| Engels-2 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : nej - ICAO : nej - Ext. kod : Lvsg | ||||||||||
| Information | ||||||||||
| Flygplatsvy | militär- | |||||||||
| Land | Ryssland | |||||||||
| Plats | Saratov-regionen, Ryssland | |||||||||
| NUM höjd | +39 m | |||||||||
| Tidszon | UTC+4 | |||||||||
| Karta | ||||||||||
| Ryssland Saratov oblast | ||||||||||
| Landningsbanor | ||||||||||
|
||||||||||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | ||||||||||
Engels är en flygbas för de ryska flygstyrkorna nära staden Engels i Saratovregionen . Flygfältets officiella namn är Engels-2. [ett]
121:a garde Sevastopol och 184:e Heavy Bomber Aviation Regiments var tidigare stationerade vid flygbasen, beväpnade med Tu-160 respektive Tu-95MS strategiska bombplan . Båda lufta regementena var delen av 22nd Guards Heavy Bomber Aviation Donbass Red Banner Division .
2009 omorganiserades divisionen till 6950 Guards Aviation Base (1:a kategori) [2] .
Från och med den 1 december 2010 inkluderade flygbasen 6950:
1930 , 1,5 km från staden Engels , i en ödemark, började byggandet av en militär pilotskola . Cirka 10 tusen människor arbetade på byggarbetsplatsen. Den 16 februari 1932 lyfte det första U-2- flygplanet designat av N. N. Polikarpov från flygfältet .
År 1936 hade Engels Military Aviation School blivit en av de bästa flygskolorna i landet. Utbildningen av kadetter skedde på flygplan som U-2, R-5 och CSS . Innan andra världskriget började producerade skolan flera tusen piloter. Många av dem slogs i Spanien , deltog i striderna vid floden Khalkhin Gol , såväl som i det sovjetisk-finska kriget 1939-1940 . För deltagande i fientligheter tilldelades sju av hennes elever titeln Sovjetunionens hjälte .
I början av det stora fosterländska kriget var skolan beväpnad med Po-2 , SB , Pe-2 och andra. Under krigsåren skickade Engels flygskola 14 flygregementen till fronten. Bland dem fanns tre kvinnliga flygregementen, som bildades av major Marina Raskova . 190 elever i skolan tilldelades titeln Sovjetunionens hjälte för militära bedrifter.
Efter krigsslutet döptes Engels Military Pilot School om till skolan, som fortsatte att utbilda personal till landets flygvapen.
Fram till 1951 gjordes flygningar på kolvflygplan och sedan på Il-28 jetbombplan .
I början av 1950-talet började byggandet av ett nytt Engels-2-flygfält med en över 3 km lång och 100 m bred betongbana , i samband med vilken skolan från Engels i september 1954 flyttades till staden Tambov . Den 15 december 1954 skapades en flygenhet - den 201:a flygdivisionen för tunga bombplan (201 tbad ). Det inkluderade 1096:e och 1230:e tunga bombplansflygregementena ( tbap ). Rekryteringen av enheter från formationen med personal utfördes på bekostnad av de bästa specialisterna från Long-Range Aviation-enheterna, utexaminerade från militärskolor och akademier. En ny betongbana togs i drift 1955.
Den första M-4 bombplan designad av Myasishchev anlände till Engels den 28 februari 1955 . I maj 1957 togs de första moderniserade 3M- bombplanen emot .
1957 flyttades 10 M-4 bombplan, tillsammans med besättningar och underhållspersonal, till flygfältet i Ukraina och utgjorde grunden för 79 tbap som en del av 73 tbad .
Efter hand omvandlades bombplanen M-4 och 3M till tankflygplan. Tankning i luften ökade avsevärt bombplanens räckvidd, vilket utökar möjligheterna att slå mot målen för en potentiell fiende. I början av 1970-talet döptes det 1230:e tunga bombplansflygregementet (1230 tbap ) om till det 1230:e tankfartygsflygregementet (förkortning 1230 apsz ).
