Kaukasus (hamn)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 6 juli 2021; kontroller kräver 4 redigeringar .
Havshamn
Kaukasus

Port Kavkaz
Plats  Ryssland ,Krasnodar-territoriet
UN/LOCODE RUKZP
Vattenområde 23,24 km² [1]
Landets område 46,5 ha [1]
Lastomsättning 33,2 Mt (+8,8%) (2016) [2]
Bandbredd 4 000 000 passagerare per år [1]
Navigeringstid året runt, på vintern och hösten - frekventa stormar
Antal och längd på kojer norra regionen - 10 [1] , södra - 2
ytterligare information
Transportförbindelser M25 E 97
stuvare

Yugneftekhimtransit,
Lada-Gelendzhik-Trans,
Anroskrym,
EuroTEK-Universal,
Euro-Trans, [1]

South Sea Trade Terminal
Närmaste hamnar Krim , Taman
Närmaste järnvägsstation Kaukasus
Närmaste flygplats Anapa
Hemsida kavkaz.azovseaports.ru
 Mediafiler på Wikimedia Commons
45°20′23″ s. sh. 36°40′14″ in. e.

Hamnen i Kavkaz är den femte hamnen i Ryska federationen när det gäller lastomsättning och den andra hamnen när det gäller lastomsättning i Svarta havet-Azov-bassängen efter hamnen i Novorossiysk med en omlastning på 30,5 miljoner ton 2015 [3] [4] . Hamnen är en av de största passagerarhamnarna i Ryssland. Hamnen låter dig ta emot tågfärjor som går mellan hamnen och Varna i Bulgarien.

Hamnen ligger på Chushka -spetten i Kerchsundet , i Temryuk-distriktet i Krasnodarterritoriet i Ryssland .

Historik

Hamnen byggdes 1953. Huvudsyftet är att serva Kerchs färjeöverfart (linjen " port of Crimea"  - hamn "Kavkaz"). Infrastrukturen i hamnen möjliggjorde transport av passagerare, bilar och tåg. Nära hamnen i Kavkaz byggdes Kavkaz järnvägsstation med samma namn , som utförde växlingsarbete med att bilda tåg och rulla vagnar på färjan . För att skydda mot vågor och is omgavs hamnens vattenområde av vågbrytare .

Under sovjettiden trafikerade passagerarbåtar från hamnen i Kavkaz till havsterminalen i centrum av staden Kerch .

I slutet av 1980-talet, på grund av åldrandet och slitaget på järnvägsfärjorna i bruk, stoppades först persontrafiken och några år senare även godstågen. Samtidigt upphörde inte funktionen för bil- och passagerarfärjetrafiken.

Efter Sovjetunionens kollaps och omvandlingen av färjelinjen till en internationell ( Ryssland  - Ukraina ), organiserades en gräns- och tullkontrollpunkt i hamnen.

Transporten av godsvagnar återupptogs 2004 med ankomsten av nya järnvägsfärjor och återuppbyggnaden av hamnanläggningar.

Sommaren 2010 återupptogs passagerarbåtsflyg från hamnen i Kavkaz till hamnen i staden Kerch . Man förväntade sig att båten "Dispatcher Krishtop" skulle gå längs denna rutt tre gånger om dagen [5] , men snart stängdes linjen igen.

Omlastningsterminaler och miljöfrågor

Under 1990-2000-talet ökade lastomsättningen i Kavkaz hamn avsevärt. För export av produkter från olje- och kemisk industri utomlands byggdes terminaler för omlastning av varor: olja (OOO SVL-Trading ) och två kemiska (OJSC Port-Caucasus och LLC Yugkhimterminal ). Den öppna omlastningen av kemikalier och gödningsmedel har lett till en försämring av miljösituationen och en ökning av antalet sjukdomar bland invånarna i byn Chushka , som ligger nära hamnen [6] [7] . Trots konstaterade fakta om brott mot miljölagstiftningen fortsatte Port-Kavkaz OJSC att lasta om kemisk industrivaror [8] .

Genom beslut från Temryuk District Court of the Krasnodar Territory daterat den 14 juli 2008 förbjöds Port Kavkaz OJSC att lasta om last på grund av brott mot miljölagstiftningen. Efter överlåtelsen av äganderätten till kajplatserna till den nya ägaren CJSC VERP, genom beslut av samma domstol den 26.01.2010, upphävdes förbuden mot driften av kajplats och lager.

