HMS Invincible (1765)

HMS Invincible (1765) var ett 74-kanoners tredje klassens Royal Navy -skepp , det andra skeppet som fick namnet Invincible .

Beställd 4 november 1761 . Lanserades 9 mars 1765 på Royal Dockyard, Deptford . [1] Tillhörde den "vanliga" 74-kanonen, byggd för att fylla på förlusten av fartyg under sjuåriga kriget .

Under fredstiden 1765 till 1775 hölls den i slam. Inträdde i tjänst i Portsmouth 1776 . [ett]

Tjänst

Amerikanska revolutionskriget

Deltog i det amerikanska revolutionskriget .

1776  - November, i tjänst, kapten Hyde Parker .

1778 - Kapten Anthony Parry ( eng.  Anthony Parrey ), under flätad vimpel av Commodore John Evans ( eng.  John Evans ); Den 9 juni, med Byrons skvadron , reste han till Nordamerika , därifrån till Newfoundland , sedan till England.

1779 - April-maj, utrustning och mantling med koppar i Portsmouth; Kapten John Laforet ( eng.  John Laforey ), i Hardy- flottan ; Juli,(?) Kapten Samuel Cornish . 

1780 - Den 8 januari, med en skvadron , deltog Rodney i en attack på Caracas Companys skepp; Den 16 januari var han med honom i slaget vid månsken , sedan eskorterade han en konvoj till Menorca ; April  anslöt sig kapten George Falconer till Graves skvadron ; tilldelas Västindien , men besättningen gjorde uppror [2] .

Riot

The Invincible var ett av skeppen från Commodore Walsinghams skvadron vid Spithead  , avsett att gå till Västindien som svar på de Guichens franska skvadron. Men besättningen vägrade att välja ett ankare innan de fick betalt sina löner , som folket sa att de var skyldiga [3] .

Lagen från parlamentet för förbättring av lönen för sjömän vid Royal Navy, artikel 5, föreskrev specifikt att om något fartyg av Hans Majestät är till sjöss och besättningen följs av "sjömän" i 12 månader eller mer, då på henne tillbaka ska hon " omedelbart betala ut skyldig lön". Enligt artikel 6 skulle förfarandet vara enligt följande:

... så snart ett fartyg som har haft en sjölön på tolv månader eller mer anländer till någon hamn i Storbritannien, eller till dess kuster, kommer kaptenen eller befälhavaren omedelbart att beordra att fem exemplar av räkenskapsböckerna upprättas, för hela den tid som fartyget har fått betalt, utom de senaste sex månaderna, och kommer omedelbart att skicka, vid första säkra tillfälle, dessa böcker, tillsammans med tre alfabetiska listor [4] och en stuvbok, till kommissarierna i flotta i deras sjökommitté, och så snart ett sådant fartyg är eller kommer till någon hamn i Storbritannien där det finns en kommissarie, kommer denna kommissarie för flottan att be om nödvändiga summor pengar och omedelbart betala alla förfallna löner , minus förskott och avdrag, alltid lämna de senaste sex månaderna obetalda, men inte mer ... Räkna tjugoåtta dagar i en månad.

så ofta som något fartyg har varit i sjölön i tolv månader eller mer ska vara eller anlända till någon hamn i Storbritannien, från kostnaden för detta, ska kaptenen eller befälhavaren omedelbart låta göra fem fullständiga löneböcker ut under hela den tid sådana fartyg har varit i lön, utom de senaste sex månaderna, och sänder genast, vid första säkra tillfälle, sådana böcker, tillsammans med tre alfabet och en slopbok, till kommissionärerna för marinen vid deras styrelse , och så snart som ett sådant fartyg skall vara eller anlända till någon hamn i Storbritannien, där det finns en kommissionär för marinen, skall nämnda kommissionär för marinen begära de nödvändiga summorna pengar och se till att den omedelbara betalningen görs, av alla utestående löner, avdrag för förskottspengarna och alla defalcations, lämnar alltid sex månader obetalda, och inte mer... Månaden ska bestå av tjugoåtta dagar.

