| Tver | |
|---|---|
| siffra | SLD-06 |
| Indelning | LocoTech-Service |
| Grundens år | 1851 |
| Huvudtyper av reparationer | TO-2, TR-2, TR-3, SR |
| Plats | Tver , Proletarsky District |
| Land | |
| Station | Tver (oktoberjärnvägen) |
Servicelokomotivdepån Tver ( SLD-06 ; 1939-1999 TCh-3 Kalinin från Oktyabrskaya Railway ) är en strukturell underavdelning av den nordvästra grenen av LocoTech-Service LLC - en reparationslokomotivdepå av rektangulära och runda typer med en skivspelare. Den reparerar draggeneratorer och elektriska hjälpmaskiner för lokomotiv i volymerna SR, KR, [1] , såväl som alla typer av reparationer av växlingsdiesellok TEM1 , TEM2 , TEM3 , TEM18 . Den enda helt bevarade cirkulära depån av Nikolaev-järnvägen (likväl har den västra delen av depån byggts om avsevärt).
Den runda depån byggdes 1851 som huvuddepån för järnvägen St. Petersburg-Moskva , i vars komplex även servicebyggnadens byggnader, ett tegellager, en oljelastningsstation och ett vattentorn byggdes. När man lade grunden till den runda depån användes en vit stenplatta, som bröts i Staritsky-brotten i Tver-provinsen. När man lade byggandet av en rund lokdepå användes arbetskraft från Moskvas murare, snickare och murare, som arbetade under ledning av entreprenören Terletsky, som slöt ett avtal med Järnvägsdepartementet 1846 . En järnkupol installerades ovanför vändcirkeln, upplyst uppifrån av en lykta (nedmonterad 1948 ) [2] .
Under andra hälften av 1800-talet, under återuppbyggnaden av ekonomin för Nikolaevskaya-järnvägen av Main Society of Russian Railways , ett "stort skjul" (ett stall för 6 ånglok) och två "små skjul" (stall för en ånglok) byggdes i depån.
Den 31 maj 1919 hölls vid depån, på förslag av N. S. Lotsmanenko och A. N. Deshev, en av de första kommunistiska subbotnikerna i landet, i vilken 128 järnvägsarbetare deltog.
1929 stängdes Tver-depån som huvuddepå och användes som omvänd [3] .
På 1930-talet blev depån en härd för Stakhanovitrörelsen. Den 12 februari 1937 tilldelades lokomotivdepån i Kalinin utmaningen Röda fanan från Folkets kommissariat för järnvägar för arbetsprestationer.
Under striderna under det stora fosterländska kriget vintern 1941 skadades depån svårt, men redan i februari 1942 återupptog den sitt arbete, och reparerade även stridsvagnar och fordon för arméns behov. Under krigsåren utmärkte sig maskinisterna K. S. Lukovkin, M. G. Nepryaev, N. A. Gromov. Två Kalinin-tågbrigader, ledda av maskinisterna Gromov och Alekseev, på ett ånglok E m 725-39 levererade proviant, militär utrustning till det belägrade Leningrad och tog ut de sårade. För osjälviskt arbete under det stora fosterländska kriget, den 24 november 1946, tilldelades personalen på lokomotivdepån på Kalinin-stationen den röda fanan för permanent lagring från folkkommissarien för järnvägar L. M. Kaganovich . [fyra]
1952 installerades en ny vändcirkel av Skvorenko-systemet, tillverkad vid Bryansk Mechanical Plant " Krasny Profintern " 1930, i depån.
Under efterkrigsåren, i jämförelse med förkrigstiden, ökade trafikvolymen på Oktyabrskaya-vägen avsevärt, rörelsehastigheten, tågens vikt ökade och lokflottan uppdaterades. På sektionen Kalinin - Khovrino kördes ånglok L , på sektionen Kalinin - Leningrad - SO , och i passagerartrafik - P-36 . Depåteamet stötte på svårigheter och hann inte utföra lyftreparationerna av SO-ånglok enligt schemat. Ledningen för lokomotivtjänsten för järnvägen skickade ett team av ingenjörer till Kalinin, som utvecklade en ny teknisk process för depån, som tillhandahöll en nod-för-enhet reparationsmetod, bildandet av en eftersläpning av noder i inköpsbutiken , och förbättringen av maskinverkstadens arbete. A.Yu. Lyanda, biträdande chef för Traction Service Repair Department, utnämnd till chefsingenjör för depån, tillsammans med chefen för depån G.A. Trapeznikov och biträdande chef för depån för reparationer VS uppnådde en rytmisk utgång av ånglok från reparation , och sedan - en minskning av perioden för lyftreparationer från 4 till 3,5 dagar [5] .
Efter att elektrifieringen av Oktoberjärnvägens stambana var klar 1962 började depån gå över till elektrisk dragkraft. 1963 kom de första elloken VL23 och elsektionerna S R 3 och SM 3 in i depåparken . Elektriska sektioner C trafikerade sträckorna Kalinin - Klin , Kalinin - Spirovo , Kalinin - Torzhok , Kalinin - Bologoye-Moskovskoye . Huvudångloken kom för reparation fram till slutet av 1970-talet och enskilda Em-ånglok fortsatte att finnas kvar i depåparken och användes i växlingsarbete fram till slutet av 1980-talet. Slutet på lokepoken krävde förändringar i driften av depån, återuppbyggnad av verkstäder. Chefen för depån, V.I. Vasiliev, lyckades inte bara bygga om depåns arbete, utan också att utöka verkstädernas yta med nästan 1,5 gånger.
