| Volgograd bro | |
|---|---|
| utsikt från Volgograd stad, 2010 | |
| 48°43′16″ N sh. 44°33′05″ E e. | |
| Applikationsområde | bil- |
| Går över | Volga |
| Plats | Volgograd regionen |
| Design | |
| Konstruktionstyp | stråle |
| Material | stål och armerad betong |
| Antal spann | 10 [4] |
| Huvudspann | metall, 155 m |
| Över den korsade barriären | 1212 m |
| total längd | 2514 m [1] |
| Brobredd | 17,38 m [5] |
| körfält | fyra |
| Utnyttjande | |
| Designer, arkitekt | Hyprotransmost [2] |
| Byggstart | 1994 [3] |
| Slutförande av konstruktion | 2009 |
| Öppning | 10 oktober 2009 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Volgograd bro - väg bro , en del av komplexet av vägstrukturer för en bro som korsar floden Volga i Volgograd .
Kunden till konstruktionen är GUP "VOP Volgogradoblstroyinvest", huvudentreprenören är JSC " Volomost ". En förstudie för konstruktionen utvecklades 1993 av den allmänna konstruktören, Giprotransmost Institute. Bygget av bron började 1996. Enligt den accepterade klassificeringen är Volgogradbron en av de så kallade " out-of- class " broarna. Under lång tid tillhörde detta objekt antalet långtidsbyggande broar. Anledningen är bristen på federal finansiering. I början av 2005, på grund av låga finansieringsnivåer, var endast 40 % av allt arbete i den första etappen av byggandet slutfört [6] .
2004 ingick Volgogradbron i en separat sektion av Federal Roads 2002-2010-programmet. Han var bland de första 17 liknande anläggningarna, vars konstruktion sträckte sig i 10-15 år. Volgogradbron är ett av de mest tekniskt komplexa objekten. Detta delprogram inbegriper slutförandet av konstruktionen av broar som inte tillhör klassen och deras driftsättning [7] . I början av 2008 tillkännagavs december samma år som öppningsdatum för trafiken på den. Redan i september sköts öppningen upp till september 2009 [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] .
I juni 2009 påbörjades konstruktionen av II-startkomplexet i den första etappen - en bro över Akhtubafloden med inflygningar med en total längd på 6,5 km, vars driftsättning förväntades 2010 [15] [16] .
Öppnandet av det första uppstartskomplexet i den första etappen av broövergången ägde rum den 10 oktober 2009. Invigningen deltog av vice premiärminister Sergei Ivanov , presidentsändebud till det södra federala distriktet Vladimir Ustinov , transportminister Igor Levitin , chef för Rosavtodor Anatoly Chabunin och guvernör Nikolai Maksyuta [17] .
En förbifartsväg har byggts i byn Srednyaya Akhtuba och bygget av den andra etappen av bron pågår.
I juli 2011 utfördes ett arbete för att uppdatera asfaltbeläggningen av kanaldelen av bron över floden Volga. Under hela arbetets varaktighet var trafikhastigheten längs kanaldelen begränsad till 50 km/h.
Öppnandet av II-startkomplexet i I-steget av broövergången - bron över Akhtuba ägde rum den 20 december 2017. Längden på bron över Akhtuba med inflygningar är 6,5 km, varav 2,2 är broar, överfarter och övergångar [18] . Endast den vänstra strukturen på bron öppnades. I februari 2020 tilldelade regeringen 990 miljoner rubel till regionen för färdigställandet av den andra bron över Akhtuba, i juni 2020 tillkom ytterligare 127 miljoner rubel [15] . Den 26 juni 2020 ägde öppnandet av trafiken på höger sida av bron rum, vilket markerade den fullständiga driftsättningen av alla strukturer i II-startkomplexet i den första etappen [15] , vilket gjorde det möjligt att skapa en omväg av Volzhskaya HPP- dammen .
