Mercedes-Benz W113

Mercedes-Benz W113 ( 230/250/280 SL ) är en serie lätta sportbilar (från tyska  Sport Leicht  - sports light) från det tyska bilföretaget Mercedes-Benz , tillverkade från 1963 till 1971. Modell 230 SL (W 113) tillverkades från 1963 till 1967, 250 SL (W 113 A) - från 1966 till 1968, 280 SL (W 113 E) - från 1968 till 1971. Externt såg alla tre versionerna av serien likadana ut.

Världens första sportbil designad i enlighet med kraven på passiv säkerhet [1] [2] [3] . Den hade ett hållbart, icke-deformerbart passagerarutrymme och skrynkelzoner fram och bak. På grund av den karakteristiska, något konkava formen på taket, liknande taken på asiatiska tempel, fick det smeknamnet "Pagoda" [1] .

Historik

Mercedes-Benz 230 SL presenterades för allmänheten den 14 mars 1963 på bilsalongen i Genève . Bilen ersatte inte en, utan två berömda föregångare - 300 SL och 190 SL- som innehåller de bästa egenskaperna hos ”Vårt främsta mål var att skapa en säker och snabb bil, som trots sina sportiga egenskaper skulle ha en hög komfortnivå. Nuförtiden bör nöjet med sportkörning inte förknippas med fysisk aktivitet”, sa Fritz Nallinger, chef för teknik på Mercedes-Benz, vid presentationen [  4 ] . Lång och låg, med plana ytor, skarpa kanter, ett enormt Mercedes-emblem på framsidan och, naturligtvis, med ett konkavt tak i stil med pagoder från Fjärran Östern - sådan var designen på bilen skapad under ledning av Paul Braque . Den dubbla suffletten var utrustad med en mjuk hopfällbar eller hård avtagbar topp. Den nya sexcylindriga radmotorn accelererade den till 200 km/h.

Bilen började säljas på sommaren och köparna gillade den verkligen, men inte för män utan för kvinnor. De berömde den automatiska växellådan , en första för Mercedes-Benz i ett fordon av denna klass. Som framtiden visade var detta ett mycket korrekt beslut, 77% av alla bilar i denna serie var utrustade med en automatisk växellåda [5] .

I slutet av 1966 ersattes Mercedes-Benz 230 SL av 250 SL och i januari 1968 av 280 SL. Utåt var alla tre modeller av serien desamma, men skilde sig åt i motorer med olika förskjutning, vilket återspeglas i indexet för varje modell. 1971 ersattes de av de nya modellerna 350 SL och 450 SL.

Totalt tillverkades 48 912 Mercedes-Benz 230 SL, 250 SL och 280 SL bilar, varav 40 % exporterades till USA [6] .

Beskrivning

Kropp

Bilen hade en lastbärande kaross i helt stål med kraftfulla balkar fram, dörrar, motorhuv och bagagelucka var gjorda av aluminium. För att öka styvheten hos kroppen på en sluten kupé gjordes takets övre sidoväggar ganska stora. För att markera ut de stora sidorutorna och säkerställa en bekväm passform i bilen höjdes därför sidoväggarna. Så här blev takets berömda konkava form.

I enlighet med Bela Barenis koncept för passiv säkerhet hade bilen en stel, icke-deformerbar interiör och skrynkliga zoner fram och bak. Inuti fanns det inga skarpa hörn, instrumentpanelen var stoppad med mjukt material, rattstången fälld vid kollisionen och ratten hade ett stötdämpande centrum. Till vänster om ratten fanns den "berömda" Mercedes multifunktionsspaken som styrde körriktningsvisare, spolar och vindrutetorkare . Bilens säten var gjorda av konstläder, det var möjligt att beställa säten klädda i naturläder. På begäran kan bilen utrustas med nackskydd och säkerhetsbälten .

Mercedes-Benz 230 SL började säljas med tre versioner av karossen: öppen - med en hopfällbar mjuk topp, som var förvånansvärt lätt att vika; öppen kaross med styvt avtagbart suffletttak och en coupé med massivt tak. Facket hade inget takförvaringsfack, på grund av detta utökades bagageförvaringsutrymmet. Bilar med karosser av alla tre versionerna kunde köras utan tak. Dessutom var det möjligt att installera små vridbara säten, som på Mercedes-Benz 190 SL, baktill. I mars 1967, på bilsalongen i Genève, visades den fjärde versionen av karossen - en fyrsitsig coupé. I detta så kallade "California" har utrymme för standardbaksäten frigjorts genom att det konvertibla takfacket har tagits bort.

