| Sd.Kfz. 221 | |
|---|---|
| Leichter Panzerspähwagen (MG), Sd.Kfz. 221 | |
| Klassificering | lätt pansarbil |
| Stridsvikt, t | 4.0 |
| layoutdiagram | klassisk |
| Besättning , pers. | 2 |
| Berättelse | |
| Tillverkare | Weserhutte |
| År av produktion | 1935-1940 |
| År av verksamhet | 1935-1945 |
| Antal utgivna, st. | 361, inklusive export |
| Huvudoperatörer | |
| Mått | |
| Boettlängd , mm | 4800 |
| Bredd, mm | 1950 |
| Höjd, mm | 1700 |
| Sockel, mm | 2800 |
| Spår, mm | 1610 |
| Spelrum , mm | 240 |
| Bokning | |
| pansartyp | stål valsat |
| Skrovets panna (överst), mm/grad. | 8/37° |
| Skrovets panna (botten), mm/grad. | 8/36° |
| Skrovsida (överst), mm/grad. | 8/35° |
| Skrovsida (botten), mm/grad. | 8/35° |
| Skrovmatning (överst), mm/grad. | 5 / 65° |
| Skrovmatning (botten), mm/grad. | 5 / 31° |
| Skrovtak, mm | 5 |
| Tornpanna, mm/grad. | 8/35° |
| Pistolmantel , mm /grad. | 8/10° |
| Tornbräda, mm/grad. | 8/35° |
| Tornmatning, mm/grad. | 8/35° |
| Torntak, mm/grad. | öppna |
| Beväpning | |
| Vinklar VN, grader. | −30...+70 |
| maskingevär | 1 7,92 mm MG-34 |
| Maskingevärammunition | 1000 |
| Rörlighet | |
| Motortyp _ |
V-formad 8 - cylindrig vätskekyld förgasare |
| Motormodell | "Horch" 801 |
| Motorkraft, l. Med. | 75 |
| Motorvägshastighet, km/h | 80 |
| Marschräckvidd på motorvägen , km | 320 |
| Specifik effekt, l. s./t | 18.7 |
| Hjulformel | 4×4 |
| typ av upphängning | på vertikala fjädrar och stötdämpare |
| Klätterbarhet, gr. | 22 |
| Korsbart vadställe , m | 0,6 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Leichter Panzerspähwagen (MG) , Sd.Kfz. 221 - Tysk lätt pansarvagn från 1930-talet. Utvecklad av Eisenwerken Weserhütte i början av 1930-talet som ett spanings- eller kommandofordon. Serieproduktion utfördes från 1935 till september 1940, den totala produktionen uppgick till mer än 360 fordon. Sd.Kfz.221 användes av tyska trupper i kompanier och plutoner av pansarfordon av spaningsbataljoner av divisioner under andra världskriget , och ersattes gradvis av mer avancerade Sd.Kfz. 222 .
1934 påbörjades arbetet i Tyskland med en ny lätt pansarvagn med högre prestanda. Det första steget i denna riktning var skapandet av ett standardchassi för ett tungt arméfordon.
Detta chassi måste ha en formel på 4 × 4 hjul, kontroll som verkar på alla fyra hjul, låg vikt, lågt marktryck, hög hållfasthet, enkel design, bekväm åtkomst till noderna och den resulterande lättheten att reparera. Kraven visade sig vara så höga att de uteslöt möjligheten att använda serietillverkade kommersiella chassier. Därför fick alla företag som samarbetar med försvarsministeriet en order om att utveckla en helt ny design. De bästa proverna demonstrerades 1936 i Berlin på Motorization Exhibition. Militären valde en prototyp skapad vid Horch-fabriken i Zwickau, som ägs av Auto-Union AG. Två varianter av chassit förbereddes. Den första versionen, som officiellt heter Einheitsfahrgestell I für schwerer Personenkraftwagen, hade en motor i aktern och designades specifikt för installation av en pansarkropp. Det andra alternativet - Einheitsfahrgestell II für schwerer Personenkraftwagen - skilde sig från det första genom att motorn var monterad på den framför. Detta chassi var mer lämpat för att bygga konventionella tunga personbilar.
