Junyo-klass hangarfartyg

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 16 juni 2019; kontroller kräver 135 redigeringar .
Junyo Project AB
Junyōgata kokubokan
Projekt
Land
Tillverkare
  • Mitsubishi-Nagasaki ( AB Junyo ) .
    Kawasaki-Kobe .
    ( AV Hiyo) .
    Byggnation och renovering .
    48 miljoner yen.
    Beväpning .
    27 miljoner yen
Operatörer
Tidigare typ Taiyo projekt
Följ typ Taiho- projekt
År av konstruktion 1938-42
År i tjänst 1942-47
Schemalagt 2 enheter
Byggd 2 enheter
Skickat på skrot Junyo (1947)
Förluster Hiyo (1944)
Huvuddragen
Förflyttning 24 tusen ton (standard).
27 tusen ton (kontrakt).
30 tusen ton (full)
Längd 206 m (vinkelrätt)
215 m (GVL)
219 m (full)
Bredd 27 m.
Höjd 22 m
Förslag 8,2 m (kontrakt)
8,6 m (full)
Flygdäck
210 x 27 m
(7,5 tusen kvm).
Hissar .
2 enheter
Aerofinishers
Kure-4 9 st.
Bokning Colville stål .
GEM 1 dm + 2 cm (fartygs)
ammunition 1 dm
gastank 1 dm
Motorer Junyo / Hiyo
2-bay KTU :
TZA
Mitsubishi-Celli / Kawasaki-Curtis 2 enheter.
Ångpannor
Mitsubishi/Kawasaki-Lamont 6 st.
Extra 2 enheter.
Kraft 56 tusen liter Med.
upphovsman 2 propellrar (5,5 m)
hastighet 25,5 knop (full)
marschintervall 10 tusen miles (18 tusen km)
Bränsletillförseln 4,7 tusen ton (bränsleolja)
Besättning 1,2 tusen människor
Budbåtar
(13 m) 2 enheter
Avsats (12 m) 2 st.
Motor (12 m) 2 st. .
Motor (8 m) 1 st
Båtar
9 m 2 enheter
6 m 1 enheter.
Beväpning
Radarvapen 1944
RLS-2 2 enheter.
Radar-3 1 enhet
Elektroniska vapen ShPS-93 1 enhet
ShPS-0 1 enhet
Taktiska slagvapen T-91 flygplanstorpeder
(45 cm) 27 enheter
Luftbomber .
BRAB-99 (800 kg) - 54 enheter.
OFAB-250 - 200 enheter.
OFAB-60 - 350 enheter.
Artilleri SUO
KDP-94 2 enheter.
ZAS-94 2 enheter.
VMC-95 4 enheter.
Flak 1942 .
AK-89 (5 dm) 12 enheter
AK-96 (1 dm) 24 enheter
1945
AK-89 (5 cm) 12 enheter.
AK-96 (1 dm) 91 enheter
Missilvapen 1945 .
NURS 8 dm - 168 enheter.
Flyggrupp 1942 48
IAE -besättningar 1 tjänst. företag (12 enheter)
LBAE 2 företag (18 enheter)
TAE 2 företag (18 enheter)
TEC 10 set
1944 42 ekipage .
IAE 2 företag (21 enheter)
LBAE 1 us. företag (12 enheter)
TAE 1 företag (9 enheter)

Hangarfartyg från Junyo-projektet ( Peregrine Falcon ) från den kejserliga japanska flottan ( jap. Junyogata kokubokan ) ( jap. Aviamatki av typen Sapsan ) - lätta hangarfartyg från det kejserliga Japan på 1940-talet. Åren 1938-39. beställd av Japan Postal Shipping Company JSC med finansiellt stöd från ministeriet för marinen som höghastighetsfartyg. 1940 köptes marinen ut för ombyggnad till hangarfartyg. Som en del av DAV nr 3 deltog marinen i striderna i Stilla havet . AV Hiyo dog sommaren 1944 av en torpedattack av en amerikansk flottans ubåtunder den filippinska försvarsoperationen . AV Junyo internerades med andra fartyg i det kejserliga Japan sommaren 1945 och skrotades 1947.

