Växt uppkallad efter Malyshev

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 19 september 2022; kontroller kräver 2 redigeringar .

Växt uppkallad efter Malyshev
Sorts Statligt företag (SE), en del av State Corporation " Ukroboronprom "
Bas 1896
Grundare Direktoratet för de ryska statliga järnvägarna
Plats  Ukraina :Charkiv
Nyckelfigurer M. I. Koshkin , A. A. Morozov , O. Soich , Kirnarsky A. A. , Malyshev V. A.
Industri transportteknik
Produkter stridsvagnar , pansarvagnar , bulldozers , terrängfordon , släpvagnar , utrustning för olika industrier
Antal anställda 15 000 (över 100 000 med alla filialer 1990 ); 6000 ( 1990 -tal )
Moderbolag Ukroboronprom
Hemsida malyshevplant.com
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Kharkov Plant of Transport Engineering uppkallad efter V. A. Malyshev ( ZTM , KhZTM ; fram till 1922 - Kharkov Lokomotivfabrik ; till 1939 - KhPZ uppkallad efter Komintern , fram till 1960-talet - maskinbyggnadsanläggning nr 183 och dess filialfabrik nr 75) - fabrik transportteknik i Kharkov , tillverkning av motorer, diesellok och tankar .

Historik

Förutsättningar för att ställa in en fabrik

Slutet av 1800-talet är perioden för uppkomsten av industrin i det ryska imperiet, kännetecknad av förskjutningen av centrum för industriell utveckling från Ural till södra delen av landet, i samband med början av utvecklingen av rikt kol -malmfyndigheter i Donbass och Krivoy Rog, åtföljd av intensivt byggande av järnvägar i de centrala och södra delarna av det ryska imperiet. Detta stimulerade utvecklingen av maskinbyggande industrier, inom ramen för det ryska imperiets protektionistiska ekonomiska politik i förhållande till inhemska företag, för att skydda dem från inflytande från utländska konkurrenter.

Valet av staden Kharkov för byggandet av en maskinbyggnadsanläggning berodde på ett antal gynnsamma förhållanden:

Grundandet av fabriken

På 1890-talet fick transportteknik en betydande utveckling. Från och med 1891 bröts monopolet på ångloksbyggande, som koncentrerades på 1880-talet bara till Kolomna-fabriken . I mitten av 1890-talet användes ångloksbyggnad vid de åtta största maskinbyggande företagen i det ryska imperiet, av vilka två fabriker (Kharkov och Lugansk) uppstod som specialiserade.

Kharkov Locomotive Building Plant (KhPZ) grundades av det ryska Locomotive Building and Mechanical Joint Stock Company ( RPiMO ). Två platser i RPMS:s styrelse gavs till franska kapitalister: Stéphane och Philippe Bue, ägare till maskinbyggnadsfabriker i Paris . Philippe Bue, som en av grundarna av RPMO, uppnådde ingåendet av ett avtal med Office of the Russian State Railways, som tillhandahåller den första beställningen av 480 ånglok, samt rätten att etablera en anläggning i det ryska imperiet för tillverkning av ånglok, ångmaskiner, verktygsmaskiner, alla slags mekaniska anordningar och militär utrustning. Som ett resultat fick RPiMO en statlig order och ett lån för byggandet av ånglok några månader innan anläggningens byggstart [1]

Den 31 juli 1895 slöts ett avtal mellan RPIM och Department of State Railways för den årliga produktionen av 150 ånglok ( oavsett tillverkning av verktygsmaskiner, till ett belopp av upp till 1 miljon rubel ) [2] [ 3] .

Den 6 augusti 1895 gick RPIMs styrelse med på att delta i byggandet av det franska samhällets anläggning, vilket garanterade en vinst på 10 procent av anläggningens totala vinst, men inte mindre än 500 000 franc per år [4 ] . Styrelsen för RPIM godkände strukturen för anläggningens tekniska service som presenterades av Bue Society. Bue Factory Society har åtagit sig att:

"Under loppet av 12 år från datumet för upprättandet av RPMS ... att ge bort deras samarbete gratis så att RPMS kan dra nytta av sin erfarenhet av att bygga och ha en garanti för att:

  1. de verkstäder som föreslås för konstruktion kommer att arrangeras i enlighet med villkoren för teknisk perfektion som krävs av denna typ av fabriksverksamhet;
  2. enligt deras arrangemang kommer dessa verkstäder att kunna använda alla framgångar som uppnåtts när det gäller utrustning .

Dessutom, från det ögonblick som verkstäderna för tillverkning av verktygsmaskiner öppnades, var Bue Factory Society genom avtal skyldig att vägra att leverera till det ryska imperiet alla verktygsmaskiner som kunde konkurrera med det ryska samhället. I utbyte mot detta vägrade RPIM att leverera verktygsmaskiner utanför det ryska imperiet utan föregående godkännande från Bue Factory Society. Från antalet aktier som emitterats för försäljning av aktiekapitalet i RPMO åtog sig Bue Plants Society att köpa tre tusen aktier från RPMO för 125 rubel. guld vardera med betalning av 375 000 metalliska rubel.

Anläggningskonstruktion

Den 20 juli 1895, för att starta byggandet av en fabrik i Kharkov, bjöd RPMO-styrelsen in ingenjör-teknolog Pavel Rizzoni att tjäna med en lön på 12 000 guldrubel per år och anförtrodde honom köpet av en tomt i Kharkov för uppförande av en lokomotivfabrik och anförtro honom ledningen av byggnadsarbetet [5] .

Efter att ha köpt en tomt för byggandet av en anläggning, den 18 september 1895, utfärdade RPIM:s styrelse Rizzoni en fullmakt med följande innehåll:

"Styrelsen för den ryska lokomotivbyggnaden och mekaniska föreningen, som ger processingenjören Pavel Pavlovich Rizzoni i uppdrag att leda byggandet av föreningens ånglokomotiv och mekaniska anläggning i Kharkov, bemyndigar honom att inleda förbindelser och förhandlingar med statliga och offentliga institutioner och privatpersoner om alla frågor relaterade till nämnda byggnad, att sluta kontrakt och kontrakt för uppförandet av anläggningen, att köpa material som behövs för att utföra arbetet, att lägga beställningar hos entreprenörer och leverantörer, att göra kontanta betalningar för det utförda arbetet, att anställa anställda för anläggningen och tekniska kontoret, att godkänna ritningarna och metoderna för tekniska strukturer, att ansöka om offentliga angelägenheter i alla rättsliga och administrativa institutioner, lämna in anspråk och svara på presentation, lämna in alla typer av framställningar, granskningar, privata, överklagande och kassationsklagomål , ta emot handlingar, exekutionstitel och pengar, överföra fullmakter till andra personer. Allt som han Rizzoni, eller personer bemyndigade av honom, enligt denna fullmakt, kommer att göra, anser styrelsen inte kommer att argumentera eller motsäga” [4] .

I oktober 1895 bjöd RPIM:s styrelse in akademiker A.I. von Gauguin att tjänstgöra och anförtrodde honom att förbereda uppskattningar och byggprojekt för alla byggnader i anläggningen, samt övervaka deras konstruktion [4] .

I slutet av oktober - början av november 1895 började byggandet av anläggningens huvudanläggningar på platsen: produktionsbyggnader - verkstäder (ångmontering, gjuteri, modell, koppargjuteri, smedja, pannrum); kraftverk; huvudkontor; checkpoint kontor; hus av direktören för anläggningen med alla tjänster; hus för 24 lägenheter för familjer av hantverkare, chefer för avdelningar och verkstäder; två- och trevåningshus för inbjudna ingenjörer, tekniker och ledande anställda på kontoret; hus med 100 bäddar för ensamarbetare ... Mer än 1 700 arbetare arbetade med bygget [6] .

Byggandet av huvudanläggningarna för den framtida anläggningen sattes ut i den östra utkanten av Kharkov ( Balashovka- distriktet ), på ödemarker mellan godsstationen, som togs i drift 1895 av den sydöstra (Kharkovo - Balashovskaya ) järnvägen och Cyril och Cyril och Methodius kyrkogård (nu Mashinostroiteley Park ). Den nya anläggningen byggdes specifikt för tillverkning av ånglok för ryska statsägda järnvägar.

Byggandet av fabriksanläggningar började med grundläggningen av ett järngjuteri, med en yta på 2320 m², en total längd på 70 meter och en total bredd på två spännvidder - 33 meter [7] .

