| Expeditionsstridsfordon, avancerad amfibisk anfallsfordon (AAAV) | |
|---|---|
| General Dynamics Expeditionary Fighting Vehicle, Advanced Amphious Assault Vehicle (AAAV) | |
| Sorts | Flytande pansarvagn |
| Land | USA |
| Servicehistorik | |
| År av verksamhet | avbruten [1] |
| I tjänst | USMC |
| Produktionshistorik | |
| Tillverkare | Allmän dynamik |
| Kopieringskostnad | 22,3 miljoner USD |
| alternativ |
EFVP EFVC |
| Egenskaper | |
| Vikt (kg | 34473 kg. |
| Bokning, mm | grundläggande design - aluminium plus overhead kombinerat med keramik |
| Motortyp och modell | Diesel MTU MT 883 Ka-523 |
| Hastighet, km/h | 72,41 km/h (motorväg), 46 km/h (vatten) |
| Specifik effekt , hk /t | 34,48 l. s./ton |
| Motoreffekt, h.p. | 2702 l. Med. (på vatten), 850 l. Med. (på land) |
| Effektreserv, km | 523 km (på land), 120 km (på vatten) |
| Suspension | hydropneumatisk |
| Huvudbeväpning | 1 x 30 mm MK44 Bushmaster II kanon |
| Ytterligare beväpning | 1 x 7,62 mm kulspruta M240 |
| Längd, mm | 10,67 m. |
| 9,33 m. | |
| Bredd, mm | 3,66 m |
| Höjd, mm | 3,28 m. (torntak) |
| Besättning (kalkyl), pers. | 3+17 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
EFV (eng. Expeditionary Fighting Vehicle - Expeditionary Fighting Vehicle ) är ett amfibiefordon från US Marine Corps , starten av leveranser i drift var planerad till 2015 .
Fram till 2003 kallades projektet AAAV ( Advanced Amphibious Assault Vehicle , från engelska - "improved airborne assault vehicle"). Projektet utvecklas av det amerikanska företaget General Dynamics Land Systems. EFV- spårad amfibisk pansarvagn , designad för att utföra landningsoperationer vid kusten , tillhandahåller transport och eldstöd för en pluton marinsoldater, och lossning av EFV från ett landstigningsfartyg kan ske utanför kustens synlinje ("över- horisonten landning"). En utmärkande egenskap hos EFV är den exceptionella rörelsehastigheten på vatten (upp till 46 km/h), det antas också att körprestandan för EFV på land kommer att vara minst lika bra som för M1 Abrams MBT .
I US Marine Corps bör EFV ersätta AAV -landningen pansarfartyg , tre gånger den senare i vattenhastighet, två gånger i pansar och med betydligt mer eldkraft.
Strategin för "landning över horisonten" utvecklades av befäl från US Marine Corps på 1980-talet, det främsta skälet till att utveckla en ny strategi var önskan att skydda landande fartyg från kustminor och kustförsvar , sedan dess genomfördes nedstänkning av fordon med landande trupper ombord på ett avstånd av upp till 3-4 km från kusten, under förhållanden av visuell kontakt med fienden, och ILC:s kommando avsåg att höja ribban tio gånger eller mer, vilket gör grupperingen av fartyg osårbara för eld från kustförsvarsstyrkorna. De huvudsakliga medlen för praktiskt genomförande av denna strategi är landningsfarkoster som kan utföra "operationer över horisonten", såsom tiltrotorn MV-22 Osprey , landningssvävaren LCAC och amfibiepansarfartyget EFV, deklarerade vid den tiden som de tre huvudprioriteringarna i ILC:s upprustnings- och återutrustningsprogram [2] .
Utvecklingen av AAAV började i slutet av 1970-talet, de första prototyperna testades i början av 1980-talet vid Pendleton militärbas , vid Amphibian Vehicle Test Branch , AVTB. Ungefär samtidigt utvecklades ett program för förbättring av livslängden ( Service Life Enhancement Program , SLEP) för LVTP7 i drift, senare omdöpt till AAV (AAV-7A1). AAAVs förväntades ursprungligen komma in i militären i mitten av 1990-talet, men programförseningar ledde till utvecklingen och antagandet av ett andra AAV-livsförlängningsprogram 1995, och förseningarna i leveransen av EFVs har varit mer än 15 år.
