Iljosjin, Sergej Vladimirovich

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 6 september 2022; kontroller kräver 6 redigeringar .

Sergej Vladimirovich Iljosjin
Födelsedatum	18 mars (30), 1894( 1894-03-30 )
Födelseort	by Dilyalevo , Vologda Uyezd , Vologda Governorate , Ryska imperiet
Dödsdatum	9 februari 1977 (82 år)( 1977-02-09 )
En plats för döden	Moskva, Sovjetunionen
Land	Ryska imperiet , Sovjetunionen
Vetenskaplig sfär	mekanik och styrka hos flygplan
Arbetsplats	Flygkomplex uppkallat efter S. V. Ilyushin FSUE TsAGI
Alma mater	Flygvapenakademin. Professor N. E. Zhukovsky
Akademisk examen	doktor i tekniska vetenskaper  (1940)
Akademisk titel	Akademiker vid USSR:s vetenskapsakademi  (1968)
Studenter	Genrikh Vasilyevich Novozhilov
Känd som	Flygplansöverste general
Utmärkelser och priser
Hemsida	ilyushin.org
Citat på Wikiquote
Mediafiler på Wikimedia Commons

Sergei Vladimirovich Ilyushin (18 mars (30), 1894 , Dilyalevo , Vologda-distriktet , Vologda-provinsen , Ryska imperiet  - 9 februari 1977 Moskva, USSR) - Sovjetisk flygplansdesigner , utvecklare av historiens mest massiva stridsflygplan - Il-2 attackflygplan . Three times Hero of Socialist Labour (1941, 1957, 1974), den enda pristagaren av sju Stalin-priser (1941, 1941, 1943, 1946, 1947, 1950, 1951), pristagare av USSR State Prize ( 1960), 1971). Kavaljer av åtta Leninorden (1936, 1941, 1945, 1945, 1954, 1964, 1971, 1974). Överste-general för ingenjörs- och teknisk tjänst (1967; sedan 1971 - överste-general-ingenjör ). Akademiker vid USSR:s vetenskapsakademi (1968).

Biografi

Barndom

Född den 18  (30) mars  1894 [1] [2] i byn Dilyalevo (nuvarande Vologda-distriktet , Vologda-regionen ) i familjen till en fattig bonde Vladimir Ivanovitj Iljosjin och hans fru Anna Vasilievna. Det fanns nio barn i familjen Ilyushin, sju av dem överlevde och växte upp (två pojkar dog i spädbarnsåldern). Sergei var den yngsta.

Ilyushin påminde om sin barndom [3] :

Jag lärde mig läsa tidigt, vid sex års ålder. Mina första böcker var "Gamla testamentet" och "Nya testamentet", "Timmars bok", tidskriften "Bulletin of Europe", som på något obegripligt sätt hamnade i vår avlägsna by i Vologda.

I åtta år gick jag i en zemstvo-skola i byn Berezniki, två och en halv mil från vår by. Vi fick lära oss flera ämnen. Vi lärde oss det ryska språket från Ushinskys bok "The Native Word", var engagerade i kalligrafi, skrev diktat, undervisade i geografi, aritmetik och, naturligtvis, Guds lag. …

En av lärarna i Zemstvo grundskola var Alexander Vladimirovich Chevsky. … Han var en fantastisk person. Han ingav i mig en kärlek till att läsa och lära. …

Början av arbetsvägen

Vid femton års ålder (1909) lämnade Sergei, efter sina äldre bröders exempel, sin hemby för att arbeta. Han arbetade som arbetare vid Yakovlev-fabriken nära Kostroma , sedan vid Gorelin-fabriken i Ivanovo-Voznesensk , var grävare på en vägbyggarplats på Vologda-handlaren Volkovs gods i Osanovo, rensade hängrännor på en färgfabrik i St. Petersburg , och anlitades för att klippa hö.

1910, i St. Petersburg, träffade Sergei landsmän som berättade för honom att det fanns ett lönsamt jobb på Kolomyazhsky-hippodromen (som anpassades under flygfältet för den första internationella flygveckan i Ryssland). Sergey blev anställd på hippodromen som grävare. Han jämnade ut fältet: fyllde i hålen, skar bort stötarna; hjälpte till att lasta av lådor med delar av flygplan, att samla in dem. Hösten 1910 hölls den första allryska flygfestivalen på Commandant-flygfältet. För första gången såg Ilyushin flygen från berömda ryska flygare: Mikhail Efimov , Sergei Utochkin , Vladimir Lebedev , Lev Matsievich och andra. Senare påminde Sergei Vladimirovich: "Sedan tiden för All-Russian Aeronautics Festival har jag utvecklat en kärlek till flyget" [4] .

1911 återvände Ilyushin till sin hemby, arbetade som mjölkbärare för en mejerianläggning i byn Bereznyaki .