På dessa två artiklar grundade sjömännen i Invincible sina anspråk på att få betalt innan skeppet går till sjöss. Som en del av lönen, räknat 28 dagar i en månad, hade de rätt till utbetalning i 6 månader, men för kalendermånader var det fortfarande nästan en månad innan deadline. Detta var ett specialfall på grund av skillnaden i kalender- och räkenskapsmånader, men i allmänhet var sådana avslag inte ovanliga, och teamen hänvisade alltid till en handling från parlamentet. Men i direkt konflikt med vägran att gå till sjöss står artikel 14 i sjöfartsstadgan ( eng.  Articles of War [6] ):

Om en order tas emot för strid, eller någon tjänst till sjöss, någon person eller personer i flottan, som avser att vägra strid eller tjänst, under förevändning att hålla inne lön eller någon annan förevändning, kommer den som gör sig skyldig till detta att bli dömts av domstolen i en militärdomstol till döden, eller sådant annat straff som Militärdomstolen anser vara förtjänt på grund av felets allvar.

Invincibles sjömän tog till metoder som tidigare praktiserades i sådana fall. De var eniga i sin vägran att välja ankare, men i alla andra avseenden var de underordnade sina officerare. Befälhavaren vid Portsmouth, amiral Sir Thomas Pye, skickade flera kaptener ombord för att övertala besättningen att återgå till tjänst. Men övertalning lyckas sällan i sådana fall; de var ineffektiva. Det förekom även hot. 74-kanon HMS Alexander beordrades att dra upp och stå sida vid sida med Invincible , och förberedelserna för strid började. Men tydligen fick detta inte någon avgörande effekt. Fartyget gick inte till sjöss med Commodore Walsingham, och följaktligen uppnådde besättningen vad de gick till insubordination för: att inte åka till Västindien utan att betala en lön.

Det är sant att fyra greps, senare ställdes inför tribunalen, och två av dem dömdes till 500 piskrapp vardera. Men eftersom hela laget befann sig i nästan samma omständigheter som dessa två verkar det som att de inte ansåg det lämpligt att verkställa straffet [7] .

Västindien och Nordamerika

Skeppet övertogs senare 1780 av kapten Charles Sexton ( engelska  Charles Sexton ); var med amiral Gearys flotta, sedan amiral Darby ; 29 november med skvadronen Hood åkte till Västindien.

1781  - 3 februari var på ön St. Eustathius ; 29-30 april var på Martinique ; May, tillfällig kapten Richard Bickerton, var med Drakes skvadron utanför Tobago ; åkte med Hood till Nordamerika; 5 september var på Chesapeake ; Återvände med Hood till Västindien.

1782 - 25-26 januari var på St. Kitts ; åkte till Jamaica för reparationer ; 21 juli med amiral Pigot begav sig till Amerika; från 5 september till 10 oktober i New York ; November, i blockaden av Cap Francois .

1783 - Februari, med Commodore Afflecks skvadron vid Puerto Cabello ; Återerövrade 44-kanon HMS Argo den 19 februari ; Kapten Sexton lämnade kommandot.

1784 - Februari, förberedd för slam i Plymouth .

1788  - November, större reparationer i Chatham fram till juli 1791 . [2]

Franska revolutionskrigen

Deltog i de franska revolutionskrigen .

1794 - Kapten Thomas Packenham ( eng.  Thomas Packenham ).

Invincible deltog i striderna 29 maj och 1 juni 1794 .

Den första dagen slogs han mot tre fartyg i linjen och sattes två gånger i brand av de härdade kanonkulorna från Brutus , en 50- kanoners razée . Stormasten sköts ner, förmasten och stormasten och de nedre gårdarna var förlamade. 10 gruppmedlemmar dödades och 21 skadades.

Den strålande första juni förlorade hon ytterligare 4 dödade och 10 sårade i strid med Juste , och sattes igen ur spel. Juste togs till fånga och överlevde bara för att löjtnant Henry Blackwood ( eng.  Henry Blackwood ) märkte hur den franske kaptenen , redan dödligt sårad, kröp med en tänd veke mot krokkammaren. Lord Howe , som såg det hjälplösa tillståndet hos den oövervinnelige , skickade HMS Venus och HMS Aquilon för att bogsera honom ur linjen, men kapten Pakenham sa till dem att han inte behövde någon hjälp än alla vad och bannies de kunde dela, och påpekade för dem ett fartyg som kan bogseras i linje.

1799 - Kapten W. Cayley , Västindien . 

20 augusti 1800 gick in i Engelska kanalen med en konvoj på 40 fartyg från Martinique. Konvojen splittrades från Isles of Scilly , med HMS Scourge som ledde 11 fartyg in i Bristol Channel .

1801 - Kapten John Rennie ( eng.  John Rennie ). Flaggskepp av konteramiral Thomas Totty ( engelska  Thomas Totty ).

