En flygskola är en högre eller sekundär teknisk läroanstalt som utbildar flygbesättningar.
Flygbesättning - specialister som är direkt involverade i flygningen av ett flygplan som besättningsmedlemmar - piloter (piloter och navigatörer), pilotobservatörer , luftskyttar, radiooperatörer, flygingenjörer , flygtekniker, flygmekaniker. Inom civil luftfart kan en flygvärdinna fungera som besättningsmedlem .
Flygskolor i Sovjetunionen var indelade i:
Utbildning av flygpersonal i alla skolor i Sovjetunionen genomfördes gratis, kadetter fick officersmilitär utbildning och avslutade sina studier med rang som juniorlöjtnant.
Under de senaste åren har termen militära luftfartsinstitut (VAI) använts för att hänvisa till ryska högre militära flygskolor . 2011 centraliserades systemet för militärflygutbildning genom skapandet av en enda kärna av kontroll - "Military Educational and Scientific Center of the Air Force" från Air Force Academy uppkallad efter prof. N. E. Zhukovsky och Yu. A. Gagarin "(Voronezh)"
Den första flygande militära utbildningsinstitutionen i Ryssland var Sevastopol Military Aviation School, som spårar sin historia från Sevastopol Officer Aviation School, etablerad med högsta tillstånd av Nicholas II, storhertig Alexander Mikhailovich den 21 november 1910. Nästan samtidigt, på basis av Aeronautical Training Park , belägen på Volkovfältet i södra utkanten av St. Petersburg , skapades en Officer Aeronautical School .
Efter skapandet av Sovjetunionens civila luftfart (9 februari 1923) fanns det ett behov av att utbilda ett betydande antal civila flygpiloter. Den inledande utbildningen genomfördes av många flygklubbar och skolor i Osoaviakhim [1] .
1935, på grundval av en av dem, den första United School of Pilots and Aircraft Technicians of the Civil Air Fleet (GVF), organiserades högre flygutbildningskurser (KVLP) i staden Bataysk, Rostov-regionen. De fick i uppdrag att "omskola piloter i lotsning, på instrument, via radio, nattetid och under svåra meteorologiska förhållanden, samt omskola piloter till högsta klass och för tunga flygplan" [1] .
Bildande av utbildningsinstitutionerSommaren 1939, på grund av förvärringen av den internationella situationen, överfördes alla skolor i Civil Air Fleet, inklusive Batayskaya, till Röda arméns flygvapen, och KVLP överfördes till Mineralnye Vody [2] .
Den 16 december 1940 organiserades den 41:a separata utbildningsflygskvadronen för Civil Air Fleet i Aktyubinsk (Kazakstan), den 121:a separata utbildningsflygskvadronen för Civil Air Fleet i staden Gomel (Vitryssland), den 16:e separata utbildningsskvadronen. av Civil Air Fleet baserad i Pervomaisk, Odessa-området [1] .
Under det stora fosterländska kriget konverterades alla flygskolor för att utbilda militärpiloter. I oktober 1941, i samband med frontlinjens inflygning till Rostov, flyttades KVLP till Tasjkent och anförtrodde den utbildningen av besättningar för Li-2- flygplan [2] .
Den 2 mars 1943 inrättades flygskolan Isil-Kul för den inledande utbildningen av den civila flygflottan, som senare flyttades till staden Sasovo, Ryazan-regionen. I juni 1947 inrättades Sasovo Civil Aviation Flight School [1] .
I maj 1944 gick KVLP tillbaka till Mineralnye Vody, 1947 omorganiserades kurserna till School of Higher Flight Training (SHVLP), och började träna besättningarna på Civil Air Fleet för det nya Il-12 flygplanet [2] . Sedan flyttades skolan till staden Buguruslan, Orenburg-regionen, där 1951 en separat Buguruslan Civil Aviation Flight School skapades , och själva skolan började vara baserad i Ulyanovsk 1950, efter en rad omvandlingar, 1992 blev det Ulyanovsk Higher Aviation School of Civil Aviation . May Day School 1948 blev grunden för Krasnokutsk Civil Aviation Flight School [1] .
1955 grundades den högre flygskolan för den civila flygflottan [1] i Leningrad .
Den 1 juli 1960 grundades Kremenchug Flight School of Civil Aviation i Ukraina , och samtidigt, på grundval av Kirovograd Military Aviation School of Long-Range Aviation Pilots (60th Higher Aviation School of Air Force Pilots), som upplöstes 1960, Kirovograd School of Higher Flight Training of Civil Air Fleet (g. Kirovograd, Ukraina), Det omorganiserades 1978 till Kirovograd Higher Flight School of Civil Aviation [1] .
1975 grundades Aktobe Higher Flight School of Civil Aviation i Kazakstan [1] .
1980 avskaffades Ulyanovsk ShVLP, och på grundval av detta skapades "Order of Lenin Center for Joint Training of Flight, Dispatching and Technical Personals of the Civil Aviation of the CMEA medlemsländer". Det var den huvudsakliga och enda utbildningsinstitutionen i Sovjetunionen, som var engagerad i omskolning av flygpersonal från en typ av flygplan till en annan [1] .
