Tapa (flygfält)

Tapa  är ett militärt flygfält i Lääne-Viru län , Estland , beläget i den södra utkanten av staden Tapa .

Accepterade flygplan: Tu-134 ; An-12 , An-26 , An-24 ; IL-18 ; Il-76 ; helikoptrar. Ursprungligen avsedd för drift av stridsflygplan och stridsbombare samt helikoptrar.

Förkrigsperioden och andra världskriget

Ansökan om användning av territoriet nära staden Tapa för byggandet av ett militärt flygfält lämnades in av Republiken Estlands försvarsstyrkor i slutet av 1930-talet.

Men den direkta konstruktionen av flygfältet, som ursprungligen betecknades som "operativ" - för manövrarna för flygenheterna i PribOVO , började först på hösten 1940 - av enheterna från Röda armén som anlände hit . Först - av den 2:a ingenjör-flygfältsbataljonen av rymdfarkosten med inblandning av styrkorna från den 11:e infanteridivisionen . Byggandet gick ganska långsamt; därför ersattes de tidigare byggherrarna i mars 1941 av byggbataljonen av GUAS NKVD . På flygplatsen byggdes redan från början en bana med konstgräs (RWY). [1] [2] En järnvägslinje gick längs den norra kanten av flygfältet .

I början av det stora fosterländska kriget 1941-1945 var flygenheter ännu inte baserade på flygfältet. Under striderna 1941 användes inte heller flygfältet av vare sig Röda arméns flygvapen eller Luftwaffe  - frontlinjens snabba framryckning på dessa platser påverkades.

Den 4 mars 1944 lyfte en Pe-2 dykbombplan från 58:e Red Banner Bomber Aviation Regiment av 276:e bombplansdivisionen av 13:e luftarmén vid Leningradfronten, besättningen på M. Ershov, från Gatchina-flygfältet . flygfotografering av Tapa flygfält och järnvägsstationen . Flygplan hittades inte [3] .

Räder nämns sedan slutet av mars 1944 på föremålen i staden Tapa (järnvägsstation, flygfält) med flygplan från Röda arméns flygvapnets 102:a långdistansflygregemente (kapten T. Gavrilov ) från Pushkins flygfält ; förluster nämns inte [4] .

Senare, när frontlinjen närmade sig, var Tapa hoppflygfältet för de tyska FW 190 I-jaktplanen från 54:e jaktskvadronen som bevakade den viktiga järnvägsknutpunkten , baserad på det angränsande flygfältet Wesenberg [5] .

Flygfotografering av Tapa-flygfältet utfördes också den 19 juni 1944 av ett par La-5- jaktare , ledaren var löjtnant Arkady Selyutin , 4:e Guards Fighter Aviation Regiment av KBF- flygvapnet [6] .

Vid slutet av den tyska ockupationsperioden , i juli-september 1944, fanns det enheter av "luftvärnsassistenter" (15-20 år gamla estniska frivilliga som tjänade luftvärnskanoner och strålkastare från Luftwaffe -enheter ).

Luftstrid 1944

En stor luftstrid med flygplan från Tapa flygfält är känd.

Sovjetisk luftfart genomförde periodvis flygspaning av Tapa-järnvägsstationen. På morgonen den 26 juli 1944 upptäckte en spaningsofficer vid 58:e bombplansregementet, juniorlöjtnant Korystylev, på ett Pe-2-flygplan, en stor ansamling av vagnar vid järnvägsknuten. På kvällen samma dag flög 51 Pe-2-plan från 34th Guards och 58th Bomber Aviation Regiments under täckmantel av 15 jaktplan från 2nd Guard Leningrad Air Defense Fighter Air Corps för att leverera en massiv bombattack på stationen i kvällen samma dag. På stationen vid den tiden fanns det sex nivåer, och tyska soldater patrullerade ovanför dem. Som ett resultat av razzian blev upp till 70 järnvägsvagnar trasiga och skadade, ett ånglok gick sönder, 8 lager och en stationsbyggnad förstördes, mer än 300 m av järnvägsspåret skadades. En viktig järnvägsknut stängdes av i 12-15 timmar.

Vägen tillbaka för bombplanen var särskilt svår. Fighters som följde med dem, när de flyttade bort från målet, visade sig vara förbundna med luftstrid, som ett resultat lämnades Pe-2s utan skydd. Efter att ha träffat järnvägsknuten vände de mot det tyska stridsflygfältet, förutom att de inte hade tid att samlas i en tät stridsformation, vilket försvagade deras försvar. Sovjetiska bombplan attackerades kontinuerligt av fascistiska stridsflygplan som förföljde dem till frontlinjen. Under luftstriden satte sovjetiska besättningar eld på 6 flygplan; Tyska jaktplan lyckades skjuta ner 9 Pe-2 bombplan [7] .

Fredlig period, USSR

Efter kriget, under återuppbyggnaden, utökades flygfältet. Våren 1952 påbörjades arbetet på flygfältet med ombyggnad av banan och anläggande av taxibanor och flygplansparkeringar med konstgräs. Nya byggnader byggdes i kasernområdena ( högkvartersbyggnad , baracker , flyg- och soldatmatsalar , gym , badhus och tvättstuga ) och bostadsområden (bostäder i två våningar, här är en sjukavdelning och en poliklinik ). I slutet av samma år landade MiG-17 jetjaktplan från den nybildade 81:a Air Defense Fighter Aviation Division på cementbetongplattor (monolitisk struktur) på en bana som mätte 2000 × 50 m [8] . På flygfältet, förutom divisionens högkvarter, var divisionens regementen baserade [8] :

• • 609:e luftförsvarets jaktflygregemente ;
  • 655. luftförsvarets jaktflygregemente ;
  • 656:e luftförsvarets stridsflygregemente ,

på MiG-17 flygplan. 1960 upplöstes divisionen. Den 656:e IAP stannade kvar på flygfältet, som gick över till Su-9 jaktplan samma år . [9]

Järnvägslinjen var delvis nedmonterad. På 1960-talet byggdes helikopterplattor vid flygfältet. Banan förlängdes - en sektion på 400 × 40 m fästes vid dess sydvästra tröskel. 1972-1973 restes välvda skyddsrum för flygplan (jaktflygplan och jaktbombplan) på flygfältet, utrustade med ett centraliserat flygplanstankningssystem (CZS). med bränsle.

Flygfältets anropssignal, dess beteckning på flygkort är "Business" .

1977 kom nya flygplan till det 656:e flygregementet - MiG-23-jaktplan [9] .

Flygfältet användes periodvis av militära transportflygplan som flög in från Leningrad ( Gorelovo flygfält ).

1977 katastrof

Den 19 april 1977 rörde militärtransporten An-24T som gick in för landning röret till destilleriet i byn Moe , som ligger i flygplanet på Tapa-flygfältet. På grund av skadorna kraschade planet innan det nådde flygfältet cirka 2,5 km. Alla 26 personer ombord (19 piloter och 2 tekniker från 656:e IAP, 5 besättningsmedlemmar) dog. Ett monument restes på platsen för flygkraschen i byn Moe .

1980 -talet

På 1980-talet, tills Estland lämnade Sovjetunionen , 656:e stridsflygregementet ( MiG-23 jaktplan ), 384:e separata helikopterskvadronen ( Mi-24 , Mi-8 ) från 6:e flygvapnets armé och luftförsvar [10] , som samt delar av flygstöd - en flygteknisk bas, en separat bataljon av radiotekniskt stöd.