SVARZ-Ikarus

SVARZ-Ikarus är en sovjetisk och rysk ledad trolleybuss med extra stor kapacitet, tillverkad från 1988 till 1992 vid SVARZ- fabriken i Moskva baserad på Ikarus 280 och Ikarus 283 bussar .

Beskrivning

Trolleybussens kropp stärktes på installationsplatserna för dragkraft och hjälpdelar av elektrisk utrustning, basen av stavströmsamlare, en kompressor och andra nödvändiga enheter. För att komma åt dem gjordes ytterligare luckor längs kroppens sidor. Två motorer i DK-661B-serien installerades som hjälpmotorer, varav en var ansvarig för att driva fläktens dubbla pumphjul för att blåsa startbromsreostaterna, och den andra för att driva lågspänningsgeneratorn G-732A. Servostyrningsinstallationen bestod av en pump och en G-732V-motor. Buss elektriska komponenter avlägsnades helt och ersattes med tvåtrådiga komponenter med anslutning av alla kraftdelar med påförande av ytterligare isolering i förhållande till trolleybusskroppen. En uppsättning drag- och extra elektrisk utrustning av ZiU-682V1 modifieringsvagnbuss användes som den huvudsakliga elektriska utrustningen, och DK-211BM blev dragmotorn, som på liknande sätt installerades på ZiU-683B00 trolleybussen i traktorn bredvid mitten axel, som var den ledande. RKSU valdes som ett styrsystem , och installationen av en TISU istället för en reostat-kontaktor var också strukturellt tillhandahållen . SVARZ-Ikarus var utrustad med en EK-4V-kompressor med en DK-410-motor, identisk med ZiU-682 trolleybussarna, och styrd av en AK-11B automatisk maskin. Tillsammans med detta var det möjligt att bevara fördelarna och fördelarna med seriebussarna Ikarus 280 - en bekväm interiör med halvmjuka säten och lysrör, en bekväm förarstol, instrumentbräda och styrning.

Historik

Moskvas, liksom ett antal utvecklade städer i Ryssland och de fackliga republikerna, av ett större antal trolleybussar av särskilt stor klass komplicerades av den otillräckliga produktionstakten av inhemska ZiU-683 trådbussar , vars massiva leveranser Uritsky anläggningen har utförts sedan 1986 . Samtidigt bemästrades produktionen av trolleybussen Ikarus 280T, som tidigare skapats på basis av dieselbussen Ikarus 280, framgångsrikt i Ungern. Tester av en av dess modifieringar, Ikarus 280.92, genomfördes framgångsrikt i Moskva från 1986 till 1987, som ett resultat av vilket trolleybussen visade goda prestanda vad gäller effektivitet, komfort, manövrerbarhet och användarvänlighet. På grund av de höga kostnaderna och den dyra servicen vägrade Moskva att massköpa denna modell, men med ett öga på det förflutna lämnade han inte tankar om serieanskaffning och drift av sådana trolleybussar byggda i en busskaross. Man beslutade att kompensera för bristen på inhemska ledade trolleybussar genom att organisera arbetet med några av maskinerna enligt Veklich-systemet , men i Moskva uppfattades det negativt av den lokala trafikpolisen [2] och fallet begränsades till en kort test av två trolleybusståg på territoriet för den 7:e trolleybussdepån. Situationen komplicerades också av det faktum att de första ZiU-683 trolleybussarna innehöll ett antal brister i TISU:s arbete, vilket hindrade massproduktionen av modellen, och driften av den sista av SVARZ-TS ledade trolleybussar som tillverkades i landet stod färdigt i huvudstaden redan 1975.