Systemet med utbildningsinstitutioner för flygpersonalSålunda, i Sovjetunionen, i början av 1980-talet, utbildade 8 utbildningsinstitutioner flygpiloter för civil luftfart, 4 av dem var högre utbildningsinstitutioner: i Ulyanovsk, Leningrad, Aktyubinsk och Kirovograd. Varje år producerade de cirka två tusen specialister som började flyga som andrapiloter av An-2 , efter några år blev de befälhavare för detta flygplan, och sedan fick piloterna omskola sig på An-24 och Yak-40 flygplan . Efter att ha fått erfarenhet av dem kunde piloter omskolas till att arbeta på andra och första klass maskiner - Tu-134 , Yak-42 och Tu-154 , Il-62 , Il-86 [1] .
Ett sådant flerstegs utbildnings- och verifieringssystem säkerställde flygbesättningens höga kvalifikationer och ansågs vara ett av de bästa i världen.
Teknisk bas och typer av flygplanMånga piloters väg till flyget började i flygklubbarna i Osoaviakhim , då DOSAAF , utspridda i alla större städer och till och med på landsbygden.
Inledningsvis genomfördes pilotutbildning på R-1, U-2 flygplan och högre utbildning genomfördes på Ant-9 , Ant-4 , SB , PS-84 flygplan [2] .
1941 började utbildningen av piloter för transportflygplan Li-2 [2] .
1947 började utvecklingen av Il-12 flygplan [2] .
Sedan 1955 började utbildningen av flygbesättningar, inklusive utländska besättningar från DDR , på Il-14 flygplan och 1958 på passagerarflygplan med An-10 och Il-18 gasturbinmotorer . Piloter från Bulgarien, Rumänien, Ungern bemästrade IL-14 i Ulyanovsk, efter att ha gått in i skvadronerna Il-18 och An-10, började utbildning av piloter från Guinea, Mali, Ghana och andra länder i Asien och Afrika [2] .
I början av 1960-talet började utvecklingen av det första sovjetiska civila jetflygplanet Tu-10 4 [2] .
Från 1962 till 1972 behärskades Tu-124 , Tu-134, Tu-154, An-24 flygplan i Ulyanovsk ShVLP [2] .
I flygskolorna på 1970-talet började kadetter flyga Yak-52, Yak-50. I civila flygskolor studerade de på den berömda "pallen": det var namnet på Yak-18T . I flygvapnets skolor användes de tjeckiska L-29: orna för inledande träning , och sedan L-39:orna , varvid de senare användes av alla militära piloter i de socialistiska länderna .
Yak-18T masstillverkades vid Smolensk Aviation Plant från 1973 till 1983, under detta decennium levererades 536 flygplan till civila flygskolor. 1988 tog luftfartsministeriet maskinerna ur drift, mer än hälften av dem kasserades.
För närvarande verkar följande flygskolor i Ryssland:
Minskad eller ändrad användning:
I andra republiker i Sovjetunionen:
Den årliga avgången för piloter från ryska flygbolag (pensionering, avskrivning från flygarbete på grund av hälsa, etc.) är 400-500 personer, medan den årliga examen av sådana specialister av utbildningsinstitutioner 2006 var cirka 20 000 personer (6 gånger mindre) än 1990 ).
Katastrofalt (15 gånger jämfört med 1990 ) reducerades flygplansflottan av flygskolor : från och med 2011 bestod den av 42 enheter, varav 11 An-2 flygplan var i Buguruslan flygskola , 15 An-2 i Sasovsky, 13 i Krasnokutsky An-2, i Omsk flygtekniska college 3 Mi -8T helikoptrar . Som jämförelse, 1990 bestod flygplansflottan av: i Buguruslan-skolan 157 enheter (80 An-2 , 60 Yak-18 , 17 Yak-40 ), i Sasovsky 245 (120 An-2, 100 Yak-18, 25) L- 410 ), i Krasnokutsk 180 (90 An-2, 90 Yak-18T), i Omsk 87 (72 An-2, 12 Mi-8T).
Under 2011-2012 var det planerat att köpa in 60 Yak-18T flygplan (serie 36) för flygskolor.
Det fanns planer på att producera 30 Rysachok-flygplan för Ulyanovsk Flight School , den beräknade kostnaden för ett flygplan var cirka 1,5 miljoner dollar [4] . Men 2012, på grund av en konflikt mellan Ulyanovsk Flight School och Technoavia- företaget, stoppades arbetet med projektet. Under 2012 undertecknade Federal Air Transport Agency fyra kontrakt för leverans av 13 utlandstillverkade enmotoriga flygplan till St. Petersburg University of Civil Aviation och 15 utlandstillverkade flygplan till Ulyanovsk Higher Aviation School of Civil Aviation senast i mars 2013 för totalt 345 rub.