Representanter

namn Ett foto Fabrik Bokmärke Härkomst I tjänst Anteckningar
Junyo
隼鷹( jap.
pilgrimsfalk ) 		Mitsubishi - Nagasaki våren 1939 sommaren 1941 våren 1942 9.12. 1944 skadades havet av torpedattacker av
ubåten Sea Devil - Redfish från US Navy (East China Sea).
30.11. 1945 utesluten från marinens listor.
1947 , skrotat.
Hiyo
飛鷹( jap.
flygande falk ) 		Nej Kawasaki - Kobe hösten 1939 sommaren 1941 sommaren 1942 Förstördes under operationen vid arch. Marianerna 21.6. 1944

Skapande historia

År 1938, för den transoceaniska linjen Tokyo-San Francisco från Japan Postal Shipping Company, lades oceanlinjerna Kashiwara - Izumo vid Mitsubishi-Nagasaki- och Kawasaki-Kobe-varven . Designförskjutningen var 27,7 tusen ton, hastighet upp till 25 knop, passagerarkapacitet upp till 890 personer. Mängden statliga medel som erhölls var upp till 60 % av kostnaden. Liners skrov hade egenskaper som är karakteristiska för krigsfartyg: den utbredda användningen av Colville halvbepansrade stål och ett ångkraftverk med en kraftreserv på upp till 20%. Skroven hade mellandäcksutrymmen enligt marinens standarder, designade flyghangarer, ett förstärkt övre däck, en dubbelbotten med oljetankar, en bogbulb och längsgående skrovskott (inklusive turbinavdelningar). Ett kännetecken för den civila konstruktionen var en relativt stor mängd trä i foder av skrovplåtar och inredning, vilket ökade brandrisken.

Med tanke på den växande spänningen i förbindelserna med Förenta staterna, beslutade ministeriet för marinen 1940 att mobilisera Kashiwara-Izumo- kåren . Skroven köptes av ägaren med marinens notering som extra hangarfartyg nr 1001-1002 och sjösattes av Mitsubishi-Nagasaki och Kawasaki-Kobe fabriker sommaren 1941. Vid tidpunkten för mobiliseringen bildades linerskrov och ångdrivna kraftverk installerades. Liners designhastighet var 24 knop, hangarfartyg upp till 25 knop, vilket ansågs vara otillräckligt för att lyfta attackflygplan. Prestandan hos den tyska marinens Lamont-pannor vid Junyo var betydligt överlägsen den hos marinens huvudsakliga PK-2-pannor.

Renovering

AV Hiyo ( #1001 )

Beställningen på Izumo -fartyget accepterades av Kawasakis skeppsbyggnadskoncern hösten 1940. Linjen lades ner efter Zuikaku AB på slipbana nr 4 i Kawasaki-Kobe-fabriken. Ett år efter utläggningen beslutade marinens ministerium att omklassificera linern till hjälphangarfartyg nr 1001. Vid tidpunkten för mobiliseringen var skrovet färdigformat vilket krävde en sexmånaders omstrukturering. Efter nedstigningen började bildandet av AB Taiho- kåren på samma slip . Kapten 1:a rang T. Beppu utsågs till befälhavare i fullbordan och den förste befälhavaren för stridsbesättningen , kapten 2:a rang S. Aoyama (överofficer AV Hose , befälhavare för stridsspetsar - kapten 2:a rang M. Sakao, kaptener 3:e rang S. Yamamoto, N Narutani, M. Terashima, kommendörlöjtnant T. Yasumi (elektromekanisk, navigations-, konststridsspets, luftstridsspets, stridsspetskommunikation).

AV Junyo ( nr 1002 )

Beställningen på oceanlinjen Kashiwara accepterades av Mitsubishi-Nagasaki-varvet våren 1939. Linern lades ner på slip 3 (på slip 2 av LK Musashi , på slip 4 av Kasuga liner) , nedan PB Taiyo ). LK Musashi sjösattes tidigare, men på grund av sekretessregimen låg slipbanan kvar i skogarna. Under en fabriksbrand 1941 trodde befolkningen i Nagasaki att ett slagskepp brann på slipbana nr 3. Sedan hösten 1941 utsågs kapten 1:a rang S. Ishii till militär representant och befälhavare i fullbordan . Från april 1942 överfördes skrovet för acceptansprov, besättningen bytte fabriksbrigad ombord. Efter att ha sprungit ca. Kyushu-skepp som bevakas av Dem No. 1 (EM Kuretake ) bogseras till Kure-distriktet.

