Krim järnväg

Krim järnväg

KZD logotyp
Hela titeln Federal State Unitary Enterprise "Crimean Railway" [1]
År av arbete Sedan den 26 mars 2014
Land  Ryssland
Förvaltningsstad
stat nuvarande
Underordning Roszheldor [2]
Numerisk kod 085
längd 1325 km [3]
Hemsida crimearw.ru
Karta

Krimjärnvägen (KZhD) [4]  är ett federalt statligt enhetligt företag som betjänar järnvägssystemet på Krimhalvöns territorium och på Krimbron .

Grundades 2014 på grundval av underavdelningar av Krim-direktoratet för Prydniprovska järnvägen för de ukrainska järnvägarna , belägen på Krims territorium [3] .

Allmän information

Vägen omfattar tre lokdepåer ( Simferopol , Dzhankoy , Kerch ), en bildepå i Dzhankoy , två passagerardepåer med reparationsbas, en bildepå (i Simferopol), spåravstånd, signalering och kommunikationer, elektrifiering och Krimjärnvägen bro [5] [6] . Vägen hade fram till 2016 ingen egen spårmaskinstation (PMS) för översyn av banan. Fram till 2014 arbetade direktoratets stationer främst för lossning, vilket stod för huvuddelen av den årliga omlastningen av hamnar på Krim, som 2013 uppgick till 11 miljoner ton. Den huvudsakliga lasten är export av flussmedel från Balaklava Quarry Administration .

Huvudlinjer

Elektrifierad med likström vid 3000 volt:

Icke-elektrifierad:

Gränser

Järnvägen kantas av följande vägar:

Historik

Kronologi för linjeutveckling:

ryska imperiet

USSR

Ryska Federationen

Den territoriella föregångaren till den moderna Krimjärnvägen var Krimdirektoratet för Dneprjärnvägen . Den 11 mars 2014 beslagtogs direktoratets administrativa byggnad av Krims självförsvarsenheter [7] [8] , och den 15 mars överordnade Ministerrådet i den autonoma republiken Krim den till sig själv. Efter annekteringen av Krim till Ryska federationen beslutade de ryska myndigheterna på Krim att etablera det statliga företaget "Crimean Railway" (senare - SUE RK "Crimean Railway" [9] ) på grundval av järnvägstransportföretag belägna på territoriet Republiken Krim [10] [11] . År 2015 underordnades Sevastopols järnvägsinfrastruktur [12] företaget , samma år överfördes den av myndigheterna på Krim till Ryska federationens ägo [2] [13] [14] , 2016 Krimjärnvägen omvandlades till ett federalt statligt enhetligt företag [1 ] [15] . Ukraina, som inte erkänner annekteringen av Krim till Ryska federationen, erkände inte övergången av Krims järnvägsinfrastruktur till KZD och uttryckte sin avsikt att stämma [16] [17] [18] ; företaget fanns med på sanktionslistorna i USA [19] och EU [20] .

Under annekteringen av Krim till Ryssland, omedelbart efter att myndigheterna på halvön vägrade att erkänna den nya regeringen i Ukraina, exporterades all ny järnvägsutrustning från Krim till Ukrainas fastland, inklusive elektriska lok ChS7 , bandmaskiner och vagnar av ny serie [21 ] . Sektionen Melitopol - Sivash (med en filial till Genichesk) från det tidigare Krim-direktoratet på territoriet för Kherson- och Zaporozhye-regionerna i Ukraina överfördes till Zaporozhye-direktoratet för Prydniprovska Railway. Förortskommunikation med Kherson-regionen avslutades.

Till en början, på långdistanståg som omplacerades till Krimjärnvägen, målades Ukrainas vapen och logotypen " UZ " över , ersattes av Republiken Krims vapen och förkortningen "KZD", men blå-gul färgsättning bevarades [1] [22] . Även på personbilar ändrades registreringskoden från ukrainska 045, 046, 047 till Krim 085. Även i samband med att statsgränsen mellan Krim och Ukraina uppträdde i april 2014, infördes tillfällig gräns- och tullkontroll i Dzhankoy, som gällde fram till december.