Den 10 november 1895 hölls en bolagsstämma för aktieägarna i RPIM, under vilken följande bestämdes: organisation av anläggningens ledning - direktör, biträdande direktör, chefsrevisor, sekreterare i direktionen; anläggningsadministration - anläggningschef, biträdande chef, chef för portkontoret och växtkontoret. Styrelsen för RPIM beslöt att 1896 slutföra byggandet av anläggningens lokomotiv- och maskinbyggnadsavdelningar och att skjuta upp byggandet och utrustningen av endast den del av fabriksbyggnaderna till 1897, vars konstruktion inte skulle kunna att avsevärt påverka genomförandet av redan inkomna statliga beställningar på ånglok. Styrelsen beställde 89 komplexa maskiner för anläggningens utrustning till företaget Bue i Paris till ett belopp av 420 635  rubel. guld, godkände kostnadsberäkningen för uppförandet av anläggningen. Av det totala beloppet på 4603370 rubel. 1 316 000 rubel planerades för byggandet av byggnader för lokomotivavdelningen och anordningar och 1 839 195 rubel för att utrusta den med maskiner och verktygsmaskiner . 150 000 363 100 rubel tilldelades för byggandet av maskinbyggnadsbyggnaden med all dess utrustning . 150 000 rubel tilldelades för installation av ett fabrikskraftverk . [6]

I november 1895, långt före anläggningens start, uppstod frågan om bostadsbyggande för arbetare. Direktören rekommenderade RPIM:s styrelse en plan för byggandet av en arbetskoloni. Han bad att tilldela 450 000 rubel för detta. Emellertid ansåg styrelsen sådana kostnader som outhärdliga och betungande och fann i detta hänseende under avslag på Rizzonis förslag medel endast för uppförande av baracker och hus, vilkas drift till och med skulle ge vinst. I beslutet av sällskapets styrelse fastställdes: "Att bygga kaserner på ett ekonomiskt sätt, så billigt som möjligt, för att ta emot största möjliga antal arbetare . " Direktören accepterade detta beslut utan invändningar och övertog byggandet av kasernen. Något senare lade anläggningschefen fram en plan för att bygga särskilda kommersiella hus, inte bara självförsörjande på grund av höga hyror, utan också lönsamma. Dessa hus var främst avsedda för högavlönade anställda och "arbetsaristokrati". Föreningens styrelse godkände planen och uppskattningen. Men på grund av det faktum att priserna för fabrikslägenheter för arbetare var en och en halv gånger högre än de genomsnittliga stadspriserna, hundratals arbetande familjer, oförmögna att betala höga hyror, hopkurade sig i trånga och obekväma baracker, och lägenheter i nya hus var tomma [2] .

Den 30 juli 1896 accepterade RPMS:s styrelse förslaget från direktören för Rizzoni-fabriken att släppa, med början 1898, 120 ånglok årligen [2] .

I början av augusti 1896 slutfördes konstruktionen av anläggningens huvudsakliga produktionsanläggningar: byggnaden av anläggningens huvudkontor, följande verkstäder byggdes och togs delvis i drift: en ångloksenhet, en smedja, en järngjuteri [2] .

Det första tackjärnet tillverkades av järngjuteriet mindre än ett år efter byggstarten, dess produkter användes för att utrusta verkstäderna: maskinbäddar, golvstolar, takbjälkar ... [8]

Den 11 augusti 1896, på byggplatsen, till direktören P.P. Rizzoni, skickade RPIM:s styrelse ett gratulationstelegram: "Grattis till er, hantverkarna och alla de anställdas herrar till starten av anläggningens verksamhet" [ 2]

I september 1897 slutfördes byggandet av verkstäder: maskinbyggnad, koppargjuteri, modell, panna och målning [9] .

I oktober 1897 anlände medlemmar av RPMO:s styrelse från St. Petersburg till anläggningens byggarbetsplats: A. I. Muraniy och A. I. Grube, som granskade konstruktionen och gav ett yttrande om möjligheten att sätta de viktigaste verkstäderna och avdelningarna i drift av växten [2] .

I november 1897, vid ett möte med RPMO, fattades ett officiellt beslut om att starta anläggningen. I beslutet stod det:

"Med tanke på det faktum att byggnaderna och utrustningen vid lokomotivverket i Kharkov, utformade i enlighet med ett avtal med statens järnvägsförvaltning daterat den 31 juli 1895, för den årliga produktionen av 150 ånglok (oavsett tillverkning av verktygsmaskiner) till ett belopp av upp till 1 000 000 rubel) och utförande enligt uppskattningen godkänd bolagsstämman den 11 november 1895, nu avslutad - för att överväga byggandet och arrangemanget av Kharkov lokomotivanläggning ... färdigt den 1 november , 1897 " [10] .

Den 1 november 1897 var KhPZ officiellt färdig med konstruktionen och arrangemanget.

Utvecklingsperiod (1897-1914)

1896-1897 bildades en lokomotiv- och maskinbyggnadsavdelning (avdelningar) vid anläggningen, inklusive: lagerbyggnader - modell, verktyg, material; verkstäder (verkstäder) - modell, verktyg, järngjuteri, koppargjuteri, smed, maskinbygge, ångloksmontering, pannhus. Sedan 1902 började KhPZ tillverka ångpannor inte bara för egen tillverkning (lok), utan även för sidan (pannor av olika slag och ändamål) [11] ... Samtidigt bildades pannavdelningen som en del av maskinbyggnadsavdelningen. 1903 infördes följande verkstäder: en kopparslagare och en skal. År 1906, som ett resultat av återuppbyggnaden av anläggningen, introducerades verkstäder: reparation och konstruktion. År 1909, genom beslut av RPiMO:s styrelse, tilldelades lån för återuppbyggnaden av anläggningen för att säkerställa produktionen av förbränningsmotorer (gas och olja), jordbruksmaskiner och konstruktion av högeffekts ånglok. I detta avseende presenterade chefen för KhPZ - Ya. P. Korobko (1907 -1917) en plan för återuppbyggnaden av anläggningen, med antagande om en period på 6-8 år och en kostnad på upp till 2 miljoner rubel [12] . 1911-1912: avdelningar bildades vid anläggningen: termiska motorer och jordbruksmaskiner, och följaktligen introducerades verkstäder: "termisk" (för tillverkning av förbränningsmotorer) och "jordbruksredskap"; järngjuteriet och smidesverkstaden rustades upp igen och arbetet påbörjades med installationen av en kraftfull press för tillverkning av vevaxlar för ång- och förbränningsmotorer. [13] , utökat koppargjuteri. [14] År 1914 slutfördes byggandet av stålverkstaden och butiken för jordbruksutrustning omvandlades till vagnverkstad. 1916 infördes en stål- och bultverkstad. [7]

