Liksutov, Maxim Stanislavovich

Efter flera års arbete i Moskva utvecklade Liksutov ett projekt för att lansera bekväma regionala elektriska höghastighetståg och gissade i dem en lovande produkt med en hög andel mervärde som skulle vara attraktiv för passagerare. 2005 etablerade Transgroup och Sheremetyevo Airport företaget Aeroexpress , som organiserade leveransen av passagerare från Savelovsky Station (ursprungligen genom Lobnya Station ). År 2008 drev Aeroexpress elektriska tåg mellan stadsstationer och alla operativa flygplatser i Moskva - Sjeremetjevo, Vnukovo och Domodedovo, och ryska järnvägar blev aktieägare i företaget [17] . Under 2009-2010 var Liksutov VD för Aeroexpress [18] , var medlem i styrelsen och ägde 25 % av företagets aktier [15] .

Vändpunkten i en affärsmans karriär var den 28 mars 2011, när han under mycket gynnsamma omständigheter träffade premiärminister Vladimir Putin . Den här dagen åkte Putin, tillsammans med Sergei Sobyanin , Vladimir Yakunin och Liksutov, Aeroexpress-tåget från Sheremetyevo Airport till Belorussky järnvägsstation på en halvtimme och uppskattade fördelarna med detta transportsätt, inklusive betydande tidsbesparingar jämfört med en bil . De medföljande journalisterna noterade att en nöjd Putin satt vid fönstret hela vägen och lyssnade på Yakunins och Liksutovs berättelser om planer och utsikter för utvecklingen av flygexpresståg. De positiva intrycken av regeringschefen från resan spelade en viss roll i början av Liksutovs karriär i Moskvas stadshus [11] [13] .

I Moskvas regering

Den 29 april 2011 tillträdde Maxim Liksutov posten som rådgivare till Moskvas borgmästare Sergey Sobyanin för transport och utveckling av väginfrastruktur [2] , och den 6 december, på order av borgmästaren, utsågs han till chef för avdelningen för Transport och utveckling av vägtransportinfrastrukturen i Moskvas stad med ingående av ett servicekontrakt för Moskvas borgmästares mandatperiod. När han utnämnde Liksutov, uttryckte Sobyanin förtroende för att praktiskt arbete i näringslivet skulle hjälpa honom i hans nya position [19] . På dagen för hans utnämning till statsförvaltningen meddelade Liksutov att han skulle vägra att delta i verksamheten till förmån för andra aktieägare [20] . I oktober 2013 rapporterade pressen att Liksutov överförde sina aktier i verksamheten till sin fru Tatyana [20] [21] . Som det visade sig tre månader senare - redan ex-fru .

Den 25 september 2012 utsågs Liksutov till Moskvas vice borgmästare för transport och utveckling av vägtransportinfrastruktur, samtidigt som han behöll positionen som chef för Deptrans, och ersatte Nikolai Lyamov som vice borgmästare [22] . Enligt tidningen Vedomosti sålde Liksutov i mars-december 2012 sina affärstillgångar i samband med övergången till civilförvaltningen [23] . Liksutov blev den första lagliga miljonären som innehade en hög position i Moskvas regering [7] .

Aktiviteter som biträdande borgmästare i Moskva

I underordningen av Liksutov i Moskva-regeringen är departementet för transport och väginfrastrukturutveckling. Vice borgmästarens huvuduppgift är en balanserad utveckling av transportinfrastrukturen, skapandet av bekväma förhållanden för både kollektivtrafikpassagerare och bilister [2] [24] .

Bland de åtgärder som vidtagits för att förbättra transportsituationen i Moskva är införandet av ett intelligent transportsystem, skapandet av en enda parkeringsplats i Moskva, förnyelsen av en kollektivtrafikflotta, införandet av en spårväg, en enkelbiljett för alla typer av kollektivtrafiken i Moskvaregionen, skapandet av en enhetlig stadstaxitjänst, moderniseringen av ett fotgängarutrymme och utvecklingen av cykling i Moskva [25] .

Personlig transport

Ett av Liksutovs första initiativ som chef för Deptrans var införandet av parkeringsavgifter i centrala Moskva [26] . Som ett experiment var de första avgiftsbelagda parkeringszonerna i november 2012 Petrovka Street , Karetny Ryad och angränsande körfält. Sedan juni 2013 har avgiftsparkeringszonen utökats till Boulevardringens gränser . Under 2014 dök betalparkering upp i Moskva City-området och på flera hundra gator inom den tredje transportringen , under 2015 - i "problem" punkter i staden, där det ofta fanns svårigheter med parkering, trafikstockningar och olyckor: nära shopping och affärscentra, tunnelbanestationer, järnvägsstationer, såväl som i VDNH- området [27] [28] . År 2019 dök en avgiftsbelagd parkeringszon upp utanför Moskvas ringväg. Enligt en VTsIOM- undersökning fick införandet av betalparkering i Moskva 2014 13 % av moskoviterna att använda personlig transport mer sällan (4 % oftare). Utbyggnaden av avgiftsparkeringszonen för att lösa problemet med trafikstockningar vid den tiden stöddes av 63 % av de tillfrågade, både bilägare och kollektivtrafikresenärer [29] .

I december 2015, under en omröstning på Twitter av chefredaktören för Ekho Moskvy, Alexei Venediktov , bedömde 77 % av 4,6 tusen tillfrågade betalparkering i Moskva som en positiv förändring [28] . Enligt Deptrans, tack vare införandet av parkeringsavgifter 2012-2017, har tiden för att söka efter en parkeringsplats minskat med 65 % [30] . Införandet av betalparkering var en impopulär åtgärd som myndigheterna i Moskva har skjutit upp sedan 1990-talet, sa Mikhail Blinkin , chef för HSE Institute of Economics and Transport Policy , som berömde resultaten av dess genomförande under Liksutovs ledning [26] [31] . Betalparkering har effektiviserat parkeringen och har blivit ett verktyg för att avskräcka resor med privata transporter, men på grund av utvecklingen av samåkning och spridningen av boendetillstånd blev effekten mindre än förväntat. Samtidigt har tillkomsten av betalparkering också påverkat andra områden: det har påskyndat utvecklingen av urbana applikationer och verktyg för att analysera trafikdata, initierat processen med att revidera gatumarkeringar och trafikmönster [32] . I juli 2017 fick Liksutov ett pris från det holländska företaget TomTom (engagerat i trafikforskning) för utvecklingen av parkeringsplatsen i Moskva [33] .

Kommersiella fordon

Blinkin kallade restriktioner för inresan av godsfordon till Moskvas ringväg (och Moskvas territorium) en annan prestation av Liksutov. Frågan om restriktioner diskuterades under lång tid på nivån av myndigheterna i Moskva och Moskva-regionen, men förblev öppen [26] . Enligt Deptrans, 2012, när de första verkliga stegen togs i denna riktning, flyttade 150 000 lastbilar dagligen inom Moskvas ringväg, varav många var tomma, och hälften var på väg [34] . Lastbilar överbelastade Moskvas ringväg, vars reparation föll på Moskvabudgeten, hindrade utvecklingen av kollektivtrafiken [35] , förorenade luften [36] . Restriktioner för lastbilar stöddes av ⅔ av moskoviterna som undersöktes av ROMIR 2012. År 2013 trädde ett förbud mot införsel av lastbilar på MKAD under dagtid i kraft, ett system med elektroniska pass började fungera [37] , sedan 2014 började miljörestriktioner gälla, först när man körde in på den tredje ringvägen, sedan inom Moskva [38] . För att ytterligare förbättra situationen 2014-2020 skapades en "lastram" i Moskva, som skilde gator tillgängliga för lastbilar från bostadsområden med inträdesrestriktioner [39] .

Kollektivtrafik

En annan åtgärd för att förbättra transportsituationen var att utöka antalet dedikerade körfält för kollektivtrafiken. Fram till 2012 fanns det bara 2 körfält för kollektivtrafik i Moskva [40] , 2019 ökade antalet till 57, den totala längden nådde 334 km [41] . Vydelenki ökade kollektivtrafikens hastighet med 15-20 % och minskade antalet olyckor med nästan en fjärdedel [42] . Enligt en telefonundersökning gjord under våren och sommaren 2020, noterade 78 % av moskoviterna den positiva effekten av dedikerade körfält på driften av stadstransporter [43] . I slutet av 2020 tilläts kollektivtrafik, utrycknings- och nyttofordon, cyklister och taxibilar använda hyrda linjer i Moskva [44] .

Under Liksutovs ledning genomfördes en reform av taxitransporter i Moskva . För att skapa en laglig marknad i Moskva infördes en enda standard för taxidrift [45] . Tillstånd blev obligatoriska, krav ställdes på frekvens av tekniska besiktningar, skyldighet att informera passagerare om priser. Lagliga taxichaufförer fick rätt att använda de "separata körfälten", speciella parkeringsplatser utrustades för dem [46] . Under 2017 fanns det 74 tusen lagliga taxibilar i Moskva, 384 utrustade parkeringsplatser, väntetiden minskade till 7 minuter (mot 30 minuter 2010), den genomsnittliga kostnaden enbart under 2014-2016 minskade med nästan 30%. Tillsammans med tillkomsten av mobilapplikationer för att beställa bil har detta gjort taxi till ett av de mest populära sätten att ta sig runt i staden [47] [48] .

