| Flyg 2350 | |
|---|---|
| Kraschade flygplan 2 år och 8 månader före kraschen | |
| Allmän information | |
| datumet | 13 september 2010 |
| Tid | 09:59 |
| Karaktär | Krasch vid inflygning |
| Orsak | Tekniskt fel, besättningsfel |
| Plats | 11 km från flygplatsen i Ciudad Guayana , Ciudad Guayana ( Venezuela ) |
| Koordinater | 08°14′37″ s. sh. 062°51′07″ W e. |
| död | 17 |
| Sårad | 23 |
| Flygplan | |
| Modell | ATR 42-320 |
| Flygbolag | Conviasa |
| Avgångspunkt | Porlamar |
| Destination | Ciudad Guayana |
| Flyg | V0-2350 |
| Styrelsenummer | YV1010 |
| Utgivningsdatum | 7 februari 1994 (första flygningen) |
| Passagerare | 47 |
| Besättning | fyra |
| Överlevande | 34 |
ATR 42-kraschen i Ciudad Guayana är en flygolycka som inträffade den 13 september 2010 . Flygplan ATR 42-320 från Conviasa flygbolag trafikerade inrikesflyg V0-2350 på rutten Porlamar- Ciudad Guayana , men under landningsinflygningen kraschade det till marken 11 km från flygplatsen i Ciudad Guayana . Av de 51 personerna ombord (47 passagerare och 4 besättningsmedlemmar) dödades 17 [1]
ATR 42-320 (registreringsnummer YV1010, serienummer 371) släpptes 1994 (den första flygningen gjordes den 7 februari under testnumret F-WWLN). Den 8 april samma år överfördes den till Gill Air (sedan juni 1995 - Gill Airways), där den fick svansnummer G-BVJP; Den 20 september 2001 avvecklades. Den 17 mars 2003 köptes den av Air Wales (G-TAWE). Från juni till augusti 2006 drevs det av flygbolaget ATRIam Capital (det ändrade sina svansnummer - G-TAWE och F-WQNC). Den 1 september samma år köptes den av flygbolaget Conviasa och dess b/n ersattes av YV1010. Drivs av två Pratt & Whitney Canada PW120 turbopropmotorer . På dagen för katastrofen avslutade han 29 603 start- och landningscykler och flög 27 085 timmar [2] [3] [4] .
Sammansättningen av besättningen på flight V0-2350 var följande [5] [6] :
Med i besättningen fanns också den 33-årige flygmekanikern Gilbert Parada ( spanska: Jilbert Parada ).
Flyg V0-2350 avgick från Porlamar kl 09:29 lokal tid med 4 besättningsmedlemmar och 47 passagerare ombord. Flyget gick utan problem.
Kort innan de landade på flygplatsen i Ciudad Guayana rapporterade piloterna kontrollproblem. Klockan 09:59 hakade flygplanet på låg höjd på kraftledningar och kraschade till marken på territoriet för en stålverk i ett industriområde där arbetsmaterial förvarades. Från att ha träffat marken kollapsade planet totalt och brann ut, endast stjärtsektionen med det bakre kupén överlevde relativt sett. Stålverksarbetare och brandmän drog ut alla överlevande ur det brinnande vraket.
Initialt rapporterades 14 dödsfall, senare 15 [7] , ytterligare 2 överlevande dog senare på sjukhus av sina skador [1] . Totalt dog 17 personer i kraschen - 3 besättningsmedlemmar (PIC, biträdande pilot och flygmekaniker) och 14 passagerare; 34 personer överlevde - 1 besättningsmedlem (stewardess) och 33 passagerare, 23 av dem skadades.
Venezuelas president Hugo Chavez förklarade tre dagars nationell sorg efter flygkraschen [8] .
Efter kraschen av Flight 2350 avbröt Venezuelas civila luftfartsmyndighet Conviasas verksamhet i Trinidad och Tobago . Kort efter flygavstängningen fanns det oro för att Trinidadianer och Tobagoaner satt fast på Margarita Island , med Conviasa som det enda flygbolaget 2010 som erbjuder direktflyg från Trinidad och Tobago till Margarita Island [9] .
Den 17 september 2010 stoppade Venezuelas regering alla Conviasa-flygningar för att göra en teknisk översyn av hela dess flotta. Conviasa sa att den tillfälliga avstängningen kommer att pågå till den 1 oktober 2010, under vilken passagerare kommer att transporteras med andra flygbolag.
Assistans i utredningen av orsakerna till kraschen på flyg V0-2350 gavs av den franska byrån för utredning och analys av säkerheten för civil luftfart (BEA) . Det gav två utredare och ATR tillhandahöll tre tekniska rådgivare.
Den 30 december 2014 rapporterade Venezuelas vatten- och lufttransportministerium att den troliga orsaken till kraschen på flight V0-2350 var ett fel i det centrala pilotvarningssystemet med felaktig aktivering av stallvarningssystemet.
Faktorer som bidrog till detta var:
I slutskedet av flygningen styrdes flygplanet felaktigt av automatik, varför PIC försökte kontrollera flygningen tills flygplanet föll till marken. Den otillfredsställande nivån på befälhavarens känslomässiga och kognitiva förmågor, bristande ledarskap och fel i bedömningen tvingade honom att fatta orimliga beslut. Båda piloterna visade förvirring, dålig koordination i cockpit, allvarliga kommunikationsproblem, okunnighet om flygplanssystem och förlust av kontroll över situationen.
| |
|---|---|
| |
| |