Konstruktion

Corps

Fartygets skrov är slätdäckssvetsat av Colville kisel-manganstål (höghållfasthet, 0,3 % kol, 1,5 % mangan). Sömmarna är delvis förstärkta med nitning, men avskärningsindelningen av det civila skrovet utan pansardäck och pansarbälten uppfyller inte fullt ut marinens överlevnadskrav. Den övre delen är upptagen av flyghangarer i två nivåer, längs sidorna av hangarnivåerna finns cockpits och avskurna korridorer. På den första byggnaden fanns det betydande mängder träbeklädnad, den andra fick en metallfinish enligt marinens standarder och kännetecknades av en lägre brandrisk. Under LBAE:s centrala hangar finns fack för kraftverket och ånggenereringsanläggningen. I näsan på hangarerna finns bostäder, generatorer, elfack för hissar och hangarer, lager och tillhörande anläggningar. I akteränden finns cockpits, TEC-lager och en landningsplattform. I lastrummen på bensintankens ytterdelar, fack för bombvapen, ammunitionsfack för MZA, fack för laddningar och granater till huvudbatteriet. Under den aktre hangaren finns ställ med flygplanstorpeder och ett pansarfack för torpedstridsspetsar.

För att säkerställa undervattensskydd av lastrumsutrymmena har skrovet en dubbel botten. Enligt förstestyrman AB Hiyos memoarer , tomma och med fulla bottentankar, hade fartyget en strukturell roll på 7° åt styrbord. I slutet av 1943 fick fartyget ballast i babords sidoutrymmet, vilket minskade den strukturella rullen till 3 °. Överförd till fartyget 1942, mindes underofficer Yamakawa att ett hangarfartyg med ett integrerat rör såg ovanligt ut mot bakgrund av andra fartyg. Shokaku S. Kono, som sårades efter striden i Korallhavet, skickades till fartygssjukhuset på AV Junyos skeppssjukhus , påminde om att den internt ombyggda linern var mycket rymligare än militärbyggnaderna.

Pansar och konstruktionsskydd

Skyddet av skrovet på ett civilt motorfartyg är lägre än pansarnivån för skrov av 1: a rang som byggts av marinen. Relativ bepansring av extremiteterna med ammunition och jetbränsle tillhandahålls av en halvbepansrad sida gjord av Colville kisel-manganstål (1 dm), kraftverksfack - en dubbel sida (1 dm Colville stål på ett 2 cm marint stålsubstrat ) med eldningsoljetankar i mellanrummet och i dubbelbotten.

Ship CP

För första gången i Imperial Japan hade ett hangarfartyg ett enda rökavgasrör från fyra pannrum integrerat i styrbords överbyggnad. Det ursprungliga projektet innebar installationen av en panoramabåge CP under cockpit, efter modell av AB Ryujo. Marinens huvudkontor insisterade på att integrera rökutsläppet från fyra pannrum i ön KP för att utarbeta layouten för det schema som utvecklas av AB Taiho. En av anledningarna till att man vägrade rökavgaser ombord var fartygets undersida och möjligheten att översvämma rör och fack med en kraftig högerrulle. För att bestämma den optimala konfigurationen av överbyggnaden blåstes alternativen i vindtunneln för Central Aviation Design Bureau nr 1 av marinen ( militär enhet Yokosuka ). Enligt testresultaten antogs den optimala layouten med en rörhöjd på 17 m över däcksnivå och en avvikelse på 25° till höger om sidan. Den beprövade lösningen från ön KP användes för Taiho- och Shinano- projekten . Överbyggnaden på styrbords sida är fyradäck: flygdäck, löpning, strid och friluftsförsvar (KP-tak). Nivån på flygdäcket är döv med hyttventiler, en styrelse för operativa order och meteorologiska förhållanden för växlingen av flygplanets stridsspets är monterad på väggen utanför. Tre inre rum i cockpit är upptagna av navigationsstridsspetsens operativa post, kommunikationscentralen och flygplanets stridsspets tjänstgöringsrum. Det inglasade navigationsdäcket upptas av styrposten, CBU för navigationsstridsspetsen för att lägga kursen och kontrollera fartyget. Stridsdäcket är ockuperat av CBU artbch för att kontrollera driften av artillerisystem och centrala siktesystem. På luftvärnsdäcket koncentreras posterna för VNOS artilleristridsspets, KDP-94 luftvärn på styrbords sida och luftstridsspetsposten för flygledning runt fartyget.