Den 12 april 1961 lyfte Mi-4- helikoptern från Engels flygfält , vars uppgift var att hitta och plocka upp den första kosmonauten på jorden Yuri Gagarin . Besättningen på Mi-4-helikoptern var den första som upptäckte nedstigningsfordonet, men Gagarin var inte i närheten; situationen klargjordes av lokala invånare, som sa att Gagarin hade åkt med lastbil till staden Engels. Helikoptern lyfte och styrde mot staden. Från dess sida, på vägen nära missilbataljonens checkpoint , märkte de en bil i vilken Gagarin, delvis efter rapporten, var på väg mot nedstigningsfordonet. Gagarin steg ur bilen och viftade med armarna, de plockade upp honom och helikoptern flög till Engels flygfält och sände ett radiogram: "Astronauten har tagits ombord, jag ska till flygfältet."
På flygfältet i Engels väntade de redan på Gagarin, hela basens ledning fanns vid helikopterstegen. Han fick ett gratulationstelegram från den sovjetiska regeringen. På Pobeda-bilen fördes Gagarin till kommando- och kontrolltornet och sedan till basens högkvarter för kommunikation med Moskva .
Vid middagstid anlände två flygplan till Engels flygfält från Baikonur: Il-18 och An-10 , på vilka generallöjtnant Agaltsov , ställföreträdande befälhavare för flygvapnet , och en grupp journalister anlände. Medan de var på general I. K. Brovkos kontor , där det fanns en statlig kommunikationsapparat, gav de kommunikation med landets ledning, Gagarin gav intervjuer och tog bilder [4] . Med tillkomsten av kommunikation rapporterade han personligen till Chrusjtjov ( förste sekreterare för SUKP:s centralkommitté ) och Brezhnev ( ordförande för presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet ) om flygningen.
1985 rekonstruerades flygfältets landningsbana.
3M bombplan var i tjänst med Long-Range Aviation fram till 1985 , varefter de förstördes i enlighet med fördraget om minskning av offensiva vapen. 3MS-II och 3MN-II omvandlade till tankfartyg var i drift mycket längre - fram till slutet av 1993 , varefter de ersattes av mer avancerade Il-78 .
Efter Sovjetunionens sammanbrott omvandlades 201 tbad till 22:a gardes Red Banner Donbas Heavy Bomber Aviation Division.
I början av 1992 hade Long-Range Aviation of Russia inte en enda Tu-160 i sin sammansättning - alla 19 missilbärare som byggdes var baserade på den ukrainska flygbasen Priluki . I Kazan, KAPO dem. Gorbunov var vid det ögonblicket i färd med att bygga 13 flygplan. Tre överfördes till 1096 tbap i februari-maj 1992, två till 1993 och en till i början av 1994 . Vid denna tidpunkt stannade verksamheten på grund av bristande finansiering. 1995 beslutades det att demontera 4 flygplan eftersom de var i låg beredskapsgrad, och avsluta de återstående tre, men under lång tid genomfördes inte planerna för färdigställande [5] . Piloter och tekniska specialister som tidigare tjänade Tu-160 började överföras från Priluki-flygbasen. Eftersom de inte ville avlägga eden en andra gång uttryckte de sin önskan att tjänstgöra i den ryska försvarsmakten .
År 1994 överfördes 203:e Guards Orlovsky Aviation Regiment från Vitryssland (Baranovichi flygfält) till Engels . År 2000 flyttade flygregementet till Ryazan, till Dyagilevo-flygfältet . Efter det kom regementet under kontroll av den 37:e luftarmén i Supreme High Command (SN) och fick namnet på 203:e Separate Guards Orlovsky Aviation Regiment (tankning av flygplan).
1995 var 3MD-flygplan (121 tbap ), tankflygplan 3MS-2 (1230 apsz ), Tu-160-skvadron, med 6 flygplan (1096 guards tbap), baserade på flygfältet . Men samma år upplöstes 1096 Guards Tbap . Dess efterträdare var 121 Guards Tbap , som tog emot alla Tu-160 flygplan.
Från och med 1993 förhandlade Ryssland med Ukraina om köp av strategiska bombplan, vilket blev en tung börda för den ukrainska ekonomin och inte passade in i Ukrainas defensiva militärdoktrin . En sådan överenskommelse nåddes först 1999 . Den 20 oktober 1999, för att ta emot 8 Tu-160 och 3 Tu-95 flygplan, anlände en grupp specialister från 37:e luftarmén (37 VA ) under ledning av biträdande befälhavare för långdistansflyg , generalmajor Pyotr Kazazaev, till Priluki . De återstående 11 Tu-160-flygplanen förstördes av den ukrainska sidan.