År 2013 uppdaterade Moskvas borgmästarkontor systemet med stadsbiljetter. Engångsbiljetter med tunnelbana avskaffades, ersattes med enkelbiljetter med tidsbegränsning, enkelbiljetter för olika antal resor, enkelbiljett för yttransport och elektronisk plånbok samt ett trojkatransportkort, på vilket biljetter kan inspelad [49] [50] . För turister utfärdades ett resekort i smartkortformat för ett obegränsat antal resor under dagen [51] [52] . Senare introducerade Trojkan stöd för pendeltåg [53] , MCC och MCD [54] . Trojkan har blivit ett populärt Moskva-resekort, tunnelbanan har utfärdat kort med tematisk design och i icke-standardiserade formfaktorer som är bekväma att bära med dig: i form av armband, nyckelringar, ringar och klistermärken med ett chip. Lojalitetsprogrammet "City" dök upp, som fick sällskap av kaféer, butiker och apotek [55] . Enligt Liksutov hade moskoviterna och stadens gäster i mitten av 2019 över 25 miljoner kort i sina händer, vilket gjorde det till det mest populära transportkortet i Europa [56] . Populariteten för de nya "obegränsade" resebiljetterna spelade en roll i beslutet att överge vändkorsar inom yttransporter [57] . Demonteringen (eller avstängningen) av vändkorsarna på fordonen från Mosgortrans och kommersiella transportörer utfördes i januari-september 2018. Dessa åtgärder gjorde det möjligt att minska ombordstigningstiden för passagerare till 30 sekunder och den totala rörelsetiden längs rutten med 5-20 % [58] .

I slutet av 2012 tillkännagav Deptrans starten av en kommersiell kollektivtrafikreform. Målen med reformen var att minska möjligheter till bedrägerier från transportörer och att öka transportkraven och servicestandarden [59] . Liksutov noterade att "minibussar" med låg kapacitet som en form av kollektivtrafik är föråldrade, och det var nödvändigt att ersätta dem med moderna kommersiella transporter. 2015 höll staden tävlingar och tecknade kontrakt med transportörer på betydligt strängare villkor [60] . De var tvungna att byta till rymligare bilar med motorer av högre miljöstandard, tillämpa en enda taxa och acceptera stadsresekort och sociala kort. En enda färg- och designstandard infördes, i många avseenden liknande den som godkänts för stadstrafik [61] . Efter utgången av dessa kontrakt 2020 inleddes en ny reformcykel, inom vilken, från maj 2021, kraven på fordon blev ännu högre, linjenätet gjordes om och transportörerna var tvungna att köra med intervaller (och inte enl. schemat) [62] .

Sedan 2012 har Moskva åter börjat utveckla spårvagnen , vars nätverk reducerades med 280 km under Jurij Luzhkov [63] . Förnyelsen av den rullande materielen, byggandet av nya spår och hållplatser, separeringen av spårvagnen från biltrafiken började [64] . Staden började köpa polska Pesa och sedan ryska Vityazi [32] [ 65] . 2020 tillkännagav Deptrans den planerade överföringen av spårvägsinfrastrukturen till Moskvas tunnelbana för att förbättra underhållsstandarden [66] . I november 2020 tilldelades Moskvas spårvagn Global Light Rail Awards i nomineringen "The Most Evolving System. I det ögonblicket hade staden nästan 420 km spårvagnsspår, 40 rutter med 450 moderna spårvagnar, inklusive 375 Vityaz-Moskva. Innan covid-19-pandemin började använde 700 000 passagerare spårvagnen i Moskva varje dag [67] .

Sedan 2012 har Deptrans uttryckt planer på att stänga och avveckla Moskvas monorail på grund av låg passagerartrafik och höga driftskostnader. Men på grund av moskoviternas eventuella missnöje sköts det slutliga beslutet upp [68] . Efter öppnandet av MCC och förlängningen av linjen Lyublinsko-Dmitrovskaya bytte monorailen till driftsättet "utflykt". Tjänstemän från Moskvas borgmästarkontor berättade för Vedomosti att 2020, under rusningstid, var monorailen bara 10-12 % lastad, upp till 39 personer. Samtidigt, av 10 resor, var endast 4 i rörelse, och driften av monorail-vägbordet till staden är 800 miljoner rubel per år [69] . För att avgöra monorailens öde lanserade Deptrans en omröstning om Unified Transport Portal of Moscow [70] [71] .

Efter katastrofen i Moskvas tunnelbana den 15 juli 2014, som krävde mer än 20 passagerares liv, skyllde Liksutov tunnelbaneledningen, inklusive dess chef Ivan Besedin , för vad som hände [72] . Snart fick Besedin sparken, och hans plats togs av den tidigare funktionären för ryska järnvägarna Dmitry Pegov , som inte tidigare hade arbetat i tunnelbanan. Kommersant, med hänvisning till källor inom Russian Railways, skrev att Liksutov själv hade främjat sin kandidatur [73] . Journalisten Ivan Golunov , i en artikel för Slon.ru, påpekade tvärtom att Pegovs ansträngda relation med Liksutov spelade till förmån för Pegovs utnämning. Så när han skötte en stor depå i St. Petersburg vägrade Pegov att köpa bilar från Transmashholding. Och på tröskeln till de olympiska spelen i Sotji övertygade han chefen för Vladimir Yakunin att inte acceptera villkoren i kontraktet som erbjöds av Aeroexpress, ogynnsamt för de ryska järnvägarna, och organiserade transporten av OS-gästerna på egen hand [74 ] [75] .

Som en del av genomförandet av borgmästare Sobyanins idéer om trolleybussarnas ineffektivitet och deras värdelöshet i stadskärnan, inleddes åtgärder för att minska världens största trolleybussnätverk i Moskva , ledd av Liksutov-avdelningen . 2014 annonserades de årliga inköpen av färre trådbussar på grund av planen att reformera trådbusstrafiken fram till 2020 med byte av rullande materiel med bussar [76] , 2015 under den sk. optimering av trådbusstrafik, trådbussrutter började förändras (faktiskt minska), 2016 meddelades som en del av förbättringsprojektet My Street att linjerna skulle minskas och kontaktnätet togs bort helt i hela stadskärnan (inom Trädgårdsringen ) [77] . Liksutov förklarade beslutet att överge trolleybussar med det stora slitaget på kontaktnätet, vilket kräver investeringar i miljarder dollar i renovering och byggande av nya transformatorstationer, samt låg manövrerbarhet, vilket påverkade den totala rörelsehastigheten på gatorna [78] . I september 2020 fanns den sista "museums" trolleybussrutten från Komsomolskaya-torget till Novoryazanskaya Street kvar i staden , som beslutades att bevaras som en hyllning till historien om denna typ av transport [79] .

2016 öppnades Moskvas centralcirkel, vilket blev den första erfarenheten i Ryssland av att använda järnvägstransporter för passagerartrafik inom staden. MCC-linjen gick längs den rekonstruerade lilla ringen av Moscow Railway och kopplade samman 26 distrikt i Moskva, och var också ansluten till 7 radiella linjer av Moscow Railway . För att koppla samman MCC med resten av Moskvas transportinfrastruktur byggdes 31 transportnav [80] . År 2019, på grundval av genomgående järnvägar som passerade genom Moskvas territorium, lanserades Moskvas centrala diameter . MCC och MCD ingick ett enda taxasystem med tunnelbanan med en fri överföring mellan linjer [81] . Lanseringen av "elektriska stadståg" lossade en del av linjerna och överföringsnav i Moskvas tunnelbana, sammankopplade områden där tunnelbanelinjer inte lades och gav ett incitament till utvecklingen av nya territorier som tidigare var berövade transporttillgänglighet [82] .

Den 18 juni 2012 , tillsammans med presidenten för Russian Railways JSC Vladimir Yakunin , chefen för Moskvas järnväg Vladimir Moldaver , Moskvas borgmästare Sergey Sobyanin , öppnade han Technology Center for Controlling the Suburban Passenger Complex of the Moscow Railway på Komsomolskaya Square - det mest moderna och högteknologiska företaget på infrastrukturen för de ryska järnvägarna. Under evenemanget tillkännagav han att alla huvudstadens flygplatser kommer att anslutas med direkt direkt järnvägskommunikation med starten av passagerartrafiken längs Moskvas lilla ring 2015 [83] [84] . 2013 erkände ryska järnvägar detta företag som olönsamt och olämpligt [85] .

