Ural-375D

Ural-375D  är en sovjetisk medeltung terränglastbil som tillverkades vid Ural Automobile Plant i Miass från 1961 till 1993. Totalt tillverkades 110 000 exemplar. Den största nackdelen var motorn som hade en hög bränsleförbrukning . Därför ersatte dieseln Ural 4320, som dök upp 1977, gradvis Ural 375D, som dock tillverkades fram till 1993.

Lastbilen användes för att transportera trupper, last, och även som ett chassi för slagvapen, såsom Grad multipelraketsystem , dess olika modifieringar används fortfarande i den nationella ekonomin - vanligtvis med dieselmotorer.

Sedan 1977 har det skett en gradvis ersättning av Ural-375D med en uppgraderad Ural-4320- modell .

Egenskaper

Lastbilen var utrustad med en ZIL (Ural) -375 bensinmotor (V8, 7 l, 180 hk) [1] [2] [3] , ett system för centraliserad däcktrycksändring (från 0,5 till 3,2 kgf / cm² ), femväxlad växellåda, tvålamellkoppling. På bilar fram till 1965 installerades överföringslådor med tvångsansluten framaxel [4] . Överföringsväskan hade tre lägen:

• framaxel av;
• framaxeln är på, mittdifferentialen är låst;
• framaxeln är på, mittdifferentialen är upplåst.

1965 introducerades en ny växellåda av en förenklad design med en permanent inkopplad framaxel och en asymmetrisk låsbar mittdifferential av planettyp.

Styrmekanismen med den hydrauliska boostern. Färdbroms - trumma hydraulisk med pneumatisk booster.

Den ursprungliga modifieringen, Ural-375, hade ett fällbart markistak och en platt vindruta som lutade sig tillbaka mot huven. 1964 fick bilen en hytt helt i metall från Ural-377 . Den uppgraderade maskinen fick Ural-375D-indexet. En vinsch med en dragkraft på 7000 kgf installerades på delar av maskinerna baktill på ramen .

Ändringar

• Ural-375 - hade en stuga med en hopfällbar dukmarkis. Tillverkad från 1961 till 1964.
• Ural-375D - hade en hytt i helt metall. Tillverkad sedan 1964.
• Ural-375A - chassi med förlängd ram för installation av en K-375 skåpbil.
• Ural-375E - chassi för installation av olika utrustning.
• Ural-375S - lastbilstraktor.
• Ural-375K - för drift i Fjärran Norden.
• Ural-375T - ej masstillverkad, prototyp för Ural-375N [5] .
• Ural-375N är ett nationellt ekonomiskt fordon. Externa skillnader från Ural-375D: det fanns inget luftintagsrör, kroppen var en träplattform med tre öppningssidor, hjul utan centraliserad tryckkontroll, däckstorleken var 1100 × 400-533, ett reservhjul under kroppen (och inte mellan den och hytten).

Fordon baserade på

Ural-375 användes främst i de väpnade styrkorna, där många komplex skapades på grundval av den:

• launcher 2B5 MLRS 9K51 "Grad"
• tankbilar АЦ-5-375, АЦ-5,4-375, АЦГ-5-375
• tankfartyg ATMZ-5-375
• lastbilskranar 8T-200, 8T-210, 9T-31
• radar P-18 1RL131 "Terek"
• mobil kraftstation ED16-T/230-RAO

Litteratur

• Gogolev L. D. Cars-soldiers: Essäer om historien om utveckling och militär användning av bilar. - M . : Patriot, 1990. - 191 sid. — 100 000 exemplar.  — ISBN 5-7030-0226-5 .
• Shugurov L. M., Shirshov V. P. Bilar i Sovjetlandet. - M. : DOSAAF, 1983. - 128 sid. — 150 000 exemplar.

Anteckningar

1. ↑ Motor ZIL-375 - Katalog över motorer - AutoInf . Hämtad 10 juli 2011. Arkiverad från originalet 23 mars 2014. (obestämd)
2. ↑ Ural 375D bil. — M.: Vneshtorgizdat, 1969. — 211 sid.
3. ↑ AUTOTRAK magazine :: Arkiv Arkiverad den 18 januari 2012.
4. ↑ Golodovsky Ya. E. Terränglastbilar  (GAZ-66, ZIL-131, Ural-375). - M . : Military Publishing House, 1968. - 400 sid. - 65 000 exemplar.
5. ↑ Ural-375T

Länkar