Tillståndet för vägens infrastruktur och rullande materiel vid tiden för dess bildande var dåligt. I mitten av oktober 2014 genomförde specialister från Russian Railways och Goszheldornadzor en undersökning av järnvägen och kom fram till att överbyggnaden av spåren och växlarna var i dåligt skick. Som ett resultat rekommenderades tågens hastighet i vissa avsnitt att sänkas till 40, 25 och på vissa ställen till och med till 10 km/h. Tillförordnad vägchef A. Karakulkin sa att "det är ingen mening att ens reparera utrustningen. Hon är föråldrad. Vi accepterade en sådan Krim-järnväg från Dnepr-järnvägen” [23] .

I november 2014 återupptogs järnvägsfraktfärjetrafiken över Kerchsundet , från och med 2014 gick tre järnvägsfärjor: två längs Kaukasus-Krim- linjen [24] , en längs Kaukasus-Kerch-rutten.

Från den 26 december 2014, på initiativ av den ukrainska sidan, last, och från den 27 december stoppades passagerarkommunikationen med Krim från Ukraina [25] .

Under 2014 uppgick lastningen till 3,9 miljoner ton, vilket är 41,5 % mindre än 2013, lossningen minskade med 21,8 % [26] .

Under energiblockaden av Krim 2015-2016 stoppades driften av elektrisk rullande materiel helt på järnvägen; alla elektriska tågsträckor ersattes av tåg från diesellokomotiv TEP70 , som kom på leasing från Oktyabrskaya-järnvägen, och 3-6 andraklassvagnar. 2014-2016 hyrde samma motorväg elektriska lok av typen ChS2T , av vilka några, innan gränsövergångarna med Ukraina stängdes, byttes ut mot ukrainska elektriska lokomotiv även i Melitopol .

Från 25 april till 26 maj 2016 genomfördes en större översyn av spåren på Krimjärnvägen på sträckan mellan stationerna Efremovskaya och Krasnopartizanskaya [27] .

Fram till den 30 januari 2016 genomfördes passagerartrafik med Moskva , Voronezh , Rostov-on-Don enligt det intermodala tåg + färja + tågschema.

Under 2017 ökade passagerartrafiken med 375 tusen och nådde 3,3 miljoner passagerare. 53 kilometer räls och slipergaller byttes ut, inklusive 41,3 kilometer sömlöst spår anlagt, vilket gjorde det möjligt att öka rörelsehastigheten till 100 km/h. Bytet av kopparkommunikationskablar med fiberoptiska kablar slutfördes på hela anläggningen [28] .

Under 2019 har nya lok TEP70BS och gamla (tidigare från fastlandet) VL10 redan anlänt via färja.

I januari-september 2019 transporterade Krimjärnvägen mer än 2,7 miljoner passagerare [29] . I december 2019 slutfördes byggandet av en järnvägsbro över Kerchsundet, som drivs av Krimjärnvägen [30] .

Den 11 november 2019 bildades Southern Suburban Passenger Company (SUPK), som började utföra förortstransporter på Krimjärnvägens rutter.

Vintern 2020 anlände RA2 för rutten Kerch-Anapa.

I april 2020 kom fler ED4M och, tillfälligt, före ankomsten av RA3, DT1 .

Sommaren 2020 anlände nya EP2D och RA3 , samt ytterligare en RA2 för att förlänga Kerch-Anapa-rutten till Feodosia. DT1 återfördes till fastlandet i hemmadepån.

Från den 15 juli 2020 ersattes förortståg under ChME3 av RA3 och ER2 K av EP2D och ED4M. Fram till slutet av säsongen fanns två ER2K kvar på Krim på rutterna Simferopol - Dzhankoy och Simferopol - Salt Lake (resten överfördes till Novokuznetsk och Rybnoe ), varefter de överfördes till Novokuznetsk.

