Pigou-Knight-Downes paradox

Pigou - Knight -Downs-paradoxen belyser en  konsekvens av Downs-Thomson-paradoxen att, i närvaro av kollektivtrafik, leder en ökning av kapaciteten på allmänna vägar inte till en förbättring, utan till en försämring av trafiksituationen [1] .

Bilisten kommer, medan ”staden står”, leta efter alternativ och trafikstockningarna minskar. Följaktligen finns det någon punkt av jämvikt.

Den består av ett stort antal faktorer:

• bekvämligheten med att använda en privat bil,
• biljettpris,
• restid,
• antalet persontransporter per capita m.m.

Med tiden kan dessutom jämviktspunkten förskjutas både till höger och till vänster. Under de senaste 10 åren[ när? ][ var? ] det rörde sig sakta men säkert till höger, mot 10 poäng, och detta är en mycket dålig trend. Uppgiften som ställs inför myndigheterna i vilken storstad som helst är regleringen av denna balanspunkt, en konstgjord förskjutning åt vänster, i riktning mot att minska trafikstockningarna. Sådana åtgärder är bland annat att förbättra kvaliteten på persontrafiken med kollektivtrafiken, samt impopulära åtgärder som ökar besväret med att använda personliga transporter runt staden. Samtidigt är det viktigt att förstå att trots en eventuell försämring av villkoren för en viss grupp människor, i genomsnitt i staden för en genomsnittlig medborgare, sker en förbättring, den genomsnittliga restiden för en passagerare minskar på grund av minskningen av trafikstockningar.

Forskning visar empiriskt Pigou-Knight-Downs-paradoxen, där stater ökar vägkapaciteten utan att minska restiden. Även om det är teoretiskt grundläggande inom transportekonomi, har paradoxen ännu inte fått stöd empiriskt. Studien generaliserar också paradoxen genom att slappna av i dess extrema nätverkstillstånd, där en väg är ohållbar.

På grund av svårigheten att studera vägvalsbeteende i fält, genomförs denna studie i ett laboratorium och ger potentiellt experimentella bevis för paradoxen.

Denna iakttagelse är kärnan i fenomenet Pigou-Knight-Downs, som ofta kallas "Basic Law of Traffic Congestion".

Så, denna paradox säger att en ytterligare genomfartsväg inte minskar restiden. Detta beror på att trafiken förmodligen bara flyttar till den uppgraderade vägen från den andra, vilket gör den uppgraderade vägen mer trångt.

Anteckningar

1. ↑ Chengri Dingt, Shunfeng Song. Paradoxes of Traffic Flow and Congestion Pricing  (engelska)  (länk ej tillgänglig) (2008). Hämtad 3 juni 2010. Arkiverad från originalet 29 december 2009.