Landstigningsskepp - en klass av krigsfartyg konstruerade för transport (transport, leverans) av personal, vapen och militär utrustning, kapabla att landa dem på en outrustad kust [1] .
Huvudsyftet med amfibiska anfallsfartyg är landning av amfibiska anfall , leverans av vapen och militär utrustning, samt leverans av last till outrustade kustområden ( stränder , sträckor och andra). Landstigningsfartyg kan också vara inblandade i att förse flottans flottbas och logistikstödpunkter ( PMTO ) [2] . För att göra detta har de en förstärkt skrovstruktur , så lite djupgående som möjligt och en platt botten . Dessutom tilldelas landstigningsskepp ibland rollen som direkt eldstöd för landningsstyrkan, för vilket de är utrustade med kanonartilleri , multipellansraketsystem ( MLRS ), och vissa tillåter utplacering av stridshelikoptrar och attackflygplan . För egna och landande trupper under perioden med direkta luftförsvarslandningar kan landande fartyg utrustas med luftvärnsmaskingevär , luftvärnsartilleri och luftvärnsmissilsystem . Dessutom, om eldstödshelikoptrar och attackflyg är baserade på landande fartyg , är de senare också involverade i att lösa luftförsvarsuppgifter med hjälp av luft-till-luft-styrda missiler .
Fartyg har sedan starten använts i stor utsträckning för att transportera trupper på vatten. Under antiken , på grund av den enorma roll som navigering spelade för den dåvarande civilisationen, var flottan nödvändig för stora krig . Det gjorde det möjligt att snabbt överföra hela arméer över långa avstånd och sedan förse dem, vilket var svårt att göra på andra sätt, på grund av den allmänna underutvecklingen av transportinfrastrukturen. Vid den tiden, utseendet på de första fartyg som kan transportera hundratals soldater med all utrustning .
Historiska typer av fartyg och fartyg som utförde landningsfunktionen [3] :
Britterna, redan 1854, under Krimkriget, var de första som använde flottar för att leverera hästar från fartyg till land. Dessa flottar var gjorda av flera rader av trätunnor och däck över dem.
Fram till första världskriget utfördes amfibielandsättningar vanligtvis på fartyg och fartyg med grunt djupgående. Med en ökning av antalet trupper och med en ökning av mängden utrustning krävdes fartyg med större kapacitet. För att minska idrifttagningstiden för amfibiska anfallsfartyg konverterades olika typer av fartyg, främst torrlastfartyg, för dessa uppgifter, som skulle rymma ett större antal landstigningsstyrkor och utrustning. Det mest kända fartyget var floden Clyde under första världskriget . I den ryska flottan användes fartyg, inklusive de av utländsk tillverkning, som landstigningsfartyg under det allmänna namnet Bastransporttyp [8] [9] .
De första framgångsrika försöken att skapa ett specialiserat sätt att leverera utrustning och arbetskraft till stranden gjordes i England. Så 1915 skapades obeväpnade självgående landningständare av typ X (X). Deras förskjutning var 160 ton (längd 30 m, bredd 6,1 m, djupgående 1,1 m) av den första serien och 137 ton (längd 32,2 m, bredd 6,4 m, djupgående 1,1 m) av den andra serien. De kunde ta upp till 500 personer eller upp till 40 hästar, eller upp till 4 kanoner [10] .
Den första stridsanvändningen av dessa tändare ägde rum i augusti 1915 under en andra landning i Suvla Bay . De hjälpte till att minska brittiska och australiensiska offer under landningarna. Senare, med deras hjälp, skedde en hemlig evakuering av trupper från Dardanellernas strand [11] . Ett 30-tal enheter användes under andra världskriget . Totalt byggdes 200 tändare av 1:a serien och 25 tändare av 2:a serien [10] .
För att förhindra en stor eftersläpning i det ryska sjöfartsministeriet beslutades det att ta erfarenheten av att använda skonare och pråmar på Azovhavet , som hade en betydande bärkraft och ett litet djupgående, som kraftigt minskade mot bow, vilket gjorde det möjligt att lossa varor direkt till stranden, och skapa sitt eget projekt, liknande det engelska . På bara ett par månader skapade ryska designers ett projekt som heter Bolinder. På detta projekts pråmar, liksom på de engelska tändarna, användes svenska dieselmotorer. Byggandet av landstigningspråmar började i mitten av 1916. Drifterfarenhet har avslöjat de svaga punkterna hos dessa pråmar - låg bärförmåga och marschräckvidd [10] .