Parallellt med att trolleybussen lades ner började staden utveckla en elbusstrafik. På försök användes elbussar på utvalda sträckor 2015 och 2016 [86] , och deras införande på permanent basis började i september 2018, främst på sträckor där trådbussar brukade köra [87] . Samma år tillkännagav Liksutov Moskvamyndigheternas planer att helt överge köpet av bussar från 2021 och ersätta dem med elbussar på alla sträckor till 2030 [88] . I maj 2019 nådde Moskvaflottan av elbussar 100 enheter och blev den största i Europa [89] , och i oktober 2020 gick den 500:e elbussen in på linjen [90] . Enligt Sergei Sobyanin hade staden vid den tiden kommit ut i toppen i världen när det gäller användningen av elbussar [91] .

Alternativ transport

Liksutov blev en av initiativtagarna till Velobike stadscykeluthyrningssystem , som började fungera 2013. Då fanns 79 poäng med 550 cyklar tillgängliga för användarna. Från och med 2019 fanns det 529 uthyrningsställen i Moskva med 5 500 cyklar, varav 400 var elcyklar [92] . Under säsongen 2019 gjordes mer än 5 miljoner resor på hyrcyklar i Moskva [93] . År 2020 utökades antalet hyrpoäng till 629, och det totala antalet cyklar var 6,5 tusen [94] . Stadscykeluthyrningen gjorde en cykel i Moskva till en fullfjädrad "last mile"-transport, lärde moskoviter att kombinera resor med personliga, allmänna och alternativa transporter och spelade en viktig roll i att forma området för expressleveranser, inklusive matleverans (" Yandex .Eda ”, Delivery Club och etc.). [32] .

Under 2013, under ledning av Liksutov, tog Deptrans och specialister från Institutet för Moskvas allmänna plan upp systemdesignen av cykelinfrastrukturen i Moskva [31] . Avdelningen har också varit aktivt involverad i cykling, sedan 2014 har den stöttat en cykelparad som anordnats av Moskvas cykelaktivister, och 2016 stod staden värd för en internationell cykelkongress. Byggandet av cykelvägar på många gator ingick i återuppbyggnadsprojekten under programmet "Min gata" [95] . Om det 2010 fanns 9 km cykelvägar i Moskva, år 2020 har deras längd nått 230 km, inklusive 120 km i parker och torg . Med hänsyn till dedikerade kollektivtrafikstråk som är tillgängliga för cyklister nådde Moskvas cykelinfrastruktur 773 km i slutet av 2010-talet [96] .

2013 dök de första bildelningstjänsterna upp i Moskva , och 2015 lanserade borgmästarens kontor Moskvas bildelningsprojekt. Bildelningsoperatörer försågs med förmånliga parkeringsvillkor, en enda standard för bildesign infördes: orange färg på takbalken, bakskärmen och tröskeln, samt identifieringsmärket "Moscow Car Sharing" [97] . Borgmästarens kontor ägnade stor uppmärksamhet åt utvecklingen av bildelning, enligt prognoser skulle det i framtiden kunna minska antalet privatbilar på Moskvas gator med 2–3,5 gånger [98] . År 2019 gjorde bildelningsbilar i Moskva 36 miljoner resor, och den totala flottan av bildelningsbilar nådde 31 000, vilket gör Moskva till det första i världen när det gäller antalet bilar för korttidsuthyrning [99] .

Kampen mot trafikstockningar på vägarna i Moskva

En av Liksutovs uppgifter som chef för transportdepartementet var att minska trafikstockningarna i staden, som under den tidigare borgmästarens kontor nådde 10-punktsvärden på kvällstimmarna flera gånger i veckan [63] . I 2012 och 2013 års trafikstockningsklassificeringar sammanställda av tillverkaren av bilnavigatorer TomTom, rankades Moskva först i världen [100] . För 2012 uppskattade TsODD det kritiska värdet av engångsantalet bilar på vägarna, när Moskva hamnar i trafikstockningar vid 450-500 tusen. Transportpolitikens prioritet var att minska antalet resor med privata transporter till förmån för offentliga [101] . Å ena sidan ökade Deptrans kostnaden för att använda en personbil genom att införa betalparkering, å andra sidan utvecklade man stadstransportsystemet [102] .

I en intervju med Avtoradio i februari 2018 sa han att myndigheternas huvuduppgift är att erbjuda storstadsförare ett alternativ till att resa med privatbil:

För att stoppa trafikstockningar är det nödvändigt att skapa ett alternativ till bilen - det här är en resa med kollektivtrafik. Därför är det här förvärvet av nya tunnelbanevagnar, byggandet av tunnelbanan, en ökning av antalet körfält, var vi kan göra det och där det är rimligt att göra det, inköp av nya spårvagnar och bussar. Alla dessa åtgärder kommer att syfta till att göra resandet med kollektivtrafiken effektivt: snabbare än med privatbil och, naturligtvis, billigare än med privatbil. Men du måste förstå att det är omöjligt att bygga fler vägar i stadskärnan.

Enligt Liksutov stoppades den negativa trenden i slutet av 2014, ett antal åtgärder gav positiv effekt: byggandet av nya vägar och trafikplatser, öppnandet av nya tunnelbanestationer, byggandet av nya förortsjärnvägslinjer och passagerarlinjen av Moscow Ring Railway , lanseringen av regionala snabbtåg, optimeringen av systemet driften av trafikljus, införandet av betalparkering i centrum av huvudstaden, omstruktureringen av logiken för marktransportrutter, arrangemanget av dedikerade körfält, inköp av nya bussar, spårvagnar och tunnelbanevagnar [16] .

Bilisterna hade dock själva intrycket [103] att situationen med trafikstockningar i Moskva inte hade förändrats till det bättre. Den 25 december 2014 var trafikstockningarna rekordstora i stadens historia i Moskva: under åtta timmar i rad blockerades gatorna av 10-punkters trafikstockningar, medan den största trafikstockningen sträckte sig över 60 km [104] ] .

Sedan 2011 har utvecklingen av ett intelligent transportsystem (ITS) börjat i Moskva [105] . Systemet använder stordataanalys och artificiell intelligens för att förbättra trafiksituationen. För 2019 inkluderade det 40 tusen trafikljus som anpassar sig till situationen på vägarna, 3,7 tusen fordonsdetektorer, 2,7 tusen TV-kameror, 48 väderstationer, etc., 170 vägskyltar som informerar förare om alternativ för att undvika trafikstockningar och etc. . Sedan 2017 har ett enhetligt kontrollsystem för kollektivtrafik funnits som en del av ITS, som dagligen behandlar upp till 185 miljoner enheter data om driften av yttransporter, tunnelbana och "elektriska stadståg" [106] . ITS låter dig samordna arbetet med stadstrafik, reglera trafiken, samordna stadstjänster, polisen. räddare. Enligt Sergei Sobyanin, trots de höga kostnaderna för skapande och drift, gav systemet en 15% förbättring av trafiken i Moskva [107] .

I januari 2020 rapporterade Moskvas stadshus att nå en genomsnittlig dygnshastighet på 54 km/h, 20 % högre än 2010, med en ökning med 40 % av antalet bilar i Moskvas transportnav [108] .

Resultat av arbetet

År 2020 publicerade Moscow State University det tredje indexet för utvecklingen av transportkomplexet, där det jämförde de största megastäderna i världen i 4 underindex: kvaliteten på transporttjänster (tid och bekvämlighet för resor, kvaliteten på infrastrukturen, enkel betalning och tillgången på moderna tjänster), tillgången på transporttjänster (bekvämlighet för att använda personliga, offentliga och alternativa stadstransporter, volymen på fordonsflottan och transporter, utvecklingen av ruttnätet), trafiksäkerhet och transporternas inverkan på miljön (antal olyckor, deras svårighetsgrad, nivån på skadliga utsläpp, miljönormernas svårighetsgrad) och effektiviteten i godslogistiken (utvecklingsnivån för godstransporter, tillgången på nödvändig infrastruktur, restriktioner för dess rörelse runt staden). Från 2010, när indexet sammanställdes för första gången [109] , till 2018, har Moskva stigit i indexvärdet från 4,6 poäng till 6,8 (av 10) och tog 2:a plats efter Tokyo , före New York , London , Singapore , Shanghai , Hong Kong , Istanbul , Mexico City och St Petersburg [110] .

Experter noterade separat en minskning av trafikstockningar med 17 % av den totala restiden, en jämnare fördelning av tunnelbanepassagerartrafiken (inklusive MCC) på grund av byggandet av nya stationer och en ökning av den totala längden på linjerna med 46 %, lanseringen av nya typer och rutter av kollektivtrafik, en ökning av antalet resor med taxi med 16 gånger och en ökning av populariteten för tunnelbanan (inklusive MCC) med 13 % på arbetsdagar, en minskning av antalet olyckor med offer med 34 % och dödsfall på vägarna med 46 %, utvecklingen av eltransporter, lanseringen av elbussar och vägbyggets omfattning [110] .