Under de första sex åren efter lanseringen hade anläggningen en garanterad statlig order för ånglok, utvecklad som en specialiserad ångloksbyggnad, som lanserade sin egen "liten" metallurgisk produktion. Det första ångloket ( Од ) släpptes den 5 december 1897. Men 1897 blev KhPZ beroende av externa järn- och stålverk, vilket ledde till ett ökat rörelsekapital, lager av råvaror och material i lager ... [8] År 1899 gick anläggningen in i en normal produktionsrytm med en bruttoproduktion på 5 miljoner 546 tusen rubel. År 1902, på grund av en betydande ökning av produktionen av ånglok, uppgick bruttoproduktionen till 6 miljoner 940 tusen rubel. Från 1903, fram till första världskrigets utbrott, stabiliserades volymen av anläggningens årliga bruttoproduktion och översteg inte 6 miljoner rubel. [12] Sedan 1903 fick anläggningen de första beställningarna från marinavdelningen , vilket lade grunden för att stimulera utvecklingen av produktion, förutom ånglok, av olika typer av tekniska produkter. I synnerhet, på order av sjöfartsavdelningen, tillverkade anläggningen stora maskiner: pansarhyvel, radiell borrning, svarv, slitsning, dessutom: en hydraulisk press, kranar (4 enheter). [11] Sedan 1904 har KhPZ bemästrat produktionen av vissa typer av tekniska produkter: traverser, pressar, pumpar, borrmaskiner. För första gången i marinavdelningens dokument kallas anläggningen officiellt: "Kharkov lokomotivbyggnad och mekanisk anläggning" [15] . Under det rysk-japanska kriget 1904-1905. , KhPZ uppfyllde militäravdelningens order om 100 000 granatsplitter [ 11] . I juli 1906 gick KhPZ med i " Locomotive Union ", som inkluderade: Kolomna- , Putilov- , Bryansk- , Sormovsky- och Lugansk - fabrikerna. Detta förbund bidrog till att erhålla ytterligare beställningar på ånglok, gav förutsättningar för utveckling av nya ånglok på basis av samarbete och på konkurrenskraftig basis. 1909 började KhPZ tillverka jordbruksredskap och maskiner: plogar, harvar, slåttermaskiner, tröskare... Dessa produkter belönades upprepade gånger med kejserliga diplom vid allryska utställningar, och 1911-1913 vann dessa produkter 38 medaljer på utställningar ( varav - 9 guld): för plogar - 12 (3 guld); för harvar - 7 (1 guld); för såmaskiner - 9 (2 guld); för skördemaskiner - 8 (2 guld); för hästtröskare - 2 (1 guld). [11] År 1912 var omutrustningen av några verkstäder för tillverkning av förbränningsmotorer (ICE) klar och en ny "termisk" verkstad bildades. Tillverkningen av förbränningsmotorer, i jämförelse med ångloksbyggnad och pannbyggnad, krävde en höjning av produktionstekniknivån (enligt noggrannhetsklassen, kvaliteten och styrkan hos de använda materialen, den tekniska nivån på personalutbildning och deras kvalifikationer) , produktionsutrustningen, i avsaknad av erfarenhet av produktion och drift av förbränningsmotorer vid anläggningen. [16] År 1912 accepterade anläggningen en order från sjöministeriet för tillverkning av pannor för Svarta havets dreadnought " kejsarinna Maria " [17] , och den 25 februari 1914 - pannor för den lätta kryssaren " Admiral Nakhimov " [ 16] 18] . 1914 startade fabriken för första gången en egen stål- och ståltillverkning. [8] "liten metallurgi" inom fabriken tillgodoser till fullo produktionens behov av gjutdetaljer, smide såväl som externa beställningar. Organisationen av produktionen gav en rationell kombination av relaterade teknikområden. Utbudet av bemästrade tekniska produkter under de första 15 åren efter lanseringen, förutom ånglok, inkluderade: pannor, pumpar, kompressorer, förbränningsmotorer (ICE), verktygsmaskiner, jordbruksmaskiner och redskap. [19] Fram till 1917 utvecklade KhPZ, som uppfyllde statliga order, självständigt, i RPiMO-systemet, i termer av att förse sig med ytterligare order och hade möjlighet att självständigt hantera sina vinster. I synnerhet för alla typer av ånglok accepterade KhPZ beställningar på reservdelar och tillverkning av alla typer av reparationer. [20] KhPZ, före revolutionen, hade de högsta lönerna jämfört med alla företag i staden Kharkov. Men under första världskriget (1914-1917) tvingades anläggningen att helt övergå till att verkställa statliga militära order. [21]

En konstruktionsingenjör A. S. Raevsky arbetade vid anläggningen [22] .

Företaget tillverkade även ångpannor, verktygsmaskiner, jordbruksmaskiner och sedan 1913 förbränningsmotorer .

Sedan grundandet har anläggningen varit centrum för arbetarnas revolutionära rörelse i Kharkov. 1905 arbetade Artyom (Sergeev) på det . En stridsgrupp skapades vid anläggningen och en underjordisk produktion av vapen etablerades.

Krigsperioden (1914-1917)

Under första världskriget (1914-1916) ökade volymen av produkter tillverkade av fabriken, på grund av statliga militära order, mer än 4 gånger jämfört med 1913. [13] I synnerhet uppgick den årliga volymen av bruttoproduktionen som producerades av anläggningen till: 1913-1914. - 6 miljoner 173 tusen rubel; 1914-1915 - 9 miljoner 800 tusen rubel; 1915 - 13 miljoner 22 tusen rubel; 1916 - 19 miljoner 53 tusen rubel, med en nettovinst på cirka 3 miljoner rubel. [12] I början av 1914 upphörde anläggningen med tillverkningen av jordbruksredskap och maskiner och startade på denna grund tillverkning av järnvägsgodsvagnar och planvagnar. Under krigstiden producerade ångloksavdelningen i KhPZ, liksom före kriget, ånglok i stora mängder, dessutom: ångpannor av olika slag, pumpar, tvåtaktsdieselmotorer och mekanismer för ubåtar, granater och säkringar för dem [23] , godsvagnar och plattformar (1914 rustades en jordbruksmaskinverkstad om för tillverkning av vagnar), brofackverk och storskaliga reparationer av ånglok och vagnar. [20] Under krigsperioden fortsatte anläggningens produktionskapacitet att utvecklas, i synnerhet 1916 ingick stål- och bultverkstäderna i anläggningens allmänna produktionsstruktur. [7]

Inbördeskriget (1917-1920)

I november 1917 var antalet fabriksarbetare över 6 tusen personer. Fabriksarbetarna deltog i upprättandet av sovjetmakten i Kharkov, 1918 bildades två bataljoner från dem, vilket blev grunden för det första Kharkovs proletära regemente (vars befälhavare var G.P. Nekhaenko, ordförande för KhPZ:s fabrikskommitté) [ 24] .

Denna period kännetecknas av en generell nedgång i produktionen. Fabriken tillverkade järn, stål, koppargjutgods och pannplåt. [13] Dessutom utförde han enstaka militära order för Röda arméns behov, i synnerhet reparerade lokomotivavdelningen: stridsvagnar (14 enheter), pansarvagnar, ett pansarlok för ett pansartåg . [tjugo]

Återhämtningsperiod (1920-1925)

Sedan 1920 började KhPZ arbeta under förhållanden för statlig planering och centraliserad flerstegsledning. Inledningsvis ingick KhPZ i Yuzhmashtrest - underordnad Sovjetunionens högsta råd för nationalekonomi , som i sin tur var underordnad Sovjetunionens folkkommissariers råd . Anläggningen fick en "plan-lag", som bestämmer all dess verksamhet, under villkor med begränsad finansiering. Yuzhmashtrest fördelade mellan sina fabriker, fördelade centralt: utrustning, råvaror, material, bränsle, gränser för arbetskraft och total vinst ... Försäljningen av nationella ekonomiska produkter genomfördes enligt order från planering och administrativa statliga organ.

Perioden av nationell ekonomisk industrialisering (1925-1931)

Under denna period omfördelades KhPZ till Soyuzmashtrest, samtidigt som den tidigare ledningsstrukturen och distributionssystemet bibehölls, som felsöktes och förbättrades varje år. År 1929, på nivån för rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen, anslöt sig politbyrån för centralkommittén för bolsjevikernas kommunistiska parti i hela unionen till industrins ledning för det gemensamma antagandet av de viktigaste besluten. [21]

Period med fokus på militära produkter (1932-1941)

Sedan 1932 har KhPZ till stor del varit inriktad på produktion av prioriterade militära produkter - stridsvagnar och tankmotorer, artilleritraktorer, med en relativ minskning av produktionen av nationalekonomiska produkter (med undantag för ångloksbyggnad). Samtidigt tillhandahölls finansiering, kapitalinvesteringar, materiell och teknisk försörjning, arbetsgränser i första hand för militär produktion. Detta åtföljdes av intensivt byggande av nya byggnader och verkstäder för tank- och dieselproduktion: icke-järngjuteri; 2:e smed; fall; bränsleutrustning. Inom militär produktion var den bästa fabrikspersonalen koncentrerad, fylld på av majoriteten av unga specialister som gick in i fabriken. Under denna period utvecklade och bemästrade anläggningen massproduktion av prover av ny utrustning: för första gången i Sovjetunionen, larvtraktorer med förgasarmotorer - Kommunar och Komintern ; huvud- och extra marina dieselmotorer av typen Sulzer, deras produktion bemästrades på kortast möjliga tid, av anläggningen, från sovjetiska material; för första gången i Sovjetunionen utvecklades, tillverkades och testades en prototyp av en icke-kompressor marin och stationär dieselmotor D-40; för första gången i Sovjetunionen i serieproduktion av ånglok och traktorer, gas- och elektrisk svetsning, introducerades gasskärning av metall i stor utsträckning; kompositionerna och teknikerna för egen tillverkning av gjutna pansar och specialstål, komplex stansning, lika hållfasta smidesprodukter har utvecklats. [25] Sedan 1934 är chefen för anläggningen I. P. Bondarenko .