Den första versionen, betecknad Horch 801/EG I, vägde 1965 kg. Chassit var utrustat med en Horch / Auto-Union V8-108-motor med en volym på 3,5 liter och en effekt på 75 hk. Med. vid 3600 rpm. Växellådan gav fem växlar framåt och en back. I enlighet med militärens krav utfördes körningen på alla hjul. Styrningen verkade också på alla fyra hjulen, men när man körde på motorvägen med en hastighet av mer än 35 km/h var bakhjulen fixerade i neutralt läge. Fjädring oberoende av två vertikala spiralfjädrar. Continental-däck i storlekarna 210-18 hade lågtryckspneumatiska kammare. Fothydraulisk broms verkade på alla hjul på chassit.
Baserat på 801 / EG I-chassit skapades en ny pansarbil med det långa namnet Leichter Panzerspäehwagen mit Einheitsfahrgestell I für sPkw. Arbetet på maskinen utfördes av Eisenwerke Wesserhütte från Bad Oynhausen. Pansarbilen tillverkades i flera modifieringar, olika i vapen och utrustning. [1] Tillverkningen av lätta pansarfordon med modifikationerna 221/222/223 var extremt ojämn. Så i september 1939 överlämnades 48 bilar, i januari 1940 sjönk deras produktion till 19. I februari producerades inte en enda bil, som i juli. Maximum för året nåddes i maj - 24 enheter. 1941 föll även maxemissionen i maj - 46, men inget överlämnades i oktober. De första fyra månaderna av 1942 tillverkades inte pansarbilar alls, men redan i maj överlämnades 46 av dem, och maxvärdet för året föll i augusti - 65. 1943 tillverkades inte bilar i juli och augusti; toppade i april, 60 bilar. Sista 21 Sd.Kfz. 223 kapitulerade i januari 1944.
| 1935 | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serier | 1:a | 2:a | 3:a | 4:a* | 5:a | ||||
| ett | 23 | 6 | 60 | femtio | tio | 80 | |||
| 2 | 12 | 5 | femtio | 23 | femtio | 45 | 79 | ||
| 3 | 6 | ett | 16 | 125 | 34 | femtio | 75 | ||
| fyra | trettio | fyra | 100 | 16 | 80 | 76 | |||
| 5 | 26 | åtta | 47 | femtio | 80 | ||||
| 6 | 46 | arton | 37 | femtio | 80 | ||||
| 7 | 40 | 7 | 37 | 40 | 80 | ||||
| åtta | tjugo | tio | femtio | 12 | 55 | ||||
| 9 | 48 | femtio | 26 | tjugo | |||||
| tio | elva | femtio | 89 | ||||||
| elva | 27 | femtio | |||||||
| 12 | elva | 47 | 92 | ||||||
| Total | 259 | 88 | 12 | 126 | 332 | 284 | 328 | 681 | 310 |
* Av de 612 tillverkade chassin användes 597 till bilar. Inget är känt om de återstående 15 chassin.
1.Serie (nr 810001 - 810359), 1935-1937
Sd.Kfz. 221-143
Sd.Kfz. 222-72
Sd.Kfz. 223-117
Den 27 juli 1936 undertecknades ett kontrakt med Horch för leverans av 18 fordon till Kina (10 - Sd.Kfz. 221, 4 - Sd.Kfz. 222, 4 - Sd.Kfz. 223). Pansarbilar skickades i mars 1937.
Av de 9 återstående chassin användes 5 för experimentellt arbete och 4 i Sd.Kfz. 221 gick in i LSSAH.
2.Serie (nr 810360 - 810485), 1938
Sd.Kfz. 221-46
Sd.Kfz. 222-72
Ett separat kontrakt utfärdades för 8 Sd.Kfz.221-fordon; med största sannolikhet skickades bilarna till Kina.
3.Serie (nr 810486 - 810817), juni 1939 - september 1940
Sd.Kfz. 221 - 150
Sd.Kfz. 222 - 64
Sd.Kfz. 223-118
4.Serie (nr 810818 - 8101414), september 1940 - december 1941
Sd.Kfz. 222 - 232
Sd.Kfz. 223-112
Sd.Kfz. 260 - 36
Sd.Kfz. 261 - 215
5.Serie (nr 8110004 - 8110994), maj 1942 - februari 1944
Sd.Kfz. 222 - 550
Sd.Kfz. 223 - 208
Sd.Kfz. 260-96
Sd.Kfz. 261-137
Totalt antaget av Wehrmacht:
Sd.Kfz. 221 - 339
Sd.Kfz. 222 - 990
Sd.Kfz. 223 - 555
Sd.Kfz. 260 - 132
Sd.Kfz. 261 - 352
Accepterat av SS - Sd.Kfz. 221 - 4
Levereras till Kina - 26
Totalt monterades nästan 2400 bilar av alla modifikationer.