Lista över däck och CBU KP:

Däck stridsspets rosett akter-
luftförsvar konststridsspets /
luftstridsspets 		CBU luftvärn
KDP-94
VNOS stolpar 		Radar-2, Radar-3, kommunikationsantenner
Stridsstrålkastare, körljus
Bekämpa artBC CBU artBCH
Chassi Navigator /
Luftstridsspets 		Styrstolpe
RTR-stolpar 		CBU flygstridsspets
Flyg CBU navigation stridsspets /
stridsspets kommunikation 		Skyddsrum för flygstridsspetsen

[ett]

Färgläggning

Fartyget är målat enligt schemat för marinens stridande fartyg: sidan, överbyggnader, däcksmetall, artilleribatterier är målade med kulfärg ( jap. gunkan iro ) . Undervattensdelen är mörkröd, vattenlinjen och skorstenarnas toppar är svarta. MZA, dukdelar och omslag, trall är inte målade. En gyllene krysantemum från den kejserliga dynastin är installerad ovanför stammen,skeppets namn är målat på sidorna av akteränden med vit färg. För statlig aeronautisk identifiering anbringas ett tecken på statlig aeronautisk identifiering på en vit bakgrund med en diameter på 15 m i den främre änden av cockpit [2] .

GEM

Fartygen bär ett tvåaxligt ångdrivet pannturbinkraftverk med linjär placering i åtta angränsande fack i mittdelen (panna/turbinfack nr 1-4). Turbinanläggningar Mitsubishi-Celli (Schweiz, AB Junyo ) och Kawasaki-Curtis (USA, AB Hiyo ), ånggenererande anläggningar - Mitsubishi-anläggning (AB Junyo ) / licensierad Kawasaki-Lamont (AB Hiyo ). Den totala massan av tvåaxlade kraftverk är fyra gånger högre än massan för kraftverket i Hiryu-projektet, båda installationerna har enastående för 1940-talet. parametrar (tryck av överhettad ånga 40 atm vid en temperatur av 420°), vilket motsvarar parametrarna för fartygsbaserade kraftverk från den tyska och amerikanska flottan ( AB-projektet Essex ). På grund av den extremt höga temperaturen i ångledningssystemet observerades en ökad temperatur i området för de ångproducerande avdelningarna och den intilliggande lätta bombplanshangaren. Reserven av fartygsbränsleolja är mer än 4 tusen ton i mellanutrymmet och oljetankar i ändarna. Cruising räckvidd upp till 12 tusen miles vid 18 knop.

Turbinanläggning

Fartygen transporterar två licensierade turbingrupper Mitsubishi-Celli (Schweiz, AB Junyo ) och Kawasaki-Curtis (USA, AB Hiyo ) med en total nominell kapacitet på 52 tusen liter. Med. i vattentäta fack med längsgående och tvärgående skott. Turbingrupperna i båda skroven är fyrcylindrig trippelexpansion (högtryckscylinderånga av TsSD-LPC) med tvåflödesrotorer och en tvåstegsväxellåda (i fören på HPC-LPC, i aktern - ett par av TsSD, en vanlig växellåda i mitten). Antalet varv är 3,8-3,4-2,5 tusen rpm. (TsVD-TsSD-TsND), kraften hos turbingruppen är 28,2 tusen hk. (totalt 56,4 tusen hk), maximal hastighet på propelleraxeln genom en tvåstegsväxellåda 155 rpm. Cirkulations-, kondensat- och oljepumpar duplicerade med turbodrift.

Ånggenererande anläggning

Fartygen har 6 enheter. huvud- och två tillsatspannor. De vattentäta facken är placerade framför turbinerna (det finns två pannor i fören och en panna vardera i den bakre). Huvudpannor: inhemska Mitsubishi (AB Junyo ) och licensierade Kawasaki-Lamont (Tyskland, AB Hiyo ) - tre-kollektor två-flödes vattenrör pannor med en ångkapacitet på mer än fyrtio ton/timme vid ett driftångtryck på upp till 42 atm vid en temperatur av 420 ° C. På Lamont AV Hiyo- pannor (kryssning för den tyska flottans Admiral Hipper-projekt ) är förhållandet mellan tvångscirkulation av ång-vattenblandningen 8 gånger högre än ångproduktionen. Den höga hastigheten hos ångvattenblandningen begränsar överhettning och kalkbildning i tunga lägen och minskar avsevärt den tid pannan förs till driftläge. Ånggenereringsanläggningen har en dubblerad uppsättning hjälpturbomekanismer (vatten/oljepumpar, pannfläktar och värmeväxlare). Destillerat vatten tillförs vid temperaturer över 100 °C med hjälp av avgasånga från pumpar och turbofläktar. Vattenförsörjningen fylls på från förångarna i pannfacken, avgasångan samlas upp av ett par huvudkylare med en total yta på 5,5 tusen m². Utsläpp av rökgaser från fyra pannrum (8 pannor) till styrbords vertikala skorsten.

