X-37 | |
---|---|
engelsk Boeing X-37 | |
Sorts | orbitalplan |
Utvecklaren | Boeing |
Tillverkare | Boeing |
Första flyget | 22 april 2010 |
Operatörer | NASA [1] , US Defense Advanced Research Projects Agency [1] [2] , US Air Force [2] och US Space Force [3] |
Tillverkade enheter | 2 flight + 1 eller 2 för marktester (från mars 2011) |
alternativ | X-40 |
Mediafiler på Wikimedia Commons |
Boeing X-37 (även känd som X-37B Orbital Test Vehicle (OTV) är ett experimentellt orbitalflygplan designat för att testa framtida teknologier. Denna obemannade rymdfärja är en 20 % uppskalad derivat av X-40. Flygplanet är konstruerat för att fungera på höjder av 200-750 km, med förmåga att snabbt ändra omloppsbanor och manövrera. Det är tänkt att den ska kunna utföra spaningsuppdrag, leverera små laster ut i rymden (även återvända).
Arbetet med att skapa Boeing X-37 började 1999, NASA , tillsammans med Boeing . Tidigare, från 1998 till 2001, genomförde NASA, tillsammans med Boeing, manövrerings- och landningsmanövrar för X-40.
I november 2002 tilldelades Boeing ett nytt kontrakt på 301 miljoner dollar. Den föreskrev skapandet av två experimentella atmosfäriska testfordon (Approach and Landing Test Vehicle, ALTV) och ett för orbitalflygning.
I juli 2003 genomförde Boeing marktester av X-37, utformad för att träna manövrering och landning.
Efter en rad förseningar orsakade av bristande finansiering, den 13 september 2004, överfördes utvecklingen av X-37 från NASA till US Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) [4] .
Den första testflygningen av X-37A - ett test genom att tappa, gjordes den 7 april 2006, flygningen var framgångsrik och under landningen rullade enheten ut från banan och skadade noslandningsstället [5] . Ytterligare två framgångsrika gratisflygningar genom att tappa gjordes den 18 augusti och den 26 september 2006 [6] .
Den 17 november 2006 meddelade det amerikanska flygvapnet att de skulle fortsätta att utveckla ett omloppsprojekt kallat X-37B Orbital Test Vehicle (OTV) [7] . NASA:s X-37 orbiter byggdes aldrig.
Syftet och uppgifterna för vilka det amerikanska flygvapnet använder orbitalflygplanet avslöjas inte i detalj. Officiellt säger det amerikanska flygvapnet att X-37B:s huvuduppgifter är återanvändbara rymdfarkoster, såväl som experiment som kan återföras till jorden. [8] När den först lanserades 2010, trodde man att, enligt den officiella versionen, dess huvudsakliga funktion skulle vara leverans av varor i omloppsbana.
Enligt andra versioner kommer X-37 att användas för spaningsändamål. [9] Enligt den ryske författaren-historikern A. B. Shirokorad , uttryckt 2010, är ovanstående antaganden ohållbara (på grund av ekonomisk olämplighet), och det mest rimliga syftet med denna apparat är att testa teknologier för en framtida rymdavlyssning, som möjliggör inspektion främmande rymdobjekt och, om nödvändigt, inaktivera dem genom kinetisk handling. Och detta syfte med apparaten är helt förenligt med dokumentet "National Space Policy of the United States" från 2006, som proklamerar USA:s rätt att delvis utvidga nationell suveränitet till yttre rymden. [tio]
I januari 2012 föreslogs att en X-37B (OTV-2) i omloppsbana sedan 5 mars 2011 användes för att spåra Kinas Tiangong-1- modul som lanserades i september 2011 [11] [12] . En analys av rymdfarkostens bana visade dock att den aldrig hade kommit tillräckligt nära den kinesiska rymdfarkosten för att göra observationen meningsfull [13] [14] .