2007 häktades Viktor Zelensky, generaldirektör för Port-Caucasus OJSC, anklagad för utpressning och kommersiella mutor [9] . Samtidigt med häktningen stals aktierna i de bolag som tillhörde honom. Den 23 december 2009 lades brottmålet ned på grund av frånvaron av corpus delicti, och de stulna aktierna i bolagen återlämnades genom beslut av skiljedomstolen i Krasnodar-territoriet daterat den 18 november 2009 i mål nr A32- 6040 / 2008 , som gjorde det möjligt att motverka försöket att beslagta fastighetskomplexet.

Storm hösten 2007

I november 2007, under en kraftig storm i Kerchsundet, inträffade flera olyckor med fartyg, vilket ledde till att cirka tusen ton oljeprodukter hamnade i vattnet [10] . Den största skadan på det naturliga komplexet orsakades av brottet och ytterligare översvämning av flodtankern med eldningsolja "Volgoneft-139", som tillhörde det ryska rederiet " Volgotanker " [11] . I området kring hamnen i Kavkaz, under denna storm, sjönk bulkfartyget Volnogorsk med en last av svavel.

Beskrivning

Hamnen i Kavkaz tar emot fartyg upp till 130 m långa, upp till 14,5 m breda, med ett djupgående på upp till 5 m [12] . Svängningar i vattenståndet under påverkan av stormvindar inom 0,75 m är möjliga [12] .

Den gamla delen av hamnen, byggd för Kerch-korsningen, kallas Northern District; en ny, byggd för exportlast, - Yuzhny. Den norra delen av hamnen är tillgänglig för fartyg upp till 140 meter långa, upp till 21 meter breda och med ett djupgående på upp till 5 meter. Det södra området av hamnen är tillgängligt för fartyg med en längd på 140 meter, en bredd på 17 meter och ett djupgående på upp till 3,5 meter [13] .

Norra regionen

Det norra området är skyddat av vågbrytare och har tio kojer:

Södra regionen

Den södra regionen är inte skyddad av vågbrytare. Navigering genom inflygningsrännan är tillåten endast under dagsljus, och med vindar från NE och SV riktningar - endast vid en vindhastighet på högst 10 m/s [13] . Det maximala djupgåendet för fartyg är 3,6 m, med möjlighet att öka upp till 5,0 m [18] .

Den södra regionen inkluderar två kajplatser som ägs av företaget "Southern Sea Trade Terminal" (UMTT) [18] :

Den södra regionen har tillgång till järnvägsspår 2,5 km långa och täckta lagerlokaler med en yta på 1440 m² och 380 m², öppna betongområden med en yta på 40 000 m² [18] . Det finns en tillfartsväg i betong inom hamnen. 2015 byggdes en betongväg 8 meter bred och 1100 meter lång till Södra distriktet . Sedan juni 2015 har lastfärjor till Kerch börjat gå från kaj nr 25, och bulklast har lastats om från kaj 24.

Färjor

Bil- och passagerartransport Kaukasus - Krim utförs av följande företag:

Vid öppet hav eller svåra isförhållanden kommer de små färjorna " Kerchsky-2 " och " Yeisk ", som tillhör GSK " Kerch-färjeöverfarten ", in på linjen.

Kavkaz-Kerch- linjen är specialiserad på transport av lätta lastbilar . Dess underhåll utförs av GSK " Kerch Ferry ", som har färjor: Kerch-2 och Yeysk .

Genomströmningen av hamnen är 400 tusen passagerare per år [1] . Men under 2014, endast från 1 april till 17 juli, transporterades 889 tusen passagerare [19] .