Utvecklingen av transportinfrastrukturen i Moskva präglades av internationella utmärkelser. Förutom TomTom-priset för utveckling av parkeringsplatser (2017) och Global Light Rail Awards för utveckling av spårvagnen (2020), tilldelades Moskvas transportkomplex 2016 ITF Transport Awards "för speciella prestationer på området of transport" [47] , 2017 - Global Public Transport Awards från International Union of Public Transport (UITP), 2018 - Sustainable Transport Award "for the sustainable development of transport" [111] , och 2020 - priset av det brittiska vetenskapliga transportsällskapet CIHT (Chartered Institution of Highways and Transportation) för genomförandet av transporttjänster för 2018 FIFA World Cup [112] , och biljettsystemet i Moskva fick Transort Ticketing Global Award [113] .

Egendom och inkomst

Liksutov ingick i den ryska " Forbes List " tre gånger 2011 (nr 189 med 500 miljoner dollar) [114] , 2012 (nr 184 med 500 miljoner dollar) [115] och 2013 (nr 157 med 650 miljoner dollar) [3 ] . Enligt Liksutov sålde han, efter att ha gått med i statsförvaltningen, sina andelar i Aeroexpress (12,5 %), Transmashholding (8 %) och Transgroup (25 %) [4] . Affärspressen utnämnde miljardärerna Sergey Glinka, som var engagerad i koltransitering i Estland, Iskandar Makhmudov , ägare till UMMC, Andrey Bokarev [13] och Mikhail Khromov , delägare i Aeroexpress [116] som sina närmaste affärspartners .

År 2019 sa Liksutov, i en intervju med BBC Russian Service, att hans månadslön i stadshuset är 181 000 rubel efter skatt [117] . I deklarationen för 2019 angav vice borgmästaren en inkomst på 39,5 miljoner rubel, 19,6 miljoner mer än 2018. Han förklarade också en Mercedes-Benz G63 AMG personbil , Harley-Davidson V-ROD Muscle och Ducati XDiavel S motorcyklar, tre tomter, ett bostadshus med en yta på 2,1 tusen m² och två lokaler för icke-bostäder [118] .

Familj

Liksutov var gift med Tatiana Liksutova (f. 1979). I juni 2013 ansökte hon om skilsmässa, ansökan beviljades av Zamoskvoretsky-domstolen i Moskva. 6 dagar före skilsmässan överförde Maxim Liksutov utländska tillgångar till henne: Tatyana Liksutova blev i synnerhet ägare till 50 % av transport- och logistikinnehavet AS Transgroup Invest, fastigheter i Estland och aktier i Tallinna Vesi. I oktober samma år utsåg affärstidningen Äripäev henne till den rikaste kvinnan i Estland och placerade henne på 12:e plats i rankingen över landets rikaste personer med en förmögenhet på 103,6 miljoner euro [119] [120] . Information om skilsmässan offentliggjordes först av Alexei Venediktov, chefredaktör för Ekho Moskvy, efter att Alexei Navalny anklagade vice borgmästaren för att äga utländska tillgångar och en intressekonflikt, och kallade skilsmässan fiktiv [121] .

Efter skilsmässan fortsatte Tatyana Liksutova att leva i Ryssland. 2017 skrev media att smycken värda mer än 23 miljoner rubel stals från hennes hus nära Moskva [122] . Samtidigt rapporterades det att Tatyana Liksutova ägde två Moskva-företag, samt 37% av transport- och logistikföretaget DV Transport, baserat i Kaliningrad och Chernyakhovsk ; hennes affärspartner var Maxim Liksutovs långvariga partner Sergei Glinka [123] . I augusti 2020 delade Tatyana Liksutova och Sergey Glinka AS Transgroup Invests estniska tillgångar, inklusive fastigheter och bilar [124] .

Maxim Liksutov har två söner från Tatyana Liksutova: den äldre Oscar och den yngre Robert. Efter en skilsmässa bor barn med sin mamma, men de är inte begränsade i kommunikationen med sin pappa [9] .

I april 2020 avtjänade Maxim Liksutovs son Oscar, skickad av sin far till franska Courchevel på höjden av coronavirus- pandemin , när han återvände till Moskva, inte de erforderliga 14 dagarna av självisolering, utan blev en deltagare i illegala gatulopp. , där han orsakade en olycka [125] .

Sport

Liksutov är förtjust i dykning. Vid 15 års ålder blev han en mästare i sport i snabbdykning [2] , blev tre gånger Estlands mästare i denna sport (1988, 1989, 1990), vann mästerskapet i de skandinaviska länderna (1990). 1991 blev han vinnare av USSR Underwater Orienteering Championship. 1993, som en del av ett lag av simmare, satte han ett rekord som kom in i Guinness Book genom att simma 100 km i bassängen [2] .

Kritik

Aeroexpress

Utseendet på neologismen " tom bärare " i lexikonet för passagerarna på Moskvas järnväg är förknippat med namnet Liksutov . Detta var namnet på Aeroexpress-tågen i Sheremetyevo när de sedan 2008, under ett antal år, gick var 30:e minut med 30 % belastning även under rusningstid [126] . Icke desto mindre, som generaldirektör för Aeroexpress , skickade Liksutov snabbtåg till Sheremetyevo Airport , " oavsett om det finns passagerare eller inte " [126] , vilket orsakade avbrott i rörelsen av vanliga elektriska tåg längs Savelovsky-riktningen upp till 40-50 minuter [127] , Den 15-minuters förseningen av överfulla förorts elektriska tåg som väntade på att bli omkörda av Aeroexpress-tåg vid stationerna Beskudnikovo och Mark resulterade i tidsförlust och olägenheter för vanliga passagerare som använde elektriska tåg under rusningstid när de reser till och från jobbet [126] [128] [129] . Detta problem löstes i oktober 2015, när ett optimalt schema togs fram och elektriska tåg började köra utan fördröjning [130] .

I oktober 2013 rapporterade pressen att Liksutov överförde sina aktier i verksamheten till sin fru Tatyana i mitten av året [20] [21] . Som det visade sig tre månader senare - redan ex-fru. Men redan 2012 sa Liksutov, i en intervju med Vedomosti, att han hade sålt hela sin verksamhet, inklusive de som är associerade med Aeroexpress [119] . Senare fick även Alexey Krivoruchko, generaldirektör för företaget, en andel i företaget [131] [132] .

Moscow Ring Railway

Den 4 april 2012 gav Liksutov en onlineintervju i redaktionen för internetportalen Gazeta.ru och meddelade att Moskvas ringjärnväg , vars återuppbyggnad han övervakar, byggdes för "nästan 200 år sedan." Trots ministergraden misstog sig Liksutov två gånger eller nästan 100 år: Moscow Railways lilla ring byggdes 1907 och trafiken på den började 1908 . Liksutov visste inte heller att de ryska järnvägarna 2012 kommer att fylla 175 år [133] .

Fotografera fripassagerare i kollektivtrafiken

Den 1 november 2013 lade Liksutov fram idéer från flygledare för att fotografera fripassagerare i kollektivtrafiken och lägga upp sina bilder på "skamtavlan" på webbplatsen för transportdepartementet, samt för att kvalificera användningen av någon annans sociala kort av passagerare att passera genom vändkors som ett brott - bedrägeri . Båda idéerna orsakade en negativ reaktion från advokater och experter, Liksutov klandrades för att ha försummat mänskliga rättigheter och olagligt avslöjande av personuppgifter [134] [135] [136] [137] .

Navalnyjs anklagelser och motkrav

I januari 2014 upprepade Alexei Navalny informationen om Liksutovs omregistrering av 50 % av aktierna i Transgroup Invest som ägde sin ex-fru i sin blogg med hänvisning till det estniska företagsregistret , vilket orsakade en resonans i Tryck. Bloggaren anklagade Liksutov för att ha brutit mot rysk lag och en intressekonflikt, bestående av det faktum att en av Moskva-regeringens nyckelledare, som bestämmer investering av budgetpengar i kollektivtrafik, driver sitt eget företag i samma område. Liksutov själv bevisade i domstol att alla hans handlingar var inom lagen [138] [139] .

