Hong Kong A330 incident

Flyg 780 Cathay Pacific

Det drabbade flygplanet 3 år före händelsen
Allmän information
datumet 13 april 2010
Tid 13:43 GMT+8 (05:43 UTC )
Karaktär Motorfel, nödlandning
Orsak Flygbränsle av dålig kvalitet, underhållsfel
Plats Chek Lap Kok flygplats ( Hong Kong )
Koordinater 22°18′32″ s. sh. 113°54′52″ E e.
död 0
Sårad 63
Flygplan
Modell Airbus A330-342
Flygbolag Cathay Pacific
Avgångspunkt Sidoarjo , Surabaya ( Indonesien )
Destination Cheklapkok ( Hong Kong )
Flyg CPA780
Styrelsenummer B-HLL
Utgivningsdatum 4 november 1998 (första flygningen)
Passagerare 309
Besättning 13
Överlevande 322 (alla)

A330-tillbudet i Hong Kong  är en flygolycka som inträffade den 10 april 2010 . Airbus A330-342 flygplan från Cathay Pacific körde ett reguljärflyg CPA780 på sträckan Surabaya - Hong Kong , men under flygningen över Sydkinesiska havet , havererade båda motorerna den ena efter den andra. Besättningen lyckades landa linern på destinationsflygplatsen , medan planet landade på landningsbanan med en hastighet av nästan 2,5 gånger landningshastigheten. Av de 322 personerna ombord (309 passagerare och 13 besättningsmedlemmar) dog ingen, men 63 av dem skadades.

Flygplan

Airbus A330-342 (registreringsnummer B-HLL, serienummer 244) släpptes 1998 (första flygningen gjordes den 4 november under testnumret F-WWKG). Den 25 november samma år överfördes den till Cathay Pacific . Den rymde 311 passagerare, med en konfiguration av 44 platser i business class och 267 i ekonomiklass . Drivs av två Rolls-Royce Trent 772-60 turbofläktmotorer . På dagen för incidenten genomförde han 12 590 start- och landningscykler och flög 33 378 timmar [1] [2] .

Besättning

Flygplanet flögs av en besättning på 13; 11 flygvärdinnor var medborgare i Hong Kong , och båda piloterna var medborgare i Australien . Sammansättningen av flygbesättningen var följande:

Kronologi av händelser

Flight CPA780 avgick från Surabaya kl. 08:24 lokal tid (01:24 UTC ) med 13 besättningsmedlemmar och 309 passagerare ombord.

34 minuter efter start (kl. 08:58; 01:58 UTC), när linern flög över Sydkinesiska havet vid FL390 (11 900 meter), slocknade ECAM- signalen "ENG 2 CTL SYS FAULT" i cockpit. Piloterna kontaktade underhållskontrollen och rapporterade signalen. Eftersom parametrarna för båda motorerna var normala fortsatte linern att flyga.

Ungefär 1 timme och 52 minuter efter avgång (kl. 03:16 UTC) ljöd ECAM-signalen "ENG 2 CTL SYS FAULT" igen. Besättningen kontaktade återigen underhållskontrollen, parametrarna för båda motorerna var fortfarande normala och flygplanet fortsatte att flyga till sin destination.

Klockan 13:19 lokal tid (05:19 UTC), när Flight 780 var cirka 203 kilometer från Hong Kongs flygplats och flög på FL230 (7000 meter), ljöd två ECAM-systemsignaler samtidigt - "ENG 1 CTL SYS FAULT" och " SWE 2 STALL"; den andra signalen betydde surge , vilket är ett ganska allvarligt motorproblem. Piloterna vidtog de nödvändiga åtgärderna, efter instruktionerna från flygplanets övervakningssystem, gav en " Pan-pan "-signal och kontaktade Chek Lap Kok Airport ATC för att begära den kortaste vägen dit.

Klockan 13:32 (05:32 UTC), cirka 83 kilometer från Hong Kongs flygplats, började flygplanet sin nedstigning och inflygning till bana 07L. ECAM-systemet utfärdade en överspänningssignal för motor #1 (LH) och besättningen signalerade " Mayday ". PIC drog ner tryckspakarna för att kontrollera motorernas funktion. Hastighet N1 (lågtryckskompressorrotorhastighet) för motor # 1 (vänster) sjönk till 74 %, medan motor # 2 (höger) varvtal sjönk till 17 %. Hastighet N 1 gav så småningom tillräckligt med dragkraft för att flyga till flygplatsen.

