Historien om tillverkningen av dikesgrävmaskiner har en viktig plats i historien om vägbyggnadsteknik i Sovjetunionen och Ryssland . Konstruktionen av dessa maskiner, som dök upp i Sovjetunionen i början av 1930 -talet , förbättrades kontinuerligt, och deras produktion, med undantag för perioden av det stora fosterländska kriget , växte kontinuerligt fram till 1980 -talet och industrins nedgång som följde Sovjetunionens sammanbrott . Under ett halvt sekel skapades mer än 100 seriemodeller och modifieringar av dikesgrävmaskiner i Sovjetunionen, som användes i stor utsträckning inom olika områden och exporterades till dussintals länder runt om i världen. Antalet byggda maskiner är tiotusentals exemplar [1] .
Även om dikesgrävmaskiner direkt (relaterade till längsgående grävmaskiner ) dök upp i Sovjetunionen först på 1930 -talet , uppstod förutsättningarna för deras utseende mycket tidigare [1] . Redan före oktoberrevolutionen behärskade Putilov -fabriken produktionen av grävmaskiner med flera skopor för tvärgående grävning; dessa var järnvägsfordon med ångdrivning av arbetsutrustningen och skopor med en kapacitet på 100 liter, tillverkade i mängden 12 exemplar 1903 - 1917 under licens av det tyska företaget "Lubeck" och användes bl.a. byggandet av den transsibiriska järnvägen [1] [2] . Även om dessa grävmaskiner, eftersom de är tvärgående grävmaskiner, inte var dikesgrävmaskiner, var de exempel på den typ av längsgående grävning som ligger närmast skopgrävmaskiner (och, som ett resultat, specifikt dikesgrävmaskiner) och de första proverna av skopgrävmaskiner i det ryska imperiet i allmänhet. I Sovjetunionen började också tillverkningen av multiskopa grävmaskiner med tvärgående grävmaskiner: 1932 - 1934 byggdes ett litet antal halvhantverksmaskiner " Red brickmaker ", monterade nästan bit för bit av Moskva Krasny Metallist fabrik och i de centrala mekaniska verkstäderna "Ukrbudmaterial" och används i tegelindustrin [1] [3] .
Dessa första ryska och sovjetiska grävmaskiner med skophjul gav grävmaskinsindustrin initial erfarenhet som hjälpte den att utveckla och kommersiellt tillverka ett stort antal modeller av sina egna skophjulsmaskiner av olika design och syften, inklusive dikesgrävmaskiner [1] .
Den första sovjetiska dikesgrävmaskinen MK-I skapades av Dmitrovs grävmaskinfabrik i januari 1934 som en del av en socialistisk tävling för att hedra SUKP:s XVII kongress (b) . MK-I var en kedjemaskin med flera skopor och användes för att gräva diken vid utläggning av VVS- och avloppssystem; maskinens produktivitet var 80 m 3 / timme med ett dikedjup på 2,25 m och en bredd på 0,775 m. Tack vare utvecklingen av produktionen av denna maskin befriades Sovjetunionen från behovet av att köpa dikesgrävmaskiner utomlands [1 ] [4] .
Under 1930-talet utvecklade Dmitrovsky-grävmaskinsfabriken flera modifieringar av MK-I, som hade SSSM-index, varav de mest kända är seriella SSSM-127 och SSSM-140 och experimentella SSSM-727 [4] . Förutom moderniseringen av den första seriegrävmaskinen var anläggningen aktivt engagerad i utvecklingen av nya maskiner: 1935 skapades en speciell dikesgrävmaskin MTT , som användes vid byggandet av spårvagnsspår i Moskva, och under 1938 - 1939 , tillverkades en grävmaskin av kedjetyp MK-IV , designad för att gräva diken upp till 1,5 m djup för kablar av kommunikationslinjer . Strax före krigets början skapades en prototyp av en roterande skopa grävmaskin KG-65 med ett maximalt grävdjup på 1,5 m [1] .