Den 1 september 2000 bildades 184 tbap ( från skapelseögonblicket är det en del av 22 tbad ). Detta regemente blev inte efterträdaren till det 184:e gardet. tbap, som efter Sovjetunionens kollaps stannade kvar i Ukraina i Priluki, eftersom regementets fana och regalier inte överfördes från Ukraina (trots att det ukrainska flygregementet redan hade upplösts), och därför fick en stridsbanner av Rysslands presidents dekret den 17 oktober 2005 . Flygregementet är utrustat med Tu-95MS strategiska missilbärare.
Från och med 2016 är Engels flygbas den enda där Tu-160 strategiska bombplan är baserade. Sex bilar byggdes av Ryssland efter Sovjetunionens kollaps , ytterligare åtta kördes om under egen makt i november 1999 - januari 2000 från den ukrainska basen i Priluki för att betala av Ukrainas skuld för gas. Ytterligare två bombplan byggdes och levererades till flygvapnet 2000 och 2008; de fick namnen "Alexander Molodchiy" [6] och "Vitaly Kopylov".
Under 2009 var det totala antalet Tu-160 strategiska missilbärare som tjänstgjorde i Long-Range Aviation 16 enheter [7] . Frågan om fortsatt konstruktion av flygplan diskuteras [8] [9] .
Antalet Tu-95 strategiska bombplan är cirka 20 enheter [10] .
Flygbasen håller konstant stridsberedskap. Den 17 augusti 2007, efter ett officiellt uttalande av Vladimir Putin [11] , blev allmänheten medveten om att strategiska bombplan skulle vara i ständig stridstjänst i avlägsna områden. Den 27 augusti 2007 uppgav dock befälhavaren för den 37:e luftarmén, Pavel Androsov , att flygplan för långdistansflyg var i tjänst utan kärnvapen ombord [12] . Dessutom sa generalmajor Androsov att patrullvägarna inte hade förändrats sedan 1960-1980-talet - de norra och nordvästra delarna av Atlanten , Kanadas kust , Alaska och Aleuterna , liksom andra strategiska riktningar patrulleras [ 13] .
Det dyker regelbundet upp information om fall av Nato -krigare som eskorterar ryska bombplan över vattnen i Arktis och Atlanten , såväl som nära Alaskas kust. År 2007 lyfte luftvärnsjagare från främmande stater mer än 70 gånger för att fånga upp ryska bombplan [14] [15] .
Enligt resultaten från 2007 besöktes flygbasen av över 200 representanter för utländska medier och över 1 500 representanter för ryska medier [16] .
Under 2008 fortsatte reguljära flygningar [17] .
Den 29 april 2008 hölls en ceremoni på KAPO för att överlämna det nya flygplanet till Ryska federationens flygvapen [18] [19] . Det nya flygplanet fick namnet "Vitaly Kopylov" (för att hedra den tidigare direktören för KAPO Vitaly Kopylov ) och inkluderades i 121:a Guards Tbap. Det är planerat att under 2008 kommer tre stridande Tu-160 att uppgraderas [20] .
Strategiska bombplan Tu-160 (nummernummer "02") och Tu-95MS deltog i luftdelen av Victory Parade på Röda torget den 9 maj 2008 [21] .
Den 10 september 2008 flög två Tu-160 bombplan från sin hemmabas till Libertador-flygfältet i Venezuela och använde Olenegorsk-flygfältet i Murmansk-regionen som ett hoppflygfält [22] . På en del av vägen genom Rysslands territorium eskorterades bombplan-missilbärarna (för täckningsändamål ) av Su - 27 - jaktplan från St. -15 US Air Force [23] . Flygningen från mellanlandningsplatsen i Olenegorsk till Venezuela tog 13 timmar [23] . Det finns inga kärnvapen ombord på flygplanet [24] , men det finns träningsmissiler, med hjälp av vilka stridsanvändning övas [25] .
