Nakajima Ki-84 Hayate

Beteckningen för den japanska fightern är Frank, följt av en annan beteckning för den sovjetiska Yak-9 fighter .

Fighter I-4 (Storm) från Ground Forces of Imperial Japan ( jap. Rikugun yonshiki sentoki (Hayate) / Nakajima Ki hachiyon ) [1] - ensitsiga helmetalljagerlandstyrkorna i kejserliga Japani slutet av andra världskriget. Utvecklad på NakajimaDesign Bureausom ett enda stridsflygplan för att ersättaI-1ochI-2 frånföregående generation. Den har producerats i en medelstor serie sedan 1943, mer än 3,5 tusen enheter producerades totalt, vilket gjorde I-4 till den tredje mest massiva stridsflygplanen från de väpnade styrkorna i detkejserliga JapaneftermarinenI-0 (11 tusen enheter) ochmarkstyrkornaI-1(6 tusen enheter). US AirForcesymbolFrank. Den ansågs vara den bästa jaktplanenkejserliga japanskamarkstyrkorna.

= Historik

• Nakajima-Ota Plant Authority

• I-1

• OCH 2

• I-0 flottan

TTZ för markstyrkorna

I slutet av 1941 vände sig flygdirektoratet för de kejserliga japanska markstyrkorna till Nakajima Aviation Design Bureau med en begäran om att utveckla ett enda jaktplan baserat på I-2- interceptorn med större manövrerbarhet. Markstyrkornas position på en lovande singeljaktplan inkluderade kraven:

• hastighet upp till 700 km/h
• flygplansmotor D-45 ( Nakajima - Slava , radiell, 18-cyl.)
• vandring 90 min. på ett avstånd av 400 km från flygfältet med luftstrid i zonen
• kanon-kulsprutebeväpning
• skydd av pilot- och bränsletankarna

Design och testning

• Maskin IAE nr 73 (militär enhet Tokorozawa

Efter de manövrerbara I-97 och I-1 och I-2 interceptor , utvecklade Nakajimas designbyråteam , under ledning av chefsdesignern Y. Koyama , ett enda fighter under Ki-fabrikskoden. 84. Den preliminära designen av en enda jagare från markstyrkorna var I-2 med D-45- motorn , en ny vinge och ökad bränsletillförsel. Markstyrkornas huvuddirektorat för luftfart planerade att sätta en enda jaktplan i drift samtidigt på alla teatrar. Under utvecklingsprocessen växte kraven på räckvidd samtidigt som manövrerbarheten bibehölls på nivån för frontlinjen I-1 . Kombinationen av krav bestämde begränsningen av vinglasten till 155 kg/kvadrat. m., som inte passade in i designen av I-2 . Med tillförsel av bränsle, en bepansrad rygg och ett tankskydd var designvikten mer än 3 ton, vilket kraftigt ökade belastningen av vingen. Det beslutades att utöka flygelarean till 21 kvm. (tomvikten för det nya projektet var lika med tjänstevikten för I-2). Efter utarbetandet av design och teknisk dokumentation våren 1942 påbörjades byggandet av en experimentsats vid anläggningen i Nakajima-Ota .

Under första halvan av 1943 testades ett experimentellt par med D-45 (upp till 1,8 tusen hk), avgasgrenrör, undervings-PTB och obundna vapen på Odzima-fabrikens flygfält, varefter det överfördes till Aviation Research Institute ( militärt ) enhet Tachikawa ) och markstyrkans luftmottagningskontroll ( militärenhet Fussa ). Våren 1943 gav en testpilot från markstyrkorna (major vid luftmottagningsavdelningen D. Iwahashi ) en smickrande beskrivning av bilen i närvaro av ett team av designers. Under militära tester avslöjades vibrationer av VISH och fel på D-45, och på förslag av befälhavaren för IAE för luftacceptans (son till chefen för luftfartsförvaltningen , major Y. Aramaki ), en andra installationssats om 10 fordon beställdes. 1943 upp till 100 enheter. förproduktionsmaskiner har testats omfattande vid Aviation Research Institute och Aircraft Acceptance Department . Vid tester översteg den horisontella hastigheten 620 km / h, vilket var under kundens krav, men högre än hastigheten för stridsfordon. Teknologiska och designmässiga förbättringar genomfördes på maskinerna (stabilisatorn och rodret designades om för att öka startstabiliteten), i början av 1944. på ungefär. Hokkaido , flera maskiner var utrustade med skidor på ställ vid roten av vingen. Våren 1944 adopterades jaktplanet av markstyrkornas flyg under koden I-4 ( jap. Rikugun yonshiki sentoki ) . Sedan 1944, i samband med att de digitala chifferna för flygutrustning ersattes med riktiga namn, fick I-4 beteckningen Burya ( jap. Hayate ) .

