| väg | |
| "Amur" | |
|---|---|
| R297 | |
| Р297 "Amur" i nätverket av federala motorvägar i Ryssland | |
| grundläggande information | |
| Land | Ryssland |
| Område |
Trans-Baikal Territory Amur Region Judiska autonoma regionen Khabarovsk Territory |
| En del av vägen | Asian Route AH30 |
| Status | statlig |
| Ägare | stat |
| Kontrollerade | Rosavtodor |
| Längd | 2165 |
| Start | Chita |
| Genom | Belogorsk |
| Slutet | Khabarovsk |
| vägyta | asfalt |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Federal motorväg P297 "Amur" (till 31 december 2011 M58 ) [1] - federal motorväg Chita - Khabarovsk , med en ingång till Blagoveshchensk . Passerar genom territoriet i Trans-Baikal-territoriet , Amur och judiska autonoma regioner, Khabarovsk-territoriet . Längden på motorvägen är 2165 kilometer . Vägen är en fortsättning öster om den federala motorvägen P258 "Baikal", är en del av den asiatiska rutten AH30 Chita - Khabarovsk - Ussuriysk , och är också en integrerad del av den eurasiska internationella transportkorridoren " Transsib " (Centraleuropa - Moskva - Jekaterinburg - Krasnoyarsk - Khabarovsk - Vladivostok - Nakhodka ) [2] [3] .
Redan före oktoberrevolutionen , parallellt med den transsibiriska järnvägen , började de bygga en motorväg, som kallades " Gamla Moskva Trakt ", men förde den bara till Chita - oktoberrevolutionen 1917 inträffade [3] .
Senare, före det stora fosterländska kriget , renoverades (rekonstruerades) Old Moscow Trakt-motorvägen på order av befälhavaren för Far Eastern Front .
Efter att ha börjat bekanta sig med frontens och operativa planernas angelägenheter upptäckte Apanasenko att det längs större delen av den transsibiriska järnvägen med dess dussintals broar och tunnlar inte finns någon pålitlig motorväg som går parallellt med järnvägen. Denna omständighet gjorde frontens trupper extremt sårbara, eftersom järnvägslinjen ibland passerade mycket nära gränsen . Det räckte för japanerna att spränga flera broar eller tunnlar för att beröva armén fronten och manöverfrihet och pålitliga förnödenheter. Apanasenko beordrade omedelbart byggandet av en tillförlitlig väg som är nästan tusen kilometer lång , med hjälp av inte bara konstruktionsenheterna på fronten, utan också befolkningen i de omgivande områdena. Tidsfristen för detta enorma arbete var satt så kort som fem månader . När man ser framåt måste det sägas att Apanasenkos order utfördes, och vägen från Khabarovsk till Kuibyshevka -Vostochnaya- stationen byggdes den 1 september 1941 .
– RGBeslutet att starta byggandet av Chita-Khabarovsk-motorvägen antogs av dekretet från Sovjetunionens ministerråd av den 13 juli 1966 och dekretet från Sovjetunionens transportministerium av den 18 juli 1966. I enlighet med uppdraget från Glavdalstroy daterat den 9 augusti 1966, 1967, utvecklade Soyuzdorproject Institute en förstudie (feasibility study) för byggandet av Chita-Khabarovsk motorvägen [4] .
På grund av det faktum att Gamla Moskvas motorväg passerade på kort avstånd från gränsen till Kina, beslutades det att bygga vägen på avstånd från statsgränsen.
Efter godkännande av Sovjetunionens regering 1967, genomförbarhetsstudien och med hänsyn till den strategiska och defensiva betydelsen av motorvägen, anförtroddes konstruktionen till USSR:s försvarsministerium för USSR :s väpnade styrkor [4] .
De svåraste uppgifterna ställdes inför militärbyggarna. De var tvungna att bygga 2165 km [5] vägar på tung jord av permafrost och svåråtkomliga bergsområden.