Propellerstyrgrupp

Båda fartygen har den största propellerdiametern i marinen (gjuten brons fyrbladig 5,5 m). Bakom propellrarna finns ett roderpar : hjälpbalanserad (12 m²), huvudhalvbalanserad (34 m²) [3] . Under sommaren 1942 nådde de båda ombyggda kårerna hastigheter upp till 25,5 knop (AB Hiyo) och 26 knop. (AV Junyo).

Flygstöd

Flygdäck

Flygdäcket har i princip ett förstärkt (övre promenad) däck av linern byggt ovanpå skrovet och utsträckt till extremiteterna utan tekniska leder som är typiska för fackverksdäcken på militära skrov. Däcket har teakgolv och två schakt för hangarhissar (14x14 m). För att tillhandahålla däcksunderhåll för luftfarten medför fartyget tekniska platser och utrustning för däckstankning. För att säkerställa nattflyg har däcket tre infällbara sökarljus och nattnavigeringsljus. Framför kanten på akterlyften är en babords stagstakskran (4 ton) monterad i däckslucka. I närheten på däck finns bon av infällbara nattstrålkastare nr 2-4 (1,1 m). Nattstrålkastare nr 1 är placerad på växellådans överbyggnads sidoskena.

Hangarer och hissar

Vid konstruktionsstadiet av linerskrovet tillhandahålls ytor för tre tvåplanshangarer (153 X 15 m med en nivåhöjd på 5 m, dvs. två däcksnivåer): fören (IAE), mitten (LBAE) med hjälp av upphängning av luftbomber och akter (TAE) med lufttorpedupphängningsmedel. Hangarer upptar skrovutrymmet under flygdäcket från akterlyften till ankarhasarna. I aktern på IAE-hangaren finns bostäder för flygplansstridsspetsar, i fören - generatorer (hangarens nedre nivå är 25 m kortare). Från den övre nivån av TAE:s aktre hangar till den bakre änden finns en reparationszon för TEC, från den lägre nivån finns lager för flygplanstorpeder och torpedstridsspetsar. Varje nivå är uppdelad i hälften av automatiska brandluckor. Tolv brandceller har ett automatiskt skumsläckningssystem (100 l / min.), Brandsläckande pansarstolpe med persienner och kommunikationskontrollpaneler. Flygplanet lyfts till flygdäcket och flyttas till hangarerna med medel- och akterbalanserande elektriska hissar med en fyrkantig plattform (14 x 14 m) och en kabeldrivning. Elmotorer ger plattformens vertikala hastighet upp till 50 m/min. Att höja plattformen från den nedre hangarnivån tar inte mer än 15 sekunder. Hangargruppens hela cykel från att rulla flygplanet på hissplattformen till att rulla ut på flygdäcket är 40 sekunder. En officer i TEC-däcksbesättningen ansvarar för schemat för att lyfta flygplanet från hangarerna och beredskapen för grupperna på däck.

Markerings- och belysningsutrustning

För att underlätta start- och landningsoperationer har fartygets flygdäck vita randmarkeringar: mittlinje, sidolinje och ett dubbelstopp i området för överbyggnaden av fartygets växellåda. Det aktre överhänget har varningsmarkeringar i form av ett vertikalt galler av röda och vita ränder. För att ange vindens riktning har däcket ångutrustning (vindros, över vilken kall rörledningsånga tillförs): start vid den nya kanten och landning i mitten av däcket. För nattflyg har däcket redundanta uppsättningar av ljus: en längsgående rad med vita ljus längs mittlinjen, tvärgående rader av vitt i framkanten och röda landningsljus i aktern. Ytterligare lampor markerade också sidokanterna på extremiteterna. För att säkerställa nattlandning installeras dubbla horisontella rader av landningsstrålkastare (3 lampor per rad) och belysning av vindriktningsmarkörer längs däckets kanter.

Start- och landningsoperationer

I motsats till den praxis som antagits i den amerikanska flottan och Storbritannien , praxis att föra piloten till glidbanan av landande besättning, Imperial Japan AV har ett optiskt drivsystem för automatisk landning, vilket gör att besättningen självständigt kan kontrollera inflygningsvinkeln, driften och avlägsnandet. Systemet som utvecklats av UBAP i Kasumigaura Navy har antagits av sjöflyget sedan 1933. Fartygsdriften är en kombination av par av akterskott med ett linssystem: ett kort nära bakkanten av akterlyftsaxeln (två par) av inre röda ljus) och en lång med ett avstånd på 15 m i fören (fyra par externa blåljus) med en total betraktningsvinkel på 6-6,5° över aktern. Med den optimala nedstigningsvinkeln på glidbanan ser piloten en symmetrisk blåröd korridor av ljus. Med en vertikal avvikelse av glidbanan vinkeln kränks den vertikala symmetrin, och med en sidoavvikelse kränks den horisontella symmetrin av ljusen längs fartygets sidor. Kraften i det linsade ljusflödet är tillräcklig för att landa i svåra väderförhållanden, sikten låter dig uppskatta avståndet till fartyget.