Den stora längden på korsningen (29,7 kilometer) [1] [19] och den ekonomiska möjligheten att rationellt attrahera betydande kapitalinvesteringar nödvändiggjorde tilldelningen av den första etappen, bestående av fyra startkomplex, som en del av konstruktionen: [20 ]
| Jag komplex |
|
|---|---|
| II komplex |
|
| III-komplex |
|
| IV-komplex |
|
I startkomplexet i etapp I av det första steget av byggandet av bron är en serie strukturer med en längd på 7,1 km, som börjar från Mamaev Kurgan och slutar med tillgång till den befintliga vägen "Mr. Krasnoslobodsk - r. Srednyaya Akhtuba bosättning i Volga-Akhtuba översvämningsslätten .
Under konstruktions- och installationsarbeten användes en unik design av stöd med en konstruktiv separation av vertikala och horisontella laster och installation av grillar i nivå med en variabel vattenhorisont. Denna tekniska lösning gjorde det möjligt att avsevärt minska byggtiden för fundamenten av brostöd och avsevärt minska den totala kostnaden för strukturen. Vid glidande spännkonstruktioner användes en speciell mekanisk anordning - sprengel . Fackverkssystem används i stor utsträckning vid brokonstruktion som inslag i överbyggnader (främst fackverksfackverk) [21] , och för tillfällig förstärkning under installationsperioden. Denna teknik gör att du kan minska kostnaderna och påskynda arbetet [6] [20] .
En förutsättning för genomförandet av projektet är uppförande av reningsanläggningar och landskapsarkitektur. Enligt miljöpartiernas krav kommer all avrinning från bron att samlas upp och omhändertas. Dessutom passade byggarna på att inte än en gång störa det unika ekosystemet i Volga-Akhtuba översvämningsslätten [9] . Men trots detta kan man när man kör över bron periodvis observera hur avloppsvatten pumpas ut ur reservoarerna direkt till översvämningsslätten.
Under byggandet av bron var det nödvändigt att riva ett hundratal privata hushåll på båda bankerna. Detta påverkade det centrala distriktet i Volgograd , gården Bobry i Sredneakhtubinsky-distriktet i Volgograd-regionen och Krasnoslobodsky Forest Nursery [22] .
Faktum är att bron över Volga själv har följande spännvidd: 86,6 × 2 + 126,0 × 3 + 155,0 × 3 + 126,0 + 69,0 m [23] , så dess längd är 1212 meter.
När det gäller II-startkomplexet gick rutten över Volzhsky - Srednyaya Akhtuba-vägen till industrizonen med utsikten att bygga en Volzhsky-bypass, och i riktning mot Akhtuba gjordes den i form av en banvall med stödmurar och bullervallar från tre till åtta meter höga i ett bostadsområde. När den går ner från sluttningen till kanten av floden passerar den in i en bro av bocktyp med en total längd på 2,1 km. Dessutom, av miljöskäl (för att inte hugga ner skogen och ge översvämningsvatten frihet), fortsätter överfarten på vänstra stranden till korsningen med vägen Srednyaya Akhtuba - Krasnoslobodsk, där en vägkorsning har byggts för förflyttning i alla riktningar [24] .
Volgogradbron är ett av huvudobjekten för programmet för den integrerade utvecklingen av Volgograds transportnav, såväl som en av de största transportinfrastrukturanläggningarna av rysk betydelse [25] .
Enligt slutsatsen från Institute for System Analysis (ISA) vid den ryska vetenskapsakademin är bron över Volga nära Volgograd "en mycket effektiv anläggning, både ur samhällets synvinkel som helhet och ur synvinkeln syn på kommersiella intressen.” Med hjälp av den nya bron kommer trafikbelastningen på Volzhskaya HPP- dammen , vars trafikintensitet redan har nått gränsen, att minskas [6] .