I enlighet med dekretet från SUKP:s centralkommitté och Sovjetunionens ministerråd av den 23 oktober 1970 nr 878-301 "Om konstruktion och återuppbyggnad av gränsvägar i regionerna i östra Sibirien, Fjärran Östern och Centralasien", som byggandet och återuppbyggnaden av Irkutsk-motorvägen - Chita "( M55 ) i sina områden, flyttade vägbyggnadsbrigaderna vid det militära huvuddirektoratet för konstruktion (GVSU) vid USSR:s försvarsministerium till byggandet av Chita- Khabarovsk motorväg" (M58). [6] Arbetet började 1977 på två platser:
Senare beslutades det att bygga, av styrkorna från tre dsbr från GVSU vid USSR:s försvarsministerium, från två riktningar:
Vägens totala längd (med tillfartsvägar) nådde 2283 km , varav den befintliga asfalterade vägen var 370 km. Det var nödvändigt att bygga 1913 km av en ny huvudväg. [6]
Från början av bygget fram till 1992 byggdes 510 km vägar med asfaltbetongbeläggning av dsbr i enlighet med standarderna för den tekniska kategorin III , medan mer än 300 000 000 rubel av kapitalinvesteringar betalades ut (i uppskattade priser 1969 ). Från 1984 till 1992 byggde M58:
Genom dekret från Ryska federationens regering av den 24 december 1991 nr 62 fick Amur-motorvägen Chita - Khabarovsk federal status . [fyra]
Totalt, från 1978 till 1995, tog främst militära byggare i drift delar av vägen i området Chita, Blagoveshchensk och Khabarovsk med en total längd på 605 km - lite mer än 35 kilometer per år [3] . Den 24 maj 1995 utfärdades ett dekret - nu Ryska federationens regering nr 537 "Om att påskynda byggandet av den federala vägen Chita - Khabarovsk" [3] .
Beslutet att slutföra byggandet av motorvägen togs år 2000. Vid denna tidpunkt fanns det en lucka på 800 km på motorvägen, en del av den tidigare byggda motorvägen förföll [7] . Konstruktionen övervakades av Rosavtodor , ruttprojektet utvecklades av designinstitutet " IrkutskgiprodorNII " tillsammans med den statliga institutionen "Interregional Directorate for Road Construction in the Far Eastern Region of Russia". Enligt planerna ska sektionen Chita-Khabarovsk ha en bredd på 7 m, upp till 3 000 bilar kommer att passera genom den per dag med en medelhastighet på 100 km/h.
Amur har varit under uppbyggnad sedan 1978. Men under de första 20 åren av dess konstruktion, fram till 1998, översteg mängden arbete som utfördes här inte 25%. Och först sedan 2002 har byggandet blivit mer aktivt igen.
- [1]Formellt togs motorvägen i drift den 27 februari 2004 . Vid det laget hade arbetet avslutats med den första etappen - mark- och grusbeläggning av vägen. Vägen täcktes sedan med en bituminös blandning innan den hårda ytan lades, detta arbete avslutades 2007 . I början av januari 2008 meddelade Rosavtodor att bygget skulle förlängas till 2011 . 2008 ska enligt planen 509 km av sträckan asfalteras (innan dess gick det faktiskt bara att asfaltera 20-25 km per år). [åtta]
I början av 2008 var cirka 6 000 personer samtidigt sysselsatta med byggandet av vägen. Finansieringen av konstruktionen var: 2005 - 5 miljarder rubel, 2006 - 6 miljarder rubel, 2007 - 9,1 miljarder rubel. (i själva verket betalades endast 5,1 miljarder rubel ut) [8] . 2009 skulle 705 kilometer av vägen tas i drift. Omkring 10 tusen människor arbetade med byggandet av rutten [9] .
Sedan 1990-talet har 70 000 000 000 rubel tilldelats, med 35 000 000 000 under de senaste tre åren.
— Igor Levitin , Ryska federationens transportminister [10]Slutförandet av konstruktionen av rutten tillkännagavs officiellt i september 2010 [11] . För att fira slutförandet av byggandet av motorvägen i Khabarovsk, den 24 september 2010, installerades en minnesskylt "Kilometer Zero of the Federal Highway Chita-Khabarovsk" på Lenintorget .
Det akuta problemet var reparationen av sträckor med en total längd på 641 kilometer, där asfalten lades tillbaka på 1980-talet och har fyllt sin tid. Översynen var planerad till 2010-2011.
I oktober 2011 lanserades ett mobilkommunikationsnätverk längs rutten, där de tre stora operatörerna verkar: MTS , Beeline , MegaFon . Den totala investeringen uppgick till 4 miljarder rubel [12] .
Från och med december 2014 är banan helt asfalterad, dock fanns det korta gruspartier på flera meter för att eliminera vågor på vägen.
Motorväg Amur R297
Motorväg Amur R297 hösten 2015
Motorväg Amur R297 hösten 2015
Motorväg Amur R297
Väg på vintern. Området i byn Takhtamygda, Amur-regionen
Ingången till Blagoveshchensk ( Belogorsk - Blagoveshchensk ), 124 kilometer lång , byggdes 1949 , rekonstruerades 1998-2001 [13] . Det är en del av den asiatiska rutten AH31 Belogorsk - Blagoveshchensk - Heihe - Harbin - Shenyang - Dalian . Under 2016 har beläggningen uppdaterats på halva vägsträckan.