Insamlingen av förhandsprojekt av en lovande maskin från militärindustriföretag tillkännagavs 1985 [3] . De viktigaste taktiska och tekniska kraven för fordonet var: en kapacitet på upp till 18 fallskärmsjägare tillsammans med vapen och utrustning, nedstänk från ett transportfartyg på ett avstånd av minst 30 km från kusten, hög körprestanda på land, vilket möjliggör eskortering av M1 stridsvagnar och tillräcklig eldkraft [4] . Namnet "AAAV", som gavs till projektet, offentliggjordes först 1989 - då var det fortfarande oklart hur denna maskin skulle se ut och vad den skulle vara beväpnad med.
Sedan 1988 har flera stora tankbyggnadsföretag deltagit i tävlingen, var och en av dem presenterade sin löpande/flytande modell av fordonet: [5] [6]
GDLS och FMC (1994 separerade i United Defense LP ) nådde finalen i tävlingen. FMC samarbetade med ARCTEC Offshore Corporation, som ansvarade för hydrodynamisk testning av prototyper. Programmet för att testa maskinens sjöduglighet och hydrodynamiska tester ägde rum 1993-1995. i de deltagande företagens experimentpooler , såväl som i naturliga reservoarer vid Marine Corps anläggningar ( intensiteten av vågorna på vattenytan under hydrodynamiska tester varierade från noll till vågor på en meters höjd vid full stridsbelastning). Körprestandatester av fordon ägde rum på landets tankbanor, främst vid Aberdeen Proving Ground [3] .
Båda prototyperna, både GDLS och UDLP, visade hög gång- och sjöduglighet, flytande hastighet överstigande 30 knop (55,5 km/h). Båda maskinerna drevs flytande av vattenstrålar , och UDLP-prototypen drevs också av två propellrar . UDLP-prototypen var ett bärplansfordon (placerat i aktern, avancerat vid nedstänkning och indraget när man närmade sig stranden) med ett skarpnosigt skrov och en hydraulisk kölbotten av katamarantyp, som skapade ett lager av inkommande luft under tryck ( luftkudde ). ) mellan botten och vattenytan. Prototypen GDLS implementerade principen om ett glidflygplan med hjälp av en speciell viksköld placerad i den främre delen av maskinen. Förarens arbetsplats med lucka och visningsanordningar på båda maskinerna var placerad framför respektive till vänster om tornet, befälhavarens plats, tornet och observationsanordningar fanns till höger. Samtidigt flyttades UDLP-prototypens torn något framåt jämfört med GDLS-prototypen [3] [4] .
UDLP-prototypen, testad i maj 1995, med en total stridsvikt på 35 ton, utvecklade en hastighet på 69 km/h flytande. Den praktiska rörelsehastigheten för båda fordonen under stridsförhållanden med intensivt fientligt motstånd uppskattades till 20-25 knop (37-46 km / h). Ansvarig programledare för UDLP var Tom Rabaut . Datumet för den första beredskapen för maskinen för produktion och drift var planerad till 2006, lanseringen av massproduktion för 2007-2008, den fullständiga ersättningen av LVTP7 i trupperna senast 2014 [2] . Speciellt för AAAV utvecklade Detroit Diesel Corporation (en gren av General Motors ) en 2600 hk dieselmotor. [7] Fordonets huvudsakliga beväpning var en 25-mm M242 automatisk kanon med stabilisering , som säkerställde träffande av mål på ett avstånd av upp till 1500 meter och möjlighet till riktad eld flytande och i rörelse [3] .
Även om båda maskinerna visade hög sjöduglighet och körprestanda, [3] vann GDLS-prototypen så småningom tävlingen. I juni 1996 fick företaget ett kontrakt för utvecklingstester [8] . För tillfället väntar den amerikanska marinkåren på starten av utplaceringen av massproduktion av EFV och leverans av bepansrade personalfartyg till trupperna, där de gradvis kommer att ersätta AAV-7A1. Det var ursprungligen planerat att köpa 1013 EFV-maskiner, men för närvarande har detta antal minskat till 57 på grund av kostnadsökningen för programmet. .
EFV är en amfibisk pansarvagn med bandsvetsad skrov gjord av 2519 -T87 aluminiumpansar med förbättrade korrosionsbeständighetsegenskaper [9] . Skrovformen är klassisk, med raka sidor, en utvecklad NLD och en något negativ lutning på bakväggen. Skrovtaket är platt, med ett torn monterat närmare fronten, en landningslucka bak och besättningsluckor framtill. Botten är profilerad för att säkerställa EFV-hyvling.