| Modell | Före 1938 | 1938 | 1939 | 1940 | 1941 | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 221 | 143 | 46 | 126 | 24 | 339 | |
| 222 | 72 | 72 | 64 | 53 | 179 | 440 |
| 223 | 117 | 59 | 60 | 112 | 348 | |
| Total | 332 | 118 | 249 | 137 | 291 | 1127 |
| ett | 2 | 3 | fyra | 5 | 6 | 7 | åtta | 9 | tio | elva | 12 | Total | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1939 | 5 | tjugo | 41 | tjugo | 48 | 29 | 48 | 38 | 249 | ||||
| 1940 | 19 | åtta | 12 | 24 | 17 | 22 | elva | 12 | 12 | 137 | |||
| 1941 | 25 | femton | 35 | 16 | 46 | 35 | trettio | 35 | tjugo | tjugo | fjorton | 291 | |
| Total | 677 | ||||||||||||
*Ingen uppdelning efter ändring
| Modell | ett | 2 | 3 | fyra | 5 | 6 | 7 | åtta | 9 | tio | elva | 12 | Total | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1942 | 222 | 46 | 55 | 45 | 38 | 40 | 63 | 34 | 31 | 352 | ||||
| 223 | elva | 27 | 12 | 12 | 62 | |||||||||
| 1943 | 222 | 33 | 38 | 55 | 34 | trettio | åtta | 198 | ||||||
| 223 | fyra | 6 | 26 | tjugo | tio | tio | 5 | tjugo | 7 | 108 | ||||
| 1944 | 223 | 21 | 17 | 38 | ||||||||||
| Total | 758 | |||||||||||||
| ett | 2 | 3 | fyra | 5 | 6 | 7 | åtta | 9 | tio | elva | 12 | Total | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1941 | tjugo | 29 | trettio | 13 | 12 | femton | 27 | 25 | 171 | ||||
| 1942 | 29 | 26 | 25 | 7 | 17 | fyra | 46 | tjugo | trettio | 32 | 236 | ||
| 1943 | 23 | tjugo | 24 | 9 | 76 | ||||||||
| Total | 483 | ||||||||||||
Dessutom gjordes 10 reparationschassier (nr 810032, 810079, 810172, 810222, 810231, 810233, 810254, 810381, 810402, 810172, 810222, 810231, 810233, 810254, 810381, 810402, 810426) ombyggda den 191 augusti till alla 916 augusti till Kfzd. 260/261. Så, 3 av dem, i Sd.Kfz. 261, 23 april listades i 11:e pansardivisionen.
Sd.Kfz. 221 hade en kropp svetsad av pansarplåtar 14,5 mm tjocka. Pansarplattor i vinkel, vilket ökade deras effektiva tjocklek. Pansringen skyddade på ett tillförlitligt sätt bilen från splitter och gevärkulor, inklusive de med en stålkärna.
Föraren följde vägen genom en rektangulär lucka i frontplåten. Liknande luckor är något mindre i vänster och höger sida av kroppen. Under striden stängdes de med pansarluckor med smala visningsöppningar.
Tillgång till motorn genom tre rektangulära luckor. Bakom skottet som skiljer strids- och motorutrymmet åt fanns två bränsletankar med en kapacitet på 55 liter vardera.
Besättningen tog sig in i bilen genom dörrarna i karossens sidor. Reservhjulet var upphängt från höger sida av bilen.
Pansarvagn Sd.Kfz. 221 var beväpnad med en 7,92 mm maskingevär monterad i ett roterande torn, som hade formen av en stympad sjusidig pyramid. Tornet hade inget fast tak. Istället skyddades stridsfacket uppifrån av två vikskärmar av trådnät. Det fanns visningsöppningar i sidorna av tornet.
Gamla MG 13 maskingevär installerades på prototyper, men produktionsfordon fick nya MG 34. Ammunition till kulsprutan var 1050-1200 skott. Tornet kunde rotera 360°, och maskingeväret gav vertikala pekvinklar från -10° till +69°. Detta gjorde det möjligt att skjuta från ett maskingevär inte bara mot markmål, utan även mot lågtflygande flygplan.