Först i KhPZ dieselbutiken, och sedan juli 1938, vid den nyskapade motorbyggnadsfabriken nr 75 (en gren av fabriken nr 183, en ny (bortom) plats) - under ledning av K. F. Chelpan , och sedan , T. P. Chupakhin utvecklades och tankdieseln V-2 .

Krigsperioden (1941-1944)

På grundval av regeringsdekret nr 667 / SGKO daterat den 12 september 1941 evakuerades anläggning nr 183 och dess filial, motorfabrik nr 75, till Ural . Evakueringen av alla avdelningar av anläggningen (efter typ av produktion) började under andra halvan av september och slutade i mitten av oktober 1941, genomfördes under överinseende av Yu. E. Maksarev (1938-1942 - direktör för anläggning nr 183). Under denna tid sändes 43 echelons med utrustning, människor, material och ämnen från Kharkov. Evakueringen av tankavdelningen vid anläggning nr 183 och en del av lokomotivavdelningen genomfördes från Kharkov till Nizhny Tagil , till platsen för Uralvagonzavod . På den nya platsen fick huvudfabriken i Kharkov nr 183 sällskap av: Uralvagonzavod, evakuerade företag - Mariupol Ilyich järn- och stålverk och Moskvas maskinverksverk uppkallad efter S. Ordzhonikidze , under det allmänna namnet Ural Tank Plant (UTZ) ) Nr 183 . Motoranläggning nr 75 evakuerades till Chelyabinsk , där produktionen av V-2-tankdieselmotorer lanserades på basis av Chelyabinsk Tractor Plant (ChTZ) , som en del av Kirov-fabriken. Huvuddelen av lokomotivavdelningen för anläggning nr. 183 evakuerades till Krasnoyarsk , där, som en del av den evakuerade Bryansk lokomotivanläggning, tillverkning av vapen lanserades, och sedan 1943, produktion av ånglok.

På basis av Uralvagonzavod lanserade UTZ nr 183 produktionen av T-34 medelstora tankar på kortast möjliga tid . Vid denna anläggning bevarades numreringen av butiker och avdelningar, som antogs redan före kriget i Kharkov. Tankdesignbyrån (som leder på T-34-tanken), under den tidigare beteckningen - "avdelning 520", som i Kharkov, leddes av A. A. Morozov .

Efterkrigstiden (1945-1991)

År 1947 organiserade anläggningen produktionen av diesellokomotiv och dieselmotorer [26] . Här tillverkades diesellokomotiv TE1 , TE2 , TE3 , TE4 , TE5 , TE6 , TE7 , TE10 , 2TE10 , TEP10 , TE30, 2TE40 .

Men huvudprodukten av anläggningen var militär utrustning: stridsvagnar, som han började bygga 1929. Namnet på den enastående designern av T-34- tanken M. I. Koshkin är förknippat med anläggningen .

1957 döptes KhPZ efter Komintern efter V. A. Malyshev [26] .

Åren 1957-1965 utfördes förvaltningen av den nationella ekonomin i Sovjetunionen enligt den territoriella principen - råden för den nationella ekonomin i ekonomiska regioner ( sovnarkhozes ). Under dessa förhållanden fungerade anläggningen mycket produktivt. [27]

I början av 1966 återställdes ministerierna på alla nivåer, anläggningen blev en del av USSR:s försvarsindustri , detta, i mycket större utsträckning än tidigare, bestämde prioriteringen av försvarsprodukter, och som ett resultat, 1969 , ledde till avskaffandet av diesellokomotivbyggnaden [27] .

1968 inskränktes slutligen produktionen av diesellok, men fabriken fortsatte att tillverka dieselmotorer för diesellok.

1978 blev HZTM moderbolag till produktionsföreningen "Anläggning uppkallad efter Malyshev" [26]

Det maximala antalet tankar (under efterkrigstiden) producerades av anläggningen 1991: åttahundra, av vilka de allra flesta är T-80 UD. De flesta av tankarna gick på export. Denna information var hemligstämplad fram till 2000 -talet [28] . Efter 1991 kom anläggningen aldrig ens i närheten av dessa siffror [28] .

Modern period (sedan 1991)

Sedan 1991 har anläggningen fungerat under villkoren för Ukrainas statliga självständighet - i strukturen av ministeriet för maskinteknik, det militär-industriella komplexet och omvandlingen - under villkoren för att bryta de tidigare ekonomiska banden [27] . Produktionsvolymen och antalet anställda har minskat kraftigt (tiotals gånger jämfört med 1991).

Den 30 juli 1996 undertecknades ett kontrakt på 550 miljoner dollar med Pakistan för leverans av 320 T-80UD- tankar [29] . Den första satsen på 15 tankar skickades den 20 februari 1997. Hela kontraktet slutfördes i november 1999. Produktionstakten var 100-110 bilar per år.

På 1990-talet gjordes ett försök att delvis omvandla anläggningen, frågan om tillverkning av skruvkomplex för gruvor övervägdes [30]

1994 överfördes 6 hektar av anläggningens territorium för att skapa den första mattfabriken i Ukraina [31] .

1997 undertecknades ett avtal om tillverkning av den polska skördetröskan "Bizon" under namnet "Obriy" (den första skördetröskan, 85 % gjord av polska och 15 % av ukrainska delar, gjordes i maj 1999, senare produktion av en serie av 13 kombinerar "Obriy") [32] . I oktober 2000 gjordes ett försök att starta produktionen av Zubr skördetröskor (en modifierad polsk Bizon skördetröska, en del av delarna till vilken skulle tillverkas i Ukraina) [33] , och i november 2000, frågan om att skapa en rysk skördetröska . -Ukrainsk bilmonteringsanläggning för montering av bilar ZIL-5301 (samtidigt borde en del av enheterna ha tillverkats vid Malyshev-fabriken) [34]

År 1998 bemästrade anläggningen produktionen av en 120 mm NATO-standardtankpistol, vars demonstrationsprov presenterades på Eurosatory-98 vapenutställningen [35] .

I oktober 1999 fick anläggningen status som specialexportör (rätten att självständigt exportera militära produkter) [36] .

Under 2000-talet fortsatte försäljningen av anläggningens lokaler och egendom: butik nr 175, i vilken underredena till T-80-tanken monterades, köptes ut av anläggningen. Frunze; den tidigare klubben "Youth" såldes och förvandlades till handels- och industrikammaren, anläggningens huvudbutik förvandlades till stormarknadslager, byggnaden av den tidigare utbildningsbyggnaden förvandlades till kontoret för "Kharkovoblenergo", den centrala restaurangen rummet förvandlades till ett bankkontor, rekreationscentret i Gamla Saltov [37] . Fabrikspolikliniken överfördes till saldot av stadsbudgeten (den blev stadspoliklinik nr 21) [38]

Sedan 2003 började anläggningen producera Bulat-tankar [39] .

Dessutom, på order av privatpersoner, utförde anläggningen demilitarisering, reparation och omutrustning av BRDM-2 som avvecklats av den ukrainska armén till civila fordon [40] .

Under 2006-2008 var anläggningens tillstånd otillfredsställande, anläggningen slutade göra inbetalningar till pensionsfonden och lönerna till anställda betalades ut oregelbundet [41]

I december 2009 undertecknades ett kontrakt för leverans av 420 bepansrade personalfartyg ( BTR-4 ) till Irak (270 linjära bepansrade personalfartyg, 80 kommando, 30 högkvarter, 30 medicinska och tio reparationer och evakuering) för ett totalt belopp av 457,5 miljoner amerikanska dollar. För att uppfylla avtalet i januari 2011 rekryterades ytterligare 400 arbetare [42]

Leveransen av den första omgången av 26 bepansrade personalfartyg slutade med en försening i leveransen (alla levererades inte 2010, utan i april 2011), återlämnande av flera fordon för att eliminera defekter i vapen, en förändring av generaldirektören för företagsamhet och straffavgifter från Irak till ett belopp av 3 miljoner USD [ 43] . I augusti 2011 undertecknades ett kontrakt för leverans av 121 BTR-3 E1 till Thailand till ett belopp av över 140 miljoner USD [44] .

Sedan den 19 januari 2011 har anläggningen varit ett av företagen i State Corporation " Ukroboronprom " [45] .