Motor och transmission

Mercedes-Benz 230 SL (M 127 II)-motorn är en fyrtakts 6-cylindrig radbensin- atmosfärsmotor placerad framför, längsgående, vertikalt. Arbetsvolym  - 2306 cm3, effekt - 150 liter. Med. Cylinderblock av gjutjärn , blockhuvud av aluminium. Två ventiler per cylinder och en överliggande kamaxel (OHC) som drivs av en tvåradig rullkedja, fyrlagrig vevaxel . Kraftsystem - mekaniskt styrd flerpunktsinsprutning , Bosch bränslepump med sex kolvar , separata insugningskanaler för varje cylinder. Injektorerna skruvas in i cylinderhuvudet i nära anslutning till ventilen. Den elektriska bränslepumpen är placerad i den bakre bensintanken med en kapacitet på 65 liter. Fullflödestryckssmörjsystem. 12-volts elektrisk utrustning med trefasgenerator (490 W) och ett 55 Ah batteri Det var den första bilen i världen som hade en generator [7] .

Mercedes-Benz 250 SL, som ersatte 230 L, fick en ny motor (M 129 III) ökad till 2496 cc. arbetsvolym. Visserligen förblev motorkraften densamma, men vridmomentet ökade och dess egenskaper blev mildare. För att förbättra tillförlitligheten fick vevaxeln fullt stöd och oljekylning från motorns kylsystem introducerades. Bensintankens kapacitet har ökat till 82 liter.

Mercedes-Benz 280 SL, som dök upp i januari 1968, hade en motor (M 130) med en slagvolym på 2778 cm3. med en kapacitet på 170 liter. Med. Motoroljan kyldes av en separat oljekylare. För att kontrollera hastigheten på kylarfläkten i motorns kylsystem installerades en viskös koppling i dess drivning .

I standardversionen hade bilen en torr enkelplåtskoppling och en mekanisk fyrväxlad helsynkroniserad växellåda med en manuellt manövrerad spak placerad i tunneln mellan framsätena. En kardanaxel med ett mellanstöd satte igång bakhjulen. En mycket kompakt automatlåda monterades på begäran . Den använde en hydraulisk koppling och en planetväxel . På grund av det faktum att motorn accelererade till maximal hastighet i varje växel, förlorade bilen med automatisk växellåda nästan ingenting i accelerationsdynamiken.

Det antogs att det höga utväxlingsförhållandet för den första växeln i den manuella växellådan skulle bidra till mer intensiv acceleration. Så var det, men den stora skillnaden i utväxlingsförhållande mellan första och andra växeln, trots motorns flexibla egenskaper, skapade olägenheter under accelerationen. Därför började man från november 1965 installera en manuell växellåda med nära utväxlingar på bilar [8] .

Från och med 250 SL blev en självlåsande differential och en 5-växlad manuell växellåda från ZF tillgängliga på begäran .

Chassi

Bilen hade en oberoende främre fjädring med dubbla triangeben med krängningshämmare . Den oberoende bakre fjädringen var typisk för alla Mercedes-Benz personbilar från den perioden: med svängaxlar och en central led (Mercedes-Benz Eingelenk Pendelachse). Förutom två vertikala fjädrar installerades en horisontell fjäder ovanför det centrala gångjärnet, som förbinder de svängbara axelaxlarna. På 280 SL kunde en pneumatisk fjäder installeras istället för den horisontella fjädern. Med dess hjälp reglerades höjden på karossen bak på bilen. Teleskopiska stötdämpare installerades fram och bak. [9]

Styrning  - skruvkulmutter, utväxlingsförhållande 22,8, 4,1 varv på ratten från lås till lås, förstärkaren installerades på begäran (utväxling 17,2, 3,2 varv på ratten).

Hydrauliskt bromssystem med två kretsar med vakuumförstärkare från ATe , främre skivbromsar (253 mm) tillverkade av Girling , bak - med aluminiumtrummor (230 mm). Stålstämplade hjul dimension 5 1/2 Jx14 H, däck  - 185 HR 14. Från och med modellen 250 SL installeras ett nytt bromssystem på bilar. De främre bromsskivorna ökades till 273 mm i diameter, trumbromsarna ersattes med skivbromsar (279 mm) bak, och en bromskraftsregulator dök upp . Hjul med en ny dimension 6 Jx14 HB började installeras. För 280 SL finns lättmetallfälgar på begäran.

Exportera version

Bilar avsedda för export till USA skilde sig något från resten av modellerna. I enlighet med kraven i amerikanska standarder hade de separata strålkastare och andra bakljus. Dessutom var de mest anmärkningsvärda kännetecknen för dessa bilar "huggtänderna" i krom på de främre och bakre stötfångarna och sidoreflektorerna (sedan 1970) på stänkskärmarna. Skalorna på instrumentpanelen var markerade i imperialistiska enheter.