Åren 1982-83, i samband med överföringen av förortstågstjänstvapen till Moskva-Oktyabrskaya-depån, överfördes alla Kalinins elektriska sektioner C till andra depåer eller skrevs av. Som ett resultat avbröts sträckan Kalinin-Klin och depån förlorade all sin rullande materiel med flera enheter.
1984 öppnades ett museum över lokdepåns historia.
1988 lanserades en elmaskinverkstad i den tidigare elsektionsaffären, där dragmotorer för diesellok , ellok och hjälpmaskiner samt asynkronmotorer repareras [6]
1996 avvecklades de sista VL23-elloken från depån.
År 2005 erkändes depån som den bästa bland företagen i Moskva-grenen av Oktyabrskaya Railway [7] , depåteamet tog 1:a plats i nätverkstävlingen för det fjärde kvartalet 2006 och fick det största antalet utmärkelser från individuell bonusfond. Som ett erkännande av lagets arbetsprestationer skickades de första 5 TEM-18D dieselloken som anlände på October Road till depådepån [8] .
I september - november 2006 ersattes vändcirkeln, installerad 1952, med en ny tillverkad av maskinbyggnadsfabriken ( Kirov ) den 1 maj [9] .
2009 omorganiserades depån till en reparationsdepå och blev en del av oktoberdirektoratet för reparation av rullande dragmateriel, driftverkstäderna överfördes till TChE-1 och TCh-6, hela flottan (ca 90 TEM-diesellok) överfördes till TCh-4 i samband med divisionen Bologoe.
2010 blev depån basföretaget på Oktyabrskaya Road för reparation av lokomotivmotorer.
Den 1 juli 2014, på grundval av order nr 44 daterad 2014-06-30, överfördes depån (med undantag för området för service av säkerhets- och kontrollanordningar) till ledningen för TMH-Service LLC, ett dotterbolag av Transmashholding . Förändringen av den ekonomiska enheten följdes av en minskning av de nominella lönerna och andelen bonusar, avskaffandet av sociala förmåner och garantier, försämrade arbetsvillkor, en brist på verktyg, vilket i slutändan ledde till ett utflöde av högkvalificerad personal och en minskning i kvaliteten på reparationer [10] [11] . I detta avseende skickade depåarbetare i slutet av 2015 kollektiva överklaganden till regeringen, statsduman och andra verkställande myndigheter, men det fanns inget betydande svar på dem.
Den runda depån är avsedd för 22 stånd. Hittills har spåren bevarats endast i sju - 1:a, 12:e, 16:e, 19:e, 20:e, 21:a och 22:a (historisk numrering har bevarats), i resten finns det hjälpbutiker och avdelningar. Vändcirkelns diameter är 25 meter. Depån har också en vändtriangel .
Depåns elmaskinverkstad, 150 meter lång, har två spår som rymmer 6 sektioner vardera.
På produktionsplatsen för depån finns det verkstäder för lokdepån Moskva-Oktyabrskaya och Kryukovo multipelenhetsdepån , samt produktionsplatsen för Oktyabrskaya-direktoratet för reparation av rullande dragmateriel.
Depån reparerar elmotorer, inklusive asynkrona, draggeneratorer och elektriska hjälpmaskiner för lokomotiv i volymen medelstora (SR) och större (CR) reparationer [1] , samt reparationer av växlingsdiesellok TEM1 , TEM2 , TEM3 , TEM18 av alla index i volymen av de aktuella små periodiska (TR-1) och nuvarande stora periodiska (TR-2) reparationerna.
Under första kvartalet 2014 utfördes de nuvarande större reparationerna av TR-2 på 13 diesellok (ett fler än planerat), de nuvarande mindre periodiska reparationerna (TR-1) utfördes på 19 diesellok (1 till) än planen). 172 dragmotorer har reparerats. Arbetsproduktiviteten i diesellokomotivverkstaden uppgick till 109% av planen, i traktionsmotoröversynen - 108%. Den årliga produktionen från reparation av dragmotorer är mer än 700.
Depån betjänar järnvägarna i Moskva , Kaliningrad , Gorky , såväl som privata företag, inklusive Transport LLC, Promteplovoz LLC, Balttransservice LLC, Traspol LLC, Leningradslanets OJSC, Port Vyborgsky LLC och andra [12] .
Under 1850-1920-talen. depån betjänade passagerar- och godstransporter på lokdragning på axlarna:
På 1920-1960-talet. depån betjänade godstransporter på lokomotiv på axlarna av:
Elektrifieringen av vägens huvudbana överförde fraktarbete på dessa axlar (förutom Kalinin - Vasilyevsky Mokh-axeln) till elektrisk dragkraft; i slutet av 1980-talet byttes Kalinin-Vasilyevsky Mokh-axeln från lokomotiv till diesellokomotiv. På 1960-1980-talet. Depån betjänade förortspassagerartransport på elektrisk dragkraft för bilar på axlarna av:
Under olika tidsperioder inkluderade den tilldelade depåflottan [13] [14] :
Så, ånglok E m fanns i flottan fram till 1988, elektriska sektioner C - fram till 1983. 2006 (före överföringen av den rullande materielen) bestod den tilldelade depåflottan av diesellokomotiv: TGM23V (2 enheter), TEM2 (71 enheter), TEM2UM (1 enhet), ChME3 (1 enhet) [15] .
Depåteamet består av 209 personer (2014). Representanter för arbetardynastier Kozyakovs, Rogozhkins, Kulyashovs arbetar på företaget [16] .