Den 1 september 2011 undertecknades ett kontrakt för leverans av 49 Oplot- stridsvagnar till Thailand värda över 200 miljoner dollar [46] (det största kontraktet för leverans av ukrainska vapen sedan det pakistanska stridsvagnsavtalet) [47] . Produktionen av de första fem tankarna slutfördes i oktober 2013 [48] och skickades till Thailand i början av 2014 [49]

Under 2013 uppgick produktionsvolymen för anläggningen till 305 miljoner hryvnia (25% mer än 2012), företagets utgifter minskade med 80 miljoner hryvnia, i år behärskade anläggningen massproduktionen av fundamentalt nya produkter (6TDF2-motorer och Oplot) stridsvagnar) [50] I juni 2014 bildades mobila team av arbetare vid anläggningen för att reparera skadade och felaktigt fungerande pansarfordon direkt i stridszonen [51] .

Den 29 augusti 2014 meddelade den biträdande chefen för Ukroboronprom Serhiy Pinkas att Ukroboronprom avser att överföra företag till ett treskifts arbetsschema för att öka produktiviteten med 40 % [52] .

Den 23 oktober 2014 började övergången av anläggningen till ett treskifts arbetsschema, rekryteringen av ytterligare arbetare tillkännagavs, eftersom antalet beställningar för reparation och modernisering av militär utrustning ökade avsevärt [53] .

Den 3 augusti 2014 gick en sprängladdning av på anläggningens territorium [54] , anläggningens administrativa byggnad skadades [55] . SBU kvalificerade attacken på en fabrik som reparerade pansarfordon åt Ukrainas väpnade styrkor som en terroristattack [56]

I september 2014 lagrades 585 tankar vid anläggningen (liksom hundratals ton motorer, band, band och växellådor [57] ), men enligt anläggningens direktör, Nikolai Belov, är alla dessa tankar i dålig teknisk skick [58] [59] , som gradvis tas bort från bevarandet och återställs i tjänst [60] för kriget i östra delen av landet [61] . För närvarande har anläggningen gått över till att arbeta sju dagar i veckan och är upptagen med att reparera och tillverka nya stridsvagnar och infanteristridsfordon för den ukrainska armén [62] .

I december 2014, som ett resultat av en utredning av den allmänna åklagarmyndigheten i Ukraina, fastställdes det att under perioden från december 2012 till augusti 2014 angav anläggningstjänstemän falsk information om utrustningens olämplighet i företagets officiella dokument och avskrev verktygsmaskiner, fordonsutrustning, komponenter till dem, som var nödvändiga för tillverkning av pansarfordon med en total kostnad på 2,1 miljoner hryvnia [63] Enligt resultaten av arbetet 2016, det statliga företaget "Anläggning uppkallad efter. Malyshev” (Charkiv) ökade produktionsvolymerna avsevärt. Tillväxttakt för produktionen av säljbara produkter från SE “Plant im. Malyshev" uppgick till 319,3% jämfört med 2015, intäkter från produktförsäljning ökade med 178%. Betydande tillväxt av statsföretagets ekonomi "Zavod im. Malyshev" tillhandahålls på grund av fullt utnyttjande av produktionskapaciteten. [64]

Sedan 2009 har anläggningen endast producerat en stridsvagn till Försvarsmakten [65]

29 maj 2019 på anläggningen. Malyshev, ett möte med tusentals arbetare vid anläggningen hölls till stöd för generaldirektören A. V. Khlan [66] , [67] .

I februari 2021 bildades en tvåmånaders eftersläpning av löner för de anställda på företaget; företaget söker en ny direktör [68]

I början av 2022 översteg det totala antalet undertecknade kontrakt 3,4 miljarder UAH, och ordern för reparation av T-80UD-tankflottan fortsatte att uppfyllas . Detta kontrakt på 85,6 miljoner dollar undertecknades i februari 2021 med Islamiska republiken Pakistan [69] .

Typer av produktion

Lokbyggnad

Ångloksbyggnad (1897-1941)

Från det ögonblick anläggningen togs i drift fram till början av det stora fosterländska kriget var lokomotivbyggnad den huvudsakliga typen av produktion.

  • Andelen ångloksbyggande efter år i procent: 1897-1902. - 100 %; 1902-1903 -91,6%; 1903-1904 — 92,2 %; 1905-1906 -95,2%; 1907-1908 — 93,2 %; 1908-1909 — 92,2 %; 1909-1910 -91,1%; 1910-1911 - ...; 1911-1912 -67,7%; 1913-1914 -79,0%; 1914-1915 — 80,0 %; 1915-1916 — 80,0 %; [13]
  • I slutet av 1903 hade KhPZ byggt 1 000 ånglok; från 1897 till 1912 - 1846 ånglok. [70] ; År 1915 stod KhPZ för över 20% av den totala produktionen av ånglok i Ryssland. [70]
Seriella ånglok
Sorts Seriens namn Ändamål Utgivningsår
0-4-0 O frakt 1897-1915
1-4-0 SCH frakt 1906-1916
1-3-1 FRÅN uttrycka före 1919
0-5-0 E
(projekt 1917)		 frakt 1921-1923
0-5-0 E
(projekt 1923)		 frakt 1923-1926
1-3-1 S y
(projekt 1925)		 passagerare 1925-1926
0-5-0 eh _ frakt 1926-1931
0-5-0 E m frakt 1931-1935
1-5-0 SO 17
("Sergo Ordzhonikidze")		 frakt 1935-1936
1-5-0 CO 19
(med mjuk kondensor)		 frakt 1936-1941
1-5-0 CO 18
(med fläktdrag och vattenvärme)		 frakt 1939-1941
anbud — Varmvattentender för
CO 18 ånglok		 1939-1941
Dieselloksbyggnad (1947-1969) Serielok

ТЭ1 , ТЭ2 , ТЭ3 , ТЭ4 , ТЭ5 , ТЭ7 , ТЭ10 , 2ТЭ40 , ТЭП10 .

Motorbyggnad (1911-2012)

1911-1912: en avdelning för termiska motorer skapades vid anläggningen, och 1912 introducerades en "termisk" verkstad för tillverkning av förbränningsmotorer (ICE). År 1916 noterade RPIM: "Tillverkningen av förbränningsmotorer vid KhPZ, främst för behoven hos marinavdelningen, har gjort betydande framsteg både i teknisk mening och i termer av prestanda . " Under de första tio åren lanserade värmemotoravdelningen sex typer av förbränningsmotorer i följd. Endast för den nationella ekonomin (med undantag för militära order) producerades 109 dieselmotorer med en total kapacitet på 20144 hk, dessa var 2-takts låghastighetsdieselmotorer av den klassiska typen, men med betydande förbättringar gjorda av konstruktörerna av värmemotoravdelningen. Dieselteknik har blivit en av huvudtyperna av produktion vid KhPZ, efter att ha lagt en solid grund för Kharkivs industriella och vetenskapliga skola för dieselingenjörer, vida känd och auktoritativ. Därefter ingick den termiska butiken i anläggningens dieselavdelning (DZO) [16] .

De viktigaste utvecklingsriktningarna för avdelningen för termiska motorer i KhPZ, under perioden 1912-1917:

  • i designlösningar, ett avsteg från layouterna som är typiska för horisontella cylindriga ångmotorer, genom vår egen utveckling av gasmotorer och dieselmotorer med vertikalt cylinderarrangemang;
  • övergång i designen av stationära och marina dieselmotorer från ramtypen av ramen till vevhuset;
  • utveckling av "icke-öppnande" gasleder: lock (huvud) - bussning (hylsa) av cylindern;
  • förbättring av lufttillförselsystem för 2-taktsmotorer, i synnerhet: utveckling och tillämpning av ett direktflödesreningssystem med luftintag genom fönster i cylinderfodret och utlopp genom ventiler. placerad i cylinderhuvudet; användningen av ett mer ekonomiskt "U-format" reningsschema, istället för ett "loop";
  • dieselmotordesign, med hänsyn till möjligheten att byta till olika typer av bränsle, genom att ersätta standardkomponenter och delar;
  • utföra forskning och utveckling, särskilt: att säkerställa omvandlingen av en dieselmotor till gasformigt bränsle, genom att organisera en ekonomisk arbetsprocess för "gas-diesel"; enligt den kompressorlösa (med direkt bränsleinsprutning) dieselarbetsprocessen.