Bild

1944 började markstyrkorna övergången till ett nytt system av flygplanskampchiffer. Sedan 1942 har flygplan fått både det gamla digitala och det nya verbala chiffer, inkl. I-1 , I-2 , I-3 , DI-2 (Falcon, Besogon, Swallow, Killer Serpent) ( jap. Hayabusa, Shoki, Hien, Toryu ) . Markstyrkorna gjorde stora ansträngningar för att popularisera deras luftfarts handlingar. Sokol och Buryafighters blevkännetecknet för markstyrkans flyg . Hösten 1944, vid Tokorozawas militära flygfält, presenterades nya jaktplan för pressen och markstyrkans personal som en del av IAE nr 73. Våren 1945 skrev Osaka-upplagan av tidningen Mainichi :

... ett fantastiskt namn för en stridsflygplan från våra väpnade styrkor som flyger över fienden .
Storm of the Ground Forces .
Hayate no meimei. Riku no saishin'ei sentoki, Osaka mainichi shimbun , 1945-01-04

I sommarnumret av nyhetstidning nr 254 för 1945, under Storm Detachementets militärmarsch, demonstrerades en militärparad för flyg av markstyrkorna och marinen med kombinerad filmning av en gruppflygning av den senaste I-4 :an Markstyrkor och Grom kustavlyssning av marinen . Nyhetskommentaren sa:

...I-4 är stormen av den avgörande striden med fienden som hotar förfädernas land

(nästa nummer #255 daterat den 6 september ägnades åt ovillkorlig kapitulation (Heligt beslut den 14 augusti. Dagen för krigets slut för Stora Asien. ( Jap. Seidanhai-su. Daitoasenso shuketsu. Showa nijunen hachigatsu juyokka. ) .

Design och produktion

• I-4 IAE nr 11 av markstyrkorna

• OZ IAE nr 11 - vit blixt på kölen

• Flygplansmotor D-45

I-4 var designad som en lätt kompakt maskin med en luftkyld radialmotor med en kapacitet på upp till 2 000 hk. Flygkroppskonfigurationen var en reviderad och förlängd i svanssektionsdesignen av föregående generation ( I-1 och I-2 ). Ett kännetecken för Nakajima-maskinerna var en tunn avtagbar stjärtsektion, men för att minska turbulensen under aktiv manövrering använde I-4 en mer stallbeständig spindelformad flygkropp. Den elliptiska vingen längs bakkanten, liksom på den tidigare generationens jaktplan, var utrustad med automatiska perforerade stridsflikar. För riktningsstabilitet flyttades en låg och bred stabilisator tillbaka i förhållande till svansen, vilket också var en egenskap hos Nakajimas designbyråmaskiner . Parallellt med de första produktionsfordonen våren och sommaren 1944 producerade Nakajima- fabriken en andra experimentsats (fyrtio fordon) med jetavgasrör (hastighetsökning upp till 15 km/h) och undervingspyloner för PTB och OFAB- 250. Flera maskiner tjänade till att bygga experimentella modifikationer N och P med ett förstorat vingområde. Från våren 1944 byggdes I-4:or i serie vid fabrikerna nr 1 och nr 4 (Nakajima-Ota och Nakajima-Utsunomiya). Fram till sommaren 1945 byggdes 2,6 tusen enheter. Flygplan vid Nakajima-Ota-fabriken, 727 enheter. vid Nakajima-Utsunomiya-fabriken, lite mindre än hundra licensierade vid flygplansfabriken i Manchuria (Harbin). Med hänsyn till den experimentella produktionsvolymen uppgick till 3,5 tusen enheter. Eftersom I-4 var mer tekniskt avancerad krävde under konstruktionen en tredjedel mindre mantimmar än I-1 och I-2.

Ändringar

• Först

• tidigt med ett par AP-2 (20 mm) och ett par AP-1 (12,7 mm)
• sent med fyra AP-2 (20 mm)

• Den andra med en turboladdad D-45-Ru