Den 28 september 2020 ägde den sista flygningen av färjejärnvägen genom Kerchsundet rum, varefter den stannade: på grund av Krimbrons fulla öppning blev Kerchfärjan outtagna och slutade fungera [31] .

Under våren 2021, i början av säsongen, överfördes ytterligare 2 ED4M-tåg och 1 RA2-tåg från Oktyabrskaya Railway.

Vägchefer

Rullande materiel

Krimjärnvägen använder dieseltågen RA2 och RA3 , likströmstågen ED4M och EP2D .

Perspektiv

Enligt "Strategi för utveckling av järnvägstransporter i Ryska federationen fram till 2030", utarbetad av Ryska federationens transportministerium 2014, är det planerat att tilldela 135,4 miljarder rubel för utvecklingen av republikens järnvägsinfrastruktur av Krim och staden Sevastopol [23] . Byggandet av en ny järnvägslinje Proletnaya  - Kerch och ett antal nya järnvägsstationer, inklusive stora, samt moderniseringen av linjen från Dzhankoy till Feodosia och Kerch med en längd på cirka 207 kilometer planeras. Dessutom är det planerat att inom fem år överföra alla järnvägslinjer på Krimhalvön till växelström 25 kV [37] .

I september 2019 köpte Federal Property Management Agency 166 långväga personbilar och 10 lok för att tillhandahålla dem till Federal State Unitary Enterprise "Crimean Railway" för att organisera transporten av passagerare i kommunikation med Krim [38] . I december 2020 tillkännagavs att Krimjärnvägen skulle rekonstruera 23 plattformar [39] .

Det är planerat att bygga en järnväg för att kringgå St. Clement Inkerman-klostret i Sevastopols förorter [40] . Den nya järnvägen kommer att passera genom ett stenbrott och två tunnlar för att bevara klostret. Det rapporterades att längden på omvandlingssektionen kommer att vara 1,6 kilometer [41] . I juni 2021 blev det känt att den nya järnvägslinjens sträckning inte kommer att påverka bostadshus och historiska platser [42] .

I februari 2021 godkändes ett projekt för elektrifiering av den östra Krim-järnvägslinjen på segmentet från Temryuk till Bagerovo- stationen , inklusive Krymsky-bron . Den totala kostnaden för arbetet kommer att vara 38,8 miljarder rubel. Totalt ska 96,21 kilometer spår elektrifieras och längden på kontaktnätet kommer att nå 115,98 kilometer [43] .

Byggandet av en järnvägslinje som kommer att förbinda Simferopols nya internationella terminal med KZD:s infrastruktur uppskattades till 7 miljarder rubel [44] .

I juli 2021 blev det känt att tre järnvägsstationer skulle repareras: Novofedorovka, Ostanino-Freshwater och Bagerovo-Kerch. Reparationen av stationerna kommer att ske som en del av översynsplanen för hela företaget [45] .