Den nya broövergången är utformad för att ge lossning av federala vägar, stadens transportårer och tillgång till republikerna i Centralasien , städerna Astrakhan och Saratov . Det är nödvändigt för skapandet av en ny transportkorridor "öst-väst", Volga-Don-rutten och lösningen av stora transportproblem i Volgograd-regionen och det södra federala distriktet [26] .
Den 20 maj 2010, från 17:47 till 19:30, gjorde brons spännvidder vertikala vibrationer. Vid 18:30-tiden spärrade trafikpolisen av trafiken på bron. Anställda vid den kommunala räddningstjänsten, huvuddirektoratet för ministeriet för nödsituationer för regionen arbetade på bron, trafiken blockerades tills specialister från Saratov anlände . Den efterföljande undersökningen visade inga defekter, skador på beläggning och stöd och visade att bron var klar för drift. En version lades omedelbart fram att orsaken till svängningarna i höjden från 30 till 100 cm var en betydande vindbelastning, på grund av vilken bron gick i resonans [3] .
På morgonen den 25 maj, efter en provkörning av tunga lastbilar lastade med spillror, återupptogs rörelsen av passagerarfordon på bron [27] .
I samband med händelsen fick bron det inofficiella namnet "dancing", alla sökmotorer i juni 2010 för frågan "dancing bridge" utfärdar den första raden av Volgograd-bron. Detta uttryck används ofta i Internetkorrespondens i bloggar och forum. Det är anmärkningsvärt att ett stort antal kommentarer om videofiler på Internet uttryckte tvivel om att svängningar med en sådan amplitud i allmänhet är möjliga utan att förstöra bron [28] .
I processen för ytterligare utredning av händelsen fann man att bildandet av Karman-spårsystemet fungerade som orsaken till svängningarna . Svängningarnas amplitud, enligt visuella uppskattningar, var 35 cm, medan den maximala möjliga utan efterföljande skada var 50 cm [23] .
Den 28 juli 2010 rapporterade ordföranden för räkenskapskammaren Sergei Stepashin till presidenten om de identifierade överträdelserna till ett belopp av 152 miljoner rubel (förskingring av budgetmedel, undanhållande av dem från anbud, användning av olika endagsentreprenörer). Dessutom överskreds priset på själva projektet med nästan 1,5 miljarder rubel [29] .
I november 2011 slutfördes installationen av dämpare (vibrationsdämpare) på bron [30] : bron var utrustad med tolv halvaktiva dämpare av typen ATMD-V-5200, som vägde 5200 kg styck, utvecklade av det tyska företaget Maurer Söhne med deltagande av det schweiziska statliga laboratoriet EMPA och Institutet för väpnade tyska styrkor. Myndigheterna i Volgograd försäkrade att en säker drift av bron därmed var säkerställd [31] .
Landstöden och kanalstöden byggdes för full utveckling, med hänsyn tagen till möjligheten att bygga en andra brostruktur (höger) med tre körfält för vägtrafik till avfarten från staden. Efter byggandet kommer enkelriktad trafik att organiseras längs den befintliga bron längs 3 körfält för att komma in i staden. Tidpunkten för byggandet av den andra etappen av broöverfarten har ännu inte fastställts. Detta kommer att hända med en ökning av trafikintensiteten samtidigt med byggandet av III- och IV-startkomplexen i den första etappen - den vänstra delen av motorvägen mellan I- och II-startkomplexen och den andra byggnaden överfarten på högra stranden till bron.
År 2020 utvecklades designdokumentation för konstruktionen av III lanseringskomplexet. Dess längd kommer att vara 14,2 kilometer [32] .
Bygget av komplex III och IV i början av 2022 har ännu inte påbörjats.
| Transport av Volgograd | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bil |
| ||||||||||
| Buss |
| ||||||||||
| Trolleybuss |
| ||||||||||
| Spårvagn |
| ||||||||||
| Järnväg |
| ||||||||||
| Luft transport |
| ||||||||||
| Vattentransport |
| ||||||||||