten F. F. Opadchiy .

Flygplanet sattes i massproduktion, samtidigt utfördes arbete i designbyrån som syftade till att öka flygräckvidden för detta flygplan, för vilket tankning under flygning praktiserades , samt möjligheten att använda det i transporter och passagerarversioner. Vladimir Mikhailovich var optimistisk och strävade efter att tillfredsställa kraven från flygvapnets representanter så fullständigt som möjligt och erbjöd nytt lovande arbete med att skapa ett överljudsligt tungt bombplan .

Med tillkomsten av seriejaktflygplan med överljudsflyghastigheter och förstärkningen av luftförsvarssystem , utarbetade designbyrån för V. M. Myasishchev system för nya tunga bombplan med turbojetmotorer som ger överljuds- och transoniska flyghastigheter. En analys utförd på designbyrån visade att för sådana flygplan är deltavingsplanen optimal.

M-50

1961 , vid luftparaden i Tushino , ägde den första demonstrationen av ett nytt flygplan rum - M-50 överljudsmissilbäraren . Konstruktionen av detta luftskepp krävde inte bara omfattande aerodynamiska studier, utan också utvecklingen av en flygplanskonstruktion från stora pressade paneler, exklusive den mödosamma processen med nitning. Dessutom bemästrades tätningen av stora volymer av vingen och flygkroppen, som användes som bränsletankar.

Chef för TsAGI

Men 1960 upplöstes designbyrån för V. M. Myasishchev genom beslut av regeringen, och personalen överfördes till OKB-52 av V. N. Chelomey, som arbetade med raket- och rymdämnen. Vladimir Myasishchev utsågs till chef för TsAGI [5] , som han ledde 1960-1967. Denna period kännetecknades av omfattande forskning inom området höga överljudshastigheter för flygplan, både konventionella och fundamentalt nya system (flygplan med variabel svepvinge , vertikal start och landning, etc.).

Den ursprungliga användningen av ett av flygplanen från Design Bureau of V. M. Myasishchev - VM-T "Atlant" - var dess användning som ett bärarflygplan av det sovjetiska återanvändbara fartyget " Buran " för att leverera det från tillverkarens flygfält till Baikonur Cosmodrome

Allmän designer och chef för EMZ

1966 grundades den experimentella maskinbyggnadsanläggningen , som förenade grenarna till maskinbyggnadsanläggningen som är uppkallad efter. M. V. Khrunichev och designbyrå nr 90 av filial nr 1 OKB-52 av ministeriet för allmän maskinteknik i Zhukovsky . V. M. Myasishchev utsågs återigen till generaldesignern för den återskapade designbyrån och 1967 till chefen för EMZ. Här, under hans ledning, utfördes arbete för att öka flygräckvidden på grund av laminarisering av flödet, användning av kompositmaterial och de strategiska bombplanen M-18 och M-20 designades . 1976 blev EMZ en del av Molniya NPO , som utvecklade det återanvändbara fartyget Buran. [6]