Den främre delen av skrovet är upptagen av transmissionsfacket, bakom det är stridsfacket, där förarsätena (på vänster sida) och landningschefen (till höger) är placerade. Den mellersta delen av stridsavdelningen är upptagen av ett torn med huvudbeväpningen installerad, i tornet finns platser för skytten och befälhavaren. Den mellersta delen av skrovet upptas av kraftfacket, som innehåller MTU 883 dieselmotorn , kyl- och ventilationssystem och huvudväxellådan . I den aktre delen av skrovet finns en landstigningsgrupp, som rymmer 16 fallskärmsjägare med vapen och utrustning, eller 2,5 ton last. För in- och utträde av landningsstyrkan är en oval enbladig lucka utrustad i skrovets bakre vägg, som öppnar sig och bildar en liten ramp för marinsoldater eller last i öppet tillstånd.
Bränsletankar är placerade på taket av skrovet i mitten, längs sidorna.
Motor MTU 833 diesel, 12-cylindrig, V-formad, vattenkyld, turboladdad . Motorvolymen är 27 liter. En egenskap hos denna motor är att den kan arbeta i två lägen, normal (850 hk) och marin (2701 hk). I det andra fallet går motorn endast på EFV-vattenstrålar och kräver sjövattenkylning.
Växellådan är mekanisk, med en automatisk växellåda och momentomvandlare , en växellåda gör att motorkraften kan överföras samtidigt till larv- och jetframdrivningen.
Chassit har 7 gummerade väghjul på varje sida, hydropneumatisk fjädring, oberoende, främre drivrullar, 3 stödrullar på varje sida. Larven är liten länk, aluminium, med ett gummi-metallgångjärn och en gummibana. Vid förflyttning genom vatten för fjädringen väghjulen till det högsta läget, för att minska motståndet mot rörelse, samtidigt som banden är nästan helt indragna i nischer.
Två vattenstrålar är placerade på sidorna i skrovets bakre del, vatten tas underifrån i skrovets mittdel, och sprutas ut genom munstycken på skrovets bakre vägg. Munstyckena är försedda med spjäll, när de är stängda kommer vatten in i de vändbara munstyckena på sidan av kroppen. Kurskontrollen utförs genom partiell eller fullständig överlappning av en spjäll, omvänd - genom överlappning av två. När du rör dig på land blockerar spjällen helt vattenstrålarnas munstycken och skyddar dem från främmande föremål. Den totala dragkraften för jetframdrivning är cirka 10 ton.
När du rör dig genom vattnet lutar två sköldar fram och bak, vilket gör det lättare för EFV att gå in i planningsläge . Den bakre skölden i uppfällt läge är placerad på taket. Vid förflyttning på vatten täcks spårens sidodelar av två fällbara sidosköldar, vid förflyttning på land kan sköldarna höjas och tjäna som extra skydd för skrovet.
Den huvudsakliga beväpningen av EFV är en 30 mm Bushmaster II automatisk kanon , monterad i ett roterande torn längst fram på skrovet. Pistolen är en 30 mm vidareutveckling av 25 mm Bushmaster -pistolen monterad i tornet på den amerikanska M2 Bradley IFV . Kraftbälte, pistolammunition 600 skott (150 med pansargenomträngande subkaliber och 450 med högexplosiva fragmenteringsgranater). En 7,62 mm M240- kulspruta är parad med en kanon, kulsprutammunition är 2400 skott . 32 rökgranatkastare är monterade på båda sidor om skrovet och tornet .
Pistolen är stabiliserad i båda planen . Pistolens höjdvinkel gör att den kan skjuta mot lågtflygande flygmål som helikoptrar .
EFV har ett ganska brett utbud av övervakning, iakttagelse, navigering och hjälputrustning, inklusive:
EFVC-kommandovarianten kännetecknas av det faktum att ytterligare utrustning för 7 arbetsplatser utrustade med kommunikationssystem och taktiska displayer är installerad i dess strids- och luftburna fack. Kommandovariantens huvudbeväpning saknas.
Förutom det bepansrade aluminiumskrovet skyddas stridsavdelningen och landningsavdelningen av ytterligare pansar gjorda av keramiskt baserade kompositmaterial. Från de främre eldsektorerna bör EFV-pansaret ge skydd mot 30 mm BOPTS-projektiler , sido-, bakpansar- och horisontella ytor på fordonet ska ge skydd mot 14,5 mm pansargenomträngande kulor från KPVT-kulsprutan och fragment på 152 mm skal. Det är också möjligt att installera gångjärnsskydd.
I oktober 2010 tilldelade den amerikanska flottan ett kontrakt till M Cubed Technologies för att utveckla en ny kompositrustning för EFV med förbättrade skyddsegenskaper och lägre vikt [10] .