I slutet av 1911 var familjen i akut nöd, och Sergei bestämde sig för att lämna för att arbeta med byggandet av Amur Railway , där han (på Bureya- stationen ) tillbringade nästan hela 1912-året. Han var en arbetare, en smörjare av axellådor. Sedan blev han tidtagare, eftersom han var läskunnig.

På senhösten 1912 återvände han till Dilyalevo, och våren 1913 gick han åter till jobbet. Han reste till Revel (idag - Tallinn ), där han anställdes för att bygga ett varv av det rysk-baltiska samhället. Han var arbetare, oljad, biträdande grävmaskinsförare.

Tjänstgöring i armén och arbete i Vologda

Hösten 1914 kallades Ilyushin till armén. Först tjänstgjorde han i ett infanteriutbildningslag, sedan som kontorist på kontoret för militärchefen i staden Vologda . När ledningen fick en begäran om sju personer att tjänstgöra inom luftfarten överfördes Ilyushin, på egen begäran, till teamet för Northern Aviation District i St. Petersburg på Commandant Airfield, där han tjänstgjorde först som hangar, sedan som hangar. en assisterande flygmekaniker , junior och slutligen senior vårdare. Sergei var medlem av flygfältsteamet som tog emot, kontrollerade och förberedde flygplan från flygplansfabrikerna S. S. Shchetinin och V. A. Lebedev.

Sommaren 1917 klarade Ilyushin pilotens licensexamen och tog examen från soldatens pilotskola i All-Russian Imperial Aero Club.

I mars 1918, på grund av en kraftig minskning av produktionen av flygplan av flygplansfabriker, upplöstes flygfältsteamet. Ilyushin gick först till Dilyalevo och sedan till Vologda, där han arbetade som chef för industriavdelningen för Vologda Council of the National Economy: han var engagerad i att organisera arbetet med nationaliserade sågverk, ångbruk, oljebruk.

I oktober 1918 gick han med i RCP(b) . Samma år grundade Ilyushin och hans tre kamrater - Alexander Ivanov, Vladimir Firulev och Alexander Birillo - på instruktioner från den provinsiella partikommittén en particell vid Vologda Pedagogical Institute [5] .

I maj 1919 kallades han till Röda armén . Iljosjin sändes till Serpukhov , där befälet över Röda luftflottan fanns . Där träffade Sergei Vladimirovich sina gamla bekanta från flygfältsteamet på Commandant-flygfältet - chefen för det sjätte flygreparationståget, Voronets, och tågkommissarien, A.F. Raugevich. De kom överens om utnämningen av Ilyushin som flygmekaniker för det sjätte flygplansreparationståget av den sjätte armén av den norra fronten .

Hösten 1919 fick mekanikern Ilyushin en order: att lämna till Petrozavodsk- regionen, där, enligt en rapport från marktrupperna, ett nedskjutet Avro White Guard-flygplan av engelsk produktion landade . Ilyushin och fem röda armésoldater kom till platsen för nödlandningen av planet, demonterade det, drog det genom den oframkomliga leran och tog det till Moskva. Senare, på basis av detta flygplan, utvecklades det sovjetiska träningsbiplanet U-1 .

Våren 1920 tilldelades Voronets och Raugevich till den kaukasiska frontens flygpark i Saratov . De lyckades överföra Ilyushin till Saratov. Sergei Vladimirovich blev en senior mekaniker och kommissarie för den kaukasiska frontens 2nd Aviation Park . Flygplansflottan var engagerad i reparation, restaurering och testning av flygplan innan de skickades till fronten.

Efter en tid skriver Ilyushin en rapport med en begäran om att skicka honom till fronten av Röda armén. Snart kallades Ilyushin till Moskva, och i februari 1921 utsågs Sergei Vladimirovich till chef för det 15:e flygtåget för den nionde Kubanarmén av den kaukasiska fronten.

Hösten 1921 skickades Ilyushins flygtåg till Moskva för att förstärka de nybildade enheterna. Innan han lämnade till Moskva uttryckte Sergei Vladimirovich, i ett samtal med chefen för luftfarten för den kaukasiska fronten, Vasily Vladimirovich Khripin , en önskan att komma in på Institute of Engineers of the Red Air Fleet. V. V. Khripin stödde hans önskan att få en högre flygutbildning.

Studera och arbeta inom flyget

Efter att ha klarat proven, den 21 september 1921, blev Sergei Vladimirovich inskriven i Institute of Engineers of the Red Air Fleet (sedan 1922 - Air Force Academy uppkallad efter professor N. E. Zhukovsky ).