Detta är första gången i Ryska federationens historia som långdistansflygplan använder ett flygfält som ligger på en främmande stats territorium [26] . I Venezuela gjorde flygplan träningsflygningar över neutrala vatten i vattnet i Atlanten och Karibiska havet [26] . Båda bombplanen återvände till Engels flygbas den 19 september 2008.
2010 deltog flygplan baserade på flygbasen återigen i flygdelen av Victory Parade på Röda torget den 9 maj 2010 [27] .
Befälhavare för flygbasen 6950 från juni 2011 till maj 2012 - Överste Kostyunin Dmitry Leonidovich; sedan maj 2012 - Generalmajor Popov Vladimir Aleksandrovich [28] [29] .
2012 påbörjades återuppbyggnaden av flygfältet [30] .
Rekonstruerade objekt:
2014 erkändes flygbasen som det ryska flygvapnets bästa långdistansflygenhet [31] .
Från och med september 2015 byggdes en konstgjord bana nr 2 (3500 × 60 m, betong), ett nätverk av anslutande taxibanor, kabelkorsningar, radio- och belysningsutrustning, ett omkretsstängsel (total längd 21 km), installation av tekniska utrustning färdigställdes perimetersäkerhet och videoövervakningssystem. Arbetena i etapp 2 och 3 av återuppbyggnaden är planerad att slutföras i december 2015 [32] .
Sedan november 2015 har flygbasens besättningar deltagit i den ryska militäroperationen i Syrien [33] .
I februari 2016 togs den nya banan 04P/22L i drift. [34]
I fortsättningen av de traditioner som började inom inrikesflyget i slutet av 20-talet - början av 30-talet av XX-talet, tilldelas vissa flygplan sina egna namn. Tu-160 är uppkallad efter Sovjetunionens hjältar och personer som är direkt associerade med långdistansflyg, Tu-95MS är uppkallad efter städer [35] [36] .
| Nominell Tu-160 | |||
|---|---|---|---|
| w/n | namn | Vem är uppkallad efter | Notera. |
| 01 | "Mikhail Gromov" | Gromov, Mikhail Mikhailovich | kraschade 2003 |
| 02 | "Vasily Reshetnikov" | Reshetnikov, Vasily Vasilievich | |
| 03 | "Pavel Taran" | Taran, Pavel Andreevich | |
| 04 | "Ivan Yarygin" | Yarygin, Ivan Sergeevich | |
| 05 | "Alexander Golovanov" | Golovanov, Alexander Evgenievich | |
| 06 | "Ilya Muromets" | Ilya Muromets | |
| 07 | "Alexander den unge" | Molodchiy, Alexander Ignatievich | |
| 08 | "Vitaly Kopylov" | Kopylov, Vitaly Egorovich | antogs den 29 april 2008 |
| tio | "Nikolai Kuznetsov" | Kuznetsov, Nikolai Dmitrievich | namngiven 9 augusti 2008 [37] |
| elva | "Vasily Senko" | Senko, Vasily Vasilievich | |
| 12 | "Alexander Novikov" | Novikov, Alexander Alexandrovich | |
| fjorton | "Igor Sikorsky" | Sikorsky, Igor Ivanovich | namngiven i augusti 2012 [38] |
| femton | "Vladimir Sudets" | Sudeterna, Vladimir Alexandrovich | |
| 16 | "Alexey Plokhov" | Plokhov, Alexey Alexandrovich | |
| 17 | "Valery Chkalov" | Chkalov, Valery Pavlovich | |
| arton | "Andrey Tupolev" | Tupolev, Andrey Nikolaevich | [39] [40] |
| 19 | "Valentin Bliznyuk" | Bliznyuk, Valentin Ivanovich | |
| Nominell Tu-95 | |||
|---|---|---|---|
| w/n | namn | Staden som den är uppkallad efter | Notera. |
| tio | "Saratov" | Saratov | |
| elva | "Vorkuta" | Vorkuta | |
| 12 | "Moskva" | Moskva | |
| femton | "Kaluga" | Kaluga | |
| 16 | "Velikij Novgorod" | Velikiy Novgorod | |
| 19 | "Krasnoyarsk" | Krasnojarsk | namngiven den 22 augusti 2010 |
| tjugo | "Dubna" | Dubna | namngiven 5 juli 2008 [41] [42] |
| 21 | "Samara" | Samara | namngiven 9 augusti 2008 [37] |
| 28 | "Sevastopol" | Sevastopol | |
Museum of Long-Range Aviation ligger vid Engels flygbas. Detta unika friluftsmuseum invigdes den 6 september 2000. Mer än 5 000 människor besöker den varje år.