I början av 1988 beslutade myndigheterna i Moskva att köpa fordonsset för Ikarus 280.33-, Ikarus 280.48- och Ikarus 280.64-bussar för efterföljande ombyggnad till trolleybussar, och i november 1988 började deras massproduktion vid SVARZ-fabriken. Den första trolleybussen av modellen under beteckningen SVARZ-Ikarus var en ombyggd Ikarus 280.64 modifieringsbuss med en planetarisk typ av dörrar, som gick in i Filevsky-buss- och trolleybusdepån och fick svansnummer 0012. 280.48 med en planetarisk dörrtyp, sedan 1990 - bilsatser för en långsträckt version av ledbussen Ikarus 283.00 med planetdörrtyp.

SVARZ-Ikarus trolleybussar levererades huvudsakligen till Filevsky-buss- och trolleybussdepån i Moskva från 1988 till 1990, 1991 och 1992 levererades ytterligare en respektive två bilar. De återstående 21 trådbussarna 1990-1991 gick in i Moskvas 6:e och 7:e trådbussdepåer i mängden 10 respektive 11 bilar. Totalt byggdes 60 trådbussar i Ikarus busskarosser vid SVARZ-fabriken. Bland de producerade, förutom de färdiga karosserna som skapades under förmonteringen, fanns det också använda stadsbussar av modifikationer Ikarus 280.33 och Ikarus 280.64, som tidigare hade arbetat på vanliga busslinjer i Moskva i 5-6 år. I början av 1990-talet planerade SVARZ-fabriken att masstillverka trolleybussar tillsammans med Ikarus. Det antogs att endast färdiga bilsatser skulle levereras från Ungern, och redan i Moskva skulle de monteras med inhemskt producerad elektrisk utrustning. Men dessa planer kommer inte att gå i uppfyllelse - händelserna 1989 och Sovjetunionens efterföljande kollaps begravde slutligen hoppet om gemensamt samarbete mellan Moskva SVARZ-fabriken och den ungerska Ikarus, och produktionen av SVARZ-Ikarus trolleybus avbröts i första halvåret 1992.

SVARZ-Ikarus trolleybussar körde på linjer nr 2, 17, 34, 39 och 44 i Filevsky buss- och trolleybussdepå; i den sjätte trolleybussflottan - på linjerna 36, ​​56, 73, 76 och 78; i den 7:e trolleybussflottan - på linjerna 1, 38, 40, 63 och 71.

Från första halvåret 1992 började Moskva överge SVARZ-Ikarus trolleybussar. De två första trolleybussarna överfördes till Tver i maj 1992, och ytterligare fyra bilar överfördes till Vologda i augusti-september samma år. I januari 1993 såldes ytterligare 6 SVARZ-Ikarus trolleybussar till den georgiska staden Rustavi . Bilarna som såldes till Vologda och Rustavi servades i den 7:e trolleybussdepån och arbetade med passagerare fram till december 1992.

I slutet av 1993 upphörde driften av sex SVARZ-Ikarus trolleybussar i den sjätte trolleybussdepån på en gång, vilket berodde på inkurans och total avskrivning av karossen, eftersom dessa fordon tidigare var bussar. År 1996 fanns två operativa SVARZ-Ikarus trolleybussar kvar i den sjätte trolleybussdepån, och bilen med svansnummer 6800 blev den sista linjära i denna depå och arbetade med passagerare fram till maj 1997.

SVARZ-Ikarus trolleybussarna som fanns kvar i Moskva arbetade uteslutande i Filevsky buss- och trolleybussdepån, och deras avveckling började 2000. Under de följande tre åren ställdes 22 bilar åt sidan från arbetet och avvecklades. Den 16 juni 2004 inträffade en allvarlig olycka nära tunnelbanestationen Kropotkinskaya som involverade trolleybussen SVARZ-Ikarus med svansnummer 0048, vilket resulterade i att vridningsmekanismerna för kopplingsenheten fastnade, vilket ledde till att den gick sönder. Brusningen av ledorganet inträffade på en maskin ombyggd från en Ikarus 283.00-buss, vars släp hade dubbla hjul och en ostyrd bakaxel.