Den 27 maj 2014 lockades pressens uppmärksamhet av ett certifikat från Cyperns handels-, industri- och turismministerium, publicerat av Navalny Anti-Corruption Foundation . Enligt dokumentet är Liksutov den nuvarande aktieägaren i Intellectico Holdings Limited med en andel på cirka 13 %. Den 12 juni meddelade Liksutov att han hade lämnat in en stämningsansökan på 1,5 miljoner rubel för skydd av heder, värdighet och affärsrykte mot Navalnyj på grund av anklagelser om en intressekonflikt när han arbetade i offentlig tjänst. Samma dag behandlade anti-korruptionsrådet under Moskvas borgmästare frågan om Liksutovs ägande av aktier i Cypern offshore och kom till slutsatsen att han inte bröt mot kraven för officiellt uppförande för personer som innehar offentliga positioner i huvudstaden. [140] [141] . I sitt inlägg daterat den 12 juni sa tjänstemannen att "Jag undertecknade alla dokument om utträdet från aktieägarna i Intellectico Holdings Limited, inklusive överföringsorder, den 6 december 2012, samtidigt som motsvarande anteckning gjordes i aktieboken i bolaget." Men i ett inlägg på det sociala nätverket daterat den 27 maj uppgav Liksutov att han hade sålt sin andel i det cypriotiska företaget redan 2010 [140] , under rättegången tillhandahölls alla dokument som bekräftade detta. Den 19 augusti tillfredsställde Lublindomstolen i Moskva delvis Liksutovs krav mot Navalnyj, och återvann 600 200 rubel från den senare; domstolen erkände att informationen som spreds av Navalnyj misskrediterade Liksutovs ära och värdighet [142] [143] . Den 12 juni granskade anti-korruptionsrådet under Moskvas borgmästare situationen och drog slutsatsen att Liksutov inte bröt mot lagens krav. Samma dag lämnade Liksutov in en stämningsansökan för skydd av heder, värdighet och affärsrykte [140] , som behandlades den 19 augusti. Lublin-domstolen i Moskva erkände informationen som spreds av Navalnyj som opålitlig och misskrediterade Liksutovs heder och värdighet, beordrade svaranden att betala totalt 600 tusen rubel i skadestånd och tjänster från en advokat, och även publicera ett vederlag [ 144] [145] [146] .