För att lösa dessa problem beslöts att utveckla ett nytt projekt för ett större fartyg. Skonaren av köpmannen Elpidifor med en deplacement på cirka 1000 ton, som arbetade på Azovhavet, togs som grund. Det nya projektet fick namnet ( "Elpidifor" ) efter namnet på ägaren av denna skonare. De nya landningspråmarna hade dubbla botten, förstärkta luckskydd för att bära vikten av två sjöflygplan eller motorbåtar, och hamnar för att lossa artilleripjäser och förnödenheter. Ballasttankar gjorde det möjligt att ändra trim , vilket underlättade landfall. Pråmarna elektrifierades, en strålkastare installerades på den främre masten och en radiostation fanns i styrhytten. Beväpningen bestod av tre 102 mm kanoner, två 75 mm luftvärnskanoner och två maskingevär. Nackdelen med dessa fallskärmsjägare var deras låga hastighet, endast 10 knop, eftersom de i slutet av kriget var tvungna att säljas. Oktoberrevolutionen och inbördeskriget gjorde det möjligt att slutföra byggandet av endast tre pråmar enligt det ursprungliga projektet (fabrik: nr 410, nr 411 och nr 412) till 1919. I juni 1920 beslutades det att slutföra konstruktionen av ytterligare sex enheter, men redan som kanonbåtar beväpnade med tre 130 mm kanoner och två 76 mm luftvärnskanoner. Resten färdigställdes som oljetankers och torrlastfartyg [10] .
I början av andra världskriget hade projekt för landsättning av fartyg och båtar redan skapats i ett antal länder: i England ( Mechanized Landing Craft and Landing craft Mk.I [12] ), Tyskland ( Marinefährprahm A, B, C, D-typ ), Ryssland ( Bolinder och Elpidifor ), USA ( Landstigningsfarkoster för fordon och personal , stridsvagnar och landstigningsfartyg för infanteri ), Japan ( Daihatsu och Toku Daihatsu ). Deras massiva konstruktion var förknippad med storskaliga militära operationer vid kusterna mellan axelländerna och länderna i anti-Hitler-koalitionen.
I Sovjetunionen fick svävare en speciell utveckling . Dessutom fanns det (men blev aldrig färdiga, även om de fördes till släppet av en experimentell serie) arbete med att skapa amfibiska ekranoplan .
Förutom att landsätta fartyg som kan direkt landsätta trupper vid kusten, använder vissa länder, särskilt USA, mycket stora fartyg som landstigningsfartyg - de så kallade " universella landningsfartygen " (UDK) enligt den sovjetiska och moderna ryska klassificering (enligt klassificeringen av den amerikanska flottan - engelska. Landing Helicopter Assault (LHA) och English Landing Helicopter Dock (LHD) ). Dessa är stora fartyg som kombinerar flera funktioner samtidigt - transport av personal (upp till 2000 personer) med vapen och utrustning , en dockningskammare för små landningsfarkoster och ett flygdäck med en hangar för att basera bärarbaserade attacktransporthelikoptrar , bärare -baserade minsveparhelikoptrar , bärarbaserade eldstödshelikoptrar och bärarbaserade attackflygplan ( egentligen - stridsflygplan ) med kort start och vertikal landning. UDC är också platsen för huvudkontoret för landningsoperationen och sjukhuset .
Med tillkomsten av amerikanska universallandningsfartyg av typen Tarawa i Sovjetunionen gjordes studier för deras eget fartyg av liknande typ (projekt 11780) baserat på hangarfartyget Admiral Gorshkov [13] [14] . Projektet genomfördes inte. Ändå var de stora landningsfartygen i Project 1174 beväpnade med fyra Ka-29 fartygsburna stridshelikoptrar vardera.
I den inhemska klassificeringen av landningsfartyg och båtar finns det:
Efter designtyper särskiljs landande fartyg:
De särskiljer också de fartyg som tillhandahåller landningsoperationen: