Kellner-Bechereau
Avions Kellner-Béchereau , (i inhemska källor - Kellner-Béchereau ) är en nu nedlagd fransk flygplanstillverkare från mellankrigstiden .
På 1930-talet utvecklade hon flera typer av lätta flygplan med den så kallade "infällbara" (eller "dubbla") vingen av egen design, men ingen av dem nådde kommersiell framgång. De mest kända är den rekordstora 28VD , som deltog i Deutsch Cup-tävlingarna, och träningsdäcket E.60 [ 1] .
1942 blev hon en del av Morane-Saulnier .
Historik
1931, en av pionjärerna inom det franska flyget, Louis Bechereau (som tidigare arbetade i företagen Deperdussin , Blériot och Bernard ), [1] med ekonomiskt deltagande av ägaren av karossfabriken [ 2] [3] [4 ] Georges Kellner , grundade ett flygplanstillverkningsföretag. Georges son, ingenjör Jacques Kellner , blev dess direktör.
Fabriken, som ligger i Boulogne-Billancourt , började bygga lätta monoplan. [5] [6] egen design. 1933 tävlade den rekordstora KB-28 i Deutsch Cup, men förstördes under tävlingen, och Potez 53 (piloten Georges Detré) blev vinnaren [7] .
1936-37 tillverkade företaget flera små monoplan, i vars design Louis Béchereaus patenterade "dubbelvinge" ( franska l'aile à tiroir ) användes. Den sovjetiska "Handbook of Foreign Aircraft" beskriver denna nod på följande sätt:
Den främre delen av vingen är fäst vid flygkroppen med fyra bultar och är ett monoblock bildat av en fungerande metallhud och ett antal längsgående och tvärgående förstärkningselement. […]
Den bakre delen av vingen, som består av två halvor, är upphängd på gångjärnsfästen , förstärkta under vingens främre del; består av en caissonnos till vilken stjärtribborna är fästa . Kaissonen bildas av arbetande hud, revben och stringers . Svanspartiet är linne. Denna del av vingen kan fungera som skevroder .
En liknande vinge monterades först på en ensitsig E.1 1936; den följdes av tvåsitsiga EC.4 och ED.5 . De utformades för att uppfylla det franska luftfartsministeriets krav på ett flygplan för utbildning av framtida militärpiloter och navigatörer i de flygklubbar som skapats under Aviation Populaire- programmet (dess "arvinge" är den nuvarande SEFA ). [8] Emellertid föredrog ministeriet Caudron C.270 och Salmson Cri-Cri som köptes i stort antal. Därför beslutade Kellner-Béchereau att byta till att tillverka Cri-Cri på licens , precis som vissa andra små flygplanstillverkare. [åtta]
Sedan 1939 började Georges Paulin arbeta på dess aerodynamikavdelning , 1934 deltog han i utvecklingen av den strömlinjeformade karossen på Peugeot 601 Éclipse-bilen [9] [10] .
En av Louis Bechereaus senaste utvecklingar var E.60 monoplane , ett bärarbaserat utbildningsflygplan för hangarfartyg från den franska flottan . Serieproduktion av denna modell ägde dock inte rum, denna gång på grund av andra världskrigets utbrott [11] [1]
Kriget drabbade företaget på det mest ödesdigra sätt. 1941 arresterades Jacques Kellner [12] och motståndsmannen Georges Paulin av franska Gestapo och avrättades ett år senare. I mars 1942 förstördes anläggningen av allierade bombningar . Sammanslagningen av resterna av Kellner-Béchereau med Aéroplanes Morane-Saulnier ägde rum . Louis Bechereau var chef för en av dess avdelningar fram till sin pensionering 1950. [1] .
Företagets produkter
- Kellner-Béchereau 23 (1932): lätt lågvinge med blandad design med en 40 hk Train 4T -motor , 1 byggd;
- Kellner-Béchereau 28VD eller KB28 (1933): Helmetall racing lågvinge som drivs av Delage 12C.EDirs för Coupe Deutsche de la Meurthe-tävlingen, 1 byggd. [13] [14]
- Kellner-Béchereau 29 fighter-projekt med en Delage 12 Gvis-motor, 450 hk. Med. (enligt andra källor med samma Delage 12CED) baserat på KB28 för 1930 års C1-tävling; resultaten resulterade i antagandet av Dewoitine D.500 .
- Kellner-Béchereau 30 fighter-projekt med Hispano-Suiza 12-motor, 500 hk. Med. även baserat på KB28 för tävling 1934 °C.1; antog Morane-Saulnier MS.406 .
- Kellner-Béchereau E.1 (1936): Ett experimentellt högvingat träflygplan? med en "dubbel" vinge, Train 4T -motor (40 hk), 1 exemplar; 3 hastighetsrekord sattes 1936 och 1937.
- E.2-projekt för en tvåsitsmodifiering av E.1 för tävlingen Société Française du Duralumin; även planerad som helmetall;
- E.3 experimentella flygplan av trä och sedan metall, projekt omdöpt till ED.5;
- Kellner-Béchereau E.4 eller EC.4 (1937): tvåsitsiga mellanvinge av trä för Aviation Populaire-programmet; "dubbel" vinge, Train 6T-motor (enligt vissa rapporter 90-hk Régnier 4Ec ), 1 ex. [femton]
- Kellner-Béchereau E.5 eller ED.5 (1937): "dubbel" mellanvinge helt i metall, Train T6-motor (60 hk), 1 byggd.. [16]
- Kellner-Béchereau E.60 (1940): mittvinge tränare med en "dubbel" vinge, 60 hk Walter Mikron II motor 1 exempel [17]
Anteckningar
- ↑ 1 2 3 4 Roland NARBOUX. LOUIS BECHEREAU, INGENIEUR DU CHER . L'ENCYCLOPEDIE DE BOURGES . Tillträdesdatum: 2018-10-22. Arkiverad från originalet den 22 oktober 2018. (obestämd)
- ↑ Francois VANARET. KELLNER une dynastie de carrossiers . KissKissBankBank . Tillträdesdatum: 2018-10-21. Arkiverad från originalet den 21 oktober 2018. (obestämd)
- ↑ Jean Louis Libourel. Carrosserie hippomobile et premières automobiles: une histoire commune . attelage-patrimoine . Tillträdesdatum: 2018-10-21. Arkiverad från originalet den 21 december 2018. (obestämd) .
- ↑ Grandes figures gadzarts - Louis Béchereau . Hämtad 7 december 2018. Arkiverad från originalet 28 juni 2018. (obestämd)
- ↑ Aviafrance-Avions Kellner-Béchereau . Tillträdesdatum: 7 december 2018. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. (obestämd)
- ↑ Kellner-Bechereau UD 1933 . Tillträdesdatum: 7 december 2018. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. (obestämd)
- ↑ 1933 Dötsch de la Meurthe Cup race Del 10 Lärdomar från racing . Hämtad 7 december 2018. Arkiverad från originalet 17 december 2018. (obestämd)
- ↑ 1 2 Grey, C. G. Jane's All the World's Aircraft 1938 (obestämd) . — London: David & Charles, 1972. - S. 127c. — ISBN 0-7153-5734-4 .
- ↑ Försvinnande topp på Auto Arbetade med tryckknapp // Popular Mechanics : magazine . - 1935. - Februari ( vol. 63 , nr 2 ). — S. 253 . Arkiverad från originalet den 15 september 2016.
- ↑ Den senaste utländska bilen har försvunnit toppen // Popular Mechanics : magazine . - 1936. - Januari ( vol. 65 , nr 1 ). — S. 53 . Arkiverad från originalet den 15 september 2016.
- ↑ Kellner-Bechereau E-60 - Himlens hörn . Hämtad 7 december 2018. Arkiverad från originalet 22 november 2018. (obestämd)
- ↑ Daniel Grason. KELLNER Jacques, Paul . Fusilles 1940-1944 (2007-2018). Tillträdesdatum: 2018-10-21. Arkiverad från originalet den 13 juni 2018. (obestämd) .
- ↑ Kellner-Béchereau 28VD . www.aviafrance.com (21 augusti 2003). Hämtad 12 februari 2011. Arkiverad från originalet 8 oktober 2012. (obestämd)
- ↑ Leglise, Pierre. TEKNISKA MEMORANDUM NATIONELL RÅDGIVANDE KOMMITTÉ FÖR FLYG; nr 724; 1933 års TÄVLING OM DEUTSCH DE LA MEURTHE-TROFÉEN; FLYGPLAN SOM DELTAGAR I TÄVLING . — NACA, 1933. Arkiverad 10 juni 2018 på Wayback Machine
- ↑ Kellner-Béchereau E-4 . www.aviafrance.com (21 augusti 2003). Hämtad 12 februari 2011. Arkiverad från originalet 8 oktober 2012. (obestämd)
- ↑ Kellner-Béchereau E-5 . www.aviafrance.com (21 augusti 2003). Hämtad 12 februari 2011. Arkiverad från originalet 8 oktober 2012. (obestämd)
- ↑ Kellner-Béchereau E-60 . www.aviafrance.com (21 augusti 2003). Hämtad 12 februari 2011. Arkiverad från originalet 8 oktober 2012. (obestämd)
Källor
- Handbok för utländska flygplan. Redigerad av: M. N. Shulzhenko . M. TsAGI. 1939. 491 sid.
- I. N. Vinogradov . Flygplansdesign och hållfasthetsberäkningar. Redigerad av professor V.P. Vetchinkin . M. Flyglitteraturens huvudupplaga. 1935. 566 sid.
Länkar