24 timmars Daytona

Rolex 24 at Daytona (även känd under sitt historiska namn 24 Hours of Daytona ) är ett 24-timmars uthållighetslopp som hålls årligen på Daytona International Speedway i Daytona Beach , Florida . Den körs på en 5,728 km lång kombinerad vägbana som inkluderar en NASCAR - trioval och en inmarksvägsektion . Sedan starten har det hållits den sista helgen i januari eller den första helgen i februari, som en del av Speedweeks , och är den första av de stora och stora biltävlingarna i USA . En del av IMSA Sports Car Racing Championship, som är dess inledningsskede och säsongens huvudevenemang.

Loppet har bytt flera namn under åren av sin existens. Från 1991 blev Rolex SA huvudsponsor för loppet och tog över från Sunbank (nu SunTrust Banks ), som i sin tur tog över från Pepsi 1984. Vinnare i alla klasser får en Rolex Cosmograph-klocka i stål.

2006 hölls loppet en vecka i början av januari för att undvika överlappning med Super Bowl , som i sin tur flyttade tillbaka en vecka några år. De två händelserna bytte alltså datum.

Början

1962, några år efter att banan byggdes, hölls ett tre timmar långt sportbilslopp . Även känd som Daytona Continental , ansågs det vara det nya FiA International Championship för GT .

Det första racet vanns av Dan Gurney i en Lotus 19 med en 2,7 liters Coventry Climax -motor . Hans rivaler var många Porsche 718:or , men dessa 1600cc-bilar var för svaga för relativt korta och snabba lopp.

1964 utökades tävlingsdistansen till 2 000 km (1 220 mi), det vill säga dubbelt så långt som de klassiska 1 000 km-loppen på Nürburgring , Spa och Monza . Kursen var ungefär hälften så stor som 24 Hours of Le Mans , och var ungefär densamma som 12 Hours of Sebring , som hölls där i Florida några veckor senare. Med start 1966 började Dayton-loppet hållas inom 24 timmar, som på Le Mans.

Historia om loppet

Målet med uthållighetsracing är att avgöra vilket ekipage som kan tillryggalägga den största sträckan under en given tid. Loppet i Dayton hålls på en helt stängd bana inom en oval , utan användning av stadsgator. Det mesta av den branta ovala cirkeln (hädanefter " banking ") används, som avbryts av en spets på ryggen rakt och en snabb infieldsektion (inne i fältet) som involverar två hårnålar. Loppet hålls på vintern när nätterna är extra långa. Belysning har installerats runt banans omkrets för att möjliggöra racing på natten, även om inmarken inte är lika väl upplyst som själva ovalen. Allmänbelysning ger dock cirka 20 %, och resten har bra belysning liknande gatubelysning.

Förr i tiden, för att bli klassad, måste en bil passera mållinjen efter 24 timmar av egen kraft, vilket ledde till dramatiska situationer där den skadade bilen väntade i timmar i gropen eller vid sidan av vägen, inte långt från mållinjen, startade sedan motorn och kröp över mållinjen för sista gången , för att komma i mål efter 24 timmar och få en klassificering som är bättre än diskvalificering med formuleringen DNF (Did Not Finish). Under den första tävlingen i 1962 Daytona Continental (sedan ytterligare 3 timmar istället för 24) ledde Gurneys bil sträckan när Lotus-motorn misslyckades och parkerade ovanpå banken innan mållinjen. När tre timmar var slut körde Gurney bilen ytterligare några meter över mållinjen (kanske bara med hjälp av startmotorns kraft ), och fixade inte bara positionen utan vann faktiskt loppet.

Efter att ha förlorat mot Ford i både Dayton och Le Mans 1966, ledde Ferrari en paradavslutning med tre bilar 1967. För att fira segern över en rival på sin hemmatävling, döpte Ferrari en av de V12 -drivna vägbilarna till Daytona Ferrari . I övriga klasser firades framgångarna av följande ekipage: i tvåliters Grand Touring utmärkte Jack Ryan och Bill Banker i en Porsche 911 (9:e plats i absoluta tal), en annan Porsche 911 körd av George Drolsom och Harold Williamson tog samma kategori "Touring". I Touring-klassen för bilar med en motorvolym på mer än två liter vann Paul Richards och Ray Cuomo i Ford Mustang , och i en liknande Touring-klass vann Dana Kelder och Ara Dube i Triumph TR4 .

