Montrealkonventionen (1999)

Montrealkonventionen (fullständigt namn - Convention for the Unification of Certain Rules for International Carriage by Air ) är ett multilateralt fördrag som antogs av ett diplomatiskt möte mellan ICAO :s medlemsländer 1999. Den ändrade Warszawakonventionens bestämmelser om ersättning till offer för flygkatastrofer . Konventionen syftar också till att skapa enhetlighet i reglerna för internationell transport av passagerare , bagage och gods med flyg . Samtidigt som de centrala bestämmelserna i Warszawakonventionen bibehålls, inför bestämmelserna i konventionen ändringar på ett antal nyckelområden.

Omfattning

Konventionen är tillämplig på all internationell transport av personer, bagage eller gods som utförs mot ersättning med hjälp av ett luftfartyg .

Internationell transport är varje transport där avgångs- och bestämmelseorten (oavsett om det är ett avbrott i transporten eller omlastningen) är belägna antingen på två medlemsstaters territorium eller på samma medlemsstats territorium. om överenskommet är mellanlandningen anordnad på en annan stats territorium, även om den staten inte är en konventionsstat. Transport utan sådan mellanlandning mellan två platser inom samma medlemsstats territorium är inte internationell.

Förluster

Enligt Montrealkonventionen är lufttrafikföretag ansvariga för bevisade skador på upp till 128 821,00 särskilda dragningsrätter (SDR) , ett monetärt belopp som är ungefär lika med cirka 175 000 USD; om det begärda skadeståndet överstiger 128 821,00 SDR, kan flygbolaget undvika ansvar genom att bevisa att olyckan som orsakade skada eller död inte orsakades av dess försumlighet eller enbart är en tredje parts försumlighet. Konventionen skiljer sig också från bestämmelserna i Warszawakonventionen genom att den tillåter brottsoffer eller deras familjer att stämma utländska lufttrafikföretag på deras hemort (artikel 33) och ålägger alla lufttrafikföretag att försäkra sitt ansvar (artikel 50).

Utebliven ersättning för ideell skada

Konventionen fastställer inte separat ersättning för ideell skada , såvida den inte avser fysisk skada. Artikel 17 i konventionen hänvisar till "skada" när transportörens ansvar för olyckor fastställs .

Förlust av bagage

Montrealkonventionen ändrar och ökar generellt flygbolagens maximala ansvar för förlorat bagage till ett fast belopp av 1 131 SDR (med beaktande av ICAO:s brev om ökning av ansvarsbeloppet daterat 10/11/2019 i enlighet med artikel 24 i Montrealkonventionen ) per passagerare (beloppet i Warszawakonventionen beräknat beroende på bagagets vikt). Samtidigt har passageraren rätt att få full ersättning för skada om han före flygningen gör en särskild intresseanmälan för leverans och betalar en tilläggsavgift.

Sista datum för att lämna in ett krav

Montrealkonventionen, i motsats till den ryska federationens Air Code , fastställer en reducerad period för att lämna in ett krav. Enligt punkterna 2-4 i art. 31 i konventionen ska den person som är berättigad att ta emot bagage i händelse av skada skicka en invändning till transportören omedelbart efter upptäckten av skadan och senast sju dagar från dagen för mottagandet av det incheckade bagaget. I händelse av försening måste protesten göras senast tjugoen dagar från det datum då bagaget eller lasten ställdes till hans förfogande. Eventuella invändningar måste göras skriftligen och levereras eller skickas inom ovan nämnda tidsfrister. I avsaknad av invändning inom ovan nämnda tidsfrister kommer krav mot transportören inte att godtas.

Ratifikationer

Från och med september 2018 är 133 stater parter i konventionen, varav 132 av 191 ICAO-medlemsstater, samt Europeiska unionen. De stater som har ratificerat konventionen representerar 131 FN-medlemsstater, samt Cooköarna. Enligt den federala lagen av den 3 april 2017 nr 52-FZ "Om Ryska federationens anslutning till konventionen för enande av vissa regler för internationell lufttransport",

Ryska federationen förbehåller sig rätten att inte tillämpa bestämmelserna i konventionen i förhållande till:

a) Internationell lufttransport utförd av Ryska federationen för icke-kommersiella ändamål i samband med utövandet av dess funktioner och skyldigheter som suverän stat;

b) transport av personer, last och bagage som utförs för deras militära myndigheter, på luftfartyg registrerade i Ryska federationen eller leasade av den, som är helt reserverade av dessa myndigheter eller för deras räkning

Länkar

Konventionstext

Information om konventionen på ICAO:s hemsida

Anteckningar