| Flygning 1906 Aviastar-TU | |
|---|---|
| Konsekvenser av olyckan | |
| Allmän information | |
| datumet | 22 mars 2010 |
| Tid | 02:35 MSK |
| Karaktär | kort landningsbana |
| Orsak | Besättningsfel [1] |
| Plats | 2 km från Domodedovo flygplats , Moskva ( Ryssland ) |
| Koordinater | 55°25′51″ s. sh. 37°51′24″ E e. |
| död | 0 |
| Sårad | åtta |
| Flygplan | |
| kraschade plan | |
| Modell | Tu-204 |
| Flygbolag | Aviastar-TU |
| Avgångspunkt | Hurghada ( Egypten ) |
| Destination | Domodedovo , Moskva ( Ryssland ) |
| Flyg | TUP1906 |
| Styrelsenummer | RA-64011 |
| Utgivningsdatum | 25 mars 1993 (första flygningen) |
| Passagerare | 0 |
| Besättning | åtta |
| Överlevande | åtta |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Nödlandningen av Tu-204 i Moskva är en flygolycka som inträffade den 22 mars 2010 . Flygplanet Tu-204 från flygbolaget Aviastar-TU utförde en färjeflygning (utan passagerare) TUP1906 på rutten Hurghada - Moskva , men som ett resultat av en kollision med träd gjorde det en oplanerad landning i ett skogsbälte 2 kilometer från Domodedovo flygplats i dimma och dålig sikt. Det fanns 8 besättningsmedlemmar ombord, samtliga fick kroppsskador av olika svårighetsgrad till följd av händelsen. 6 besättningsmedlemmar lades in på sjukhus [2] . Flygplanet avskrevs som omöjligt att reparera.
Tu-204 (registreringsnummer RA-64011, serienummer 1450741364011, serienummer 011) tillverkades av Aviastar-fabriken 1993, detta är det nionde produktionsflygplanet i ordningen. Den första flygningen gjordes den 25 mars 1993, den första reguljära passagerarflygningen - den 23 februari 1996 (Moskva - Mineralnye Vody ).
Sedan den 3 september 1993 drevs det av Vnukovo Airlines , i januari 2001 såldes det till Siberia Airlines . Samma år modifierades Tu-204-100 till en modifiering ( startvikt och flygräckvidd ökade).
Sedan augusti 2006 har det varit uthyrt till Red Wings Airlines ( från augusti 2006 till februari 2007) och Interavia (från april 2007 till december 2008) [3] . Utrustad med två PS-90A turbofläktmotorer . På olycksdagen genomförde han 4 795 start- och landningscykler och flög 18 335 timmar.
Under driften av RA-64011-brädan inträffade två incidenter:
Tre dagar före flygningen reparerades linern i Ulyanovsk vid tillverkningsanläggningen vid CJSC TsTOiRAT Aviaservice (som en del av flygplansfabriken CJSC Aviastar-SP). På planet byttes landstället ut på grund av resursens utveckling (kalenderresursen gick ut 2013) [7] .
Besättningen på flight TUP1906 var följande:
Fyra flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin - Alexei Monin, Marina Kudryashova, Irina Lapkina och Yulia Soboleva.
Flight TUP1906 var en färjeflygning; det fanns 8 besättningsmedlemmar ombord [8] .
22 mars 2010, kl 02:35 MSK [9] nödlandade [10] i skogen på ett avstånd av 2 kilometer från tröskeln till bana nr höjd 60 meter, sikten inom räckvidd nära marken varierade från 450 till 700 meter) [11] . Vid den tiden gällde METAR : " METAR UUDD 212330Z 16003MPS 0100 R14R/0450N R14L/0700U FG VV001 03/02Q1002 64290050 14290045 14290045 NOSIG. " [ 1 ] NOSIG .
En halvtimme senare hittade räddningstjänsten ett kollapsat flygplan - det landade precis på en björkdunge och plöjde en bred glänta i den. Flygplanet gick sönder i två delar, vänster vinge slets av och sprickor uppstod på flygkroppen. Samtidigt inträffade inte branden, vanlig för sådana landningar (brandmännen förklarade detta med piloternas professionalism, som enligt dem lyckades stänga av motorerna och stänga av strömmen till planet). Först efter det lämnade den skadade besättningen självständigt styrelsen. PIC skadades allvarligt (traumatisk hjärnskada och fraktur på nyckelbenet) och co-piloten (traumatisk hjärnskada, fraktur i bröstbenet och lårbenshalsen). Piloterna kunde inte förklara varför de inte nådde landningsbanan. Enligt dem hände allt för snabbt och för sig själva har de ännu inte bestämt sig för versionen av händelsen [8] [13] .
Undersökningen genomfördes av Interstate Aviation Committee (IAC) . Preliminär analys visade att flygplanet inte fick skador i luften; båda motorerna fungerade till ögonblicket av stöten med marken [14] .
Den 30 mars 2010 rapporterade att balansen av flygbränsle var 9 ton. När man närmade sig Domodedovo flygplats på en höjd av cirka 4200 meter, misslyckades autopiloten på linjefartyget. Piloter fortsatte att lotsa linern i manuellt läge, men informerade inte flygledaren om fel på autopiloten (datorflygkontrollsystem) [15] .
Den 7 september 2010 publicerade IAC den slutliga rapporten från undersökningen, som nämnde orsaken till olyckan [16] :
Orsaken till olyckan med Tu-204-100 RA-64011-flygplanet under landningsinflygningen under förhållanden som var värre än flygplanets meteorologiska minimum med den faktiska utrustningen ombord och inblandad av besättningen, var att besättningen inte lyckades göra en beslut att åka runt med en CWP och fortsatt nedstigning med bristande visuell kontakt med markreferenser, vilket ledde till en kollision av flygplanet med träd och marken under kontrollerad flygning (CFIT) .
Olyckan orsakas av en kombination av många negativa faktorer, inklusive:
I mars 2011 befanns båda piloterna skyldiga och dömdes till ett års villkorliga fängelsestraff [17] .
| |
|---|---|
| |
| |