Klockan 13:43 lokal tid (05:43 UTC), 11 minuter efter att "Mayday"-signalen gavs, landade Flight CPA780 hårt på bana 07L i 426 km/h, ungefär 2,5 gånger normal landningshastighet. A330 (176 km/h). ). Piloterna satte max vid de förlängda klaffarna . Flygplanet studsade från marken och tog sig en kort stund i luften igen tills det började rulla åt vänster, vilket fick motorn nr 1 att träffa banans yta och spåra flera meter längs den. Vingspoilers utplacerade automatiskt. Reversering aktiverades endast på motor #1, motor #2:s reversering misslyckades helt; besättningen fick så småningom stoppa planet manuellt. Hastighet # 1 för motor #1 var mellan 70% och 80%, tills piloterna stängde av båda motorerna tills planet stannade helt [3] .

Flight CPA780 stannade 309 meter från slutet av bana 07L med 5 av 10 underredesdäck sprängda. Brandmän på Chek Lap Kok flygplats rapporterade att de sprängda däcken antändes, men branden kunde snabbt släckas. PIC meddelade en evakuering, under vilken 63 personer skadades - 6 flygvärdinnor och 57 passagerare (10 passagerare fördes till sjukhuset).

Utredning

Utredningen av orsakerna till incidenten med flight CPA780 deltog av:

Representanter för Airbus , Rolls-Royce plc och Cathay Pacific var också närvarande under utredningen .

Utredningen koncentrerades till motorerna, framdrivningssystemet och flygbränslesystemet. Sfäriska partiklar hittades i framdrivningssystemet, bränsletanken och båda motorerna på linern, vilka jämfördes med prover av flygbränsle på den indonesiska flygplatsen Sidoarjo. Det fastställdes att förlusten av dragkraftskontroll för båda motorerna orsakades av jetbränsle, som var förorenat och innehöll superabsorberande polymerpartiklar (SAP) .

Utredarna fann så småningom att jetbränsleförsörjningssystemet för tankning av flygplan på Surabaya Sidoarjo Airport nyligen utökades under byggandet av nya flygplansställen, och när det återupptogs i drift efter reparationer följdes inte alla procedurer, och som ett resultat av detta, i saltvatten . Dess närvaro störde filtren i rörsystemet och som ett resultat kom SAP-partiklar in i flygbränsle [4] .

Den slutliga rapporten från CAD-utredningen släpptes den 3 juli 2013.

Flygplanets vidare öde

Airbus A330-342 flygplan B-HLL efter olyckan reparerades och fortsatte att trafikeras av Cathay Pacific. Den 1 april 2012 överfördes den till Dragonair (sedan 28 januari 2016 - Cathay Dragon ), som drevs till 13 augusti 2020. Den 15 oktober samma år lades den i lager på Pinal Air Fleet , och sex dagar senare avskaffades flygbolaget Cathay Dragon. Avvecklades i juni 2021.

Kulturella aspekter

Incidenten med Cathay Pacific Flight 780 visas i säsong 19 av den kanadensiska dokumentär-tv-serien Air Crash Investigation i serien Deadly Descent .

Liknande incidenter

Anteckningar

  1. ↑ Cathay Dragon B-HLL (Airbus A330 - MSN 244) . Hämtad 27 december 2021. Arkiverad från originalet 27 december 2021.
  2. ↑ B-HLL CATHAY DRAGON AIRBUS A330-300 . Hämtad 26 december 2021. Arkiverad från originalet 26 december 2021.
  3. ↑ A330 kraschar på Hong Kongs flygplats . Rosbalt . Hämtad 26 december 2021. Arkiverad från originalet 26 december 2021.
  4. ↑ Orsaken till nödlandningen av Cathay Pacific-linjen var flygbränsle av låg kvalitet . www.aex.ru _ Hämtad 26 december 2021. Arkiverad från originalet 26 december 2021.

Länkar