Se även

Anteckningar

  1. 1 2 Order av Roszheldor daterad 14 januari 2016 nr 14 "På godkännande av stadgan för Federal State Unitary Enterprise "Crimean Railway"" . Hämtad 2 juni 2016. Arkiverad från originalet 6 augusti 2016.
  2. 1 2 Dekret från Ryska federationens regering av den 29 december 2015 nr 2729-r
  3. 1 2 Allmän information . crimeagd.ru (2014). Hämtad 22 augusti 2014. Arkiverad från originalet 6 oktober 2014.
  4. Stadga för det federala statliga enhetsföretaget "Crimean Railway" . Hämtad 2 juni 2016. Arkiverad från originalet 6 augusti 2016.
  5. Natalya Skorlygina. "Det finns alltid någon att skylla på allt." Chefen för de ryska järnvägarna Oleg Belozerov om tariffer, konstruktion och kvantitet . Kommersant (1 oktober 2019). Datum för åtkomst: 16 november 2019. Arkiverad från originalet den 12 november 2019.
  6. Gazeta.ru, 10 januari 2020. Putin tillkännagav datumet för start av lasttrafiken på Krimbron . Hämtad 10 januari 2020. Arkiverad från originalet 10 januari 2020.
  7. "Aksenovs militanter" beslagtog byggnaden av Krimdirektoratet för järnvägstransport Arkiverad 19 augusti 2016 på Wayback Machine // UNIAN.
  8. PZhD ber riksåklagarmyndigheten att ge en rättslig bedömning av tvångsbeslaget av Krimdirektoratet för järnvägstransporter
  9. Order från Republiken Krims ministerråd av den 23 december 2014 nr 1457-r "Om upprättandet av det statliga enhetsföretaget i Republiken Krim" Krimjärnvägen " . Tillträdesdatum: 4 februari 2016. Arkiverad den 3 mars 2016.
  10. Beslut av presidiet för Republiken Krims statsråd daterat den 21 mars 2014 nr 1780-6 / 14 "Om statliga företag Krimjärnvägen"
  11. Resolution av statsrådet i Republiken Krim daterad 26 mars 2014 nr 1855-6 / 14 "Om det statliga företaget "Krimjärnvägen""
  12. Sevastopols järnväg blev en del av Krimjärnvägen , RIA Novosti (Krim) (23 september 2015). Arkiverad från originalet den 19 september 2016. Hämtad 31 augusti 2016.
  13. Krimjärnvägen 2016 kommer att övergå till federal kontroll . Hämtad 4 april 2016. Arkiverad från originalet 16 april 2016.
  14. Kommersant-Gazeta - Krimskenor flyttas till Moskva . Tillträdesdatum: 12 januari 2016. Arkiverad från originalet 5 februari 2016.
  15. Krim-järnvägen överförd till federalt ägande (otillgänglig länk) . Hämtad 4 februari 2016. Arkiverad från originalet 5 februari 2016. 
  16. Kommersant-News - Ukraina kommer att stämma i samband med överföringen av Krim-järnvägen till Rysslands ägande . Hämtad 12 januari 2016. Arkiverad från originalet 15 januari 2016.
  17. Ukraina kommer att stämma Ryska federationen på grund av "Krimjärnvägen" . RIA Novosti (12 januari 2016). Hämtad 12 januari 2016. Arkiverad från originalet 13 januari 2016.
  18. Ukraina börjar jaga efter ryska tillgångar utomlands . Tillträdesdatum: 2 juni 2016. Arkiverad från originalet 19 april 2016.
  19. Ryssland/Ukraina-relaterade beteckningar och identifieringar; Publicering av Ryssland/Ukraina-relaterad allmän licens . Datum för åtkomst: 20 december 2016. Arkiverad från originalet 17 februari 2018.
  20. EU utökar listan över sanktioner mot Krim . RIA Novosti (1 oktober 2020). Hämtad 14 oktober 2020. Arkiverad från originalet 12 oktober 2020.
  21. De kommer att ansluta till en bro och en färja. Krim-motorvägarna lär sig att fungera under nya förhållanden . Hämtad 15 april 2014. Arkiverad från originalet 16 april 2014.
  22. Efter 2018, när reparationen av KZD:s personbilsflotta var klar, ändrades färgschemat till grårött.