Tillverkningen av dikesgrävmaskiner etablerades också av Kiev Krasny Excavator Plant (idag ATEK CJSC). I mitten av 1930-talet började man tillverka en kedjegrävmaskin MK-II för grävning av diken 6 m djupa och 1,2 m breda, som blev den största och mest kraftfulla sovjetiska maskinen av denna typ under mellankrigstiden . Det är anmärkningsvärt att denna maskin var halvspårad . År 1940, på basis av MK-II, skapade anläggningen en prototyp av en mer avancerad dikesgrävmaskin av variabel utgrävning MK-III: med ett liknande djup av diket som läggs, kunde dess bredd vara 1,2; 1,5; och 1,8 m [1] [5] .
Det totala antalet dikesgrävmaskiner som tillverkades i Sovjetunionen före början av andra världskriget var 526 exemplar, varav cirka 500 tillverkades av Dmitrovsky-fabriken [1] .
Efter början av andra världskriget stoppades nästan helt produktionen av dikesgrävmaskiner i Sovjetunionen. Endast Dmitrovsky MK-fabriken, som evakuerades till Tyumen i november 1941, producerade 9 exemplar av MK-I 1942-1945 - nästan 60 gånger mindre än produktionen av dikesgrävmaskiner under förkrigsåren [1] .
Under den första efterkrigstidens femårsplan blev Dmitrovsky-fabriken huvudtillverkaren av dikesgrävmaskiner. Produktionen av maskiner återställdes snabbt, och om 1946 endast två MK-I-grävmaskiner byggdes av fabriken, lanserades 1947 en fullskalig serieproduktion av den moderniserade MK-IM-maskinen för grävning av diken upp till 3,5 m djup. , vars modifiering, som fick beteckningen ET-351, producerades fram till 1951 , då den ersattes av en mer modern modell ETN-352 , som hade liknande prestandaegenskaper. Strax efter krigsslutet lanserades också massproduktion av KG-65 som utvecklades innan den började. I slutet av 1940-talet började fabriken tillverka en grävmaskin av kedjetyp ET -251 , designad för att gräva diken 2,5 djupa och 1,1 m breda (sådana egenskaper var mest efterfrågade vid den tiden) [1] .
Sedan början av 1950 -talet började grävmaskinen ET-121 tillverkas vid fabriken i Dmitrovsky - den lättaste av dem som byggdes på den tiden och den första som inte placerades på ett speciellt chassi, men var en redskap monterat med en standard bandtraktor SHTZ-NATI (denna lösning reducerade avsevärt priset och arbetsintensiteten vid tillverkningen av maskinen). Maskinen kunde gräva rektangulära diken 0,5 m breda och 1,2 m djupa och användes vid förläggning av elkablar och kommunikationsledningar. 1955 avbröts tillverkningen av grävmaskinerna ET-251 och ETN-352 på grund av skapandet av den universella grävmaskinen ETU-353, som sattes i produktion året därpå. Denna maskin ersatte funktionellt helt båda föregångarna och kunde även utrustas med utbytbar utrustning för att gräva diken i frusen jord och för att ge dikesväggar en stegvis form vid arbete i instabil jord. KG-65 lades ner 1954 och ersattes av ETR-152 skophjulsgrävmaskin. Den senare tillverkades fram till 1956, varefter den 1957 ersattes av en höghastighetsdikemaskin BTM , som, under modifiering, masstillverkades fram till slutet av 1970 -talet och lade grunden för en stor familj av liknande maskiner [ 1] .
I början av 1950-talet började Kiev-anläggningen "Red Excavator" produktionen av dräneringsgrävmaskinen ET-141 , som var avsedd för grävning av diken med en given lutning för keramikrör. 1957 ersattes ET-141 av ETN-142 grävmaskin baserad på en modifierad DT-54 traktor . Samma år började fabriken tillverka en kedjegrävmaskin med plogarbetskroppar ETN-122 baserad på traktorn MTZ-2 [6] - den första sovjetiska grävmaskinen med hjul. Denna lätta maskin, designad för att gräva diken 0,4 breda och 1,2 m djupa för kabelläggning, stack ut bland sina bandband med sin manövrerbarhet och relativt höga transporthastighet [1] .