Utmärkelser

• Order of Friendship ( 5 april 2017 ) - för hans stora bidrag till genomförandet av projektet för återuppbyggnad och utveckling av Moskvas centralring [147] .
• Hedersbevis från Ryska federationens president ( 29 december 2018 ) - för hans stora bidrag till förberedelserna och hållandet av 2018 fotbolls-VM [148] .
• Hedersorden [1] .
• Insignia " för tjänster till Moskva " [1] .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 Liksutov Maxim Stanislavovich . Officiell webbplats för borgmästaren i Moskva. Hämtad 7 augusti 2018. Arkiverad från original 7 augusti 2018. (obestämd)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Biografi om Maxim Liksutov . RIA Novosti (25 september 2012). Hämtad: 1 mars 2021. (obestämd)
3. ↑ 1 2 200 rikaste affärsmän i Ryssland - 2013 arkivkopia daterad 31 december 2013 på Wayback Machine // Forbes betyg, 2013-04-18: "Maxim Liksutov nr 157, investeringar på 0,65 dollar (+0,15 år) miljarder, ”
4. ↑ 1 2 Maxim Liksutov Arkivkopia daterad 13 april 2017 på Wayback Machine // Profil på Forbes.ru-webbplatsen
5. ↑ 200 rikaste affärsmän i Ryssland - 2014 , www.forbes.ru , AS RUS MEDIA JSC (17 april 2014). Arkiverad från originalet den 25 maj 2014. Hämtad 1 februari 2016.
6. ↑ 200 rikaste affärsmän i Ryssland - 2015 , www.forbes.ru , AS RUS MEDIA JSC (16 april 2015). Arkiverad från originalet den 10 mars 2022. Hämtad 1 februari 2016.
7. ↑ 1 2 3 Kuznetsova N. Miljardärer på räls  // Företag. - 2013 nummer=9. Arkiverad från originalet den 15 mars 2013.
8. ↑ Radio ECHO of Moscow :: Looking for a way out ..., 04/12/2012 21:08: Maxim Liksutov . Hämtad 5 maj 2020. Arkiverad från originalet 23 september 2020. (obestämd)
9. ↑ 1 2 Maxim Liksutov - biografi, foto, karriär, personligt liv, barn, fru . World24 (17 juli 2020). Hämtad 28 februari 2021. Arkiverad från originalet 12 september 2020. (obestämd)
10. ↑ Miljardärer på räls :: Utgåva nr. 742 :: Kompaniya-tidningen är en affärstidning. Årets företag. Skicka ett pressmeddelande gratis (otillgänglig länk) . Hämtad 23 mars 2013. Arkiverad från originalet 15 mars 2013. (obestämd) 
11. ↑ 1 2 3 4 5 Varför uppmanade Sobyanin miljardären Liksutov att bekämpa trafikstockningar . Forbes. Datum för åtkomst: 26 september 2012. Arkiverad från originalet den 29 augusti 2012. (obestämd)
12. ↑ Liksutov, Maxim . Lenta.ru . Hämtad 7 augusti 2018. Arkiverad från originalet 29 april 2017. (ryska)
13. ↑ 1 2 3 Maxim Liksutov hade inget val | ABS.ru. _ Hämtad 6 oktober 2013. Arkiverad från originalet 10 juni 2015. (obestämd)
14. ↑ Anna Vasilyeva. En tjänsteman med släpbil . Kommersant (16 juli 2012). Hämtad 16 februari 2021. Arkiverad från originalet 16 januari 2021. (obestämd)
15. ↑ 1 2 Aktieägare i Vnukovo flygplats kommer den 15 februari att omvälja sammansättningen av styrelsen för företaget . Tillträdesdatum: 23 januari 2016. Arkiverad från originalet 28 januari 2016. (obestämd)
16. ↑ 1 2 Chef för transportdepartementet av Moskvas biträdande borgmästare Maxim Liksutov gav en intervju till Gazeta. Ru" . Hämtad 2 december 2014. Arkiverad från originalet 5 december 2014. (obestämd)
17. ↑ Aeroexpress . EMU-sidorna. Hämtad 28 februari 2021. Arkiverad från originalet 8 februari 2020. (obestämd)
18. ↑ Moskvas vice borgmästare gjorde slut med affärer . Hämtad 26 december 2012. Arkiverad från originalet 30 december 2012. (obestämd)
19. ↑ Maxim Liksutov utnämnd till chef för Moskvas transportdepartement | Moskva | Nyhetsflöde "RIA Novosti" . Hämtad 26 maj 2012. Arkiverad från originalet 5 maj 2012. (obestämd)
20. ↑ 1 2 3 Mångmiljonär Liksutov, utsedd till chef för Moskvas transportavdelning, kommer att ge upp affärer - Nyheter - Moskva - Interfax . Hämtad 26 maj 2012. Arkiverad från originalet 8 december 2011. (obestämd)
21. ↑ 1 2 Hustrun till Moskvas vice borgmästare, Liksutov, blev den rikaste kvinnan i Estland - Tidning. Ru | Nyheter . Hämtad 2 oktober 2013. Arkiverad från originalet 4 oktober 2013. (obestämd)
22. ↑ Liksutov ersatte Lyamov som biträdande borgmästare i Moskva för transport . Moskovsky Komsomolets . Hämtad 9 augusti 2018. Arkiverad från originalet 9 augusti 2018. (ryska)
23. ↑ Bela Lauv. Moskvas vice borgmästare gjorde slut med affärer . Vedomosti (26 december 2012). Hämtad 23 februari 2021. Arkiverad från originalet 21 januari 2021. (obestämd)
24. ↑ På Gazeta.Rus redaktion slutade en onlineintervju med chefen för Moskvas transportdepartement Maxim Liksutov . "Gazeta.Ru". Hämtad 9 augusti 2018. Arkiverad från originalet 9 augusti 2018. (obestämd)
25. ↑ Det kommer att finnas 11 gånger fler hyrcyklar i Moskva till sommaren 2014 - Gazeta. Ru | Nyheter . Hämtad 26 oktober 2013. Arkiverad från originalet 29 oktober 2013. (obestämd)
26. ↑ 1 2 3 Natalya Kuznetsova. Miljardärer på järnvägar . Företag (11 mars 2013). Tillträdesdatum: 12 november 2020. (obestämd)
27. ↑ Den 26 december lanserades betalparkering vid 291 platser inom Moskvas ringväg . Moskva parkering (16 december 2015). Tillträdesdatum: 12 november 2020. (obestämd)
28. ↑ 1 2 Lyubov Protsenko. Nästan 80 % av deltagarna i en onlineundersökning anser att betalparkering i Moskva är en välsignelse . AvtoPark (23 december 2015). Hämtad 12 november 2020. Arkiverad från originalet 20 januari 2016. (obestämd)
29. ↑ Vägtrafiken i Moskva: åtgärder som redan vidtagits för att reglera den räcker inte! . VTsIOM (26 november 2014). Tillträdesdatum: 17 januari 2021. (obestämd)
30. ↑ Moskva fick ett pris för kvalitetsorganisationen av parkeringsplatser . TASS (7 juli 2017). Hämtad 17 januari 2021. Arkiverad från originalet 24 januari 2021. (obestämd)
31. ↑ 1 2 Alexander Ostrogorsky. Teorin om stora saker. Maxim Liksutov och kampen mot trafikstockningar . Afisha City (12 november 2012). Hämtad 11 november 2020. Arkiverad från originalet 6 augusti 2020. (obestämd)
32. ↑ 1 2 3 Alexey Radchenko. Hur Moskvas transporter har förändrats på 10 år . Strelka Mag (27 december 2019). Hämtad 26 januari 2021. Arkiverad från originalet 25 oktober 2020. (obestämd)
33. ↑ Liksutov fick TomTom-priset för utvecklingen av parkeringsplatser i Moskva . Interfax . Hämtad 9 augusti 2018. Arkiverad från originalet 9 augusti 2018. (ryska)
34. ↑ Moskva introducerar nya restriktioner för tillträde för lastbilar till Moskvas ringväg . TASS (1 maj 2013). Hämtad 8 december 2020. Arkiverad från originalet 25 oktober 2017. (obestämd)
35. ↑ Moskva och regionen kolliderade med lastbilar . Allmän tidning (29 november 2012). Tillträdesdatum: 10 augusti 2020. (obestämd)
36. ↑ Förbudet mot förflyttning av lastbilar under dagen kommer att tillåta lossning av Moskvas ringväg med 30 % . RIA Novosti (1 oktober 2012). Hämtad: 8 december 2020. (obestämd)
37. ↑ Godstransporter i huvudstaden: hur förbuden infördes och vad som har förändrats sedan 1 oktober 2013 . Garant.ru (11 december 2013). Hämtad 8 december 2020. Arkiverad från originalet 13 december 2016. (obestämd)
38. ↑ Lastbilar av en klass under Euro-2 förbjöds att köra in i Moskva från den 1 januari . RIAMO (1 januari 2017). Hämtad: 8 december 2020. (obestämd)
39. ↑ Nu kommer lastramen att spridas till hela Moskvas territorium . Speedcam Online (22 juli 2020). Hämtad 8 december 2020. Arkiverad från originalet 20 december 2020. (obestämd)
40. ↑ Dmitrij Alexandrov. Den första dubbla dedikerade banan dök upp i Moskva . Autonews (20 november 2018). Hämtad 12 december 2020. Arkiverad från originalet 24 februari 2021. (obestämd)
41. ↑ 2019-04-14. I Moskva var det förbjudet att resa till särskilda körfält på helgerna . Autonews. Hämtad 12 december 2020. Arkiverad från originalet 27 november 2020. (obestämd)
42. ↑ Dedikerade körfält minskar antalet olyckor som involverar stadstransporter med 20-25 % . Moskvas regeringsinformationscenter (4 mars 2019). Hämtad: 12 december 2020. (obestämd)
43. ↑ Alexander Meleshko. Tidigare trafikstockningar . AvtoPark (31 augusti 2020). Hämtad 12 december 2020. Arkiverad från originalet 26 oktober 2020. (obestämd)
44. ↑ Anastasia Kurnosova. I Moskva förbjöds bilister att köra på alla dedikerade linjer . RBC (7 november 2020). Hämtad 12 december 2020. Arkiverad från originalet 1 januari 2021. (obestämd)
45. ↑ Alexander Ostrogorsky. Teorin om stora saker. Maxim Liksutov och kampen mot trafikstockningar . Afisha City (12 november 2012). Hämtad 9 december 2020. Arkiverad från originalet 26 februari 2021. (obestämd)
46. ↑ Tre år av Liksutov i Moskva . Inga trafikstockningar. Hämtad 9 december 2020. Arkiverad från originalet 2 december 2020. (obestämd)
47. ↑ 1 2 Alexey Sidorov. Moskva fick acceleration . Profil (30 januari 2017). Hämtad: 9 december 2020. (obestämd)
48. ↑ Taxiresor har fallit i pris med i snitt 30 procent på tre år . Officiell webbplats för Moskvas borgmästare (2 februari 2017). Hämtad 9 december 2020. Arkiverad från originalet 11 juni 2021. (obestämd)
49. ↑ Den nya "biljettmenyn" i Moskva kommer att vara bekvämare och mer ekonomisk . RIA Novosti (16 januari 2013). Tillträdesdatum: 10 januari 2021. (obestämd)
50. ↑ Svetlana Batova. Sitt ner. "trojka" . Rossiyskaya Gazeta (28 mars 2013). Hämtad 10 januari 2021. Arkiverad från originalet 12 mars 2014. (obestämd)
