| Flyg 149 LOT | |
|---|---|
| An-24B LOT flygbolag | |
| Allmän information | |
| datumet | 24 januari 1969 |
| Tid | 17:30 |
| Karaktär | Kollision med träd och kraftledningar |
| Orsak | Besättningsfel |
| Plats | Wrocław , 3,5 km från Strachowice flygplats ( Folkrepubliken Polen ) |
| Flygplan | |
| Modell | An-24B |
| Flygbolag | MASSA |
| Avgångspunkt | Okecie , Warszawa |
| Destination | Strachowice , Wroclaw |
| Flyg | LO149 |
| Styrelsenummer | SP-LTE |
| Utgivningsdatum | mars 1966 |
| Passagerare | 44 |
| Besättning | fyra |
| död | 0 |
| Sårad | 3 |
| Överlevande | 48 (alla) |
An-24-olyckan i Wroclaw är en flygolycka med An-24B passagerarflygplan från det polska flygbolaget LOT (Polish Airlines) , som inträffade fredagen den 24 januari 1969 i den sydvästra utkanten av Wroclaw .
An-24B med registreringsnummer SP-LTE (fabrik - 67302405, seriell - 024-05) släpptes av Kiev Aviation Plant runt mars 1966 . Linern såldes till den polska folkrepubliken , där den den 9 april gick in i det nationella flygbolaget LOT [1] . Det var den femte representanten av denna typ i flygbolagets flygflotta [2] . Den totala flygtiden för flygplanet vid tidpunkten för olyckan var 3018 timmar. Vid start på en flygning som slutade i en olycka var dess vikt 20 646 kg , vilket var inom det tillåtna intervallet, och bränslet i tankarna var för 3 timmars flygning [3] .
Flygplanet opererade inrikes passagerarflyg LO-149 och kl. 16:35 lokal tid med 44 passagerare, 4 besättningsmedlemmar och en hund ombord lyfte från Okenche flygplats . Flygningen passerade utan avvikelser och 10 minuter innan den nådde flygplatsens icke-riktade radiofyr fick besättningen tillstånd från områdets kontrollcenter att gå ner från 4 500 till 1 500 meter och även växla till kommunikation med kontrollenheten. Efter att ha upprättat kontakt med kontrollledaren fick piloterna även tillstånd att gå ner till 1500 meter med rapport om passerande av radiofyren. Besättningen rapporterade passagen av radiofyren kl. 17:22, varefter avsändaren sände de senaste väderdata: molnighet med en nedre gräns på 150 meter, dimma, dis, sikt upp till 1600 meter, vind 300°—310° 3 —4 m/s, flygfältstryck 765 ,5 mmHg Konst. [5]
Piloterna ställde in trycket på höjdmätarna, varefter marken rapporterades om början av nedstigningen till den avlägsna lokaliseringsfyren, då kontrollenheten varnade för att sikten hade sjunkit till 800 meter. Det var under väderminimum på flygplatsen, som var 1100 meter, men besättningen fortsatte att sjunka och på 90 meters höjd gav befälhavaren kommandot att minska motordriften. Den långväga radiofyren passerades på 50-60 meters höjd, istället för de etablerade 225 metrarna, varefter bilen flög in i dimman. Som befälhavaren senare berättade vid förhören hade sikten i dimman redan sjunkit till 400 meter, men besättningen avbröt inte landningsinflygningen. Nedstigningen skedde med en vertikal hastighet av 5-6 m/s när flygingenjören rapporterade en höjd av 30 meter. Befälhavaren drog ratten mot sig för att stoppa nedstigningen genom att höja nosen, men 700 meter bakom radiofyren på avstånd kraschade bilen, som fortsatte att sjunka, in i träden med sitt högra vingplan i höjd med 10 meter från marken. Från nedslaget separerade en del av planet tre meter långt, varefter flygplanet gick in i en brant högra strand på upp till 40 °, samtidigt som den tappade höjden. 145 meter från punkten för den första nedslaget mot träden kraschade det högra planet i marken och ritade en 41 meter lång fåra, varefter besättningen kort rätade ut planet. Men så började den högra rullen att öka igen, och det högra planet, som kraschade i marken, började kollapsa. Vid 350 meter från den första islagspunkten kraschade ett flygplan som rullade till höger in i en 30 kV kraftledning och skar av flera kablar, och körde sedan över Wroclaw - Walbrzych 5-spåriga järnväg och bröt ledningarna till kontaktnätet och kommunikationslinjer. Insnärjt i trådarna separerade det högra vingplanet. Efter att ha tappat farten avsevärt av detta, rätade flygplanet upp sig, varefter det sänkte sitt landningsställ till marken, rusade 141 meter och kraschade sedan in i en 70 centimeter hög vägbank och stannade till slut tvärs över vägen [5] .
Planet kraschade klockan 17:30 tre och en halv kilometer från Strachowice flygplats . Både piloter och en av passagerarna skadades, men ingen dog [4] .
Enligt resultaten från den tekniska undersökningen var flygplanet fullt funktionsdugligt före kollisionen med träden och det fanns inga utrustningsfel ombord [6] .
Enligt slutsatsen från den polska kommissionen var olyckan i första hand besättningschefens fel, som fortsatte att utföra inflygningen under väderförhållanden som var värre än flygplatsens meteorologiska minimum, utan att övervaka höjden, vilket resulterade i att radiofyr för långdistanslokalisering passerade på en höjd som är mycket lägre än den etablerade. Den biträdande piloten i denna situation visade passivitet, blandade sig inte i befälhavarens handlingar och försökte inte korrigera situationen [7] .
Inga rekommendationer gjordes för att förhindra sådana olyckor i framtiden, piloterna själva fråntogs snart sina flygcertifikat [2] [7] .
| |
|---|---|
| |
| |