Besättningen på pansarvagnen Sd.Kfz. 221 bestod av två personer: en förare och en befälhavare, som samtidigt tjänstgjorde som skytt. Besättningens standardbeväpning bestod av en maskinpistol MP 38 eller MP 40 och sex handgranater. [1] [3]
Det fanns ingen radiostation på bilen, kommunikationen upprätthölls med hjälp av signalflaggor [1] .
På Sd.Kfz. 221 hade en allvarlig nackdel - svaga vapen. Redan efter andra världskrigets början började tyngre vapen installeras på pansarfordon. I synnerhet var de dessutom beväpnade med ett 7,92 mm PzB 39 antitankgevär, beläget i tornet bredvid standardmaskingeväret. Pistolen gjorde det möjligt att hantera fiendens pansarfordon endast på extremt nära avstånd [1] . Den första versionen med ett 7,92 mm Panzerbuchse 39 pansarvärnsgevär - PzB 39 dök upp 1940 - installationen utfördes i tornet bredvid standardkulsprutan för att hantera lätt bepansrade mål på avstånd upp till 300-400 meter. http://aviarmor.net/tww2/armored_cars/germany/sd.kfz.221.htm Från 300 meter penetrerade pansarvärnsgeväret PzB 39 22 mm tjockt pansar placerat i en vinkel på 30 °. Pansarvärnsgeväret är enkelskott, det fanns ett magasin med 1 skott på rustningen. I stuvat läge var pistolen monterad på höger sida av fordonet. I stridspositionen installerades pansarvärnspistolen i tornet.
En mer framgångsrik lösning var att installera på Sd.Kfz. 221 tunga pansarvärnskanoner 2,8 cm sPzB 41. Denna modifiering av pansarvagnen dök upp 1941. Istället för maskingeväret MG 34 var fordonet beväpnat med ett tungt pansarvärnsgevär av 20-28 mm kaliber med en avsmalnande pipa. Den nya beväpningen krävde en liten förändring i tornets design (för att minska höjden på den främre väggen). Antitankgeväret installerades i tornet tillsammans med skölden, vilket ökade höjden på pansarbilen något. [1] Från 500 meter penetrerade PzGr 41-projektilen 40 mm tjock pansar placerad i en vinkel på 30 °, och från 100 meter - 60 mm tjock pansar. Pansarvärnsgevärets deklinationsvinkel −10°, höjd +40°. I horisontalplanet roterade pistolen 45 ° -90 'på båda sidor om maskinens längdaxel. Pansarvärnspistolen (pistolen) sPzB 41 var monterad på ett fäste monterat framför tornet. För att installera sPzB 41 var det nödvändigt att ta bort den vanliga maskingeväret MG 34. Ammunition på 120 skott transporterades inuti stridsavdelningen.
Den mest massiva och framgångsrika modifieringen av pansarbilen var Sd.Kfz. 222. Detta fordon var beväpnat med en 20 mm KwK 30 automatkanon (på delar av KwK 38-fordonen) och en MG 34 maskingevär monterad i ett 10-sidigt torn öppet upptill. Ammunitionen bestod av 180 patroner och 1050 patroner. Gevärets och maskingevärets höjdvinklar gjorde det möjligt att skjuta mot luftmål. Pansarvagnar Sd.Kfz.222 tillverkades 989 enheter [1] .
Sedan 1936 började lätta pansarfordon Leichter Panzerspäehwagen (MG) (Sd.Kfz.221) komma in i Wehrmachts spaningsenheter som bildades, de började gradvis ersätta den gamla Sd.Kfz. 13 [1] .
I form av en pansarvagn Sd.Kfz. 221 (339 producerade enheter) spaningsenheter från Wehrmacht fick ett höghastighets- och manövrerbart fordon [1] .
De flesta av fordonen gick in i spaningsenheterna för stridsvagnen och lätta divisioner som bildades före starten av den polska kampanjen. I enlighet med 1939 års tillstånd omfattade spaningsbataljonen två kompanier pansarfordon. Varje kompani består av en högkvarterspluton (Sd.Kfz. 247, 263 och 223), en pluton tunga pansarfordon (Sd.Kfz. 231 och 232) och två plutoner lätta pansarfordon (Sd.Kfz. 221 och 222). . Därefter överfördes lätta pansarfordon till anslutna enheter och spaningsenheter av motoriserade och infanteridivisioner. Periodvis användes de för att korrigera artillerield.