Luftstridsspetsbefälhavaren med två specialister dirigerar flygtrafiken från ledningspostens tak. TEC:s däcksbesättningsofficer ansvarar för att lyfta flygplan från hangarerna. Start tillåts av flygplanets stridsspets flaggsemafor för alternativ start upp till en förbjudande signal (tre flygplan per minut, tjugo sekunders intervall). När ett flygplan tas emot avger flygplanets stridsspetsbesättning en ljussignal från bryggan, däcksbesättningen förbereder sig för att ta emot den. På ett avstånd av 0,8 km gör piloten en U-sväng och utför en inflygning på en höjd av upp till 200 m, och orienterar bilen efter akterljusen på den optiska enheten. Vid inflygning kan piloten få ett lättlandningsförbud i händelse av en nödsituation. Redovisning av vind och sidodrift utförs i riktning mot den bakre ångmarkören. I mörker ges orientering av landningsljus längs DP och däckets kanter.

För att säkerställa en kort landning har däcket 9 enheter. tväravledare Kure-4 med bromsning från trummorna i länsens elgeneratorsystem. Vid mottagande av ett flygplan stiger en lina av kablar till en höjd av 35 cm över däck från kontrollposter på tekniska platser längs däckets kanter. För att säkerställa säkerheten vid landningen bär fartyget två fasta och borttagbara Kure-4-barriärer. Nödbarriärens nätskärm bromsas av hydraulcylindrar med en förskjutning på 12 m. För transport av flygplan i stormigt väder finns en hopfälld däcksbredd framför bogliftens framkant.

  • Schema för att gå ombord på ett fartyg med ett optiskt drivsystem

  • Optiska drivande akterskott

Flygbeväpning

Efter omstruktureringen planerades en luftstridsspets på båda fartygen som en del av skvadroner av tre typer av flyg: lätt bombplan, torpedbärande och jaktplan. Stridsstrukturen inkluderade 5 kompanier (48 besättningar) med flygplan (nödförsörjningen av TEC - fem torpedbombplan, en trio av IA och ett dykpar).

  • Luftstridsspets Junyo / Hiyo (projekt)
    • IAE
      • 1 företag (9 enheter)
    • TAE
      • 2 förstärkta företag (24 enheter)
    • LBAE
      • Förstärkt företag (12 enheter)
    • Flygplanssatser
      • 10 enheter

År 1941 började den senaste I-0 att börja användas . På grund av minskningen av strejkkapaciteten stärktes IAE av det andra företaget (21 enheter av IA totalt ), strejkkomponenten reducerades till ett förstärkt dykkompani (12 enheter) och ett torpedbärande företag (9 enheter).

  • Luftstridsspets Junyo / Hiyo (1941)
    • IAE
      • 2 företag (21 enheter)
    • TAE
      • 1 företag (9 enheter)
    • LBAE
      • Förstärkt företag (12 enheter)

(Torpedkompaniet var tänkt att transporteras på cockpit).

Flygammunition ingår:

  • Luftstridsspets Junyo / Hiyo (1941)
    • TAE
      • T-91 45 cm 27 enheter (tre sorteringar)
      • BRAB-99 (fjädrad pansargenomträngande projektil 800 kg) 54 enheter. (fyra sorteringar)
    • LBAE
      • OFAB-250 200 enheter
      • OFAB-60 350 enheter

TEC för den övre hangaren tillhandahöll samtidig upphängning av upp till sex torpeder.

Under utarbetandet av verksamhetsplan A inom området arch. Strejkskvadronerna på Marianaöarna tog emot de senaste Tienshan-torpedbombplanen och Comet-dykbombplanen. Max färd 25 knop. ansågs otillräcklig för att lyfta de senaste maskinerna, vilket ledde till experiment med pulveracceleratorer 1944. IAE hade I-0 av den andra och femte modifieringen. Den andra modifieringen användes som en anti-skepp, höghastighets femma för luftförsvarsändamål.