Anmärkningsvärda verk

• M-4  är ett strategiskt bombplan. Första flygningen 1953. M-4 var världens första jet- tunga bombplan som gick i tjänst med trupperna. 32 produktionsflygplan byggdes, tre flygplan dog i flygolyckor. M-4 är V. Myasishchevs första produktionsflygplan . [7]
• 3M / M-6 - strategisk bombplan; modifiering av M-4 med ökat flygområde. Första flygningen 1956. Besättning 8 personer. 74 seriella ZM byggdes. under insatsen försvann 4 bilar. ZM-bombplan var i tjänst fram till 1985 och förstördes under det sovjetisk-amerikanska fördraget om minskning av strategiska offensiva vapen. [åtta]
  • VM-T "Atlant" är ett tungt transportflygplan. Första flygningen 1981. Skapad på basis av ZM-bombplanet, för att transportera stora delar av Energias bärraket och Buran-skytteln till Baikonur. Testet och de första flygningarna av VM-T ägde rum efter V. M. Myasishchevs död. Totalt byggdes tre exemplar, varav två flygande. Flygplanet opererades från 1982 till 1989. [9]
• M-17 "Stratosphere"  - spaning på hög höjd. Första flygningen 1978. Uppgiften var att skapa ett subsoniskt flygplan på hög höjd för att bekämpa drivande ballonger. På planet 1990 sattes ett världsrekord för flyghöjd - 21 800 meter. [tio]
• M-18 Strategiskt bombplan med variabel vinggeometri. En strejkspaningsversion av flygplanet utvecklades för att leverera kärnvapen- och bombangrepp mot avlägsna strategiska mål, samt för att genomföra strategisk spaning. Den maximala flygräckvidden var tänkt att vara 16-18 tusen km. Projektet avslutades 1972, medan MAP beslutar att överföra materialet i M-18-projektet till Tupolev Design Bureau. [elva]
• M-20  är ett strategiskt dual-mode missilbärarflygplan. Arbetet med det tunga strategiska bombplanet slutfördes på designstadiet, men fungerade som grund för efterföljande arbete. [12]
• M-50  är ett strategiskt överljudsbombplan med en interkontinental flygräckvidd. Besättningen är två personer. Första flygningen 1959. Totalt gjorde M-50 19 testflygningar, men de motorer som flygplanet konstruerats för kunde inte bringas till erforderliga förhållanden och arbetet med M-50 stoppades 1961. [13]
• M-55 "Geofysik" - spaningsflygplan på hög höjd; kapabel till långtidsflygningar i stratosfären på en höjd av mer än 20 km. Första flygningen 1988.

Familj

Sommaren 1927 gifte han sig med Elena Alexandrovna Spendiarova (1905-1981), dotter till den berömda armenske kompositören Alexander Afanasyevich Spendiarov (1871-1928). 1930 föddes deras dotter Maria.

• Barnbarn - Daria Myasishcheva - sambo fru och mor till barnen till den ryske skådespelaren Pavel Derevyanko .

Minne

• 1980 dök Myasishchev Street upp i Zhukovsky nära Moskva.
• I Moskva, på huset där Myasishchev bodde ( Romanov lane , 3), öppnades en minnestavla.
• På 1990-talet uppkallades Myasishchev Street efter honom i staden Efremov, i den nya privata sektorn i staden.
• 2002 utfärdade kommunikationsministeriet ett postkuvert tillägnat 100-årsdagen av Myasishchevs födelse.
• Den 9 september 2003 namngavs Myasishchev Street i Filevsky Park- distriktet i det västra administrativa distriktet till hans ära i Moskva .
• Den experimentella maskinbyggnadsanläggningen i Zjukovsky, grundad under ledning av Myaishchev, bär hans namn.
• I staden Efremov, i det lokala historiska museet, öppnades en hall tillägnad V. M. Myasishchev.
• Den 28 september 2017, på dagen för 115-årsdagen för den stora flygplansdesignern i staden Efremov, öppnades en minnestavla tillägnad Vladimir Mikhailovich i skola nr 1.
• Den 28 september 2018, på dagen för 116-årsdagen av den stora flygplansdesignern i staden Efremov, öppnades en byst tillägnad Vladimir Mikhailovich på torget V. M. Myasishchev.
• Den 16 oktober 2019, på order av generaldirektören för JSC GKNPTs im. M. V. Khrunichev" A. G. Varochko gren av företaget - Design Bureau "Salyut" fick sitt namn efter V. M. Myasishchev.