Sedan 1950-talet började Moscow Experimental Mechanical Plant tillverka roterande grävmaskiner för grävmaskiner för gasindustrins behov. Den första modellen av en dikesgrävmaskin som tillverkades av anläggningen var ER-2 baserad på en radikalt omdesignad S-80- traktor , tillverkad 1950-1954 och designad för att lägga huvudgasledningar; maskinen var utrustad med en rotor med 14 skopor och kunde gräva ett dike 1,7 djupt och 0,85 m brett . Samtidigt som de flesta egenskaperna bibehölls på samma nivå som den tidigare modellen eller förbättrade dem något (till exempel ökade det maximala grävdjupet till 1,8 m), var grävmaskinen betydligt mer tekniskt avancerad och lättare att tillverka: den gjordes i form av en semitrailer för S-80, som ett resultat av vilken den grundläggande bilen endast krävde mindre ändringar. 1958 , på basis av ER-4, skapades en dieselelektrisk dikesgrävmaskin ER-5 med förbättrad prestanda (i synnerhet grävdjupet var 2,2 m), som producerades fram till 1962 . 1959 lanserade MEMZ produktionen av grävmaskinen ER-7A baserad på traktorn T-100 , som enligt dess egenskaper intog en mellanposition mellan sina föregångare ER-4 och ER-5. På 1950-talet tillverkade anläggningen även en lätt (vikten var 10 ton, medan resten av maskinerna av denna typ som tillverkades av MEMZ hade en massa på 20-25 ton) ER-6 grävmaskin baserad på DT-54, som hade förmågan att gräva diken 1,2 m djupa och 0,5 m breda [1] .
På 1950- och 1960 -talen , i samband med den aktiva utvecklingen av landåtervinningskonstruktion i Sovjetunionen, fanns det ett akut behov av att skapa ytterligare produktionsanläggningar för tillverkning av specialiserade dikesgrävmaskiner för landåtervinning , vilket ledde till att under denna period , konstruktionen av sådana maskiner bemästrades på tre företag samtidigt - Bryansk-fabrikens bevattningsmaskiner , Bryansk-fabriken för vägmaskiner och Tallinns grävmaskinfabrik (sedan 1975 - Tallex-produktionsföreningen) [1] [7] .
Tallinns grävmaskinfabrik började tillverka dikesgrävmaskiner 1956: tillverkningen av ETN-142 och ETN-122 grävmaskiner från Krasny Excavator-fabriken överfördes till den. År 1957 började fabriken tillverka lättare dräneringsgrävmaskiner ETN-171 , som hade en massa på 9,2 ton och konstruerades för att gräva diken 1,9 djupa och 0,5 m breda [1] .
Under perioden 1960-1970-talet var den sovjetiska produktionen av dikesgrävmaskiner i Sovjetunionen på toppen av sin utveckling. För att möta den ständigt ökande efterfrågan från staten på olika anläggningsmaskiner, inklusive grävning, utvecklade ledande industridesignbyråer, såsom VNIIzemmash , Gazstroymashina , Meliormash och VNIIstroydormash , ett brett utbud av olika dikesgrävmaskiner. Antalet fabriker som har bemästrat konstruktionen av maskiner av denna typ har ökat avsevärt: om under 1950-talet var andelen av produktionen av dikesgrävmaskiner från Dmitrov Excavator Plant , som då var ledande inom detta område, mer än 70% av den fackliga produktionen, sedan 1975 , när den fackliga produktionen uppgick till 3517 maskiner, uppgick dess andel, med bibehållande av produktionstakten, till endast 17%. Som jämförelse stod Tallinns grävmaskinsfabrik för 2030 maskiner, eller nästan 60 % av produktionen inom hela unionen (varav 1600 ETT -202A och 630 pneumatiska ETT-161 och ETT-165 ) [1] [8 ] .