Under sina studier deltog Ilyushin aktivt i arbetet i cirkeln av glidflygare i Heavy and Siege Artillery Workshops. 1923 designade S. V. Ilyushin sitt första segelflygplan, Mastyazhart (AVF-3). Efter att ha byggt den tillsammans med medlemmarna i cirkeln deltog han i det första All-Union-rallyt av glidflygare i Koktebel i november 1923. Senare designade och byggde han Rabfakovets (AVF-4) (1924), Mastyazhart-2 (AVF-5) (1924) segelflygplan. Därefter bidrog han till skapandet och deltog i arbetet med Higher Flight and Gliding School of Osoaviakhim i Koktebel. Och den fjärde segelflygplanen av Sergei Vladimirovich "Moskva" (AVF-21) (1925) deltog i Rhöns segelflygtävlingar i Tyskland i augusti 1925 (pilot Konstantin Artseulov ), där han fick första priset under flygningens varaktighet [6 ] .

Efter att ha tagit examen från akademin och försvarat sitt examensprojekt (tillägnat utvecklingen av ett stridsflygplan), på order av det revolutionära militärrådet i USSR nr 750 för 1926, tilldelades S. V. Ilyushin titeln militärmekanisk ingenjör i luften Flotta.

Från juni 1926 till november 1931 arbetade Sergei Vladimirovich som ordförande för flygplanssektionen i flygvapnets vetenskapliga och tekniska kommitté , där han studerade världserfarenheten inom flygplanskonstruktion och utvecklade taktiska och tekniska krav för nya flygplan. Under ledning av Ilyushin utarbetades tekniska krav för vissa flygplan av Nikolai Polikarpov (inklusive U-2 ), Andrei Tupolev , Dmitry Grigorovich . Även 1930-1931 arbetade Sergei Vladimirovich som assistent till chefen för flygvapnets vetenskapliga och testande institut för den vetenskapliga och tekniska delen.

Arbetet i den vetenskapliga och tekniska kommittén och flygvapnets vetenskapliga testinstitut var intressant, men Ilyushin försökte starta sin egen designverksamhet. Sommaren 1931 skrev Sergei Vladimirovich en rapport där han bad om en överföring till flygindustrin, efter att tidigare ha diskuterat denna fråga med chefen för All-Union Aviation Association Pyotr Baranov .

Ilyushins rapport övervägdes, och från november 1931 till januari 1933 ledde Sergei Vladimirovich TsAGIs designbyrå .

I slutet av 1932 föreslog Ilyushin att dela upp TsAGI-designbyrån i två oberoende strukturer: Central Design Bureau of Aircraft Plant No. V. R. Menzhinsky för konstruktion av lätta flygplan och designavdelningen för TsAGI, som är engagerad i utvecklingen av tunga flygplan. Förslaget från Sergei Vladimirovich stöddes av chefen för Glavaviaprom, Pyotr Baranov, och folkets kommissarie för tung industri, Grigory Ordzhonikidze .

På order av Glavaviaprom av den 13 januari 1933 utfärdade Central Design Bureau (TsKB) för flygplansfabriken uppkallad efter I.I. V.R. Menzhinsky, vars chef Ilyushin utsågs. Samtidigt ledde Sergei Vladimirovich designteamet nr 3. I september 1935 omvandlades Ilyushin-teamet till den experimentella designbyrån för flyganläggningen. V. R. Menzhinsky och Sergey Vladimirovich blev chefsdesigner för designbyrån .

Den experimentella bombplanen TsKB-26 blev den förstfödde av Ilyushin Design Bureau. Den 17 juli 1936 satte Vladimir Kokkinaki det första sovjetiska världsflygrekordet (höjd på lastlyft), officiellt registrerat av International Aviation Federation (FAI) [7] .

Den 21 april 1938, under ett affärsflyg från Moskva till Voronezh, överhettades UT-2- flygplanet , som flögs av Ilyushin, och motorn stannade. Vid en nödlandning i mörkret välte planet. Ilyushin och hans passagerare, designern av Voronezh-fabriken Ivan Vasilyevich Zhukov, skadades. Kort efter denna incident utfärdades en order som förbjöd chefsdesignerna att flyga självständigt [8] .

Ilyushin Design Bureau skapade DB-3 ( IL-4 ) bombplan, som genomförde en serie räder mot Berlin i augusti-september 1941, såväl som en "flygande stridsvagn" - Il-2 attackflygplan , det mest massiva Sovjetunionen flygplan i det stora fosterländska kriget .

Den 10 januari 1943 publicerades Ilyushins vädjan till Stalin i tidningen Izvestiya :

Käre Joseph Vissarionovich!
Jag ville hjälpa vår heroiska Röda armé att snabbt besegra och förstöra de nazistiska banden och bidrog med 75 000 rubel till statsbankens regionalkontor i Moskva och den 1 februari 1943 kommer jag att bidra med ytterligare 35 000 rubel för byggandet av Moskvas flygförbindelse.
Jag önskar dig, Joseph Vissarionovich, god hälsa.

— Flygplanskonstruktören S. Ilyushin

Sedan 1943 började Ilyushin Design Bureau att utveckla passagerarflygplan. En serie civila IL började med Il-12 . Den följdes av Il-14 , Il-18 , Il-62 . Det sista flygplanet som utvecklades under ledning av Sergei Vladimirovich var Il-62  , flaggskeppet för Aeroflot på 1960- och 1970-talen.