  23. 1 2 Experter: KZD-infrastrukturen är i ett oanvändbart tillstånd . Hämtad 2 juli 2015. Arkiverad från originalet 3 juli 2015.
  24. Det kommer att finnas en bro - det kommer att finnas liv . Hämtad 15 april 2014. Arkiverad från originalet 8 april 2014.
  25. För passagerarnas säkerhet skär Ukrzaliznytsia av sträckan för Krimsky-tågsträckan direkt till stationerna Novooleksivka och Cherson . Datum för åtkomst: 26 december 2014. Arkiverad från originalet 26 december 2014.
  26. Vladimir Katkevich. Krimjärnvägen minskade belastningen med 41,5 % 2014 . RZD-Partner (24 februari 2015). Hämtad 13 april 2015. Arkiverad från originalet 24 september 2015.
  27. Krimjärnvägen avslutade översynen av spåret på sträckan Krasnopartizanskaya-Efremovskaya . Hämtad 2 juni 2016. Arkiverad från originalet 6 augusti 2016.
  28. Presstjänst för Krimjärnvägen. Årets resultat sammanfattades på Krimjärnvägen och uppgifter för framtiden fastställdes . www.crimearw.ru _ Hämtad 9 mars 2018. Arkiverad från originalet 10 mars 2018.
  29. Crimean Railway har transporterat mer än 2,7 miljoner passagerare sedan början av året . www.c-inform.info. Datum för åtkomst: 7 oktober 2019. Arkiverad från originalet den 7 oktober 2019.
  30. Rosavtodor accepterade järnvägsdelen av Krimbron . Federal Road Agency (18 december 2019). Hämtad 19 december 2019. Arkiverad från originalet 19 december 2019.
  31. Kerch-färjan stoppade sitt arbete . rysk tidning . Hämtad 29 september 2020. Arkiverad från originalet 2 oktober 2020.
  32. Ny chef för den republikanska järnvägen utnämnd på Krim . tass.ru. _ Hämtad 30 mars 2015. Arkiverad från originalet 15 juli 2015.
  33. KZhD kommer att få en ny chef och federal status . RIA Novosti Krim . Hämtad 23 september 2015. Arkiverad från originalet 26 juli 2021.
  34. Alexey Gladilin: vi förbereder järnvägarna för att sjösätta bron till Krim . ria.ru. _ Datum för åtkomst: 30 december 2016. Arkiverad från originalet den 28 januari 2019.
  35. På en avlägsen station - reparera Krimjärnvägen rekonstruerar 23 plattformar på två år . rg.ru. _ Hämtad 18 december 2020. Arkiverad från originalet 18 december 2020.
  36. "Crimean Railway" ledd av en specialist från Rostov-on-Don . RIA Novosti Krim . Hämtad 1 juli 2021. Arkiverad från originalet 17 augusti 2021.
  37. Elektrifiering av Krim-järnvägen kommer att ta upp till fem år . tass.ru. _ Hämtad 26 december 2019. Arkiverad från originalet 23 augusti 2020.
  38. Bilar och lok till Krimjärnvägen köptes - Nyheter om Krim - Vesti Krym
  39. På en avlägsen station - reparationer . rg.ru. _ Hämtad 18 december 2020. Arkiverad från originalet 18 december 2020.
  40. På Krim kommer tåg tillåtas att passera Inkerman-klostret - RIA Novosti Crimea. 02.03.2020 . Hämtad 16 maj 2020. Arkiverad från originalet 19 maj 2020.
  41. I Sevastopol flyttades järnvägen bort från Inkerman-klostret . rg.ru. _ Hämtad 18 juli 2021. Arkiverad från originalet 18 juli 2021.
  42. Hur kommer järnvägslinjen i Inkerman - KZD . crimea.ria.ru _ Hämtad 17 augusti 2021. Arkiverad från originalet 17 augusti 2021.
  43. Projektet för elektrifieringen av Krimbro-järnvägen godkändes - Rossiyskaya Gazeta . Hämtad 17 juni 2021. Arkiverad från originalet 24 juni 2021.
  44. Järnvägsgrenen till Simferopols flygplats uppskattades till 7 miljarder rubel . rg.ru. _ Hämtad 18 juli 2021. Arkiverad från originalet 18 juli 2021.
  45. Tre järnvägsstationer som ska repareras på Krim . RIA Novosti Krim . Hämtad 14 juli 2021. Arkiverad från originalet 17 augusti 2021.

Länkar