Artilleribeväpning

Vägledningssystem

Guidningsgruppen för den universella kaliberbataljonen betjänar två luftburna SUO-94 luftförsvarssystem, inklusive KDP-94 kommando- och avståndsmätare och ZAS-94 luftvärnskanon ( jap. Kyuyonshiki stim / Kyuyonshiki mowing syagekiban ) i en separat artilleripost under pansardäcket. I det roterande pansartornet KDP-94 PVO med sikt runtom, finns ett VMTs-94 PVO centralt sikte och en DM-94 marin stereoavståndsmätare (bas 4,5 m) ( jap. Kyuyonshiki kosha hoisejun sochi/Kyuyonshiki sokkyogi ) . Beräkningen och överföringen av skjutdata och fullständiga siktningsvinklar till spårade luftmål utförs av ZAS-94. På avstånd upp till 120 hytt. (22,2 km) KDP-94 och ZAS-94 tillhandahåller visuell spårning och generering av skjutdata för effektiv gardinavfyring av ett eller flera dubbla AK-89-batterier mot ett gruppluftmål i hastigheter upp till 500 km/h.

De viktigaste tekniska egenskaperna hos fartygets SUO-94 luftförsvarssystem 1934:

Mått och vikt:

  • KDP-94 - dia. torn 5 m, diam. X sikthöjd 1,8 X 1,6 m, vikt 3,5 t
  • ZAS-94 - längd X bredd X höjd 1,5 X 0,6 X 0,9 m, vikt 1,25 ton

De viktigaste tekniska egenskaperna hos KDP-94

  • spårningstid: 20 sek.
  • spårningsområde: räckvidd 1,5-20 km/vinkel -15°-105°/azimut ±220°/
  • körhastighet: azimut 16°/sek. vertikal 8°/sek.
  • mätnoggrannhet: upp till 12 min. azimut/vertikal
  • säkringsinställningsnoggrannhet 0,02 sek.

De viktigaste tekniska egenskaperna hos ZAS-94:

  • beräkningstid: upp till 20 sek.
  • Batteriets pekvinkel ±45°
  • Redskapens vertikala vinkel ±30°
  • inställning av säkring 1-43 sek.

Indata ZAS-94:

  • från KDP
  • vertikal vinkel -10°/+105°
  • azimut ±220°
  • inklinometerdata: trim ±10°/rulle ±15°
  • Går in i beräkningen ZAS
  • målhöjd 0-10 km
  • skjutavstånd 0,7-12,5 km
  • målhastighet upp till 500 knop.
  • Manuella korrigeringar
  • azimut/vertikal ±200 m
  • avstånd ±3 km
  • ledtid ±3 km
  • säkringsinställning ±10 sek.

MZA-divisionens vägledningsgrupp betjänar 4 enheter. batteri mekaniska sikten ZAP-95 ( jap. Kyugoshiki kiju koshasochi ) (två batterier ombord). Styrning av batterierna utförs av likströmssynkroniseringsöverföringar med upprepning av pekvinkeln och den vertikala vinkeln för batterisiktet. På ett avstånd av upp till 5,5 km ger ZAP-95 visuell spårning och effektiv eld från ett MZA-batteri (upp till 6 AK-96-enheter) mot ett luftmål med en hastighet på upp till 500 km/h.

Luftvärnsartillerisystem

  • Uppifrån och ner: spons AK-89 , KDP-94, maskin AK-96

Luftförsvarsdivisionen betjänar sex spons-batterier av AK-89 universella sjöartillerikomplex (12 enheter om 5 dm tunnor). Skjutfält för AK-89 artillerikomplex 70-hytt. (13 km), höjd 9,5 km, eldhastighet upp till 12-14 skott/min (180 skott per tunna). Konstkomplex med en starthastighet på upp till 720 m/s. skjuter högexplosiva och högexplosiva fragmenteringsgranater med separat last som väger 32,4 kg med en fjärrsäkring. Vid en höjdvinkel på 45 ° är den effektiva räckvidden i höjd 9,5 km, den effektiva räckvidden för gardinbrand är upp till 15 km. Den tekniska brandhastigheten för systemet är upp till 14 skott / min. Installationen av en fjärrstyrd luftsäkring utförs enligt instruktionerna från DAC baserat på ZAS-94-data.

MZA-divisionen betjänar fyra MZA-batterier (8 inbyggda AK-96- enheter , 24 1 dm fat). Automatisk pistol AK-96 (Hotchkiss) med en initial hastighet på 900 m/s avfyrar enhetliga högexplosiva och högexplosiva fragmenteringspatroner 1 dm / 2,5 kg. Med en maximal höjdvinkel på 85 ° är den effektiva räckvidden i höjd 5,5 km, den effektiva räckvidden är upp till 7,5 km. Teknisk eldhastighet upp till 2 skott/sek. (Klipp 15 omgångar). Batteriinriktning av AK-96 genom likströmseffektsynkrotransmissioner från ZAP-95 batterimekaniska sikten. Fram till 1944 tillkom 4 enheter. byggd och 12 enheter. enstaka maskiner (36 fat). 1944, innan en defensiv operation nära arch. Mariana Islands MZA förstärktes med 16 enheter. byggd och 12 enheter. avtagbara enstaka maskiner (48 trunkar). Stationära maskiner täcker akterändan och växellådan, bärbara täcker växellådan, styrbords sida i området för strålkastarboet och startteknisk plats. I slutet av 1944 nådde antalet AK-96 19 enheter. byggt, 4 st. parat och 30 enheter. singel (91 stam).