Sommaren 1970, på grund av sjukdom, avgick S. V. Ilyushin från sina uppgifter som chef för designbyrån (order av ministern för luftfartsindustri i USSR P. V. Dementiev nr 378 / K daterad 07.28 .

Sergej Vladimirovichs efterträdare var Genrikh Vasilyevich Novozhilov .

Sergej Iljosjin dog den 9 februari 1977 . Han begravdes i Moskva på Novodevichy-kyrkogården , sektion nr 7, rad 13 [10] [11] .

Flygplan Ilyushin [12]

Seriell

• DB-3  - Tvåmotorigt långdistansbombplan. Första flygningen 1935. Besättning på 3 personer. Serieproduktion från 1937 till 1941. DB-3 byggdes på fyra fabriker, totalt 1 528 flygplan tillverkades. De drevs som PDB-3 fram till början av 1942 och som träning fram till 1943 [13] .
• IL-2  - Tunga tvåsitsiga attackflygplan. Första flygningen 1939. Serieproduktion från 1941 till 1945. IL-2 är det mest massiva militära flygplanet i historien, totalt producerades 36 183 flygplan av olika modifieringar. Seriellt IL-2 tillverkades vid 4 fabriker, det största antalet tillverkades i Kuibyshev - 26 888 enheter [14]
• IL-4  - Tvåmotorigt långdistansbombplan. Första flygningen 1939. Modernisering av flygplanet DB-3. Besättningen är fyra personer. Serieproduktion från 1939 till 1945. Totalt tillverkades 5256 flygplan. Flygplanet drevs från 1940 till 1952 [15] .
• IL-10  - Tungt attackflygplan. Första flygningen 1944. Serieproduktion från 1944 till 1955. IL-10 drevs från 1945 till 1962. Totalt tillverkades 6 166 flygplan. I Sovjetunionen började Il-10 skrivas av 1956, efter avskaffandet av attackflyget [16] .
• IL-12  - Medeldistans tvåmotoriga passagerarflygplan. Första flygningen 1945. Den tillverkades i två versioner: passagerare och last. Passagerarversionen utformades för att ta från 16 till 32 passagerare och bagage. Besättningen är fem personer: två piloter, en navigatör, en radiooperatör och en flygingenjör. Serieproduktion från 1946 till 1949. Verksamhet från 1947 till 1968. Totalt tillverkades 663 flygplan [17] .
• IL-14  - Kortdistans tvåmotoriga passagerarflygplan. Första flygningen 1950. Besättning 2-5 personer. Max antal passagerare 36. Serietillverkning från 1953 till 1959. Verksamhet från 1954 till 2005. Flygplanet tillverkades i olika modifieringar: transport, luftburna, flyglaboratorier, flygplan för flygfotografering, sanitet. I Sovjetunionen tillverkades 1 065 flygplan. IL-14 tillverkades också på licens i DDR, Tjeckoslovakien och Polen [18] .
• IL-18  - Långdistans fyrmotoriga passagerarflygplan. Första flygningen 1957. Besättningen är fem personer. 120 passagerare, eller 13 500 kg last. IL-18 designades ursprungligen som ett passagerarflygplan. Serietillverkad från 1957 till 1985. Flygplanet har länge varit det huvudsakliga medeldistansflygplanet i Sovjetunionen. Totalt tillverkades mer än 700 Il-18 flygplan av olika modifikationer [12] .
• IL-20  - Elektroniskt spaningsflygplan. Första flygningen 1968. Skapad på basis av IL-18. Besättning 13 personer. Flygplanet användes för spaning längs statsgränsen. Serietillverkad från 1968 till 1976 [19] .
• IL-28  - frontlinjebombplan. Första flygningen 1948. Besättning på tre personer. Serietillverkad från 1949 till 1955. Totalt tillverkades 6 316 flygplan. Il-28 är det första sovjetiska jetbombplanet [20] .
• IL-38  - Patrol mot ubåtsflygplan. Första flygningen 1961. Besättning på 10 personer. Utvecklad på basis av IL-18. Serietillverkad från 1967 till 1972. Tillträdde i tjänst 1969. Totalt tillverkades 65 Il-38 flygplan [21] .
• IL-62  - Långdistanspassagerarflygplan. Första flygningen 1963. Serietillverkad från 1966 till 1995. 186 passagerarplatser. Besättning 5 personer. 289 flygplan tillverkades, 75 exporterades. Det sista flygplanet designat och byggt av S. V. Ilyushin [22] .