Död

På måndagsmorgonen den 16 mars 1801 lämnade fartyget Yarmouth till Öresund för att ansluta sig till flottan av Sir Hyde Parker , som redan var amiral. Gick på grund vid Hasborough Sands vid 14-tiden. Under nästan tre timmar slog fartyget i marken, varefter mizzen- masten kollapsade . Stormasten höggs omedelbart ned och fartyget gick på grund tre och en halv famn till ett djup av sjutton famnar. Tyvärr tappade han samtidigt ratten , blev okontrollerbar och satte sig igen på stranden .

Två båtar sänktes , en amiral, en bataljon , fyra midskeppsmän , tre amiralstjänare och ett visst antal sjömän gick in i en; den andra var också full av folk. De togs ombord av en fiskares rök som råkade befinna sig i närheten. Båtarna återvände till Invincible , men en skickades iväg när rök närmade sig, människor från den räddades av en kolgruvarbetare . Under tiden höll fartyget på att sjunka på en djup plats. Båten sjösattes , alla som kunde hoppade in i den, och hann bara flytta från under aktern, eftersom Invincible försvann under vattnet.

Kapten Rennie och resten av officerarna, med undantag av löjtnanterna Tucker ( Engelska  Tucker ) och Quash ( Engelska  Quash ), samt alla officerare i marinkåren och de flesta av besättningen dog. Omkring 70 eller 80 personer räddades av båten. Mer än 400 människor dog, inklusive flera passagerare på väg till andra fartyg från Nordsjöskvadronen .

Följande officerare och underofficerare räddades: Amiral Totti; Löjtnant Quash; Löjtnant Tucker; Löjtnant Eveley ( engelska  Eveley , HMS London ); Whiteway ( eng.  Whiteway ), navigationsassistent; Stout ( engelska  Stout ), navigationsassistent; Tucker ( eng.  Tucker ) navigationsassistent; Wilson ( eng.  Wilson ), midskeppsman; Pope ( eng.  Pope ) förman ; Clyde ( eng.  Clyde ), bataljon; Finney ( eng.  Finney ), arbetsledare; Knowles ( eng.  Knowles ), båtsman ; Preston ( eng.  Preston ), arbetsledare.

• Officerare och sjömän 177
• Marines 19
• Totalt 196

Två sjömän överlevde genom att klamra sig fast vid en bit av akterläktaren som bröts av när fartyget sjönk. De räddades av briggen från Sunderland , efter att ha tillbringat två dagar och nätter i vattnet. De hade inga proviant, bara lite tobak. En av dem, Daniel Brian , tappade hörseln och fick många blåmärken . 

Konsekvenser och minne

Brådskande sammankallade vid Sheerness ombord på HMS Ruby , befriade förfarandet amiralen och kaptenen (postumt) från ansvaret för förlusten av skeppet, och lade skulden på hamnlotsen och befälhavaren (postumt).

Resterna av många av teamet upptäcktes av misstag 1988 i en gemensam grav vid en kyrka i Heppiesburg, Norfolk . En minnesplatta installerades på den 1998 [8] .

Länkar

Gamla flottans skepp

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 Lavery,... s.177.
2. ↑ 1 2 Winfield... sid. 69.
3. ↑ Beatson, R... vol. 5, sid. 5.
4. ↑ hänvisar till fartygets roll
5. ↑ Citerad. av: Beatson, R... vol. 5, sid. 5−6.
6. ↑ Kungliga flottans krigsartiklar − 1757 . Hämtad 21 november 2012. Arkiverad från originalet 8 maj 2010. (obestämd)
7. ↑ Beatson, R... vol. 5, sid. 7.
8. ↑ Förluster till sjöss . Hämtad 14 april 2011. Arkiverad från originalet 23 juli 2011. (obestämd)

Litteratur

• Beatson, Robert . Naval and Military Memoirs of Great Britain, från 1727 till 1783. - Vol. 5. Longman, Hurst, Rees och Orne, et al. - L. , 1804.
• Fleet Battle och blockad. Det franska revolutionskriget 1793-1797 / Robert Gardiner, red. - L. : Chatham Publishing, 1997. - 192 sid. — ISBN 1-86176-018-3 .
• Lavery, B. Linjens skepp. Slagflottans utveckling 1650-1850. - Conway Maritime Press, 2003. - Vol. I. - ISBN 0-85177-252-8 .
• Navies and the American Revolution, 1775-1783 / Robert Gardiner, ed. - Chatham Publishing, 1997. - ISBN 1-55750-623-X .
• Winfield, Reef . Brittiska krigsskepp i segeltiden 1714-1792: Design, konstruktion, karriärer och öden. - L. - St. Paul: Seaforth, 2007. - ISBN 978-1-84415-700-6 .