Efter denna incident slutfördes driften av SVARZ-Ikarus trolleybussar före schemat i oktober 2004, och dess första instans, byggd i november 1988, visade sig vara det sista linjära fordonet. Ett annat exemplar med slutnummer 0034 finns med i balansräkningen för stadstrafikmuseet och har varit i ett långsamt tillstånd sedan 2004.

Efter 2004 överlevde bara en SVARZ-Ikarus trolleybuss i världen: bilen med nummer 0034 fungerade i Moskva fram till november 2003, varefter den överfördes till Museum of Urban Transport. Trolleybussen kunde delta i paraden för 70-årsjubileet av trolleybussen i Moskva, men skickades därefter till TRZ:s territorium och lämnades i det fria i 16 år, blev gradvis oanvändbar och 2020 var kroppens tillstånd kl. en kritisk nivå. Den 4 september 2020, när TRZ:s territorium rensades från den ackumulerade utrustningen, togs SVARZ-Ikarus ut från anläggningens territorium, dock på grund av det faktum att under ett av de tidiga försöken att flytta trolleybussen, ram var trasig i främre delen, bilen fick kopplas loss och köras ut på två olika släp. Sedan 2020 har trolleybussen funnits på SVARZ-anläggningens territorium, men tidpunkten för dess återställande är okänd [3] .

I andra städer avgjorde SVARZ-Ikarus trolleybussars öde annorlunda. Fram till 2000 arbetade bara två överförda trolleybussar från Moskva i Tver. Den första som togs ur bruk var en bil med baknummer 130, och den 14 mars 2004 blev den andra uppsagd från jobbet - en trådbuss med baknummer 23, som kasserades 2005. De 6 SVARZ-Ikarus trolleybussarna som överfördes från den sjunde trolleybussdepån i Moskva till georgiska Rustavi fungerade i sin ursprungliga form fram till början av 2000-talet, då de blev så kallade "stubbar" under översynen. Den förkortade SVARZ-Ikarus trafikerades med passagerare fram till oktober 2003 och avyttrades i början av 2004. Detta avslutade driften av SVARZ-Ikarus trolleybussar som överfördes från Ryssland till Georgien. Den sista linjära SVARZ-Ikarus fortsatte att verka i staden Vologda. Av de fyra bilar som överfördes från Moskva avskrevs endast två i december 2003, och de återstående två förblev i passagerardrift fram till maj 2005. SVARZ-Ikarus trolleybuss har gått till historien för alltid [4] [5] .

Fakta

• SVARZ-Ikarus har ingen egen digital beteckning enligt GOST .
• Tillsammans med ZiU-683B användes den massivt som gatubarrikader i Moskva under kuppen i augusti 1991 .
• Den allra sista SVARZ-Ikarus i passagerardrift visade sig vara den allra första: den avvecklades exakt tre månader efter nödsituationen vid tunnelbanestationen Kropotkinskaya. Faktum är att det numrerades om först 0022, sedan redan 0041.
• SVARZ-Ikarus trolleybussar finns i filmerna " Womanizer ", " Crossroads ", " Moscow Heat ", " Day Watch ".

Se även

• Ikarus 280T

Anteckningar

1. ↑ I kroppen: 280 / 283
2. ↑ Trolleybussar som arbetar på ett system med flera enheter . www.dontrolln-2167.narod.ru. Hämtad 1 november 2019. Arkiverad från originalet 31 oktober 2020. (obestämd)
3. ↑ Moskva, trolleybuss nr 0034 - TransPhoto . Hämtad 22 oktober 2020. Arkiverad från originalet 24 oktober 2020. (obestämd)
4. ↑ Science and Technology Magazine: Passagerarvagnar tillverkade i Sovjetunionen. Del 5 . Hämtad 26 december 2019. Arkiverad från originalet 26 december 2019. (obestämd)
5. ↑ STTS-databas