Prototyper och experimentflygplan

Implementerad "i metall", men inte masstillverkad

• TsKB-26  - Experimentell långdistansbombplan. Första flygningen 1935. 1936 satte TsKB-26 två världsrekord för flyghöjder och var det första tvåmotoriga flygplanet som fullbordade Nesterov-slingan. Den byggdes i ett enda exemplar [23] .
• DB-4  - Höghastighetsbombplan med lång räckvidd. Första flygningen 1940. Besättning 3-4 personer. Den lanserades inte i serieproduktion. Den gjordes i ett enda exemplar [24] .
• IL-6  - Torpedbombplan med lång räckvidd. Första flygningen 1943. Besättningen är sex personer. Flygplanet var utrustat med dieselmotorer. Flygplanet sjösattes inte i serie, eftersom den slutliga utvecklingen föll i slutet av kriget. IL-6 gjordes i en enda kopia [25] .
• IL-8  - Tungt attackflygplan. Första flygningen 1943. Besättningen är två personer. Flygplanet var tänkt att vara en förbättrad version av Il-2, men trots flygplanets goda flygegenskaper tillät den opålitliga driften av motorn inte att flygplanet sattes i massproduktion. Två kopior gjordes [26] .
• IL-16  - Erfarna tunga attackflygplan. Första flygningen 1945. Designad för en ny motor. Flygplanet överfördes inte till serieproduktion, eftersom det inte var möjligt att få motorn till de krävda egenskaperna. 1946 stoppades arbetet på flygplanet [27] .
• IL-22  - Experimentellt bombplan i frontlinjen. Första flygningen 1947. Det första sovjetiska jetbombplanet. Besättning 5 personer. Fyra motorer. Flygplanet var inte masstillverkat [28] .
• IL-24  - Isspaningsflygplan. Första flygningen 1980. Skapad på basis av IL-18. Besättningen är fem personer. Två exemplar producerades [29] .
• IL-30  - En erfaren jetbombplan i frontlinjen. Den gjordes i ett enda exemplar 1949. Besättningen är fyra personer. Under testerna genomförde flygplanet flera körningar längs banan, flygningen ägde aldrig rum. I augusti 1950 stoppades allt arbete på Il-30 [30] .
• IL-32  - Luftburet lastglidare. Första flygningen 1948. Den var avsedd för transport av skrymmande last som vägde upp till 7 000 kg eller 60 soldater. Startvikt 16 000 kg . Den gjordes i ett enda exemplar [31] .
• IL-40  - Sturmovik. Första flygningen 1953. Besättningen är två personer. Efter testning rekommenderades flygplanet för massproduktion. Men efter tillverkningen av fem exemplar stängdes projektet, eftersom armén övergav attackflygplan till förmån för jaktbombplan [32] .
• IL-46  - En erfaren långdistansbombplan. Första flygningen 1952. Två turbojetmotorer. Besättning på tre personer. Ej serietillverkat. Företräde gavs till Tu-16. IL-46 gjordes i en enda kopia [33] .
• IL-54  - frontlinjens bombplan. Första flygningen 1955. Besättning på tre personer. Den sista jetbombplanen designad av Ilyushin Design Bureau. Två kopior gjordes [34] .

Orealiserat:

• IL-26  - Långdistansprojekt för tunga bombplan. Sex turbopropmotorer. Besättning 12 personer. Designräckvidden är 11 560 km . 1948 stängdes projektet.

Erkännande

Utmärkelser

• Stalinpriset av andra graden (mars 1941) - för skapandet av ett bepansrat attackflygplan Il-2
• Stalinpriset av första graden (augusti 1941) - för skapandet av ett bepansrat attackflygplan Il-2
• Stalin-priset av första graden (1943) - för modifieringar och förbättringar av designen av stridsflygplan
• Stalinpriset av den första graden (1946) - för utvecklingen av designen av det nya attackflygplanet Il-10 och den grundläggande förbättringen av attackflygplanet Il-2
• Stalin-priset av andra graden (1947) - för utvecklingen av designen av Il-12 passagerarflygplan med flera säten
• Stalin-priset av första graden (1950) - för utvecklingen inom flygplanskonstruktion
• Stalinpriset av andra graden (1951) - för enastående uppfinningar och grundläggande förbättringar inom området maskinteknik (för skapandet av jetbombplanet Il-28)
• Leninpriset (1960) - för skapandet av passagerarflygplanet Il-18
• USSR State Prize (1971) - för skapandet av ett långväga anti-ubåtsflygplan Il-38