1960 moderniserades ETN-122 dikesgrävmaskinen avsevärt och började tillverkas vid Tallinns grävmaskinfabrik under symbolen ETN-123 , och 1961 började ETN-124- modellen utrustad med en hytt tillverkas. 1965 skapades ETTs-161 grävmaskinen , som hade en liknande ETN-122 ... 124 design, men tack vare användningen av chassit på MTZ-50 hjultraktor med ett kraftfullare kraftverk jämfört med MTZ -5, som hade en ökning från 1,2 m till 1,6 m maximalt grävdjup. 1967 ersattes ETN-171 av ETTs-202 grävmaskinen , som hade en volumetrisk hydraulisk drivning och en kontinuerligt variabel transmission ; denna maskin, designad speciellt för återvinningsarbete, hade också en allmän konstruktionsmodifiering ETTs grävning av diken upp till 2 mför201- [1] [9] .
Vid Bryansk Plant of Irrigation Machines bemästrades tillverkningen av dikesgrävmaskiner på 1960-talet och fokuserade på produktionen av dikesgrävmaskiner för behoven av landåtervinning och olje- och gasindustrin . Den modifierade roterande grävmaskinen ER-7AM var den första som tillverkades på företaget. 1966-1969 tillverkade anläggningen tvårotorgrävare ETR-122, designade för att gräva bevattningskanaler i en passage och hade för detta ändamål två skovlösa rotorer placerade snett som arbetskroppar. Under 1960- och 1970-talen tillverkade företaget en dieselelektrisk grävmaskin ETR-301 med en vikt på 78 ton, designad för att gräva bevattningskanaler upp till 3 m djup och upp till 13 m bred på toppen; parallellt med den tillverkades en lättare modell av ETR-201 grävmaskin-kanalgrävare med en massa på 35 ton [1] .
Vid Bryansk Road Machinery Plant i mitten av 1960-talet började tillverkningen av en D-658A dräneringsgrävmaskin med en massa på 27 ton, designad för att skapa sluten dränering på bevattnade marker. I slutet av årtiondet ersattes den av en mer avancerad maskin D-659A , en modifierad version av vilken, som hade D-659B-indexet, producerades fram till 1978 ; djupet på diket som grävdes av denna grävmaskin var 4 m, och bredden var 0,6 m [1] .
Kharkov grävmaskinsanläggning , som blev en del av Minstroydorkommash efter omstruktureringen av det industriella ledningssystemet , började tillverkningen av ETR-141 skophjulsgrävmaskiner 1963 , som ersatte ER-6-modellen. Sex år senare, 1969 , lanserade anläggningen ETTs-205 C-grävmaskinen baserad på D-687 C- schaktmaskinen , designad för att arbeta med säsongsfrusna jordar och permafrostjordar och säkerställde deras utveckling till ett djup av 2 m [1] .
1962 ersattes ETU-353, huvudmodellen av dikesgrävmaskinen tillverkad av Dmitrovsky-fabriken, i produktionen av ETU-354- grävmaskinen , i utformningen av kedjearbetskroppen vars horisontella skruvar utformade för att gräva diken med trappstegsväggar ersattes av värdefulla sågbackar. Denna maskin tillverkades av fabriken fram till 1976, varefter den ersattes av den hydrauliska grävmaskinen ETTs-252 , skapad på basis av TT-4 lunnare och med 1,8 gånger högre produktivitet jämfört med sin föregångare. 1963 tillverkades experimentellt ett parti roterande grävmaskiner ETR-131 , som var en bogserad arbetskropp för T-140 traktorn och avsedd för kabeldragning , på fabriken . Nästa år sattes en modifierad version av denna grävmaskin, sammansatt med en T-180 traktor och med 1,5 gånger högre produktivitet, i massproduktion under ETR-132 index . Utmärkt av den framgångsrika designen av maskinen, som genomgår stegvis modernisering, producerades av fabriken under en lång tid. En vidareutveckling av produkterna från Dmitrovsky-fabriken var maskinerna ETR-134 och ETTs-252A, båda baserade på TT-4, såväl som ETTs -151 grävmaskin-dicher som togs i produktion 1982, i stort sett förenade med ETTs. -252A. Sedan 1975 började fabriken tillverka för tekniska truppers behov TMK hjulgravsfordon baserat på IKT universal engineering traktor (KZKT-538) och dess modifierade version TMK-2, och sedan 1978 - deras bandgående motsvarighet, BTM- 4 höghastighetsgravfordon [1] .