Den 1 september 1939 hade trupperna 718 lätta pansarfordon, varav ca 180 var Sd Kfz 13/14. I maj 1940 fanns det exakt 800. Den 1 juni 1941 var 928 fordon i drift, nästan alla var Sd.Kfz. 221, Sd.Kfz. 222, Sd.Kfz. 223 och endast en liten mängd Sd Kfz 13/14.
Den 1 juni 1942 hade Wehrmacht 1016 lätta pansarfordon. Förlustdata under en senare period tyder på att de exploaterades intensivt fram till krigets slut - enligt uttalandena från 1 december 1943 till 30 november 1944 förlorade Wehrmacht 150 Sd.Kfz. 221 och 223 och 240 Sd.Kfz. 222.
Exportleveranserna var begränsade. 1935 beställdes flera pansarfordon av Kuomintang-regeringen i Kina, som väntade sig en invasion av den japanska armén.
Ordern uppfylldes inte omedelbart, och först 1937 ställdes 18 pansarfordon (10 - Sd.Kfz. 221, 4 - Sd.Kfz. 222, 4 - Sd.Kfz. 223) till 3:e stridsvagnsbataljonens förfogande stationerad nära Nanjing. 1938 levererades ytterligare 8 Sd.Kfz. 221. Dessa maskiner deltog i striderna med japanerna.
Den bulgariska armén från september 1943 till februari 1944 fick 20 Sd.Kfz. 222 och Sd.Kfz. 223 i två partier (13 och 7) som ingår i den enda stridsvagnsbrigaden. Från slutet av 1944 användes de i stridsoperationer mot tyska trupper [1] .
En separat historia med pansarfordon som föll för fienden. Den första tillfångatagna Sd.Kfz. 221 kom till de polska trupperna i september 1939, men eftersom Polen var helt ockuperat den 2 oktober 1939 kunde polackerna inte riktigt använda dem.
I slaget om Frankrike i maj–juni 1940 tog brittiska och franska trupper till fånga och blev mer bekanta med tyska spaningsfordon. Återigen, på grund av de allierade styrkornas snabba nederlag, gick alla troféerna igen till tyskarna.
Annars i Nordafrika. DAK anlände dit 1941 också med Sd.Kfz. 221 och Sd.Kfz. 222, som aktivt användes för underrättelser och kommunikationer. Denna aktivitet ledde till att flera dussin fordon blev troféer för de brittiska samväldets styrkor, av vilka några fångades intakta, medan andra snabbt reparerades och sattes i drift. Minst två Sd.Kfz. 222 (ombeväpnad med 20 mm kanoner) användes av RAF:s flygfältstjänst.
Rikare troféer togs emot av den sovjetiska armén 1941-1942. På den sovjetiska fronten Sd.Kfz. 221 \ 222 ofta agerat i framkant av offensiven, bland annat som infanteristödfordon. Naturligtvis, i denna situation, var förlusterna stora - bara enligt officiella uppgifter från 1 juli 1941 till 1 april 1942 gick 159 fordon av alla typer förlorade, inte medräknat de som var under reparation. Det är svårt att säga hur många av dem som blev sovjetiska troféer, eftersom sommaren och hösten 1941 inte utfördes en noggrann beräkning. Ändå kan vi tala om flera dussin lätta pansarfordon, av vilka några var i tjänst fram till 1943 inklusive. Dessutom en av Sd.Kfz. 221 (med ett improviserat koniskt torn installerat istället för det vanliga, användes det i filmen "The Invincibles", tillägnad Leningrads försvarare och släpptes på skärmar 1943. Tydligen, efter kriget, demonterades alla fångade fordon för metall [4]
| Pansarfordon från Republiken Kina under det andra kinesisk-japanska kriget | |
|---|---|
| Kilar och små tankar | Pz.Kpfw. I CV -33 /CV-35 Carden-Loyd Mk VI Vickers -Carden-Loyd Light Amphibious Tank Renault UE FT -17 Fiat 3000 AMR 33 AMR 35 |
| Lätta tankar | T-26 BT -5 M3A3 Vickers Mk E |
| medelstora tankar | M4A4 |
| Pansarbilar | M3 Sd.Kfz . 221 / 222 / 223 BA -3 |
| Bilar | Typ 320 WK Willys MB |
| Motorcyklar | K800 |
| Se även: Mall:Kinesiska infanterivapen • Mall:ROC Artillery • Mall:ROC Air Force Aircraft • ROC Navy Ships | |