Utmärkelser

• tre gånger Hero of Socialist Labour (11/25/1941, 07/12/1957, 03/29/1974)
• åtta Leninorden _
• Oktoberrevolutionens orden (02.10.1969)
• två röda banerorden (03.10.1944, 15.11.1950)
• Suvorovs orden 1:a graden (1945-09-16)
• Suvorovs orden , 2: a klass (1944-08-19)
• Order of the Red Banner of Labour (1939-05-03)
• två ordnar av Röda stjärnan (1933-08-17, 1967-10-28)
• Orden för Polens återfödelse , 5:e klass (1969)
• FAI guldflygmedalj (1968)
• Medalj "Till åminnelse av 100-årsdagen av Vladimir Iljitj Lenins födelse"
• Medalj "För försvaret av Moskva"
• Medalj "För segern över Tyskland i det stora fosterländska kriget 1941-1945"
• Jubileumsmedalj "Tjugo år av seger i det stora fosterländska kriget 1941-1945"
• Jubileumsmedalj "Trettio år av seger i det stora fosterländska kriget 1941-1945"
• Medalj "För segern över Japan"
• Medalj "För tappert arbete i det stora fosterländska kriget 1941-1945"
• Medalj "Veteran från Sovjetunionens väpnade styrkor"
• Jubileumsmedalj "XX år av arbetarnas och böndernas röda armé"
• Jubileumsmedalj "30 år av den sovjetiska armén och flottan"
• Jubileumsmedalj "40 år av Sovjetunionens väpnade styrkor"
• Jubileumsmedalj "50 år av Sovjetunionens väpnade styrkor"
• Medalj "Till minne av 800-årsdagen av Moskva"

Familj

• Första fru - Raisa Mikhailovna Zhalkovskaya (1897-1972). De gifte sig i Vologda den 4 juni 1919.
• Dottern från sitt första äktenskap, Irina Sergeevna Ilyushina (av sin man, Orekhovich, 1920-2007), var gift med vicepresidenten för Akademin för medicinska vetenskaper Orekhovich [35] .
• Son från sitt första äktenskap - Ilyushin, Vladimir Sergeevich (1927-2010) - testpilot , Sovjetunionens hjälte .
• Den andra frun - Anastasia Vasilievna Sovetova (1915-2008) - designingenjör.
• Sonen från det andra äktenskapet - Sergey Sergeevich Ilyushin (1947-1990) - ingenjör.
• Son från ett andra äktenskap - Alexander Sergeevich Ilyushin (född 1955)

Individens historiska betydelse

Den allmänna designern Ilyushin, enligt sina kollegors minnen, visste hur han skulle infektera med sin entusiasm, att fängsla människor med sin idé utan någon agitation. För unga specialister utvecklade Ilyushin ett "Brief Memo to the Designer", där han beskrev huvudproblemen med att designa delar, sammansättningar och delar av flygplanet. "Memo" ger inte bara en komplett lista över alla krav som påverkar designen, utan indikerar också behovet av ett systematiskt tillvägagångssätt för design, utnämningen av en omfattande analys av alla faktorer. Som ett resultat bidrog Ilyushin inte bara till utvecklingen av flygplansindustrin, till landets försvarsförmåga, utan tog också upp de största specialisterna med höga kvalifikationer, effektivitet och individuell stil.

Ilyushin tillhör den galaxen av framstående designers, vars kreativa aktivitet går utöver räckvidden för ingenjörsarbete och blir en vetenskapsmans verksamhet. Som en sann ingenjör och vetenskapsman stöttade han alla kreativa åtaganden, hjälpte författare och uppfinnare att leta efter nya lösningar. Som ett resultat publicerade OKB-anställda mer än hundra vetenskapliga och tekniska artiklar. Designers har fått många upphovsrättsliga certifikat och patent av olika slag.

Ilyushin anses med rätta vara en enastående flygplansdesigner och vetenskapsman och intar en värdig plats i flygets historia. Hans attackflygplan, bombplan, passagerarflygplan i varje skede av flygets utveckling är nyheter i tekniskt tänkande [36] .

Dokumentärer om SV Ilyushin

• "Designer av legendariska ILs" . CSDF . 1972. 31 minuter.
• "Starten fortsätter" (tillägnad 50-årsjubileet av S. V. Ilyushin Design Bureau) . " Skärm ". 1983. 56 minuter.
• "Ilyushin - en man och ett flygplan" . Wings of Media. 2004. 26 minuter.

Minne

• I byn Dilyalevo har ett hus bevarats där S. V. Ilyushin bodde under sina sommarlov på 1950-1970-talen.
• I byn Mozhaiskoye (12 kilometer från Vologda) i A.F. Mozhaiskys husmuseum finns en omfattande utställning tillägnad S.V. Ilyushins liv och verk [37] .
• Material om S. V. Ilyushins liv och arbete presenteras i hallen för militär ära i det regionala museet för lokal lore med. Kubenskoe .
• I Vologda (vid korsningen mellan Mira och Blagoveshchenskaya gator , öppnade den 17 januari 1977, skulptör - O. M. Masiner [38] , arkitekt I. Rozhin) och i Moskva, installerades bronsbyster av S. V. Ilyushin.
• Gator i Moskva , Sankt Petersburg , Voronezh , Vologda , Tyumen , Kubensky är uppkallade efter Ilyushin .
• 1984 utfärdades ett frimärke från Sovjetunionen tillägnad Ilyushin (tillägnat 90-årsdagen av hans födelse); 2019 - Rysslands postblock .
• 1984, i staden Vologda, på Ilyushin Street, restes ett monument till IL-28, tillägnat dess skapare, Sergei Vladimirovich Ilyushin.
• Den 8 maj 2020 avtäcktes ett monument över S. V. Ilyushin i byn Bereznik [39] .

