Charkiv (flygplats)

Charkiv International Airport ( Ukr. Charkiv International Airport ) ( IATA :  HRK , ICAO :  UKHH ) är en internationell flygplats i Charkiv , Ukraina .

Flygplatsen ligger inom stadens gränser, 12 kilometer söder om centrum av Kharkov. Flygplatsen kan ta emot Airbus A320 , Boeing 737 , Boeing 757 , Airbus A321 och lättare flygplan, samt Boeing 767 , Airbus A330 , An-124 med vissa restriktioner. Den 24 februari 2022 avbröt flygplatsen tillfälligt verksamheten på grund av den ryska invasionen av Ukraina . Den 25 mars kom en av flygplatsterminalerna under beskjutning [1] .

Historik

• Den 26 mars 1923 grundades aktiebolaget " Ukrvozdukhput " i Kharkov , en av vars uppgifter var att organisera reguljära flygningar. Den 25 maj 1924 öppnades de första reguljära passagerarlinjerna i Ukrvozdukhput: Kharkov - Poltava  - Kiev och Kharkov - Kirovograd  - Odessa . Den oasfalterade landningsbanan låg på den tiden i stadens norra utkanter bakom stadsparken , i Sokolniki , där flygplansfabriken nu ligger .
• 1926 organiserades flygplansanläggningen uppkallad efter rådet för folkkommissarier i den ukrainska SSR på grundval av flygverkstäderna i Ukrvozdukhput . Utvecklingen av flygproduktionen i Sokolniki krävde en omlokalisering av den civila flygplatsen . För honom valdes en plats 12 kilometer söder om stadskärnan, bakom byn Osnova .
• 1928 började de första internationella flygningarna på rutten Charkiv- Teheran att fungera från Kharkov .
• Den nya flygplatsen togs i drift den 6 december 1932 . Det inkluderade en jordbana, en tvåvånings terminalbyggnad och andra marktjänster.
• I augusti 1933 fick flygplatsen sitt namn efter Pavel Postyshev .
• 1936 erkändes flygplatsen som den bästa i Sovjetunionen .
• Under förkrigsåren landade transitflyg från Moskva och Leningrad till Krim och Kaukasus på flygplatsen i Charkiv . Världens största passagerarflygplan under dessa år landade här, den sexmotoriga jätten PS-124 (Passagerarflygplan från anläggning nr 124 eller ANT-20bis), som skötte flygningar Moskva - Kharkov - Mineralnye Vody .
• 1941 byggdes en betongbana vid flygfältet.
• 1940-1941 byggdes två cementbetongremsor 1000 meter långa och 80 meter breda, taxibanor och parkeringsplatser av tegel och cementbetong, en flygterminal, lagerbyggnader, två järnhangarer på flygplatsen. Flygplatsen var utrustad med en radiofyr.
• I början av det stora fosterländska kriget blev personalen på flygplatsen en del av Kievs och Kharkovs speciella luftgrupper från Civil Air Fleet.
• Under andra världskriget skadades flygplatsen i Kharkiv Osnova svårt: flygfältet , landningsbanorna, taxibanorna och flygplansparkeringen kunde inte längre användas. Forskningshandlingar som utfördes vid den tiden tyder på att för varje 100 meter fanns det två eller tre bombkratrar. Hangarerna och terminalbyggnaden förstördes också.
• Den befintliga flygterminalen byggdes under efterkrigsåren enligt ett standardprojekt utvecklat av Moscow Aeroproject Research Institute 1951 (arkitekten Elkin G., Kryukov G., Mitkevich G.).
• Redan i början av 1970-talet betjänade Charkivs flygplats årligen upp till 600 tusen passagerare [2] , och efter 10 år ökade denna siffra till 900 tusen människor. Samtidigt kom staden nära flygplatsen. Därför föreskrev den allmänna planen för staden, som utvecklades i slutet av 1970-talet - början av 1980-talet, byggandet av en ny flygplats " Kharkov-Polevoy " i byns område. Field Dergachevsky-distriktet , som ligger 30 kilometer från Kharkov. I framtiden planerades även att flytta flygplansfabrikens monteringsbutiker dit. Projektet för den nya flygplatsen utvecklades av Ukraeroproekt Institute och flygterminalen - av Ukrgorstroyproekt. Flygplatsen var planerad att anslutas till staden med en motorväg. I slutet av 1980-talet började byggandet av landningsbanan, men med Sovjetunionens kollaps avbröts arbetet.
• 1995 genomfördes en rekonstruktion - en större översyn av flygplatsbyggnaden slutfördes, en gräns- och tullkontrollpunkt skapades. Banan rekonstruerades också, vilket ledde till att flygplatsen kunde bli ett fullfjädrat internationellt företag och fick flyga på Il-76- flygplan .
• I mars 2008 hyrdes hela fastighetskomplexet på flygplatsen i Charkiv för en period av 49 år till DCH-investeringsgruppen av A. V. Yaroslavsky . Banan, som en strategisk anläggning, ägs av staten. Arcstone (Kharkiv), under ledning av Airport Consulting Vienna ( Österrike ) och Airport Research Center ( Tyskland ), utvecklade ett storskaligt rekonstruktionsprojekt för Kharkovs flygplats, som började implementeras under andra halvan av 2008.
• Den 28 augusti 2010 öppnades en ny terminal med en yta på 20 tusen m 2 med en kapacitet på 650 passagerare per timme. Samtidigt beslutades att rekonstruera den gamla flygplatsbyggnaden. Idag rymmer den en VIP-terminal. Bevarandet av retrostilen närmade sig med särskild bävan för att bevara flygplatsens historia [3] .