1968 var det Porsches tur att fira trippelvinsten. Efter att Gerhard Mitter kraschade med ett sprucket däck på en oval, anslöt sig hans lagkamrat Rolf Stommelen till besättningen på Vic Elford och Jochen Niirpasch . När Jo Sifferts och Hans Herrmanns länge ledande bil föll till andra plats på grund av tekniska problem anslöt sig båda förarna till de nya ledarna. Således ledde Porsche fem av sina åtta förare till det högsta steget på pallen, och till och med Jo Schlesser och Joe Buzetta på tredje plats, och bara Mitter blev eliminerad.

1972, på grund av energikrisen , reducerades loppet till 6 timmar, och 1974 avbröts det helt.

1982, efter att ha varit en permanent del av World Sports Car Championship, drog sig loppet ur serien, som, i ett försök att minska kostnaderna, beslutades att endast hållas i Europa och på kortare avstånd. Själva loppet blev en del av IMSA GT . På 70-talet utökade teamen sina besättningar till tre piloter. Och nu är det ofta fyra eller fem åkare, när bilarna blir som en "taxi" för de mindre lyckligt lottade lagmedlemmarna. Vinnarna av 1997 tog 7 ryttare till pallen på en gång.

Grand American & Daytona-prototyper

Efter rättighetsfrågor med IMSA på 1990-talet blev Dayton -loppet en del av GrandAm- serien , en rival till den amerikanska Le Mans-serien , som, som namnet antyder, använder samma regler som Le Mans-serien , och även " 24 Hours of Le Mans ", även om Le Mans själv inte ingår i ALMS-kalendern. GrandAm-serien har å andra sidan starka band till NASCAR och fokuserar på kostnadskontroll och konkurrenstäthet.

En ny förordning utformad för att göra racing billigare infördes 2002. Prototypbestämmelserna härrörde från Dayton-racet och krävde användning av billigare material och teknologier, samt förenklad aerodynamik för att minska kostnaderna för att utveckla och finjustera bilen.

Chassin byggs av team som Riley , Doran , Fabcar och Crawford , och motorer är märkta som Pontiac , Lexus och Porsche . Till skillnad från andra serier hänvisas till bilarna med formeln "motor-chassi" (till exempel "Lexus-Riley"), eftersom GrandAm-chassitillverkare är lite kända och inte tillverkar vägbilar. Förändringar under 2007 tillåter tillverkning av specialiserade chassier för endast en modell, för att uppmuntra framväxten av prototyper, kallade racingversioner av vägbilar.

GT i Dayton

GT -klassen i Dayton är närmare vägbilar än någon annanstans och närmar sig GT3 - klassen . Till exempel används en mer standard cupversion av Porsche 996 istället för racingversionerna av RS/RSR. Andra nya deltagare i Daytona inkluderar BMW M3 , Corvette , Mazda RX-8 och Pontiac GTO.R.

För att minska kostnaderna tillåter GT-förordningen nu användning av gångjärnsförsedda paneler som liknar de seriella (nya Mazda , till exempel, eller Infiniti G35 ). Dessa regler liknar de gamla GTO- specifikationerna , men med fler begränsningar. Att anta en ram-och-paneldesign av bilar minskar kostnaderna - särskilt efter krascher, när team kan återställa bilen för nästa tävling utan större ekonomisk förlust, eller modifiera den, men förutom när bilen är pensionerad eller nära slutet av tävlingen säsong.

Lopp 2006

I loppet 2006 försökte lag med traditionella Porsche-band (som Brumos Racing , som traditionellt har numrerat sina Porsches 58 och 59 sedan 1970-talet) Daytonas "Reconquista". Factory Porsche-förare delades upp mellan team utrustade med Porsche-motorer, och Tysklands Lukas Luhr tog pole position i Alex Job Racings nr 23 Crawford-Porsche. I loppet ledde bilen, också körd av Mike Rockenfeller och Patrick Long , ett tag, men tappade ledningen under en styröversyn och slutade endast 3:a före Fabcar-Porsche No. 58 Red Bull Brumos med andra fabriks-Porsche förare Sascha Maasen . Ett par Riley-Lexus kom på 1:a och 2:a, med Target Chip Ganassis all-star line-up av Scott Dixon , Dan Weldon och Casey Mears som vann.