För att möta behoven hos den snabbt växande olje- och gasindustrin blev det nödvändigt att utföra markarbeten i ständigt ökande volymer. Utvecklingen av dikesgrävmaskiner utformade för att lägga olje- och gasledningar gick först och främst i riktning mot att öka deras kraft och produktivitet. Moscow Experimental Mechanical Plant (MEMZ) har tillsammans med SKB Gazstroymashina utvecklat och producerat maskiner för konstruktion av olje- och gasanläggningar sedan 1949. Modeller av roterande grävmaskiner har utvecklats och tillverkats, varav många lämnade en märkbar prägel på konstruktion av olje- och gasledningar: ER4, ER5, ER6, ETR141, ER7, ER7A, ER7AM, ER7T, ETR301, ETR231, ETR254, ETR254-01, ETR254A, ETR254A-01, ETR254-03. En del av de utvecklade projekten för organisation av produktionen överfördes till Bryansk-fabriken av vägmaskiner: ETR204, ETR223, ETR224, ETR253, ETR253A.
1962 skapade han och introducerade i produktion en kraftfull roterande grävmaskin ER-10, som grävde diken på 2,5 m djup; nästan samtidigt med den började grävmaskinen ETR301 tillverkas - en ännu kraftfullare maskin som hade en dieselelektrisk drivning och hade förmågan att gräva diken upp till 3 m djup, 3 m och en bredd på 1,7 m. Bryansk Plant of Irrigation Machines, tillsammans med MEMZ, började på 1970-talet producera en roterande grävmaskin ETR204 skapad på grundval av ett modifierat chassi av den nya industritraktorn T-130 , som i det ögonblicket började bemästras av den sovjetiska industrin, som ersatte ER-7AM i produktion. I mitten av 1970-talet, på basis av ETR204, skapades grävmaskiner ETR223 och ETR224 , i stort sett förenade med den [1] .
I början av 1970-talet masstillverkade den experimentella mekaniska anläggningen i Moskva (MEMZ) i Minneftegazstroy, baserad på T100-traktorn, den ETR231 dieselelektriska roterande grävmaskinen med en dikesprofil på 2,1x2,3 m (designad av SKB Gazymashina) . Under samma period skapades en prototyp ETR253 roterande grävmaskin på grundval av den DET-250 dieselelektriska industritraktorn . Denna maskin som vägde 60 ton, som hade gigantiska dimensioner för en grävmaskin med skophjul, kännetecknades av hög produktivitet och kunde riva av diken 2,5 m djupa och 2,5 m breda i botten och 3,2 m upptill. Efter ett antal förbättringar startades produktionen av den modifierade ETR253A-maskinen 1972 av Bryansk-fabriken för vägmaskiner. Sedan 1975 har en annan modell av en tung, helmekanisk roterande grävmaskin, jämförbar i sina egenskaper med ETR253, ETR254, massproducerats på MEMZ. Denna grävmaskin skapades på grundval av komponenter och sammansättningar av K-701- hjuliga jordbrukstraktorer (Kirov Plant) och industriella T-130 (Chelyabinsk Tractor Plant). Dessa två maskiner hade inga motsvarigheter i världen och, tillsammans med ETR231, personifierade kraften hos den sovjetiska grävmaskinsindustrin [1] . För perioden 1975-1990. cirka 900 ETR254-maskiner tillverkades.
I början av 80-talet utvecklade SKB Gazstroymashina den första grävmaskinen för grävning i Fjärran Nord - ETR307.