• Sedan 1 december 2010 har det schweiziska företaget Swissport skött markhantering (betjänar även Boryspils flygplats ). Bolaget sysslar med registrering av passagerare, transfer med buss till flygplanet, tillhandahållande av stegar , centrering och kontroll av lastning av flygplan [4] .
• 2011 togs en ny 2 500 meter lång bana i drift som kan ta emot alla typer av medeldistansflygplan och vissa typer av långdistansflygplan utan begränsningar. Banan är utrustad enligt ICAO kategori II, vilket gör att Charkivs flygplats kan ta emot flygplan vid dåligt väder.
• 2012 försågs flygplatsen med två luftbroar och ett nytt kontrolltorn .
• Under 2012 tillhandahöll Kharkiv flygplats framgångsrikt tjänster för flygningar av fotbollslag och fans av fotbolls- EM i fotboll 2012 . Vissa dagar var belastningen på flygplatsen så hög att ytan på den gamla banan användes för att parkera flygplan.
• Sedan 2013 har flygplatsen ett kursglidbanasystem (ILS) av kategori II.
• I augusti 2013 mottog flygplatsen framgångsrikt An-124 Ruslan, som har den största startvikten på 392 ton bland flygplanen som Charkivs flygplats någonsin har tagit emot [5] .
• Den 2 mars 2019 tillkännagav SkyUp Airlines öppnandet av en bas på flygplatsen i Charkiv [6] .

Modernisering och återuppbyggnad

Charkivs internationella flygplats är ett av de viktigaste objekten i staden Charkiv, som rekonstruerades inför fotbolls-EM 2012 . Det storskaliga projektet lanserades den 1 april 2008, när New Systems AM (DCH Group, President, General Investor och koordinator för Charkivs förberedelser för Euro 2012, Oleksandr Yaroslavskyy) vann upphandlingen för att hyra ett integrerat fastighetskomplex av Charkivs flygplats .

Rekonstruktionsprojektet omfattade byggandet av en ny terminal, återuppbyggnaden av den befintliga, byggandet av en ny bana och översynen av plattformen , förbättringen av stationstorget. Det tekniska systemet för passagerarservice utvecklades av det tyska företaget "Airport Research Center", projektet utfördes av det ukrainska företaget "Arcstone". Efter slutförandet av rekonstruktionen blev flygplatsen i stånd att ta emot flygplan av klass A, B och C utan begränsningar; D-klass flygplan enligt överenskommelse.

Projektet finansierades på bekostnad av en privat investerare – New Systems AM (DCH-gruppen) och Ukrainas statsbudget. DCHs andel är 508,8 miljoner UAH. (byggande av en ny passagerarterminal, restaurering av befintlig terminal, ombyggnad av stationstorget och byggande av parkeringsplatser, byggande av en tillfällig omvänd terminal, fullständig modernisering av flygplatsens infrastruktur, inköp av specialfordon). Statens andel är 727 miljoner UAH. (byggande av en ny bana, förkläde och parkeringsplatser för flygplan, en ny nödstation och ett flygledningstorn, byte av belysningssystem och system för landningshjälpmedel för flygplan ( ICAO kat. II ).