Museets utställning inkluderar:
Museets medel innehåller också böcker för recensioner, där poster lämnades av presidenterna B. N. Jeltsin och V. V. Putin .
Ett rum har tilldelats museet, där modeller av flygplan, montrar som illustrerar långdistansflygets historia, flygplansinstrumentbrädor och flygvapen presenteras.
Museets chef är major Sergei Aleksandrovich Voronov.
Den 22 augusti 1955 störtade ett M-4 bombplan. Direkt efter start på 25-40 meters höjd föll planet på vingen och exploderade och träffade marken. Alla 8 besättningsmedlemmar dödades [43] .
Den 26 juni 1956, omedelbart efter start från landningsbanan, föll ett M-4 bombplan till marken. Besättningen på 6 personer dog [43] .
18 oktober 1967 Flygplan 3M . Besättningen på överstelöjtnant Bulavin . Vid mottankning, efter mottagande av bränsle, inträffade ett brott i tankningsslangen vid utsläppet. Utstött bränsle från slangen kom in i motorerna. Som ett resultat ökade den andra och tredje motorn. På den andra motorn förstördes rörledningarna för anti-icing, huvud- och boosterhydraulik- och luftsystem och den mekaniska styrningen av den första och andra motorn. En brand utbröt i det andra motorrummet. Besättningen stängde av den andra och tredje motorn, släckte branden, bytte flygplanskontrollen till manuell, startade den tredje motorn och fortsatte att flyga på tre motorer till flygfältsområdet. För att säkerställa normal hastighet stängde besättningen av den första (ej kontrollerade) motorn. Efter att klaffarna släppts över DPRM, summerade den fjärde motorn och stannade. Flygplanet landade på en plöjd åker, på flygkroppen , på natten, 2,3 km från landningsbanan . Besättningen skadades inte.
Den 13 maj 1975 störtade ett 3M strategiskt bombplan. På 5000 meters höjd började flygplanet ryka, varefter en explosion inträffade. 6 personer dog [43] .
Den 8 augusti 1984 kraschade ytterligare en 3M. I klättringsläget fattade motorn eld, flygplanet förlorade stabilitet och kolliderade med marken. Fem personer dog [43] .
Den 16 maj 1992, när de flög till Semipalatinsk på en höjd av 8 tusen 100 meter, 220 km öster om Saratov, kolliderade två 3MS2-flygplan över Oktyabrsky. 11 personer dog. Totalt var besättningen på 2 bilar 14 personer. En av tankbilarna föll isär i luften, ingen av besättningsmedlemmarna kom undan. Fyra piloter från den andra "brädet" kastades ut. Tre, major Sergei Chelyapin, seniorlöjtnanterna Vladimir Baev och Andrey Savko överlevde, den fjärde, kapten Alexander Mostovoy, klarade sig inte av separationen från stolen. Dessa plan dagen innan, den 9 maj, deltog i paraden i Moskva, där de utförde manövern "byte av ledare och efterföljare". Det var under denna manöver som kollisionen inträffade den 16 maj 1992 [44] .
Den 18 september 2003, klockan 11:04 Moskva-tid, kraschade den strategiska bombplanen Tu-160 "Mikhail Gromov" med svansnummer "01" i det sovjetiska distriktet i Saratov-regionen, fyrtio kilometer från flygfältet. Flygplanet gjorde en reguljär flygning efter byte av en av de fyra motorerna. Olyckan inträffade på grund av en brand ombord på Tu-160 - en av motorerna under höger vinge fattade eld. Fyra besättningsmedlemmar fanns ombord på flygplanet: befälhavare Yuri Deineko, co-pilot Oleg Fedusenko, samt navigatörerna Grigory Kolchin och Sergey Sukhorukov. Alla dog [45] .