Tillsammans med de maskiner som är avsedda för oljeindustrins behov, på grund av utvecklingen och driftsättningen av nya modeller av maskiner, utökades aktivt utbudet av grävmaskiner avsedda för behoven av landåtervinningskonstruktion, vars behov också växte snabbt. Vid Bryansk Plant of Irrigation Machines i mitten av 1970-talet sattes en ny återvinningsgrävmaskin-kanalgrävare ETR-206 med en roterande skruv , skapad på basis av ETR-204 och förenad med den , i produktion [1] ; därefter skapades två modifieringar av maskinen, ETR-206A och ETR-206B [10] . Parallellt med det utfördes en modifiering av ETR-201, ETR-201B roterande grävmaskin, som användes i en uppsättning maskiner utformade för att fodra kanaler upp till 1 m djupa med monolitisk betong . Bryansk-fabriken av vägmaskiner 1978 stoppade produktionen av dräneringsgrävmaskinen D-659B, vilket omorienterade produktionen till en mer modern maskin ETTs-406 . Sedan 1977 började Kharkovs grävmaskinsfabrik att tillverka kedjedikesgrävmaskinen ETTs -208 baserad på traktorn T-130G-1, designad för dränering i frusen mark [1] [11] . Samtidigt började grävmaskinfabriken i Tallinn, baserad på traktorn T-130BG-3, produktionen av ETC-206 -avvattningsskiktet för grävmaskiner som utvecklats tillsammans med Leningrad SKB Zemmash baserat på ETC-208 [1] [12] . Dessutom, från slutet av 1970-talet , började Talleks producera en enhetlig familj av ETTs-208 grävmaskiner av olika modifikationer, såväl som en ny modell ETTs-165 baserad på MTZ-82 hjultraktor [1] [13] . Utöver de företag som nämns ovan var Mozyr-fabriken för återvinningsmaskiner under perioden 1960-1980-talet också involverad i tillverkningen av grävmaskiner för återvinningsdike [1] .
Under den postsovjetiska perioden minskade produktionsvolymen av dikesgrävmaskiner i Ryssland med mer än 10 gånger jämfört med sovjetiska siffror. De flesta företag som tillverkade dikesgrävmaskiner överlevde - dock inskränkte de produktionen av dessa maskiner eller upphörde helt att existera ett antal av de största fabrikerna som specialiserade sig på deras produktion. För närvarande, i Ryssland, producerar de allra flesta anläggningar som har behållit produktionen av dikesgrävmaskiner (som Dmitrov-grävmaskinfabriken , Kopeysky Machine-Building Plant , Mikhnevsky Repair and Mechanical Plant , Orelstroymash och andra), av ekonomiska skäl, producerar endast lättmonterade kedjegrävmaskiner konstruerade för installationer på jordbrukstraktorer; den enda fabriken i Ryssland som har behållit produktionen av civila specialiserade dikesgrävmaskiner på originalchassier sedan sovjetperioden är Bryansk " Irmash " [1] .
Under perioden 1994-2010 gjordes ett försök att skapa två roterande grävmaskiner:
EVRF1 hade en traktor från grävmaskinen ETR254, tillverkad av MEMZ 1996. Tillverkningen av den roterande fräsarbetskroppen och den allmänna monteringen av maskinen utfördes på JSC Rudgormash. Grävmaskinen med två rotorer grävde två diken med en profil på 0,8x2,7 m till vänster och höger om rörledningen som öppnades, och en tvärgående skärare placerad mellan rotorerna utvecklade jorden ovanför rörledningen. Samtidigt gav styrsystemet och den automatiska positioneringen av arbetskroppen ett garanterat gap på cirka 20 cm mellan rörledningens generatris och kanterna på skänkarnas och skärarnas skärverktyg. Som ett resultat blev den öppnade rörledningen kvar i jordåsen med en vägg 20 cm tjock och togs sedan lätt bort från åsen med rörläggare.
ETR309 är en tung grävmaskin med en kapacitet på 650 hk. med., som vägde 70 ton, utvecklade en dike med dimensionerna 2,1x3,0 m. Den tillverkades vid CJSC Petersburg Tractor Plant (JSC Kirovsky Plant). Denna grävmaskin är en evolutionär modell av ETR254 - samma layout och kinematik. Maskinen gjordes om helt med hjälp av hytten, drivaxeln, växellådan och de bakre stödhjulen - från K702-traktorn; larvband, rullar, mellanhjul och fälgar på drivhjul - från T20-traktorn (JSC Promtractor, Chetra, Cheboksary).