Egenskaper

För närvarande är Charkivs internationella flygplats en av de viktigaste flygplatserna i Ukraina. Kapaciteten är över 1700 passagerare per timme, enligt Airport Consulting Vienna är den potentiella passagerartrafiken 4,5 miljoner människor per år . Kharkivs flygplats har ett modernt bagagehanteringssystem ( BHS ) med en kapacitet på 960 väskor/timme för internationella flygningar och 600 väskor/timme för inrikesflyg. En utmärkande egenskap hos BHS är mobilitet, vilket innebär möjligheten att expandera, skapa ytterligare incheckningspunkter, ankomstterminaler. Ansvarig för leverans och fullständig integrering av IT-lösningar i huvudterminalen är RESA , en ledande operatör av informations- och telekommunikationslösningar för flygindustrin . Huvudterminalen är utrustad med det nödvändiga antalet kanaler för gräns- och tulltjänsterna, flygsäkerhetskontroll och anordningar för bekväm förflyttning av personer med funktionshinder runt terminalen.

Terminal A

• Betjänar avgående och ankommande passagerare på inrikes och internationella flyg
• Yta: 20 000 m2 .
• Kapacitet: 650 passagerare per timme
• Antal incheckningsdiskar: 18
• Kontrollpunkter: 5 internationella avgångar, 2 inrikesavgångar
• Boardinggate: 5 internationella flyg (inklusive 2 boardingbroar), 2 inrikesflyg

Terminal B

• Yta: 2000 m2 .
• Kapacitet: 250 passagerare per timme
• Antal incheckningsdiskar: 1
• Ombordstigningsgrind: 2

Flygplanshangar (terminal C)

• Yta: 5182 m2 .
• Antal separerade sektioner: 3
• Möjligheter: förvaring av flygplan, underhåll av C-check, D-Check flygplan som Airbus A320 och Boeing 737

landningsbana

• Mått: 2500x45 meter
• Yta: betong
• PCN: 52
• Destination: 25/07
• ILS: CAT II ICAO

Plattform

• Yta: 84 000 m2 .
• Parkeringsplatser för flygplan av klass C: 23
• Parkeringsplatser för flygplan av klass B: 10 st
• Förkläde K-20 MS. Det är möjligt att ta emot flygplan av kategori 4C och mindre utan begränsningar. Boende för flygplan av kategori 4D, 4E - med restriktioner.
• Förkläde L-3 MS. Det är möjligt att ta emot flygplan av kategori 4C och mindre utan begränsningar.
• Förkläde E-2 MS. Det är möjligt att ta emot flygplan av kategori 4C och mindre utan begränsningar. Inkvartering av flygplan av kategori 4D, 4E; 4F - med restriktioner.

Terminaler

Terminal A

Terminalen öppnades den 28 augusti 2010, Ukrainas president Viktor Janukovitj deltog i öppningsceremonin . På dagen för öppningen har terminalen redan tagit emot passagerare från Kiev . Enligt Alexander Jaroslavskij byggdes den nya terminalen på mindre än två år. Totalt kostade bygget 80 miljoner dollar.

Yta: 20 000 m².

Kapacitet: 650 passagerare/timme.

Terminalen är utrustad med 18 incheckningsdiskar; 7 kontrollpunkter: 5 internationella avgångar, 2 inrikesavgångar; 7 ombordstigningsportar.

Terminal B

Terminal B är utformad för att betjäna VIP- passagerare, främst personliga småflygplan. Ligger till höger om terminal A. Terminal B är en gammal flygplatsbyggnad som har renoverats och byggts om till en VIP-terminal. Terminalen har behållit stilen av stalinism; restaurangen Polet, som är designad i 1950-talsstil, öppnades på dess territorium.

Yta: 2000 m².

Kapacitet: 250 passagerare/timme.

Terminalen har en incheckningsdisk och två boardinggates.