En sådan mångfacetterad och fruktbar aktivitet av KhPZ värmemotoravdelningen blev möjlig tack vare nära vetenskapligt och tekniskt samarbete med ingenjörs- och lärarpersonalen vid Kharkov Technological Institute (KhTI), som under det första decenniet av 1900-talet började träna värmeingenjörer, specialiserade på förbränningsmotorer. När en avdelning för termiska motorer bildades vid KhPZ och förberedelserna för deras produktion började, undervisade den tekniska chefen för KhPZ - V. T. Tsvetkov , deltid undervisad vid KhTI - grundkurser om förbränningsmotorer. [71]

Innovativ utveckling inom området för dieselteknik vid KhPZ, som genomfördes fram till 1917, låg till grund för utvecklingen av sovjetisk dieselteknik, vars högsta prestation på 1930-talet var skapandet av en dieselmotor utan kompressor D-40 och en tankmotor V-2.

Stationära motorer
  • gasmotorer horisontella, 4-takts, med gnisttändning, "tandem", hög effekt - 3500 hk byar som arbetar med masugnsgas vid metallurgiska anläggningar;
  • gasmotorer vertikala, 4-takts med gnisttändning, låg och medeleffekt, med gasgeneratorer, KhPZ design, DGV och KGV modeller, effekt upp till 100 hk. Med. ;
  • stationära dieselmotorer av typen DV och DD;
  • tvåtakts lågvarviga crosshead-dieselmotorer med en cylindervolym på mer än 400 hk. Med.;
  • tvåtakts låghastighets dieselmotorer med cylindereffekt upp till 400 hk. Med.;
  • oljemotorer ("oljemotorer"), designar KhPZ, med ett antal cylindrar från 1 till 4, med en effekt på 16 till 64 liter. Med. - stationär, vertikal, 2-takt , med vevkammare - för drift inom industri och jordbruk;
  • stationär kompressorlös diesel D-40;
  • stationära dieselgeneratorer baserade på lokomotiv dieselmotorer: D50 ; 10D100;
  • gasmotorgeneratorer typ 11GD100.
Marin dieslar
  • tvåtakts dieselmotorer för ubåtar, KhPZ-design, modeller: NS och RS, med effekt upp till 1500 hk. Med. - ökad höjd, men med en minsta total bredd;
  • marina dieselmotorer av typ DV och DD;
  • kraftfulla marina dieselmotorer av typen Sulzer;
  • fartygskompressorlös diesel D40 - skapad på 1930-talet.;
  • marina dieselmotorer baserade på dieselmotorer: D50; 10D100 - skapad på 1950-talet.
Diesellok
  • D50 ; 2D100; 10D100; 2D70.
Snabba tankmotorer
  • diesel V-2 och dess modifieringar;
  • tvåtakts vätskekylda dieselmotorer i 3TD- serien : 3TD-1 (280 hk), 3TD-2 (400 hk), 3TD-3 (500 hk), 3TD-4 (600 hk) ); [72]
  • tvåtakts vätskekylda dieselmotorer i 5TD- serien : 5TDF (700 hk), 5TDFM (850 hk), 5TDFMA (1050 hk); [72]
  • tvåtakts vätskekylda dieselmotorer i 6TD -serien : 6TD-1 (1000 hk), 6TD-1R (1000 hk), 6TD-2 (1200 hk); [72]
  • omvandlingsdieselmotorer i DN- och DT-familjerna.

Tracked engineering (1924-2012)

Traktorbyggnad (1924-1940) Tankbyggnad (1932 - nutid)

Lokomotivfabriken i Kharkov är en av de första maskinbyggande anläggningarna i Sovjetunionen som behärskar produktionen av tankar . 1927 , bland andra maskinbyggnadsanläggningar i Sovjetunionen, fick han förtroendet att organisera arbetet med tankbyggnad och senare utvecklingen av design för sovjetiska tankar.

KhPZ började inte organisera tankbyggnaden från början. Det fanns redan erfarenhet av att reparera utländska stridsvagnar - 1920-1923 reparerade anläggningen cirka 30 fångade stridsvagnar. Det fanns erfarenhet av tillverkning och reparation av pansartåg , pansarlok , pansarvagnar . Sedan 1924 har Kommunar larvtraktorer serietillverkats , designen av en kraftfullare och mer avancerad Komintern larvtraktor har utvecklats . Sedan 1925-1926 började införandet av gas- och elektrisk svetsning i lok- och pannbyggen. Samma år skapades "liten metallurgi" vid KhPZ, som senare gav förstklassig rustning. Kadrerna av arbetare, chefer, metallurger och teknologer har vuxit [73] .

I november 1927 fick Gun-Arsenal Trusts huvuddesignbyrå (GKB OAT) på order av folkkommissarien för sjöfrågor K. E. Voroshilov ett tekniskt uppdrag för utformningen av en manövrerbar tank. Maskinens projekt utvecklades under ledning av chefen för State Design Bureau S. P. Shukalov (ledande ingenjörer av tanken - V. I. Zaslavsky och B. A. Andrykhevich) och tog hänsyn till erfarenheten av att arbeta på T-18 (MS-1 ) ) lätt tank . Tillverkningen av en prototypmaskin, betecknad T-12 ( A-12 ), "med ett järnskrov" anförtros Kharkov Lokomotivfabriken.

Redan i december 1927 skapades en speciell konstruktionsbyrå vid KhPZ för att organisera produktionen av tankar. Huvuddirektoratet för metallindustrin (skrivelse nr 1159/128 daterat den 7 januari 1928) ger i uppdrag att " ... att skyndsamt utarbeta frågan om att sätta upp produktionen av tankar och traktorer vid KhPZ ... " [74] .

Enligt A. A. Morozovs memoarer skapades T-12- tanken under förhållanden med nästan fullständig brist på utrustning. Tankens monteringsplats låg hos traktorförarna. I slutet av 1929 var tanken färdig. Det tillverkade provet visade sig vara 4 ton tyngre, vilket var en allvarlig nackdel. Ändå var vi, unga anställda på Design Bureau, stolta: det var vår första riktiga tank. » [75]

Från 1928 till 1931 tillverkades T-24 stridsvagnar ; sedan 1931 - lätta stridsvagnar av BT -serien : BT-2 ; BT-5 ; BT-7 ; BT-7M  - producerad till 1940; från 1933 till 1939 - tunga tankar av T-35-serien.

1939 skapade Mikhail Koshkin den bästa medelstora tanken från andra världskriget  - T-34 .

Före evakueringen från Kharkov till Nizhny Tagil producerade anläggningen drygt 10 000 tankar av alla slag.

Den 13 oktober 1943, genom beslut av folkkommissariernas råd nr 19676rs, tilldelades resterna av anläggningarna nr 183 och nr 75 förenade i Kharkov nr 75 [76] .

Efter kriget producerades T-44 , T-54 , T-55 upp till 14 uppgraderingar, T-64 , T-80 , T-80U , T-80UD .

1979 fick KMDB sitt namn efter sin långvariga chefsdesigner, två gånger Hero of Socialist Labour A. A. Morozov .

1991 gav anläggningen ett rekord, för efterkrigstiden, den årliga produktionstakten av tankar - 800 enheter, varav de allra flesta är T-80 UD. De flesta av tankarna exporterades. Denna information var hemligstämplad fram till 2000 -talet [28] . Efter 1991 kom anläggningen aldrig ens i närheten av dessa siffror [28] .

1995 utvecklade KMDB den bästa ukrainska stridsvagnen hittills, T-84 . På grundval av detta utvecklades också tankarna " Oplot " och " Yatagan ", vars "färgglada" namn gavs med hänsyn till marknadsföring . Baserat på erfarenheten av att skapa T-80UD och T-84, är Scimitar inget annat än ett starkt fäste under nämnaren av NATO -standarder med de resulterande mindre förändringarna i utseende.

Den 30 juli 1996 undertecknades ett kontrakt för leverans av 320 T-80UD stridsvagnar till Pakistan till ett belopp av 650 miljoner dollar. Den första satsen på 15 tankar skickades den 20 februari 1997. Hela kontraktet slutfördes i november 1999. Produktionstakten var 100-110 bilar per år.

2008 släppte KMDB den så kallade BTR-Kosmos, en lila utomjordisk "tank" maskingevär (på chassit av BTR-4 ) utvecklad specifikt för inspelningen av science fiction-filmen " Inhabited Island " , där Maxim Kammerer driver [77] [78] .

Serietankar 1933-1941:

Serietankar 1944 - p.n.v.:

Traktorbyggnad (1936-2012) Artilleritraktorer
  • " Voroshilovets " (1939-1941)
  • "401", "403", "409", "426U", "429AM", "453", "454".
  • Arktiska snöskotrar av typen "Kharkovchanka".