Kraven på avgastoxicitet tvingade fram skapandet av en speciell modifiering av Mercedes-Benz 280 SL-motorn. För en "mjukare" ventillyft använde den en ny kamaxel med en annan kamprofil, kompressionsförhållandet reducerades och bränslepumpen byttes. Allt detta reducerade motoreffekten till 160 hk. Med.

De allra flesta bilar som exporterades till USA hade automatlåda, luftkonditionering och däck med vita sidoväggar.

230 SL Pininfarina

Strax efter den första utställningen av bilen 1963 vände sig representanter för karosserifirman Pininfarina till Mercedes-Benz ledning med ett förslag om att skapa en egen design. Under dessa år var detta vanligt, många karosserier skapade originalbilar baserade på masstillverkade bilar. Efter att ha fått tillstånd anförtrodde Pininfarina detta arbete till amerikanen Tom Tjaarda , och redan 1964 på bilsalongen i Genève visades bilen för allmänheten. Den unga designern lyckades förfina bilens form, samtidigt som den behöll sin övergripande stil. Ett 30-tal beställningar på en ny bil fick omedelbart, men Mercedes-Benz var inte intresserad av projektet, och den enda bilen såldes. Den bytte ägare och målades om flera gånger. 1997 återställdes bilen till sitt ursprungliga utseende och ursprungliga silverfärg [10] .  

I populärkulturen

• John Lennon var ägare till en Mercedes-Benz 230 SL. 2011 såldes denna bil för nästan en halv miljon dollar. Många kända personligheter körde bilar i denna serie [11] .
• Hjältarna i filmen Knocking on Heaven 's Door kör en Mercedes-Benz 230 SL. Bilar i denna serie filmades ofta i filmer [12] .
• Mercedes-Benz 280 SL blev hjälten i det åttonde avsnittet av den tredje säsongen (2003-12-21) av TV-programmet Top Gear . Jeremy Clarkson berömde mycket den här bilen.
• Harry Styles  är medlem i det världsberömda pojkbandet One Direction och äger en Mercedes-Benz 230 SL [13] .

Se även

• Mercedes-Benz SL
• Jaguar E
• Chevrolet Corvette

Anteckningar

1. ↑ 1 2 50 år av "pagoden  " . Mercedes-Benz. Hämtad: 25 oktober 2015.
2. ↑ Myles Kornblatt. Mercedes W113: The Complete Story . - Crowood, 2014. - S. 95. - 192 sid. — ISBN 9781847976963 .
3. ↑ Kompis Petrany. Världens första säkra sportbil föddes för 50 år sedan  . Jalopnik (21 mars 2013). Datum för åtkomst: 27 januari 2017. Arkiverad från originalet 27 januari 2017.
4. ↑ Genèves stjärna 1963  . vårSL. Hämtad 20 november 2012. Arkiverad från originalet 11 december 2012.
5. ↑ Mercedes-Benz Historia: Mercedes -Benz SL-Class 113-serien 1963 till 1971  . eMercedesBenz. Hämtad 20 november 2012. Arkiverad från originalet 17 december 2012.
6. ↑ Anzahl der produzierten Fahrzeuge  (tyska) . www.pagode.info Hämtad 20 november 2012. Arkiverad från originalet 11 december 2012.
7. ↑ Mercedes-Benz SL-Klass  Historia . edmunds.com. Hämtad 20 november 2012. Arkiverad från originalet 11 december 2012.
8. ↑ Mercedes-Benz  230SL . sportscars.tv. Hämtad 20 november 2012. Arkiverad från originalet 11 december 2012.
9. ↑ Manfred Barthel och Gerold Lingnau. 100 Jahre Daimler-Benz. Die Technik. Mainz: Daimler-Benz Edition im v. Hase & Koehler Verlag, 1986. - S. 184. - 360 sid. — ISBN 3-7758-1119-2 .
10. ↑ W113 230 SL Pininfarina (inte tillgänglig länk) . Mercedes-Benz Classic Club Ryssland (8 augusti 2010). Hämtad 20 november 2012. Arkiverad från originalet 30 juli 2002. (ryska) 
11. ↑ Celia Walden. S. L. Pagoda (1963-1971)  (engelska) . GQ (juli 2011). Hämtad 20 november 2012. Arkiverad från originalet 11 december 2012.
12. ↑ Spielfilmausschnitte mit einer Pagode  (tyska) . Mercedes-Benz SL-Club Pagode. Hämtad 20 november 2012. Arkiverad från originalet 11 december 2012.
13. ↑ Harry Styles - Hans bil är äldre än honom  . Mercedes BLOGG. Hämtad: 2 juli 2015.

Litteratur

• Myles Kornblatt. Mercedes W113: The Complete Story. - Crowood, 2014. - 192 sid. — ISBN 9781847976963 .