• På frimärken

• Sovjetunionen, 1984

• Ryssland, 2019

Anteckningar

1. ↑ Biografi om S. V. Ilyushin på webbplatsen för OAO Il . Hämtad 18 april 2016. Arkiverad från originalet 21 april 2016. (obestämd)
2. ↑ Artikel från tidningen Krasny Sever daterad 2009-06-11: "Sergei och Stepan Ilyushins i Vologda" . Tillträdesdatum: 16 juni 2012. Arkiverad från originalet 22 maj 2012. (obestämd)
3. ↑ Ponomarev, 1988 , sid. 13-14.
4. ↑ Ponomarev, 1988 , sid. 16.
5. ↑ Astasjenkov, 1970 .
6. ↑ A. N. Ponomarev sovjetiska flygdesigners. Sergei Vladimirovich Ilyushin Militärt förlag vid Sovjetunionens försvarsministerium Moskva-1980
7. ↑ Världsrekord satta på designbyråns flygplan uppkallat efter S.V. Ilyushin Arkivexemplar daterad 5 februari 2010 på Wayback Machine
8. ↑ Ponomarev, 1988 , sid. 123-128.
9. ↑ Talikov, 2008 , sid. 206.
10. ↑ Gravsten på S. V. Ilyushins grav . Hämtad 10 december 2016. Arkiverad från originalet 28 december 2021. (obestämd)
11. ↑ Graven av S. V. Ilyushin på Novodevichy-kyrkogården . Datum för åtkomst: 25 november 2012. Arkiverad från originalet den 4 december 2013. (obestämd)
12. ↑ 1 2 Novozhilov et al., 1990 .
13. ↑ http://www.airwar.ru Arkivexemplar av 26 april 2011 på Wayback Machine Ilyushin DB-3
14. ↑ http://oruzhie.info Arkiverad 17 mars 2022 på Wayback Machine Il-2 Sturmovik
15. ↑ http://avia.pro Arkiverad 29 juni 2022 på Wayback Machine Ilyushin Il-4
16. ↑ http://armedman.ru Arkiverad 14 juni 2022 på Wayback Machine Il-10 Sturmovik (USSR)
17. ↑ http://www.airwar.ru Arkivexemplar av 26 april 2011 på Wayback Machine Ilyushin Il-12
18. ↑ http://arsenal-info.ru Arkiverad 28 juni 2022 på Wayback Machine Kapitel 12 Il-14 är det sista kolvflygplanet.
19. ↑ http://www.airwar.ru Arkiverad 26 april 2011 på Wayback Machine Ilyushin Il-20.
20. ↑ http://www.airwar.ru Arkivexemplar daterad 26 april 2011 på Wayback Machine Ilyushin Il-28
21. ↑ http://www.airwar.ru Arkivexemplar av 26 april 2011 på Wayback Machine Ilyushin Il-38
22. ↑ http://avia.pro Arkivexemplar av 29 juni 2022 på Wayback Machine IL-62
23. ↑ http://www.airwar.ru Arkivexemplar av 26 april 2011 på Wayback Machine Ilyushin TsKB-26
24. ↑ http://arsenal-info.ru Arkiverad 28 juni 2022 på Wayback Machine DB-4 (TsKB-56) / Red Army Aviation
25. ↑ http://www.airpages.ru Arkivexemplar daterad 12 maj 2022 vid Wayback Machine IL-6 långdistansbombplan - sovjetisk luftfart under andra världskriget
26. ↑ http://www.airwar.ru Arkivexemplar daterad 26 april 2011 på Wayback Machine Ilyushin Il-8
27. ↑ http://www.airwar.ru Arkivexemplar av 26 april 2011 på Wayback Machine Ilyushin Il-16
28. ↑ http://avia.pro Arkiverad 29 juni 2022 på Wayback Machine Ilyushin Il-22 (Bomber)
29. ↑ http://www.airwar.ru Arkivexemplar daterad 26 april 2011 på Wayback Machine Ilyushin Il-24N
30. ↑ http://www.airwar.ru Arkivexemplar av 26 april 2011 på Wayback Machine Ilyushin Il-30
31. ↑ http://www.airwar.ru Arkivexemplar av 26 april 2011 på Wayback Machine Ilyushin Il-32
32. ↑ http://avia.pro Arkiverad 29 juni 2022 på Wayback Machine Ilyushin Il-40
33. ↑ http://avia.pro Arkivexemplar av 29 juni 2022 på Wayback Machine Ilyushin Il-46
34. ↑ http://www.airwar.ru Arkivexemplar av 26 april 2011 på Wayback Machine Ilyushin Il-54
35. ↑ OREKHOVICH Vasilij Nikolajevitj (1905-1997) . Datum för åtkomst: 18 juni 2015. Arkiverad från originalet 18 juni 2015. (obestämd)
36. ↑ Ilyushin Sergey Vladimirovich  // aviaru.rf/. Arkiverad från originalet den 28 april 2022.
37. ↑ House-Museum of A. F. Mozhaisky . Hämtad 8 februari 2010. Arkiverad från originalet 16 november 2020. (obestämd)
38. ↑ Talikov, 2008 , sid. 225.
39. ↑ Artikel från tidningen Krasny Sever: "Ett monument till flygplansdesignern Sergei Ilyushin öppnades i Vologda-regionen" . Hämtad 10 maj 2020. Arkiverad från originalet 09 maj 2020. (obestämd)