Före dess första uppskjutning uppgav det amerikanska flygvapnet att X-37B hade en specifikation för mer än 270 dagar i omloppsbana [15] . Under den fjärde flygningen var rymdfarkosten i omloppsbana i 718 dagar, under den femte - 780.
Den första rymdfärden ägde rum den 22 april 2010 . För uppskjutningen användes en Atlas-5 bärraket , uppskjutningsplatsen var uppskjutningsrampen SLC-41 för US Air Force Base vid Cape Canaveral [16] [17] .
Under flygningen testades navigationssystem, kontroller, ett värmeskyddande skal och ett autonomt driftsystem för apparaten [18] .
Den 3 december 2010 gjorde X-37B en nattlandning på banan för Vandenberg Air Force Base i Kalifornien . [19] Under landningen sprack ett landningsställshjul. De bortflygande gummibitarna orsakade mindre skador på den nedre delen av enhetens flygkropp. Trots att däcket sprack vid kontakt avvek inte enheten från kursen och fortsatte att bromsa och höll exakt mitten av banan.
Kh-37B tillbringade 224 dagar i rymden. Medan den var i omloppsbana fick X-37B sju skador på sin hud som ett resultat av en kollision med rymdskräp [20] .
Den 5 mars 2011 lanserades X-37B (OTV-2) av en Atlas-5 bärraket från Cape Canaveral Air Force Base SLC-41. [21] [22]
Enligt US Air Force kommer den andra X-37B att användas för att testa sensorinstrument och satellitsystem, OTV-2-programmet kommer att utökas jämfört med OTV-1, testerna av enheten kommer att utföras i en bredare omloppsbana med komplicerade förhållanden för att lämna och gå in i den landning [23] .
Den 16 juni 2012 landade farkosten vid Vandenberg Air Force Base i Kalifornien efter att ha tillbringat 469 dagar i omloppsbana. [24]
Den 11 december 2012 lanserades rymdfarkosten X-37B (OTV-3) med hjälp av en Atlas-5 bärraket från lanseringsrampen SLC-41 vid Cape Canaveral Air Force Base . [25]
USAF angav inga specifika uppdragsmål eller nyttolaster, de uppgav bara att uppdraget kommer att inkludera lärdomar från OTV-1-återställningsprocessen. Eftersom X-37B-programmet studerar tillgänglighet och återanvändning av rymdfarkoster, är validering genom test avgörande. Liksom med tidigare uppdrag kommer den faktiska varaktigheten att bero på prestandan av testuppdrag i omloppsbana, fordonsprestanda och landningsplatsförhållanden. Detta är den andra lanseringen av fordonet som flög OTV-1 [26] .
Den 17 oktober 2014 landade X-37B vid Vandenberg Air Force Base i Kalifornien och tillbringade 675 dagar i omloppsbana [27] [28] [29] [30] [31] .
Den 20 maj 2015 lanserades rymdfarkosten X-37B (OTV-4) på en Atlas-5 bärraket från Cape Canaveral Air Force Base SLC-41 . [32] [33] [34]
Aerojet Rocketdyne XR-5A [36] Halleffekt jonpropellerprogram [35] tillkännagavs Air Force Research Laboratory (AFRL) samt NASA-experiment på miljöeffekter på material i rymden ( METIS ). [37] [38] [39] [40] [41]
Den 7 maj 2017 landade han på landningsbanan vid Kennedy Space Center , beläget i Florida, och tillbringade 718 dagar i omloppsbana. Detta är den första X-37B som landar på Kennedy Space Center. [42] [43]
I juni 2017 uttalade Heather Wilson , flygvapnets sekreterare , inför den amerikanska senatens armékommitté att SpaceX skulle lansera X-37B i augusti 2017 på en Falcon 9-booster . [45]
Den 7 september 2017 lanserades rymdfarkosten X-37B (OTV-5) av en Falcon 9 bärraket från Kennedy Space Center Launch Pad LC-39A . Den första etappen av Falcon 9 landade framgångsrikt vid landningszon 1 (LZ-1). Denna Falcon 9-uppskjutning var den andra inom ramen för USA:s nationella säkerhet. [46]
Det uppgavs att detta uppdrag kommer att visa större möjligheter för snabb tillgång till rymden och att testa ny rymdteknik i omloppsbana. Det tillkännagavs också lanseringen av flera satelliter. [47] Det tillkännagavs också att Air Force Research Laboratory (AFRL) kommer att genomföra Advanced Structurally Embedded Thermal Spreader (ASETS-II) för att testa experimentell elektronik och oscillerande värmerör under långvarig rymdfärd. [48] [49] [50]
Den 27 oktober 2019 klockan 3:51 ET (7:51 UTC) landade rymdfarkosten X-37B på NASAs skyttelbana vid Kennedy Space Center i Florida, några miles från där den lanserades för 780 dagar sedan [51] .