51. ↑ Biljetter för kollektivtrafik i Moskva har blivit ljusare . RBC (20 mars 2013). Hämtad 11 januari 2021. Arkiverad från originalet 17 januari 2021. (obestämd)
52. ↑ Den nya "biljettmenyn" i Moskva kommer att vara bekvämare och mer ekonomisk . RIA Novosti (16 januari 2013). Hämtad: 29 december 2021. (obestämd)
53. ↑ Med Troika-kortet kan du nu åka tåg utan prenumeration . Poster Daily (19 augusti 2014). Tillträdesdatum: 11 januari 2021. (obestämd)
54. ↑ Hur man åker MCD: detaljerade instruktioner för passagerare . Moskva 24 (29 november 2019). Hämtad 11 januari 2021. Arkiverad från originalet 19 januari 2021. (obestämd)
55. ↑ Metropolitan utfärdade trojkakort i utformningen av Active Citizen-portalen . Moskva 24 (31 maj 2019). Hämtad 12 januari 2021. Arkiverad från originalet 8 juni 2019. (obestämd)
56. ↑ Maria Kafanova. Maxim Liksutov: Trojkan är det mest populära transportkortet i Europa . Kväll Moskva (5 juli 2019). Hämtad 17 januari 2021. Arkiverad från originalet 22 januari 2021. (obestämd)
57. ↑ Ivan Golunov. Vändkors demonteras i Moskvabussar. Hur hänger detta ihop med Luzhkovs tjänstemän och affärsmän under FSB? . Meduza (19 januari 2018). Hämtad 18 januari 2020. Arkiverad från originalet 1 januari 2020. (obestämd)
58. ↑ Svetlana Batova. Farväl, vändkors . Rysk tidning (6 september 2018). Hämtad 18 januari 2021. Arkiverad från originalet 13 maj 2019. (obestämd)
59. ↑ Moskva beslutade att förbjuda minibussar . Autonews (28 januari 2013). Hämtad 21 januari 2021. Arkiverad från originalet 29 januari 2021. (obestämd)
60. ↑ Moskva utan minibussar Varför tog stadens myndigheter bort mer än 300 minibusslinjer . Meduza (18 augusti 2016). Hämtad 21 januari 2021. Arkiverad från originalet 28 januari 2021. (obestämd)
61. ↑ Pavel Yablokov. Under 2016 kommer det att finnas färre minibussar i Moskva. Men de kommer inte att försvinna helt . TR.ru (6 december 2015). Hämtad 21 januari 2021. Arkiverad från originalet 29 januari 2021. (obestämd)
62. ↑ Alexander Voronov. Metropolitan minibussar sväller i storlek . Kommersant (10 december 2020). Hämtad 21 januari 2020. Arkiverad från originalet 10 december 2020. (obestämd)
63. ↑ 1 2 Den första femårsplanen . Gazeta.ru (1 september 2015). Hämtad 25 januari 2021. Arkiverad från originalet 1 februari 2021. (obestämd)
64. ↑ Återvändande av spårvagnen: den äldsta stadstransporten återupplivas i Moskva . Moskva 24 (23 september 2013). Tillträdesdatum: 26 januari 2021. (obestämd)
65. ↑ Galina Volynets. Inte bara MCD: hur Moskvas transportsystem har förändrats 2019 . Izvestia (27 december 2019). Hämtad 26 januari 2021. Arkiverad från originalet 1 februari 2021. (obestämd)
66. ↑ Spårinfrastrukturen för spårvagnar i Moskva kommer att överföras till tunnelbanan . Interfax (27 november 2020). Hämtad 27 januari 2021. Arkiverad från originalet 30 januari 2021. (obestämd)
67. ↑ Spårvagnen i Moskva blev vinnaren av den internationella utmärkelsen Global Light Rail Awards . Mos.ru (14 november 2020). Hämtad 27 januari 2021. Arkiverad från originalet 2 december 2020. (obestämd)
68. ↑ Stadsmyndigheter avser att riva monorail (otillgänglig länk) . RBC (24 april 2012). Tillträdesdatum: 24 maj 2012. Arkiverad från originalet 27 april 2012. (obestämd) 
69. ↑ Anastasia Lvova. Moskvas stadshus kommer att stänga den enda monorailen i Ryssland på grund av ineffektivitet . Vedomosti (6 augusti 2020). Hämtad 18 januari 2021. Arkiverad från originalet 27 januari 2021. (obestämd)
70. ↑ Muskoviter kommer att rösta för modernisering eller nedläggning av monorailen . Izvestia (6 augusti 2020). Hämtad 18 januari 2021. Arkiverad från originalet 27 januari 2021. (obestämd)
71. ↑ Låt oss tillsammans bestämma monorailens öde . Enhetlig transportportal. Hämtad 18 januari 2020. Arkiverad från originalet 14 oktober 2020. (obestämd)
72. ↑ Maxim Liksutov drog tillbaka ansvaret för olyckan i tunnelbanan . Hämtad 5 maj 2020. Arkiverad från originalet 16 november 2017. (obestämd)
73. ↑ Tunnelbanan går längs den ryska järnvägslinjen. Ivan Besedin ersattes av Dmitry Pegov . Tidningen "Kommersant". Hämtad 24 juli 2014. Arkiverad från originalet 25 juli 2014. (obestämd)
74. ↑ Ivan Golunov. Fem fakta om den nya chefen för Moskvas tunnelbana . Republiken (22 juni 2014). Hämtad 1 februari 2021. Arkiverad från originalet 7 februari 2021. (obestämd)
75. ↑ Kirill Rukov. Vad kommer tunnelbanan att bli ihågkommen för under Dmitry Pegov . Byn (16 maj 2017). Hämtad: 1 februari 2021. (obestämd)
76. ↑ Mosgortrans kommer att köpa 70 låggolvsspårvagnar under Moskvasammansättning- M24 Network Edition - 2014
77. ↑ Metropolitan Department of Transport tillkännagav bytet av trolleybussar i centrum med bussar Arkivkopia daterad 11 februari 2021 på Wayback Machine / TR.ru, 23 mars 2016
78. ↑ Pavel Yablokov. Metropolitan Department of Transport meddelade att trolleybussar i centrum skulle ersättas med bussar . TR.ru (23 mars 2016). Hämtad 29 januari 2021. Arkiverad från originalet 11 februari 2021. (obestämd)
79. ↑ Museumtrolleybussrutt lanserad i Moskva . Mos.ru (5 september 2020). Hämtad 29 januari 2021. Arkiverad från originalet 8 november 2020. (obestämd)
80. ↑ Tre år av MCC: överföringsnav, obemannade Lastochkas och 364 miljoner passagerare . TASS (10 september 2019). Hämtad 25 januari 2021. Arkiverad från originalet 23 oktober 2020. (obestämd)
81. ↑ Resan till MCD blev betald . Regnum (9 december 2019). Hämtad 25 januari 2020. Arkiverad från originalet 4 mars 2020. (obestämd)
82. ↑ Bela Lyauv, Daria Beloglazova. Varför Moskvas centralring aldrig kommer att löna sig . Vedomosti (4 september 2017). Hämtad 25 januari 2021. Arkiverad från originalet 28 november 2020. (obestämd)
83. ↑ Pressmeddelanden | Presscenter
84. ↑ Förortskomplex - pålitlig förvaltning (otillgänglig länk) . Hämtad 20 juni 2012. Arkiverad från originalet 6 november 2012. (obestämd) 
85. ↑ Nyckeln till framsteg är teknik och innovation . Hämtad 5 maj 2020. Arkiverad från originalet 24 september 2015. (obestämd)
86. ↑ Irina Kravtsova. Hur ser den nya elbussen i Moskva ut ? The Village (22 augusti 2016). Hämtad 29 januari 2021. Arkiverad från originalet 22 januari 2021. (obestämd)
87. ↑ Pavel Yablokov. De första linjerna i Moskva Electric Bus-projektet 2018 kommer att ersätta trolleybusslinjer . Transport i Ryssland (1 november 2017). Hämtad 29 januari 2021. Arkiverad från originalet 9 februari 2021. (obestämd)
88. ↑ Bekvämt och miljövänligt: ​​när bussar ska ersättas med elbussar . Mos.ru (26 juli 2018). Hämtad 29 januari 2021. Arkiverad från originalet 3 februari 2021. (obestämd)
89. ↑ Dmitrij Alexandrov. Moskva rankades först i antalet elbussar i Europa . Autonews (10 maj 2019). Hämtad 29 januari 2021. Arkiverad från originalet 27 november 2020. (obestämd)
90. ↑ Sobyanin: den 500:e elbussen kom in på linjen i Moskva . Moskva24 (8 oktober 2020). Hämtad 29 januari 2021. Arkiverad från originalet 9 februari 2021. (obestämd)
91. ↑ Moskva är den stad med det största antalet elbussar i Europa . Ecosphere (9 oktober 2020). Hämtad 29 januari 2021. Arkiverad från originalet 2 februari 2021. (obestämd)
92. ↑ Stadsuthyrning "Velobike" gick bortom Moskvas ringväg . Moskva 24 (24 september 2019). Hämtad 21 september 2020. Arkiverad från originalet 24 november 2020. (obestämd)
93. ↑ Mer än 5 miljoner resor gjordes på hyrcyklar i Moskva den här säsongen . TASS (18 november 2019). Hämtad 21 september 2020. Arkiverad från originalet 30 januari 2020. (obestämd)
94. ↑ Över 6 000 cyklar och 630 stationer: när cykeldelning öppnar i år . Mos.ru (6 mars 2020). Tillträdesdatum: 21 september 2020. (obestämd)
95. ↑ Anastasia Romashkevich. Kort men dramatiskt: Hur Moskva inte blev en cykelstad . Affisch (8 oktober 2019). Hämtad 4 december 2020. Arkiverad från originalet 31 oktober 2020. (obestämd)
96. ↑ Arkady Gershman och Dmitry Gerasimov. Hur många cykelbanor finns det i Moskva ? Velomoskva (2018). Hämtad 4 december 2020. Arkiverad från originalet 4 december 2020. (obestämd)
97. ↑ Beställningsnummer 61-02-283 / 5 av 2015-02-09 "Vid godkännande av kraven för färg och grafisk färgning av fordon som används för att tillhandahålla bildelningstjänster" . Institutionen för transport och utveckling av vägtransportinfrastruktur i Moskvas stad. Hämtad 11 november 2020. Arkiverad från originalet 12 november 2020. (obestämd)
98. ↑ Alexandra Posypkina, Evgenia Balenko, Anna Balashova. Hur bildelningsmarknaden i Moskva visade sig vara den snabbast växande . RBC (27 september 2018). Hämtad 11 november 2020. Arkiverad från originalet 20 januari 2021. (obestämd)
99. ↑ Anna Raspilova. Antalet bildelningsbilar i Moskva har fördubblats . Autonews (21 januari 2020). Hämtad 11 november 2020. Arkiverad från originalet 12 november 2020. (obestämd)
100. ↑ Alice Poe. Moskva blev återigen världsledande i trafikstockningar . Byn (8 november 2013). Hämtad 27 januari 2021. Arkiverad från originalet 1 februari 2021. (obestämd)
101. ↑ Alexander Gasnikov, Yuri Dorn, Andrey Prokhorov, Vladimir Shvetsov. Hur hanterar man trafikstockningar? . Trinity option (20 november 2012). Hämtad 27 januari 2020. Arkiverad från originalet 1 februari 2021. (obestämd)
