H-II överföringsfordon

H-II Transfer Vehicle (förkortning HTV) , även Kounotori (こう のとり Kōnotori , vit stork ) ( engelsk  vit stork [3] ) är en japansk obemannad lastfarkost konstruerad för att leverera olika laster till den internationella rymdstationen

Historik

H-II-fordonet (HTV), även kallat Kounotori, är en förbrukningsbar automatiserad lastrymdfarkost som används för att fylla på den japanska experimentmodulen (JEM) Kibō och den internationella rymdstationen ( ISS ). Japan Aerospace Exploration Agency ( JAXA ) har arbetat med projektet sedan början av 1990-talet. Det första uppdraget, HTV-1 , var ursprungligen planerat att starta 2001. Som ett resultat av uppskjutningen lanserades det första uppdraget den 10 september 2009 på en H-IIB bärraket . Namnet Kounotori valdes för HTV JAXA eftersom "den vita storken bär bilden av att förmedla en viktig sak (ett barn, lycka och andra glädjeämnen), så den uttrycker exakt HTV:s uppdrag att transportera väsentligt material till ISS."

Grundläggande information

HTV-lastfartyget är cirka 9,2 meter långt (inklusive skruvdragare för omloppsmanövreringssystem i stjärtsektionen) och 4,4 meter i diameter. Massan av fartyget utan last är cirka 10,5 ton. Fartyget har inget autonomt automatiskt dockningssystem. Efter att ha närmat sig stationen med hjälp av den kanadensiska manipulatorn Canadarm2, dockas den till ISS. Efter lossning fylls fartyget med avfall, lossas från stationen och brinner upp i atmosfären.

Flygande

Alla fartyg skjuts upp från Japans rymdhamn Tanegashima , Yoshinobu Launch Complex , av en H-IIB bärraket (en uppgraderad version av H-IIA ).

Lanseringen av HTV-8, planerad till den 11 september 2019, avbröts på grund av en brand nära startrampen [4] och omplanerades till ett senare datum. Lanseringen ägde rum den 24 september [5] .

Enhet

HTV-lastfartyget består av tre huvuddelar. Motorn är placerad i baksektionen , mittsektionen innehåller styr- och strömförsörjningssystem. Lastutrymmet är placerat i fören.

Lastutrymmet, känt som "Combined cargo module" ( eng.  Mixed Logistics Carrier ) består av två segment. Utformningen av facket ger två typer av sådana segment: hermetiska och icke-hermetiska. Facket kan utrustas med två olika kombinationer av segment: hermetiskt/icke-hermetiskt, hermetiskt/hermetiskt [7] .

1. Det trycksatta segmentet kan hålla 6 ton nyttolast ; utrustad med en extra dockningsstation (för att lossa fartyget i en ovanlig situation). Kan bära åtta International Standard Payload Racks (ISPR) .
2. Det icke-trycksatta segmentet är lättare och längre än det förseglade segmentet. På ena sidorna finns en speciell lucka för att lossa skrymmande föremål som inte kan flyttas genom ISS:s standarddockningsadaptrar. Det finns också en plats för extern last.

Kombinationen av två trycksatta segment bär en större nyttolast än kombinationen av trycksatta och icke-trycksatta segment, vilket i sin tur förlänger fartyget något [8] .

Planerad utveckling av projektet

I maj 2015 tillkännagav Japans ministerium för utbildning, kultur, sport, vetenskap och teknik ett förslag om att ersätta HTV med en förbättrad, lägre kostnadsversion preliminärt kallad HTV-X .

Det antas att en förbättrad version av rymdfarkosten HTV-X kommer att användas för första gången för den tionde flygningen och kommer att utföra de planerade ISS -försörjningsuppgifterna för 2021-2024. Dessutom gick JAXA med på att tillhandahålla HTV-X logistikflyg till rymdstationen Gateway som en del av sitt bidrag, utöver samutveckling av bostadsmodulen med ESA .

Den första uppskjutningen av det tekniska demonstrationsfordonet på H3-raketen är planerad till 2022. HTV-X är planerad att ha en liten returkapsel. Förenklingen av den övergripande designen kommer att minska utskjutningsvikten för HTV-X till 15,5 ton från 16,5 ton HTV, och den maximala lastvikten kommer att ökas till 7,2 ton. HTV-X kommer att ha en sidolucka som tillåter last ska laddas omedelbart före lansering (t.ex. färskvaror och vetenskapliga experiment). JAXA kommer att använda HTV-X för att utföra experiment och testa avancerad teknik i låg jordomloppsbana i upp till 18 månader efter att fordonet har slutfört sin lastleverans och lämnat rymdstationen.

Den tillhandahåller också skapandet av en ny H3-raket, designad för att skjuta upp HTV-X-lastfartyget i rymden.

Jämförelse med liknande projekt

Länkar

• JAXA presenterade en prototyp av transportfartyg HTV // CompNews.ru
• NASA ställer in briefing, TV-bevakning av Japans första lastfarkost . NASA. Arkiverad från originalet den 11 augusti 2011.  (obestämd)  (Engelsk)
• HTV officiella webbplats jaxa.jp Arkiverad 14 oktober 2013 på Wayback Machine  
• ISS-komponenter : HTV jaxa.jp  

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 Översikt över "KOUNOTORI " . JAXA . Tillträdesdatum: 18 januari 2011. Arkiverad från originalet den 15 november 2010.  
2. ↑ 1 2 3 H-II överföringsfordon "KOUNOTORI" (HTV ) . Japan Aerospace Exploration Agency. Hämtad 11 november 2010. Arkiverad från originalet 16 november 2010.  
3. ↑ "KOUNOTORI" Valt som smeknamn på H-II-överföringsfordonet (HTV  ) . JAXA (11 november 2010). Hämtad 19 juni 2019. Arkiverad från originalet 27 juli 2019.
4. ↑ Uppskjutning av rymdlastbilar till ISS inställd i Japan på grund av brand . TASS . Hämtad 12 september 2019. Arkiverad från originalet 2 oktober 2019. (ryska)
5. ↑ Japansk rymdfraktfartyg spränger av för att försörja stationsbesättningen –  rymdstation . blogs.nasa.gov. Hämtad 24 september 2019. Arkiverad från originalet 24 september 2019.
6. ↑ Stephen Clerk. Det historiska japanska rymduppdraget slutar i lågor . Rymdfärd nu (1 november 2009). Hämtad 13 november 2010. Arkiverad från originalet 11 mars 2012. (obestämd)
7. ↑ Hittills finns det inte en enda källa, med hänvisning till vilken man skulle kunna tala om en kombination av segmentet "läckande / läckande". Kanske är denna kombination inte genomförbar på grund av det oundvikliga överskottet av fartygets totala längd i detta fall.
8. ↑ I beskrivningen av fartygets grundläggande konfiguration är två olika segment 9,2 m långa och kan hålla upp till 7600 kilo nyttolast. När två förseglade moduler används tillsammans reduceras denna parameter till 7000 kg. Siffror förekommer dock i officiella källor: 9,2 meter är längden på hela fartyget och 6000 kg är fartygets totala nyttolast.

Ordböcker och uppslagsverk	Britannica (online)