Det fanns gott om Porscher i GT-klassen som vanligt, med Wolf Henzler som deras snabbaste förare . Den rutinerade The Racer's Group ställde upp en Pontiac GTO.R som inte bara tog pole position i GT, utan också ledde tidigt i loppet mot de senaste Porsche 997:orna och slutade 10 m före 21 prototyper. TPC Racing Porsche nr 36, körd av Randy Pobst , Michael Levitas , Jan Bass och Spencer Pampelli , vann med tre varv till och slutade 9:a totalt. Den näst bästa icke-Porsche var en annan TRG GTO.R, som slutade 26:a totalt och 13:a i klassen.

Deltagande av ryttare kända för prestationer i andra serier

Eftersom Rolex 24 hålls på vintern, under lågsäsongen av resten av serien, är många högklassiga piloter villiga och kan ta del av det, om deras sponsringsavtal tillåter det. Daytonas marknadsföring presenterar detta som en utmaning för mästarna, och administrationen är fast besluten att tillhandahålla högklassig racing och ha stjärnor på banan. Den nyligen pensionerade NASCAR- stjärnan Rusty Wallace slog sig ihop med IRL- stjärnan Danica Patrick 2006, medan Tony Stewart fick ett "checker or wrecker"-rykte 2004 efter sin tappra prestation i en dåligt körd bil som han till och med ledde. , men gick i pension 20 minuter innan slutet, när den bakre fjädringen kollapsade helt och han gick in i väggen. Indy 500 -vinnarna Buddy Rice och Dan Weldon gjorde också framträdanden vid loppet, och Weldons vinst 2006 var den första segern för en regerande Indy 500-vinnare på Daytona. Dale Earnhardts Sr. och Jr. dök också upp på Rolex 24 tidigare (inklusive de två 2001 - ett minnesvärt ögonblick i historien) - de återupplivade traditionerna för stjärnpilotformatet, sedan fanns det Jimmie Johnson , Greg Biffle , Paul Tracy , Sebastien Bourdai , Kurt Busch , Kyle Petty och andra stjärnor från bokstavligen alla typer av motorsport.

Racers verkar vara glada över detta "stjärnfall", men närvaron av dessa ringsignaler och formulars är irriterande för sportbilsfans som skulle vilja se ren sportbilsracing. Många observatörer tror å andra sidan att närvaron av stjärnor är fördelaktig. De säger att närvaron av toppförare från andra serier gör loppen mer intensiva och konkurrenskraftiga. Det var till exempel stjärnorna som gav publiken de mest imponerande ögonblicken 2006.

2007 var Wayne Taylor Racings Jeff Gordon , Michael Shank Racings Hélio Castronevis , Sam Hornish , samt Bobby Labonte , Jimmie Johnson , Jimmy Wasser , Juan Pablo Montoya och Kyle Petty på startfältet .

Statistik

Vann oftast i Dayton Porsche (20 vinster som bil och motor). Sportbilarna var baserade på modellerna 911, 935 och 996. Andra vinnare är:

• 5 vinster: Ferrari '63, '64, '67, '72, '98, Ford '62, '65, '66, '97, '99
• 2 vinster: Chevrolet '69, '01, Jaguar '88, '90, Lexus '06, '07, Nissan '92, '94, Pontiac '04, '05
• 1 vinst: BMW '75, Toyota '93, Oldsmobile '96, Dodge Viper '00

Vinnare

Notera:

†  – Loppet avbröts antingen på grund av en olycka eller på grund av väderförhållanden.

Länkar

• Tävlingssida på autodromes webbplats  (eng.)
• Tävlingssida på IMSA:s webbplats  (eng.)
• Profil på Autosports hemsida

I sociala nätverk	Twitter
I bibliografiska kataloger	LCCN : n2005043934