102. ↑ Valery Lvov. Muskoviter byter till kollektivtrafik. Varför? . Rysk tidning (11 november 2019). Hämtad 27 januari 2021. Arkiverad från originalet 8 augusti 2020. (obestämd)
103. ↑ Evgeny Shipilov: Bilister har intrycket att situationen i staden inte har förändrats till det bättre, åtminstone . Hämtad 2 december 2014. Arkiverad från originalet 5 december 2014. (obestämd)
104. ↑ Gå snabbare . Tillträdesdatum: 14 januari 2015. Arkiverad från originalet den 27 december 2014. (obestämd)
105. ↑ Alice Poe. Utvecklingen av det intellektuella transportsystemet i Moskva har börjat. Det intelligenta transportsystemet kommer att omfatta självreglerande trafikljus, informationstavlor på motorvägar och införandet av Glonass-systemet . Byn (20 april 2011). Hämtad 19 december 2020. Arkiverad från originalet 15 juni 2021. (obestämd)
106. ↑ Ett enhetligt kontrollsystem för kollektivtrafik har skapats i Moskva . Moslenta (7 juli 2017). Hämtad 25 januari 2021. Arkiverad från originalet 28 november 2020. (obestämd)
107. ↑ Intelligent transportsystem förbättrade trafiken i Moskva med 15 % . Izvestia (6 juni 2019). Hämtad 19 december 2020. Arkiverad från originalet 3 juli 2019. (obestämd)
108. ↑ Sobyanin: medelhastigheten på Moskvas huvudvägar ökade med 20 % - upp till 54 km/h . TVC (21 januari 2020). Hämtad 10 februari 2021. Arkiverad från originalet 28 november 2020. (obestämd)
109. ↑ Moskva rankades tredje bland megastäder i utvecklingen av transportinfrastruktur . TASS (30 juni 2018). Tillträdesdatum: 3 februari 2021. (obestämd)
110. ↑ 1 2 A.A. Fedyanin, A.A. Grunin, O.I. Karasev, A.O. Krivtsova, D.A. Mikhailenko, T.A. Petrov. Transportkomplexutvecklingsindex. Analytisk rapport . Moscow State University (2020). Hämtad 2 februari 2021. Arkiverad från originalet 3 mars 2022. (obestämd)
111. ↑ Moskva fick ett internationellt pris för utvecklingen av transporter . Mos.ru (12 januari 2018). Hämtad 1 mars 2021. Arkiverad från originalet 23 september 2020. (obestämd)
112. ↑ Moskva transport fick ett internationellt pris för sitt arbete under VM 2018 . TASS (24 juni 2020). Hämtad 1 mars 2021. Arkiverad från originalet 25 december 2020. (obestämd)
113. ^ Moscow transportbiljettsystem fick en internationell utmärkelse . RIAMO (30 januari 2020). Hämtad 1 mars 2021. Arkiverad från originalet 28 november 2020. (obestämd)
114. ↑ 200 rikaste affärsmän i Ryssland - 2011 . Forbes. Hämtad 6 februari 2021. Arkiverad från originalet 2 februari 2021. (obestämd)
115. ↑ 200 rikaste affärsmän i Ryssland - 2011 . Forbes. Hämtad 6 februari 2021. Arkiverad från originalet 6 februari 2021. (obestämd)
116. ↑ Lensky I.L. Moskvas jordomsegling: andra århundradet, andra livet. - M . : Business Rhythm, 2013. - P. 11. - 192 sid. - 700 exemplar.  — ISBN 978-5-903291-16-8 .
117. ↑ Moskvas vice borgmästare Liksutov avslöjade sin lön . Forbess (10 juli 2019). Hämtad 3 februari 2021. Arkiverad från originalet 11 februari 2021. (obestämd)
118. ↑ Moskvas biträdande borgmästare Liksutov förklarade den största inkomsten bland huvudstadens tjänstemän . TASS (20 augusti 2020). Hämtad 3 februari 2021. Arkiverad från originalet 7 februari 2021. (obestämd)
119. ↑ 1 2 Tre frågor till Sobyanin om Liksutov: skilsmässa, lögner och korruption . Republic.ru (16 januari 2014). Hämtad 11 mars 2021. Arkiverad från originalet 18 januari 2021. (obestämd)
120. ↑ Moskvas borgmästarkontor tillkännagav Liksutovs skilsmässa från hans fru . Forbes (16 januari 2014). Hämtad 10 februari 2021. Arkiverad från originalet 7 juli 2017. (obestämd)
121. ↑ Navalnyj krävde Liksutovs avgång på grund av intressekonflikt . Forbes (16 januari 2014). Hämtad 10 februari 2021. Arkiverad från originalet 13 juni 2021. (obestämd)
122. ↑ En imponerande mängd smycken stals från den rikaste kvinnan i Estland . Delfi.ee (5 april 2017). Hämtad 11 mars 2021. Arkiverad från originalet 29 mars 2019. (obestämd)
123. ↑ Liksutovs exfrus företag tar henne upp till en miljard per år . Livet (17 mars 2017). Hämtad 11 mars 2021. Arkiverad från originalet 27 september 2021. (obestämd)
124. ↑ De estniska entreprenörerna Glinka och Liksutova delade upp företaget och lyxbilarna mellan sig . Delfi.ee (22 augusti 2020). Hämtad: 11 mars 2021. (obestämd)
125. ↑ Den 15-årige sonen till Moskvas vice borgmästare arrangerade lopp med en olycka istället för karantän när han återvände från Courchevel (VIDEO) . NEWSru.com (1 april 2020). Hämtad 6 april 2020. Arkiverad från originalet 6 april 2020. (obestämd)
126. ↑ 1 2 3 Onlineintervju med chefen för Moskvas transportdepartement Maxim Liksutov - Gazeta. Ru | Intervju online . Hämtad 2 november 2013. Arkiverad från originalet 2 november 2013. (obestämd)
127. ↑ M24.RU - Pendeltåg kommer att gå var femte minut - Nätverksutgåva M24 - Moscow 24 . Hämtad 2 november 2013. Arkiverad från originalet 3 november 2013. (obestämd)
128. ↑ Passagerare kräver bekväma scheman . Hämtad 2 november 2013. Arkiverad från originalet 4 november 2013. (obestämd)
129. ↑ Lensky I.L. Passagerare och tomma lastbilar // Moscow Around the World: Second Century, Second Life. - M . : Business rhythm, 2013. - S. 79-80. — 192 sid. - 700 exemplar.  — ISBN 978-5-903291-16-8 .
130. ↑ Moscow Railwayman, 16 oktober 2015. Tåg accelererade . Hämtad 5 maj 2020. Arkiverad från originalet 1 januari 2019. (obestämd)
131. ↑ Chelpanova, Milano . VD:n för Aeroexpress blev delägare i företaget , Vedomosti.ru , CJSC Business News Media (28 oktober 2014). Arkiverad från originalet den 4 februari 2016. Hämtad 1 februari 2016.
132. ↑ Aeroexpress fick ett kontrakt för transport till Moskvas flygplatser i 15 år , www.forbes.ru , AS RUS MEDIA JSC (23 november 2015). Arkiverad från originalet den 24 februari 2016. Hämtad 1 februari 2016.
133. ↑ Intervju med Maxim Liksutov - Tidning. En Arkiverad 31 mars 2012 på Wayback Machine , 04/04/12
134. ↑ Medieövervakning för 9-12 november 2012 - GKU "Organisator av transport" (otillgänglig länk) . Hämtad 5 november 2013. Arkiverad från originalet 3 november 2013. (obestämd) 
135. ↑ Kontrollanter av storstadstunnelbanan var tvungna att fotografera harar för att lägga upp sina bilder på webben - PRAVO.RU . Hämtad 5 november 2013. Arkiverad från originalet 5 november 2013. (obestämd)
136. ↑ Styrenheter kommer att börja fotografera fripassagerare för "skambrädan" . Hämtad 5 november 2013. Arkiverad från originalet 4 augusti 2014. (obestämd)
137. ↑ Solidaritet mellan generationer eller i tunnelbanan med mormors karta? . Hämtad 5 november 2013. Arkiverad från originalet 5 november 2013. (obestämd)
138. ↑ Alexei Navalny avser att publicera mer kompromissande bevis om Moskvas vice borgmästare Maxim Liksutov Arkivexemplar daterad 18 januari 2014 på Wayback Machine . Tidning. Ru
139. ↑ A. Navalnyj anklagade Moskvas biträdande borgmästare M. Liksutov för en intressekonflikt Arkivkopia daterad 16 januari 2014 på Wayback Machine . RBC, 2014-01-16
140. ↑ 1 2 3 Liksutov stämde Navalnyj . Hämtad 12 juni 2014. Arkiverad från originalet 14 juni 2014. (obestämd)
141. ↑ Liksutov kommer att stämma Navalnyj för 1,5 miljoner rubel Arkivexemplar daterad 27 juni 2014 på Wayback Machine .
142. ↑ 600 tusen rubel återvanns från Navalnyj efter stämning av Liksutov , Gazeta.Ru (19 augusti 2014). Arkiverad från originalet den 19 augusti 2014. Hämtad 19 augusti 2014.
143. ↑ Navalny-stiftelsen anklagade Liksutov för att överföra cypriotiska tillgångar . Forbes (2 juni 2014). Hämtad 23 februari 2021. Arkiverad från originalet 4 augusti 2014. (obestämd)
144. ↑ Grigorij Naberezhnov. Liksutov stämde Navalnyj för 600 tusen rubel . RBC (19 augusti 2014). Hämtad 23 februari 2021. Arkiverad från originalet 1 december 2021. (obestämd)
145. ↑ Ilya Craft. Liksutov vann rättegången mot Navalnyj: "Andas djupt, Shura - du är upphetsad . " Eko av Moskva (20 augusti 2014). Hämtad 23 februari 2021. Arkiverad från originalet 6 augusti 2015. (obestämd)
146. ↑ Ilja Rozhdestvensky. Någon vill hålla käften på mig . Eko av Moskva (20 augusti 2014). Hämtad 23 februari 2021. Arkiverad från originalet 12 november 2020. (obestämd)
147. ↑ Dekret från Ryska federationens president av 5 april 2017 nr 145 "Om tilldelning av Ryska federationens statliga utmärkelser" . Hämtad 5 april 2017. Arkiverad från originalet 6 april 2017. (obestämd)
148. ↑ Dekret från Ryska federationens president av den 29 december 2018 nr 412-rp "Om uppmuntran" . Hämtad 1 januari 2019. Arkiverad från originalet 2 januari 2019. (obestämd)

Länkar

• Maxim Liksutovs kolumner på Unified Transport Portal of Moscow
• Biografi på den officiella portalen för borgmästaren och Moskvas regering
• Sänds med Liksutovs deltagande på " Echo of Moscow "
• Sänds med deltagande av Liksutov på radiostationen " Moskva talar "
• Varför uppmanade Sobyanin miljardären Liksutov att bekämpa trafikstockningar, Forbes (15 mars 2012)
• Chef för Moskvas transportavdelning för vägplaner (18 juni 2013)
• Intervju med radiostationen "Moscow FM" (17 december 2015)

Tematiska platser	Deklarator
Ordböcker och uppslagsverk	Lentapedia