Den 6 maj 2020 släppte USA:s flygvapenminister Barbara Barrett detaljer om rymdfarkosten X-37B. Fram till denna punkt var uppgifterna strikt sekretessbelagda. Hon talade också om planer på att genomföra en serie experiment, inklusive att testa möjligheten att omvandla solenergi till radiofrekvent mikrovågsstrålning , som i sin tur kan överföras till jorden i form av elektricitet. [52] Dessutom kommer en liten FalconSat-8-satellit, utvecklad av Air Force Academy för att testa ett innovativt elektromagnetiskt framdrivningssystem , att användas . Ett antal NASA-experiment planeras också på X-37B om effekterna av rymdstrålning på frön som används för att odla mat. US Navy Research Laboratory kommer att ansvara för testerna . [53]
Den experimentella rymdfarkosten X-37B har länge varit en källa till oro från Ryssland och Kina, och även några amerikanska NATO -allierade, om dess möjliga roll som rymdvapen. Det amerikanska försvarsdepartementet insisterar på att enheten är en experimentell modell, och omvandlingen av solenergi till mikrovågor är planerad att användas uteslutande inom energiområdet.
Den 17 maj 2020 markerade lanseringen starten på X-37B:s sjätte uppdrag, som kommer att innehålla fler experiment än något tidigare uppdrag tack vare en ny servicemodul som lagts till akter. [54]
Nej. | Flyg | Anordning | RN | Lanseringsdatum ( UTC ) | Landningsdatum (UTC) | Varaktighet |
---|---|---|---|---|---|---|
ett | OTV-01 ( USA-212 ) [55] | OTV-1 | Atlas-5 | 22.04. 2010 | 03.12.2010 | 224 |
2 | OTV-02 ( USA-226 ) [56] | OTV-2 | Atlas-5 | 05.03. 2011 | 2012-06-16 | 469 |
3 | OTV-03 ( USA-240 ) [57] | OTV-1 | Atlas-5 | 11.12. 2012 | 2014-10-17 | 675 |
fyra | OTV-04 (USA-261) [58] | ? [59] [60] | Atlas-5 | 20.05. 2015 | 05/07/2017 | 718 |
5 | OTV-05 (USA-277) [61] | ? [62] | Falcon 9 | 07.09. 2017 | 27.10.2019 | 780 |
6 | OTV-06 [63] | ? | Atlas-5 | 17.05. 2020 | under flygning | 898 (för närvarande) |
Enheten är utrustad med solpaneler och litiumjonbatterier. [8] [66]
Boeings militärflygplan | |
---|---|
Jaktplan/attackflygplan: | |
Bombplan | |
Kolvtransportörer | |
jettransportörer | |
Lufttankers | |
Pedagogisk | |
Patrullera | |
Intelligens |
|
Drönare/UAV | |
Experimentell/prototyper |
X-serien flygplan | |
---|---|
|
Phantom Works -projekt | |
---|---|
|