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 MYASISCHEV Vladimir Mikhailovich // Rysslands luftfart: biografisk uppslagsverk: 1909-2009: A-Z / ed. A. N. Zelin - M. : 2009. - S. 380. - 880 sid. — ISBN 978-5-903989-03-4
2. ↑ 1 2 Myasishchev Vladimir Mikhailovich // Great Soviet Encyclopedia : [i 30 volymer] / ed. A. M. Prokhorov - 3:e uppl. — M .: Soviet Encyclopedia , 1969.
3. ↑ "Hedersmedborgare i Tula-regionen" . Hämtad 6 september 2018. Arkiverad från originalet 6 september 2018. (obestämd)
4. ↑ MYASISCHEV Vladimir Mikhailovich (1902-78) // Aviation: Encyclopedia / Kap. ed. G.P. Svishchev . - M . : Big Russian Encyclopedia  : TsAGI , 1994. - S. [363] (stb. 2, 3). — 735 sid. — 25 000 exemplar.  — ISBN 5-85270-086-X .
5. ↑ Andrey Sidorchik // Skapare av luftfart. Det orealiserade geniet av Vladimir Myasishchev. "Argument och fakta", tidning. 2017-09-28 Arkiverad 29 september 2018 på Wayback Machine .
6. ↑ Myasishchev Vladimir Mikhailovich Arkivexemplar av 29 augusti 2021 på Wayback Machine . warheroes.ru
7. ↑ M-4 strategiskt bombplan // aviaru.rf - Russian Aviation
8. ↑ http://www.airwar.ru Arkivexemplar av 26 april 2011 på Wayback Machine Myasishchev ZM
9. ↑ Tunga transportflygplan VM-T "Atlant" // aviaru.rf - rysk luftfart
10. ↑ http://www.airwar.ru Arkivexemplar daterad 26 april 2011 på Wayback Machine Myasishchev M-17 Stratosphere
11. ↑ http://www.rosinform.ru Arkiverad kopia av 13 juli 2022 på Wayback Machine Orealiserade projekt: M-18 strategisk bombplan, USSR
12. ↑ arsenal-info.ru Strategisk dual-mode missilbärare M-20
13. ↑ www/airwar.ru Myasishchev M-50

Litteratur

• Yu. O. Bakhvalov, A. V. Albrecht, L. I. Aristov et al. Under Myasishchevs vingar: tillägnad 60-årsjubileet av Salyut designbyrå .. - M . : Omstart, 2001. - 144 s. - 3000 exemplar.
• Myasishchevs stellar era i Fili. - M .: Flygtransport, 2002. - 283 sid.
• Selyakov LL Lite kända sidor av flygdesignern Vladimir Mikhailovich Myasishchevs kreativa aktivitet - genom prismat av flygets och landets 50-åriga historia. - M . : JSC ASTC im. A.N. Tupolev, 1997.
• Yakubovich N. V. Myasishchev. Obekvämt geni. Glömda segrar för sovjetisk luftfart. - M . : Eksmo, 2008. - ISBN 978-5-699-25084-4 .
• Kille D. I. Himmelsk attraktion. - M . : Moskovsky-arbetare, 1984. - 221 s. - 75 000 exemplar.
• Ostashev A. I. "Sergei Pavlovich Korolev - XX-talets geni." Livstids personliga minnen av akademiker S.P. Korolev - 2010. M. GOU VPO MGUL ISBN 978-5-8135-0510-2 .
• V. V. Lazarev. TsAGI. Tsagovtsy. Tid . - Moskva: Capital-Press, 2021. - 192 s. - 1000 exemplar.  — ISBN 978-5-6045819-9-5 .

Länkar

• M-50 på airwar.ru
• Verk av V. M. Myasishchev på aviation.ru
• Hemligheter med glömda segrar. 6. Inblick i framtiden. Youtube
• Space Memorial - Myasishchev V.M.
• David Guy . Heavenly Attraction , 1984
• Portal för historien om Moskva Aviation Institute

Tematiska platser	Landets hjältar
Ordböcker och uppslagsverk	Stor ryss
I bibliografiska kataloger	LCCN : n98049873 VIAF : 23913673 WorldCat VIAF : 23913673