Litteratur

• Astashenkov P. T. Designer av de legendariska ILs . - M . : Politizdat, 1970. - 120 sid.
• Novozhilov G. V., Leshchiner D. V., Sheinin V. M. et al. Från den sovjetiska luftfartens historia: Flygplan från Design Bureau uppkallad efter S. V. Ilyushin / Ed. G. V. Novozhilova. - 2:a uppl., tillägg .. - M . : Mashinostroenie, 1990. - 381 sid. — ISBN 5-217-01056-8 .
• Ponomarev A. N. Designer S. V. Ilyushin. - M . : Military Publishing House, 1988. - 400 sid. — ISBN 5-203-00139-1 .
• Smirnov G. Berättelser om vapen. — M. : Detlit, 1976.
• Forskare och designer S. V. Ilyushin / Ed. styrelse: Kutepov A. Ya., Makarevsky A. I., Minaev A. V., Novozhilov G. V. m.fl. - M . : Nauka, 1978. - 208 sid.
• Chuev F. I. Ilyushin. - M . : Young Guard , 1998. - ( Livet med underbara människor ).
• Talikov N. D. Tre fjärdedelar av ett sekel av "Ilyushin" himlen .... - M . : Bulletin of the Air Fleet, 2008.

Länkar

• Ilyushin Sergey Vladimirovich på webbplatsen för det ryska försvarsministeriet
• Ilyushin Sergey Vladimirovich // Stora sovjetiska encyklopedin  : [i 30 volymer]  / kap. ed. A. M. Prokhorov . - 3:e uppl. - M .  : Soviet Encyclopedia, 1969-1978.
• VOLOGZHANE — Ilyushin Sergey Vladimirovich
• Ilyushin Sergey Vladimirovich. Liv. Illustrationer. Video
• "Sergey Ilyushin" Dokumentärfilm av "Wings of Russia" studio från serien "Outstanding Aircraft Designers", 2011
• "Designer av den legendariska "ILs" Dokumentärfilm om S. V. Ilyushin. TsSDF, 1972
• "Uppgången fortsätter." En dokumentärfilm tillägnad 50-årsjubileet för S. V. Ilyushin Design Bureau och designerns kreativa väg. TILL "Skärm", 1983

Tematiska platser	Landets hjältar
Ordböcker och uppslagsverk	Stor norsk Stor ryss Kroatisk Britannica (online) Brockhaus
Släktforskning och nekropol	Hitta en grav WikiTree
I bibliografiska kataloger GND : 11855543X ISNI : 0000 0000 5533 3794 LCCN : n88181313 NKC : jn20000700774 NLP : A18370342 NTA : 13165148X SUDOC : 168644703 VIAF : 13099193 WorldCat VIAF : 13099193

Aircraft Design Bureau uppkallad efter Ilyushin
Bombplan	DB-3 DB-3F / IL-4 DB-4 IL-6 IL-22 IL-28 IL-30 IL-46 IL-54
Stormtroopers	IL-2 IL-6 (1941) IL-8 IL-10 IL-16 IL-20 (1948) IL-40 IL-102
Torpedbombplan och antiubåtsflygplan	DB-3TP IL-6 IL-38
Transportflygplan eller dubbla ändamål	IL-32 IL-76 IL-112 IL-276
Specialflygplan baserat på transport	A- 50¹ A- 60¹ IL-78 IL-82 976 HOPPA ¹ A- 100¹
Passagerarflygplan	IL-12 IL-14 IL-18 (1946) IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 IL-103 IL-114
Specialflygplan baserat på passagerare	IL-20 IL-20RT IL-22 Il-22PP Il-24N IL-80
Nuvarande projekt	IL-112V IL- 276² Il-76MD-90A (Il-476) PAK VTA IL-496
Orealiserad / experimentell	I-21 IL-1 IL-26 IL-34 IL-36 IL-42 IL-52 IL-56 IL-64 IL-66 IL-66 IL-70 IL-72 IL-72 IL-74 IL-84 IL-90 IL-106 IL-108 IL-118 IL-196 TsKB-6 TsKB-26 TsKB-26P TsKB-54
Anmärkningar: blivande, experimentella eller inte massproducerade prover är i kursiv stil , serieprover är i fet stil ; ¹ tillsammans med Beriev Design Bureau ; ² tillsammans med NPK Irkut