Krim järnväg | |
---|---|
| |
Hela titeln | Federal State Unitary Enterprise "Crimean Railway" [1] |
År av arbete | Sedan den 26 mars 2014 |
Land | Ryssland |
Förvaltningsstad | |
stat | nuvarande |
Underordning | Roszheldor [2] |
Numerisk kod | 085 |
längd | 1325 km [3] |
Hemsida | crimearw.ru |
Karta | |
Krimjärnvägen (KZhD) [4] är ett federalt statligt enhetligt företag som betjänar järnvägssystemet på Krimhalvöns territorium och på Krimbron .
Grundades 2014 på grundval av underavdelningar av Krim-direktoratet för Prydniprovska järnvägen för de ukrainska järnvägarna , belägen på Krims territorium [3] .
Vägen omfattar tre lokdepåer ( Simferopol , Dzhankoy , Kerch ), en bildepå i Dzhankoy , två passagerardepåer med reparationsbas, en bildepå (i Simferopol), spåravstånd, signalering och kommunikationer, elektrifiering och Krimjärnvägen bro [5] [6] . Vägen hade fram till 2016 ingen egen spårmaskinstation (PMS) för översyn av banan. Fram till 2014 arbetade direktoratets stationer främst för lossning, vilket stod för huvuddelen av den årliga omlastningen av hamnar på Krim, som 2013 uppgick till 11 miljoner ton. Den huvudsakliga lasten är export av flussmedel från Balaklava Quarry Administration .
Elektrifierad med likström vid 3000 volt:
Icke-elektrifierad:
Järnvägen kantas av följande vägar:
Kronologi för linjeutveckling:
ryska imperiet
USSR
Ryska Federationen
Den territoriella föregångaren till den moderna Krimjärnvägen var Krimdirektoratet för Dneprjärnvägen . Den 11 mars 2014 beslagtogs direktoratets administrativa byggnad av Krims självförsvarsenheter [7] [8] , och den 15 mars överordnade Ministerrådet i den autonoma republiken Krim den till sig själv. Efter annekteringen av Krim till Ryska federationen beslutade de ryska myndigheterna på Krim att etablera det statliga företaget "Crimean Railway" (senare - SUE RK "Crimean Railway" [9] ) på grundval av järnvägstransportföretag belägna på territoriet Republiken Krim [10] [11] . År 2015 underordnades Sevastopols järnvägsinfrastruktur [12] företaget , samma år överfördes den av myndigheterna på Krim till Ryska federationens ägo [2] [13] [14] , 2016 Krimjärnvägen omvandlades till ett federalt statligt enhetligt företag [1 ] [15] . Ukraina, som inte erkänner annekteringen av Krim till Ryska federationen, erkände inte övergången av Krims järnvägsinfrastruktur till KZD och uttryckte sin avsikt att stämma [16] [17] [18] ; företaget fanns med på sanktionslistorna i USA [19] och EU [20] .
Under annekteringen av Krim till Ryssland, omedelbart efter att myndigheterna på halvön vägrade att erkänna den nya regeringen i Ukraina, exporterades all ny järnvägsutrustning från Krim till Ukrainas fastland, inklusive elektriska lok ChS7 , bandmaskiner och vagnar av ny serie [21 ] . Sektionen Melitopol - Sivash (med en filial till Genichesk) från det tidigare Krim-direktoratet på territoriet för Kherson- och Zaporozhye-regionerna i Ukraina överfördes till Zaporozhye-direktoratet för Prydniprovska Railway. Förortskommunikation med Kherson-regionen avslutades.
Till en början, på långdistanståg som omplacerades till Krimjärnvägen, målades Ukrainas vapen och logotypen " UZ " över , ersattes av Republiken Krims vapen och förkortningen "KZD", men blå-gul färgsättning bevarades [1] [22] . Även på personbilar ändrades registreringskoden från ukrainska 045, 046, 047 till Krim 085. Även i samband med att statsgränsen mellan Krim och Ukraina uppträdde i april 2014, infördes tillfällig gräns- och tullkontroll i Dzhankoy, som gällde fram till december.
Tillståndet för vägens infrastruktur och rullande materiel vid tiden för dess bildande var dåligt. I mitten av oktober 2014 genomförde specialister från Russian Railways och Goszheldornadzor en undersökning av järnvägen och kom fram till att överbyggnaden av spåren och växlarna var i dåligt skick. Som ett resultat rekommenderades tågens hastighet i vissa avsnitt att sänkas till 40, 25 och på vissa ställen till och med till 10 km/h. Tillförordnad vägchef A. Karakulkin sa att "det är ingen mening att ens reparera utrustningen. Hon är föråldrad. Vi accepterade en sådan Krim-järnväg från Dnepr-järnvägen” [23] .
I november 2014 återupptogs järnvägsfraktfärjetrafiken över Kerchsundet , från och med 2014 gick tre järnvägsfärjor: två längs Kaukasus-Krim- linjen [24] , en längs Kaukasus-Kerch-rutten.
Från den 26 december 2014, på initiativ av den ukrainska sidan, last, och från den 27 december stoppades passagerarkommunikationen med Krim från Ukraina [25] .
Under 2014 uppgick lastningen till 3,9 miljoner ton, vilket är 41,5 % mindre än 2013, lossningen minskade med 21,8 % [26] .