Utmärkelser

Anläggningen tilldelades statliga order från Sovjetunionen : två Lenins order (1941, 1976); såväl som ordern från Arbetets Röda Banner (1942), Röda Stjärnan (1943) och Oktoberrevolutionen (1970) [26]

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Voskresensky A. A. Den revolutionära kampen för arbetarna vid lokomotivfabriken i Kharkov, (1895-1917): En kort historisk uppsats. - Kharkov: Publishing House of the Kharkov Order of the Red Banner of Labor vid State University uppkallad efter A. M. Gorky, 1958. - S. 7, 9, 10.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Voskresensky A. A. Den revolutionära kampen för arbetarna vid lokomotivfabriken i Kharkov, (1895-1917): En kort historisk uppsats. - Kharkov: Publishing House of the Kharkov Order of the Red Banner of Labor vid State University uppkallad efter A. M. Gorky, 1958. - S. 12.
  3. ↑ KhPZ - Malyshev Plant 1895-1995: En kort historia av utveckling. - Kharkov: Prapor, 1995. - S. 25.
  4. ↑ 1 2 3 Voskresensky A. A. Den revolutionära kampen för arbetarna vid lokomotivfabriken i Kharkov, (1895-1917): En kort historisk uppsats. - Kharkov: Publishing House of the Kharkov Order of the Red Banner of Labor vid State University uppkallad efter A. M. Gorky, 1958. - S. 8.
  5. ↑ Voskresensky A. A. Den revolutionära kampen för arbetarna vid lokomotivfabriken i Kharkov, (1895-1917): En kort historisk uppsats. - Kharkov: Publishing House of the Kharkov Order of the Red Banner of Labor vid State University uppkallad efter A. M. Gorky, 1958. - S. 7.
  6. ↑ 1 2 Voskresensky A. A. Den revolutionära kampen för arbetarna vid lokomotivfabriken i Kharkov, (1895-1917): En kort historisk uppsats. - Kharkov: Publishing House of the Kharkov Order of the Red Banner of Labor vid State University uppkallad efter A. M. Gorky, 1958. - S. 11.
  7. ↑ 1 2 3 KhPZ - Malyshev Plant 1895-1995: En kort historia av utveckling. - Kharkov: Prapor, 1995. - S. 26.
  8. ↑ 1 2 3 KhPZ - Malyshev Plant 1895-1995: En kort historia av utveckling. - Kharkov: Prapor, 1995. - S. 27.
  9. ↑ Voskresensky A. A. Den revolutionära kampen för arbetarna vid lokomotivfabriken i Kharkov, (1895-1917): En kort historisk uppsats. - Kharkov: Publishing House of the Kharkov Order of the Red Banner of Labor vid State University uppkallad efter A. M. Gorky, 1958. - S. 12, 134.
  10. ↑ Voskresensky A. A. Den revolutionära kampen för arbetarna vid lokomotivfabriken i Kharkov, (1895-1917): En kort historisk uppsats. - Kharkov: Publishing House of the Kharkov Order of the Red Banner of Labor vid State University uppkallad efter A. M. Gorky, 1958. - S. 13.
  11. ↑ 1 2 3 4 KhPZ - Malyshev Plant 1895-1995: A Brief History of Development. - Kharkov: Prapor, 1995. - S. 31.
  12. ↑ 1 2 3 KhPZ - Malyshev Plant 1895-1995: En kort historia av utveckling. - Kharkov: Prapor, 1995. - S. 35.
  13. ↑ 1 2 3 4 KhPZ - Malyshev Plant 1895-1995: A Brief History of Development. - Kharkov: Prapor, 1995. - S. 28.
  14. ↑ KhPZ - Malyshev Plant 1895-1995: En kort historia av utveckling. - Kharkov: Prapor, 1995. - S. 26-27.
  15. ↑ (TsGAVMF. F.512.Op.1.D.1573.L.89) - I.F. Tsvetkov. Guards kryssare "Red Caucasus". Leningrad. Skeppsbyggnad. 1990 s.96
  16. ↑ 1 2 KhPZ - Malyshev Plant 1895-1995: En kort historia av utveckling. - Kharkov: Prapor, 1995. - S. 32.
  17. ↑ Tsvetkov I.F. Battleship "Oktoberrevolutionen". Leningrad. Skeppsbyggnad. 1983 s.124
  18. ↑ Tsvetkov I. F. Guards kryssare "Red Caucasus". Leningrad. Skeppsbyggnad. 1990 s. 88, 96, 97
  19. ↑ KhPZ - Malyshev Plant 1895-1995: En kort historia av utveckling. - Kharkov: Prapor, 1995. - S. 12-13.
  20. ↑ 1 2 3 KhPZ - Malyshev Plant 1895-1995: En kort historia av utveckling. - Kharkov: Prapor, 1995. - S. 29.
  21. ↑ 1 2 KhPZ - Malyshev Plant 1895-1995: En kort historia av utveckling. - Kharkov: Prapor, 1995. - S. 14.
  22. ↑ Stora sovjetiska encyklopedien. Ch. ed. B. A. Vvedensky, 2:a uppl. T. 35. Uthyrning - Skal. 1955. 672 s. illustrationer. och kort; 35 l. sjuk. och kartor.
  23. ↑ KhPZ - Malyshev Plant 1895-1995: En kort historia av utveckling. - Kharkov: Prapor, 1995. - S. 31-32.
  24. ↑ Kharkov lokomotivbyggnadsanläggning av det ryska lokomotivbyggnads- och mekaniska samhället // Inbördeskrig och militär intervention i USSR. Encyclopedia / Redcoll., kap. ed. S. S. Khromov. - 2:a uppl. - M . : Soviet Encyclopedia, 1987. - S. 641
  25. ↑ KhPZ - Malyshev Plant 1895-1995: En kort historia av utveckling. - Kharkov: Prapor, 1995. - S. 15-18.
  26. ↑ 1 2 3 4 Charkiv tung verkstadsanläggning uppkallad efter. V. A. Malysheva // Ukrainska sovjetiska uppslagsverket. v. 12. Kiev, Huvudupplagan av Ukrainian Soviet Encyclopedia, 1985. s.37
  27. ↑ 1 2 3 KhPZ - Malyshev Plant 1895-1995: En kort historia av utveckling. - Kharkov: Prapor, 1995. - S. 17.
  28. ↑ 1 2 3 4 ”20 år av landet. Och vid den här tiden i Kharkov: Ett rekord för stridsvagnar. " Idag " nr 63 (3760), 22 mars 2011, s. 13
  29. ↑ Vapenhandel - i en enda knytnäve. Men i vems? . gazeta.zn.ua (8 februari 1996). Hämtad 4 december 2021. Arkiverad från originalet 9 november 2016.
  30. ↑ Charkivs industrijättar har förlorat sin tidigare styrka . segodnya.ua (9 augusti 2011). Hämtad 4 december 2021. Arkiverad från originalet 6 september 2017.
  31. ↑ Ukrainska mattor kommer att vara. Och till och med billigare än importerade . gazeta.zn.ua (1994-21-10). Hämtad 4 december 2021. Arkiverad från originalet 9 november 2016.
  32. ↑ "Obriy" går in i spannmålsfältet . gazeta.zn.ua (1999-14-05). Hämtad 4 december 2021. Arkiverad från originalet 9 november 2016.
  33. ↑ "Zubr", son till "Bizon" // tidningen "Today", nr 184 (685) av 13 oktober 2000
  34. ↑ "Bull" med en tank stamtavla // tidningen "Today", nr 218 (719) av 22 november 2000
  35. ↑ Tanks kommer att föra namnet och pengarna till Ukraina // Zerkalo Nedeli, nr 24 av 12 juni 1998
  36. ↑ Valentin Badrak. Gränserna är öppna för särskilda exportörer. Flygplansbyggare släpptes in i elitklubben av vapenhandlare // Dagstidningen (Kiev), nr 217 den 26 november 2004
  37. ↑ Kharkov-fabrikerna säljer verkstäder, matsalar och hela utbildningsbyggnader . segodnya.ua . Hämtad 4 december 2021. Arkiverad från originalet 17 mars 2017.
  38. ↑ Kharkiv poliklinik nr 21 "frös" . segodnya.ua (2008-19-12). Hämtad: 2008-19-12. Arkiverad från originalet den 20 december 2014.
  39. ↑ Kharkov "Bulats" kommer att överföras till armén . segodnya.ua (2010-26-10). Hämtad 4 december 2021. Arkiverad från originalet 25 oktober 2017.