Radioutrustning

  • Allmän bild av radar-2 (AB Zuikaku )

  • Allmän bild av radar-3

För att övervaka ytsituationen sommaren 1942 fick fartyg för första gången i flottan en enkanalig tvåkoordinatradar-2 för övervakning av ytsituationen ( jap. Nishiki nigo dumpa tansingi ) . Framåtsiktsantennen var monterad på växellådans tak, den bakre - i området för den bakre lyften (på sponsen till vänster strålkastare).

  • madrass roterande antenn av mätarområdet (3,3 × 1,8 m, vikt 0,8 t, tre horisontella / fyra vertikala dipoler). Våglängden är 1,5 m, effekten är 5 kW, detektionsområdet för ett ytmål av rang I är upp till 100 km.

1944, före den filippinska defensiva operationen , fick fartygen, förutom radar-2 ONTS, den första modifieringen av en liten enkanalig tvåkoordinatradar -3 för att spåra luftsituationen ( jap. Sanshiki ichigo dumpa tansingi ) .

  • dipol av stegtyp framför stormastens toppmast. Våglängden är 2 m, effekten är 10 kW, detekteringsräckvidden för ett gruppluftmål är 150 km, detektionsräckvidden för vän eller fiende är 300 km. I vissa fall upptäckte radar-3- beräkningen ett enda mål på ett avstånd av upp till 240 km.

Uppdelningen av hydroakustiska vapen omfattar

  • passiv bullerriktningssökningsstation ShPS-93 ( jap. Kyusanshiki suichu teonki )
  • nasal elliptisk antenn diam. 3 m (16 elektrodynamiska hydrofoner, intervall 0,5-2,5 kHz, vinkelfel upp till 5 grader)
  • passiv bullerriktningssökningsstation ShPS-0 ( jap. Reishiki suichu choonki )
  • nasal elliptisk antenn diam. 4 m (30 elektrodynamiska hydrofoner, intervall 0,5-2,5 kHz, vinkelfel upp till 3 grader)

Radioutrustningen för stridsspetskommunikationen inkluderar ett par långvågiga och fyra medelvågiga sändnings- och 22 mottagningsposter av alla avstånd. För kommunikation och navigering bär fartygen ett par ombord kollapsande radiomaster och tre slingantenner för kortdistansradiodrivsystemet.

Servicehistorik

"Junyo" Det första hangarfartyget i Japan, som är utrustat med en radar. 1943-11-5 skadad av en torped från den amerikanska ubåten " Halibut ". 1944-12-9 i Östkinesiska havet träffades av en torped från den amerikanska ubåten " Sea Devil " och 1 - 2 torpeder från ubåten " Redfish ". Den reparerades inte, den 30 november 1945 utvisades den från den japanska flottan, 1947 skrotades den.

"Hiyo" Under slaget vid Marianerna på kvällen den 20 juni 1944 fick hon två träffar från lufttorpeder. Till följd av branden inträffade en rad interna explosioner. Fartyget tappade fart och sjönk 2 timmar efter attacken.


Anteckningar

  1. ↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 12-13.
  2. ↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 24-25.
  3. ↑ Lengerer, 2015 , sid. 106-107.

Litteratur

  • Hans Langerer. Hangarfartyget av Shokaku-klassen. - Mechanicsburg, MD: Conway Maritime Press, 2015. - s. 90-109 . — ISBN 978-1591146001 .
  • V.V. Sidorenko, E.R. Pinak. Japanska hangarfartyg från andra världskriget. Dragons of Pearl Harbor och Midway. - Moskva: Samling, Yauza, Eksmo, 2010. - 160 sid. - ISBN 978-5-669-40231-1 .
 Hangarfartyg från den kejserliga japanska flottan
Tunga hangarfartyg
Mellanstora hangarfartyg
Lätta hangarfartyg
Flytande bas hydroaviation
* - ombyggd till hangarfartyg från fartyg av andra typer; kursiverade ofärdiga hangarfartyg