Lastterminal

Terminalen byggdes på 70-talet och förföll i mitten av 90-talet. Lastterminalen renoverades och invigdes i februari 2014.

Yta: 1100 m².

Genomströmning: 10 ton/timme.

Utvecklingsplan

Flygplatsens utvecklingsplan föreskriver omvandling av flygplanshangaren till terminal C, dit inrikesflyg kommer att överföras. Det är också planerat att bygga ett galleri som ska koppla ihop terminalerna A och C från sidan av plattformen. Scenarier övervägs också för att öka arean av den befintliga terminalen A genom att slutföra konstruktionen av segment från sidan av banan eller från sidan av förklädet [7] .

Flygbolag och destinationer

Transport

Flygplatsen är ansluten till staden Charkiv via följande kollektivtrafikrutter:

• Trolleybuss nummer 5 - Flygplats - st. Universitetskaya (möjlig transfer till tunnelbanestationen Prospekt Gagarina )
• Buss nummer 115 - Flygplats - tunnelbanestation " Prospect Gagarin "
• Buss nr 119 - Flygplats - Pobeda Avenue (ändringar är möjliga vid tunnelbanestationerna " Prospect Gagarin ", " Constitution Square ", " University ", " Scientific ", " Botanical Garden ", " 23 augusti ", " Alekseevskaya ", " Seger ")
• Buss nummer 152 - Flygplats - st. Barabashov (522 microdistrict) (överföring är möjlig vid tunnelbanestationen " Turboatom ", " Akademika Barabashova ", " Geroev Truda ")
• Buss nummer 255 - Flygplats - tunnelbanestation " Akademika Barabashova " (överföring till tunnelbanestationen " Turboatom " är möjlig).

Flygplatspassagerartrafik

Se även

• Kharkov Aviation Plant
• Flygplatsen Charkiv-Severny
• Victoria (flygplats)

Anteckningar

1. ↑ Ryska trupper beskjutit Kharkov flygplats och METRO stormarknad, - Sinegubov . RBC-Ukraina . Tillträdesdatum: 10 april 2022. (ryska)
2. ↑ Historia (Charkivs flygplats officiella webbplats)
3. ↑ Den nya terminalen på flygplatsen i Charkiv, byggd även för EM 2012, invigdes den 28 augusti 2010
4. ↑ Markhantering på flygplatsen i Kharkiv kommer att hanteras av schweiziska Swissport . Charkivs flygplats (26 november 2010). Hämtad 26 september 2019. Arkiverad från originalet 26 september 2019. (ryska)
5. ↑ Kharkivs flygplats fick det största flygplanet i sin historia . Idag . www.segodnya.ua (10 augusti 2013). Hämtad 26 september 2019. Arkiverad från originalet 20 maj 2019. (ryska)
6. ↑ SkyUp öppnade en bas på Kharkivs flygplats . avianews.com (2 mars 2019). Hämtad 26 september 2019. Arkiverad från originalet 26 september 2019. (ryska)
7. ↑ Jurij Larin. "Vi har två utvecklingsscenarier": När den storskaliga återuppbyggnaden ska påbörjas på flygplatsen i Kharkov (DEL 1) . Depo.ua. _ www.depo.ua (24 september 2019). Hämtad 26 september 2019. Arkiverad från originalet 26 september 2019. (ryska)
8. ↑ Nelly Werner. TOMMA BO: Varför ukrainska flygplatser inte är av intresse för vare sig staten eller privata investerare . Vingar: Allt om ukrainskt flyg (6 december 2006). (obestämd)
9. ↑ Charkiv flygplats uppnådde rekordpassagerartrafik 2017 . cfts.org.ua (3 januari 2018). Hämtad 26 september 2019. Arkiverad från originalet 12 april 2018. (ryska)
10. ↑ Kharkivs flygplats satte rekord för passagerartrafik 2018 . Depo.ua. _ www.depo.ua (2 januari 2019). Hämtad 26 september 2019. Arkiverad från originalet 26 september 2019. (ryska)
11. ↑ avianews.com. Flygplatser i Ukraina: resultat av arbetet 2020  (ryssland)  ? . avianews.com (31 januari 2021). Tillträdesdatum: 13 augusti 2021.  (obestämd)

Länkar

• Officiell sida