I oktober 2018 stoppades färjetrafiken till Krimhalvön på grund av öppnandet av godstrafik på Krimbron. Från den 02/06/2019 återupptog färjetrafiken sitt arbete, flygen trafikeras på vardagar, avgång från Kerch (hamnen på Krim) kl. 7-30 och 16-30, ankomst till hamnen i Kavkaz kl. 8-00 och 17- 00, kl 8-30 och 17-30 avgång från hamnen i Kavkaz, kl 9-00 och 18-00 ankomst i hamnen på Krim

Sedan den 20 juli 2019 har antalet flygningar minskat till 1 per dag. Färjans avgång från hamnen i Krim kl. 07.30, ankomst till hamnen i Kavkaz kl. 08.00, avgång till hamnen i Krim kl. 08.30, ankomst till hamnen i Krim kl. 09.00. Schemat gäller endast på vardagar.

Sedan den 15 september 2019 har rörelsen av bilfärjor stoppats helt, kontoren för Vostoktransgroup LLC i hamnarna på Krim och Kaukasus är stängda, det enda sättet att ta sig till Krim är Krimbron.

Järnvägsfärjor

Järnvägsfärjetransporter utförs av Anship LLC, ett dotterbolag till AnRussTrans- gruppen av företag (de flesta rutter) och TES-Terminal ( Kavkaz-Kerch ).

Den 28 februari 2009 öppnades en ny järnvägsfärjelinje Port Kavkaz - Varna (Bulgarien) , på vilken Avangard-färjan (projekt CNF06) med en kapacitet på 45 villkorliga vagnar trafikerar. Hösten 2010 gick den andra färjan Slavyanin in på denna linje (projekt CNF09, kapacitet - 50 vagnar). Flytande gas , petroleumprodukter , teknisk olja, glas och kemiska produkter går från Ryssland till Bulgarien med järnvägsfärja . Allt detta kommer till hamnen med järnväg. Styckgods och konsumtionsvaror, som godis och godis, kommer från Bulgarien [20] . Projektet genomförs i samarbete med verkställande organet för järnvägstransporter (Bulgarien, verkställande direktör Simeon Ananiev) [21] .

Den 20 november 2011 öppnade Anship LLC färjelinjen Zonguldak ( Turkiet ) - hamnen i Kavkaz. Färjan ANT-2 med en kapacitet på 80 skåpbilar och 86 passagerare trafikerar linjen. Flyg går en gång i veckan, restid är 24 timmar [22] .

Den 10 april 2007 gjordes den första transporten längs järnvägsfärjelinjen, hamnen i Kaukasus - Poti (Georgien) [23] . Från och med 2016 gick färjan året runt, men oregelbundet, utan tidtabell. Kapacitet - 42 villkorliga vagnar, fartyget TFM-1 (gammalt namn SMAT) används [24] . Färjeoperatören är BFI LLC [25] .

Under 2018 genomfördes inte järnvägstransporter till Turkiet; tiden för ackumulering av vagnar efter utnämning till Poti översteg 45 dagar. I detta avseende accepterar inte ryska järnvägar gods för transport med destinationer i Poti och Zonguldak .

Prestandaindikatorer

Lastomsättning:
år 2005 2010 2015 2016 2017
miljoner ton 7.12 [26] 10.1 [26] 30,5 [27] 33,2 [28] 35,3 [29]