  40. ↑ Jeepar med bepansrade personbilar är inte hemska . segodnya.ua (2010-26-10). Hämtad: 2008-24-10. Arkiverad från originalet den 20 december 2014.
  41. ↑ Inga pengar sågs för Malyshev . segodnya.ua (2008-17-09). Hämtad 4 december 2021. Arkiverad från originalet 27 juni 2017.
  42. ↑ I Charkiv rekryteras arbetare massivt för att uppfylla det "irakiska kontraktet" . zn.ua (2011-24-01). Hämtad 4 december 2021. Arkiverad från originalet 25 februari 2022.
  43. ↑ "Irak "straffades" för att ha missat deadlines. Straff för pansarvagnar. " Today " nr 165 (3882), 30 juli 2011, Kharkov nummer, s.7
  44. ↑ Thailand undertecknade ett kontrakt för köp av Kharkov-tankar . rosbalt.ru (8 augusti 2011). Hämtad 4 december 2021. Arkiverad från originalet 25 juni 2021.
  45. ↑ Ministerkabinettet lade till sex företag till Ukroboronprom . zn.ua (2011-31-01). Hämtad 4 december 2021. Arkiverad från originalet 25 februari 2022.
  46. ↑ Arbetare rekryteras i Kharkov för att montera stridsvagnar för Thailand: de lovar 2,5 tusen UAH . segodnya.ua (9 juni 2011). Hämtad 4 december 2021. Arkiverad från originalet 15 mars 2017.
  47. ↑ Thailand köper 49 Kharkov-stridsvagnar Arkiverade 20 juli 2014 på Wayback Machine . Comments.ua, 21 mars 2012
  48. ↑ Invånarna i Charkiv rullade ut fem Oplot-tankar för första gången (foto) . segodnya.ua (2013-15-10). Hämtad 4 december 2021. Arkiverad från originalet 28 februari 2022.
  49. ↑ Kharkov-fabriken skickade de första fem tankarna till Thailand . segodnya.ua (2 juni 2014). Hämtad 4 december 2021. Arkiverad från originalet 28 februari 2022.
  50. ↑ Malyshev-fabriken gjorde vinst för första gången på 12 år . vpk.name . Hämtad 1 november 2021. Arkiverad från originalet 2 juli 2018.
  51. ↑ Anläggningens brigader. Malysheva kommer att reparera militär utrustning i framkanten av ATO . segodnya.ua (2014-19-06). Hämtad 4 december 2021. Arkiverad från originalet 28 februari 2022.
  52. ↑ Ukroboronprom kommer att arbeta i tre skift . korrespondent.net (2014-29-10). Hämtad 31 oktober 2021. Arkiverad från originalet 25 januari 2022.
  53. ↑ Uppgång i försvarsindustrin: tankmontörer letas efter vid Malyshev-fabriken och de tar dem även utan erfarenhet . segodnya.ua (2014-23-10). Hämtad 4 december 2021. Arkiverad från originalet 7 mars 2017.
  54. ↑ Pansaranläggning i Kharkov efter explosionen (foto) . segodnya.ua (8 mars 2014). Hämtad 4 december 2021. Arkiverad från originalet 4 december 2021.
  55. ↑ En kraftig explosion dundrade vid Kharkov Pansarfabrik . segodnya.ua (8 mars 2014). Hämtad 4 december 2021. Arkiverad från originalet 4 december 2021.
  56. ↑ I Kharkov inträffade en explosion på territoriet för en pansaranläggning . korrespondent.net (3 augusti 2014). Hämtad 31 oktober 2021. Arkiverad från originalet 25 januari 2022.
  57. ↑ 500 stridsvagnar hittade i utkanten av Kharkov , Kharkov News. Arkiverad från originalet den 22 november 2015. Hämtad 13 oktober 2015.
  58. ↑ Jurij Larin. Generaldirektör för anläggningen Malysheva: När det gäller stridsvagnarnas eldkraft har Ryssland inte uppfunnit något nytt på 20 år . UNIAN (8 september 2014). Hämtad 13 augusti 2015. Arkiverad från originalet 12 augusti 2015.
  59. ↑ Alexey Volynets. Militärindustriellt underlägsenhetskomplex (16 december 2014). Hämtad 25 juni 2015. Arkiverad från originalet 26 juni 2015.
  60. ↑ Sovjetiska stridsvagnar med helikoptermotorer. Hur lager kommer att "öppnas igen" i Ukraina. . BELSAT TV (22 juli 2015).
  61. ↑ Dmitry Sinyak. Uppståndelseväxt. Hur stridsvagnar repareras för antiterroristoperation vid Kharkov Armored . Militär granskning. Hämtad 14 augusti 2015. Arkiverad från originalet 22 november 2015.
  62. ↑ Andrey Ivanov. Porosjenkos sista kast österut . — Fri press , 17 augusti 2015.
  63. ↑ Kharkov anläggningsledning sålde illegalt militär utrustning . korrespondent.net (15 december 2014). Hämtad 31 oktober 2021. Arkiverad från originalet 24 januari 2022.
  64. ↑ Malyshev Tank Plant har avsevärt ökat produktionsvolymerna . segodnya.ua (1 juni 2017). Hämtad 4 december 2021. Arkiverad från originalet 1 oktober 2019.
  65. ↑ Zelensky är chockad över situationen inom försvarsindustrin: Kharkov-fabriken har producerat en tank sedan 2009 . tass.ru (6 november 2019). Hämtad 31 oktober 2021. Arkiverad från originalet 16 juni 2021.
  66. ↑ ATN Charkiv. Orolig situation vid Malyshev-fabriken: arbetare vill inte ha förändringar - 29/05/2019 (29 maj 2019). Hämtad: 12 juli 2019.
  67. ↑ Vitya Chinshov. anställda vid Malyshev-fabriken kom ut för att stödja fabrikens chef (29 maj 2019). Hämtad: 12 juli 2019.
  68. ↑ Hur man anger Zavod im. Malisheva från tanken lockdown: en dekіlka rekіlіv shvidkoї podpomogi . defense-ua.com . Hämtad 4 december 2021. Arkiverad från originalet 9 maj 2021.
  69. ↑ ZIM har tagit ett löfte om 3,4 miljarder hryvnias . Hämtad: 20 september 2022.
  70. ↑ 1 2 KhPZ - Malyshev Plant 1895-1995: En kort historia av utveckling. - Kharkov: Prapor, 1995. - S. 30.
  71. ↑ KhPZ - Malyshev Plant 1895-1995: En kort historia av utveckling. - Kharkov: Prapor, 1995. - S. 33-34.
  72. ↑ 1 2 3 Tankdieselmotorer . Hämtad 16 september 2015. Arkiverad från originalet 28 december 2014.
  73. ↑ från boken "KhPZ - Malyshev Plant" - ett citat från boken av Vasilyev L. N., Zheltov I., Chikova G. F. Sanningen om T-34-tanken. - M . : Regional kulturell och pedagogisk offentlig organisation "Atlantis - XXI århundradet", 2005. - S. 12. - 480 sid. - 5000 exemplar.  — ISBN 5-93238-079-9 .
  74. ↑ citat från boken av L. N. Vasilyev, I. Zheltov, G. F. Chikova. Sanningen om T-34-stridsvagnen. - M . : Regional kulturell och pedagogisk offentlig organisation "Atlantis - XXI århundradet", 2005. - S. 12. - 480 sid. - 5000 exemplar.  — ISBN 5-93238-079-9 .
  75. ↑ Vasilyeva L. N., Zheltov I., Chikova G. F. Sanningen om T-34-stridsvagnen. - M . : Regional kulturell och pedagogisk offentlig organisation "Atlantis - XXI århundradet", 2005. - P. 13. - 480 s. - 5000 exemplar.  — ISBN 5-93238-079-9 .
  76. ↑ Ermolov A. Yu. Tankindustri i Sovjetunionen under det stora fosterländska kriget. - M. : Litera-S, 2009. - S. 226. - 310 sid.
  77. ↑ Anna Silaeva. Invånarna på ön är författarna Strugatsky-bröderna, regissören Fyodor Bondarchuk och tankbyggarna från Morozov Design Bureau . MediaPort (5 januari 2009). Hämtad 9 juni 2009. Arkiverad från originalet 19 februari 2012.
  78. ↑ Kharkov-designers skapar ett järnmördarmonster (otillgänglig länk) . Forum (14 februari 2007). Hämtad 9 juni 2009. Arkiverad från originalet 1 januari 2017. 

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk