Formel 1 säsongen 1951

1951 hölls det  andra FIA Formel 1 -VM för förare . Mästerskapet började till och med senare än det föregående, den 27 maj, och avslutades den 28 oktober och varade alltså i 154 dagar. Jämfört med föregående säsong var Alfa Romeos fördel inte så imponerande. Mästerskapstiteln gick till Alfa-racern (Fangio, för vilken denna titel var den första av fem), men den andra halvan av säsongen passerade med fördelen av Ferrari-bilar, och i slutet av året meddelade Alfa Romeos ledning att slutet av racingprestationer.

Dessutom hölls 14 lopp enligt reglerna för Formel 1, vars resultat inte ingick i världsmästerskapsställningen.

Allmän information om mästerskapsbestämmelserna

Jämfört med förra säsongen har poängsystemet inte förändrats. Som tidigare fick de fem bästa ryttarna 8, 6, 4, 3 respektive 2 poäng vid varje lopps målgång. Dessutom tilldelades en poäng till ägaren av det snabbaste varvet i loppet. Av de resultat som varje pilot visade var endast de fyra bästa inkluderade i mästerskapet. Reglerna tillät ersättning av piloten under loppet, i vilket fall poängen som denna bil fick delades lika mellan dessa piloter. Konstruktörscupen spelades som tidigare inte.

Kraven för motorer förblev också oförändrade: motorer av vilken konfiguration som helst var tillåtna, med en deplacementgräns på högst 4,5 liter för motorer utan kompressor och inte mer än 1,5 liter med kompressor.

Säsongskalendern har tvärtom ändrats. Först ställdes loppet i Monaco in. Efter ett långt uppehåll återvände också spanska Grand Prix (det har inte hållits sedan 1935). Också, för andra gången efter ett långt uppehåll, hölls det tyska Grand Prix, som sedan 1939 endast hölls en gång 1950 enligt Formel 2-reglerna. Det brittiska Grand Prixet flyttades från maj till en mer vanlig juli, och det schweiziska Grand Prixet flyttades fram en vecka och bytte därmed plats med Indianapolis-loppet.

Sammansättningen av de deltagande lagen har också förändrats. Maseratis fabriksteam avbröt sina föreställningar i ett år. Talbot-Lago valde att avsluta loppet helt och hållet, med hänvisning till ekonomiska skäl. I slutet av säsongen kommer även privata förare att tacka nej till tjänster av franska tjänstebilar - på grund av ändringar i regelverket. Successivt försvann också deltagandet av engelska ERA-bilar - den här säsongen tog bara två deltagare dem till start, och nästa gång blir det en alls. Dessutom deltog många privata lag och oberoende racers i var och en av etapperna i alla typer av bilar.

Säsongsschema

Lista över kommandon

Mästerskapsöversikt

Jämfört med föregående år förhindrades Alfa Romeo-förarnas fullständiga dominans av förarna av den växande Ferrari. Bortsett från Indy 500, där de europeiska förarna återigen inte deltog, kunde Ferrari-förarna vinna tre segrar och tre pole positioner från Alfa i sju race. Alla andra lag spelade återigen rollen som statister - de lyckades aldrig ens besöka pallen, och det bästa resultatet var flera 4:e och 5:e platser.

Grand Prix resultat

Personlig ställning

Statistik

Anteckningar

1. ↑ Inte alla poäng togs med i förarmästerskapet, utan bara de fyra bästa resultaten.
2. ↑ 1 2 Fagioli lämnade över bilen till Fangio efter varv 20 , förarna delade på poängen för förstaplatsen.
3. ↑ 1 2 Fangio drog sig tillbaka efter varv 15, bilen reparerades så småningom och Fagioli kunde sluta sist, 22 varv tillbaka.
4. ↑ 1 2 González passerade bilen till Askari efter 35 varv , förarna delade på poängen för andraplatsen.
5. ↑ Avgick efter 10 varv.
6. ↑ 1 2 Bonetto lämnade över bilen till Farina efter varv 29 , piloterna delade på poängen för tredjeplatsen.
7. ↑ Avgick på 6:e varvet.
8. ↑ 1 2 McGrath passerade bilen till Ayulo efter 100 varv , förarna delade på poängen för tredjeplatsen.

Länkar

• VM-statistik på FIA:s officiella statistikwebbplats  (engelska)
• VM-recension på statsf1.com  (eng.)  (fr.)
• VM-statistik på wildsoft.motorsport.com