Under energiblockaden av Krim 2015-2016 stoppades driften av elektrisk rullande materiel helt på järnvägen; alla elektriska tågsträckor ersattes av tåg från diesellokomotiv TEP70 , som kom på leasing från Oktyabrskaya-järnvägen, och 3-6 andraklassvagnar. 2014-2016 hyrde samma motorväg elektriska lok av typen ChS2T , av vilka några, innan gränsövergångarna med Ukraina stängdes, byttes ut mot ukrainska elektriska lokomotiv även i Melitopol .
Från 25 april till 26 maj 2016 genomfördes en större översyn av spåren på Krimjärnvägen på sträckan mellan stationerna Efremovskaya och Krasnopartizanskaya [27] .
Fram till den 30 januari 2016 genomfördes passagerartrafik med Moskva , Voronezh , Rostov-on-Don enligt det intermodala tåg + färja + tågschema.
Under 2017 ökade passagerartrafiken med 375 tusen och nådde 3,3 miljoner passagerare. 53 kilometer räls och slipergaller byttes ut, inklusive 41,3 kilometer sömlöst spår anlagt, vilket gjorde det möjligt att öka rörelsehastigheten till 100 km/h. Bytet av kopparkommunikationskablar med fiberoptiska kablar slutfördes på hela anläggningen [28] .
Under 2019 har nya lok TEP70BS och gamla (tidigare från fastlandet) VL10 redan anlänt via färja.
I januari-september 2019 transporterade Krimjärnvägen mer än 2,7 miljoner passagerare [29] . I december 2019 slutfördes byggandet av en järnvägsbro över Kerchsundet, som drivs av Krimjärnvägen [30] .
Den 11 november 2019 bildades Southern Suburban Passenger Company (SUPK), som började utföra förortstransporter på Krimjärnvägens rutter.
Vintern 2020 anlände RA2 för rutten Kerch-Anapa.
I april 2020 kom fler ED4M och, tillfälligt, före ankomsten av RA3, DT1 .
Sommaren 2020 anlände nya EP2D och RA3 , samt ytterligare en RA2 för att förlänga Kerch-Anapa-rutten till Feodosia. DT1 återfördes till fastlandet i hemmadepån.
Från den 15 juli 2020 ersattes förortståg under ChME3 av RA3 och ER2 K av EP2D och ED4M. Fram till slutet av säsongen fanns två ER2K kvar på Krim på rutterna Simferopol - Dzhankoy och Simferopol - Salt Lake (resten överfördes till Novokuznetsk och Rybnoe ), varefter de överfördes till Novokuznetsk.
Den 28 september 2020 ägde den sista flygningen av färjejärnvägen genom Kerchsundet rum, varefter den stannade: på grund av Krimbrons fulla öppning blev Kerchfärjan outtagna och slutade fungera [31] .
Under våren 2021, i början av säsongen, överfördes ytterligare 2 ED4M-tåg och 1 RA2-tåg från Oktyabrskaya Railway.
Krimjärnvägen använder dieseltågen RA2 och RA3 , likströmstågen ED4M och EP2D .
Enligt "Strategi för utveckling av järnvägstransporter i Ryska federationen fram till 2030", utarbetad av Ryska federationens transportministerium 2014, är det planerat att tilldela 135,4 miljarder rubel för utvecklingen av republikens järnvägsinfrastruktur av Krim och staden Sevastopol [23] . Byggandet av en ny järnvägslinje Proletnaya - Kerch och ett antal nya järnvägsstationer, inklusive stora, samt moderniseringen av linjen från Dzhankoy till Feodosia och Kerch med en längd på cirka 207 kilometer planeras. Dessutom är det planerat att inom fem år överföra alla järnvägslinjer på Krimhalvön till växelström 25 kV [37] .
I september 2019 köpte Federal Property Management Agency 166 långväga personbilar och 10 lok för att tillhandahålla dem till Federal State Unitary Enterprise "Crimean Railway" för att organisera transporten av passagerare i kommunikation med Krim [38] . I december 2020 tillkännagavs att Krimjärnvägen skulle rekonstruera 23 plattformar [39] .
Det är planerat att bygga en järnväg för att kringgå St. Clement Inkerman-klostret i Sevastopols förorter [40] . Den nya järnvägen kommer att passera genom ett stenbrott och två tunnlar för att bevara klostret. Det rapporterades att längden på omvandlingssektionen kommer att vara 1,6 kilometer [41] . I juni 2021 blev det känt att den nya järnvägslinjens sträckning inte kommer att påverka bostadshus och historiska platser [42] .
I februari 2021 godkändes ett projekt för elektrifiering av den östra Krim-järnvägslinjen på segmentet från Temryuk till Bagerovo- stationen , inklusive Krymsky-bron . Den totala kostnaden för arbetet kommer att vara 38,8 miljarder rubel. Totalt ska 96,21 kilometer spår elektrifieras och längden på kontaktnätet kommer att nå 115,98 kilometer [43] .
Byggandet av en järnvägslinje som kommer att förbinda Simferopols nya internationella terminal med KZD:s infrastruktur uppskattades till 7 miljarder rubel [44] .
I juli 2021 blev det känt att tre järnvägsstationer skulle repareras: Novofedorovka, Ostanino-Freshwater och Bagerovo-Kerch. Reparationen av stationerna kommer att ske som en del av översynsplanen för hela företaget [45] .
Krim | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Berättelse |
| ||||||||||
Politik |
| ||||||||||
Ekonomi | |||||||||||
Transport | |||||||||||
kultur | |||||||||||
|
Järnvägsföretag i Ryssland | |
---|---|
OJSC "Ryska järnvägar" | |
| |
|