Anteckningar

  1. 1 2 3 4 5 6 Kavkaz hamn . Havshamnar (Azov-Chernomorsky Basin Branch) . rosmorport.ru. Tillträdesdatum: 18 juli 2014. Arkiverad från originalet 4 juli 2014.
  2. Lastomsättning i ryska hamnar i januari-december 2016 . Hämtad 17 april 2017. Arkiverad från originalet 21 januari 2017.
  3. Lastomsättningen i ryska hamnar uppgick 2015 till 676,7 miljoner ton . www.gudok.ru Hämtad 23 juli 2016. Arkiverad från originalet 6 mars 2016.
  4. Hamnen i Kaukasus ökade sin lastomsättning till 30,8 tusen ton . kuban24.tv. Hämtad: 23 juli 2016.
  5. En båt till Kerch kommer att avgå från Kavkaz hamn idag för första gången . "Levande Kuban". Arkiverad från originalet den 1 mars 2012.
  6. Gris med lie (otillgänglig länk) . " Argument och fakta ". Hämtad 4 februari 2011. Arkiverad från originalet 8 februari 2011. 
  7. Lvova, 2008 .
  8. Åklagarmyndigheten fann att Port Kavkaz OJSC bryter mot miljölagar . St Petersburg.ru. Arkiverad från originalet den 1 mars 2012.
  9. Högsta chefer i Port-Kaukasus togs bort från havet . " Kommersant ". Hämtad 4 februari 2011. Arkiverad från originalet 15 mars 2014.
  10. "Femtio skepp evakueras från Kerchsundet" . Lenta.ru (11 november 2007). Hämtad 13 augusti 2010. Arkiverad från originalet 6 mars 2014.
  11. Storm är en vanlig sak ( otillgänglig länkhistorik ) . " Vedomosti " (20 november 2007). 
  12. 1 2 Kod för portar. Havshamnen i Kavkaz (otillgänglig länk) . garant-ls.ru. Hämtad 19 juli 2014. Arkiverad från originalet 28 juli 2014. 
  13. 1 2 Port Kavkaz (otillgänglig länk) . garant-ls.ru. Hämtad 24 april 2015. Arkiverad från originalet 28 juli 2014. 
  14. 1 2 3 Kaukasus hamn . Investeringsprojekt genomförda av Azovo-Chernomorsky Basin Branch . FSUE "Rosmorport". Hämtad 19 juli 2014. Arkiverad från originalet 14 juli 2014.
  15. 1 2 3 Denis Telmanov. Ledarskapet ändrades vid Kerch-övergången . Gazeta.Ru (30 mars 2015). Hämtad 23 april 2015. Arkiverad från originalet 2 maj 2015.
  16. 1 2 Hamnen i Kavkaz . Administration av hamnar i Taman. Hämtad 24 april 2015. Arkiverad från originalet 27 maj 2015.
  17. Provförtöjning utfördes vid den rekonstruerade kajplatsen i hamnen i Kavkaz (foto) . PortNews (17 april 2015). Hämtad 24 april 2015. Arkiverad från originalet 17 juli 2015.
  18. 1 2 3 South Sea Trade Terminal (YUMTT) . "Enstaka referens" - Sochi och Krasnodar. Hämtad 24 april 2015. Arkiverad från originalet 5 mars 2016.
  19. Från 1 april till 17 juli 2014 transporterades 889 tusen passagerare och 191 tusen bilar genom Kerch-färjan (otillgänglig länk) . United Transport Directorate (18 juli 2014). Datum för åtkomst: 18 juli 2014. Arkiverad från originalet 26 juli 2014. 
  20. Järnvägsfärjan "Slavyanin" gick in på linjen Kaukasus-Varna . Transportportal "Trans-Port". Datum för åtkomst: 4 mars 2011. Arkiverad från originalet 3 februari 2014.
  21. Nästa månad lanserar de en andra feribot längs Varna-Kavkaz-linjen Arkivkopia av 30 juni 2019 på Wayback Machine  (bulgariska)
  22. Direkt internationell färjelinje Zonguldak (Turkiet) - Kaukasus (Ryssland) (otillgänglig länk) . Grupp av företag "AnRussTrans". Hämtad 30 december 2011. Arkiverad från originalet 27 februari 2012. 
  23. Den första Kavkaz-Poti-färjan anlände till Georgien . Hämtad 25 januari 2017. Arkiverad från originalet 2 februari 2017.
  24. Fartygsinformation för: TFM 1 (Ro-Ro Cargo) . Hämtad 25 januari 2017. Arkiverad från originalet 5 februari 2017.
  25. BFI LLC - utveckling av järnvägsfärjetjänsten - BFI började oberoende drift på Kavkaz-Poti järnvägsfärjelinje . Hämtad 25 januari 2017. Arkiverad från originalet 2 februari 2017.
  26. 1 2 ESIMO. Lastomsättning i hamnen i Kavkaz . Hämtad 1 juli 2022. Arkiverad från originalet 17 oktober 2012.
  27. Lastomsättning i ryska hamnar i januari-december 2015 . Hämtad 21 september 2018. Arkiverad från originalet 5 oktober 2018.
  28. Lastomsättningen i ryska hamnar ökade 2016 med 6,7 % . Hämtad 21 september 2018. Arkiverad från originalet 8 januari 2020.
  29. Lastomsättningen i ryska hamnar ökade 2017 med 9 % . Hämtad 21 september 2018. Arkiverad från originalet 21 september 2018.

Länkar