Belorusskaya (tunnelbanestation, Koltsevaya linje)

"vitryska"
Cirkellinje (Moskva)
cirkellinje
Moskvas tunnelbana
Område Tverskoy
grevskap Central
öppningsdatum 30 januari 1952
Projektnamn Belorussky järnvägsstation
Sorts Pylon trevalvd djup
Djup, m 42,5
Antal plattformar ett
plattformstyp trångsynt
plattformsform hetero
Arkitekter I. G. Taranov , N. A. Bykova [1]
lobbyarkitekter I. G. Taranov, Yu. A. Cherepanov (västra vestibulen) [1]
skulptörer M. G. Manizer
Konstruktionsingenjörer B. M. Prikot, A. I. Semenov, K. Sapunenko [1]
Stationen byggdes Byggnad nr. 12 (SMU-8) i Mosmetrostroy (huvud L. Vozianov, N. Sorokin)
Stationsövergångar Moskvas tunnelbanelinje 2.svg Belorusskaya Belorusskaya järnvägsstation
Övergång till stationen "Belorussky järnvägsstation" MCD-1 
Ut på gatorna Gruzinsky Val , Tverskaya Zastava Square , Butyrsky Val och Lesnaya
Marktransport A : m1 , m32 , e30 , e30k , 27, 82, 116, 345, s356, 366, 382, ​​s484, s532, 905 , t18, t54, t56, t70, 1 , t70 , 1 Tm : 7, 9
Arbetsläge 5:30-1:00
Stationskod 067 Bl
Närliggande stationer Novoslobodskaya och Krasnopresnenskaya
Objekt av kulturarv i Ryssland av regional betydelse
reg. Nr 771811313490005 ( EGROKN )
Art.nr 7736286000 (Wikigid DB)
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Belorusskaya är en tunnelbanestation i Moskva på Koltsevaya-linjen . Den är ansluten med en transfer till Belorusskaya- stationen på Zamoskvoretskaya-linjen . Beläget i Tverskoy District ( TsAO ); uppkallad efter Belorussky järnvägsstation [2] . Den öppnades den 30 januari 1952 som en del av sektionen Kurskaya - Belorusskaya. Pylon tre-valv station av djupläggning med en ö plattform.

Historik

Den första tunnelbanestationen vid Belorussky-järnvägsstationen var Belorusskaya- stationen på Zamoskvoretskaya-linjen, som öppnades 1938 som en del av den andra etappen av tunnelbanan [3] .

De ursprungliga planerna för Moskvas tunnelbana inkluderade inte Circle Line. Istället planerades att bygga "diametrala" linjer med förflyttningar i stadskärnan. Det första projektet med Circle Line dök upp 1934. Då planerades att bygga denna linje under Trädgårdsringen med 17 stationer [4] . Enligt 1938 års projekt var det tänkt att bygga en bana betydligt längre från centrum än vad som byggdes senare. Planerade stationer var " Usachevskaya ", " Kaluzhskaya Zastava ", " Serpukhovskaya Zastava ", " Växt uppkallad efter Stalin ", " Ostapovo ", " Plant Hammer and Sickle ", " Lefortovo ", " Spartakovskaya ", " Krasnoselskaya ", " Rzhevsky Station ", " Savelovsky Station ", " Dynamo ", " Krasnopresnenskaya Zastava ", " Kievskaya " [4] . 1941 ändrades designen av Circle Line. Nu var det tänkt att det skulle byggas närmare centrum [4] . År 1943 fattades ett beslut om den extraordinära konstruktionen av Koltsevaya-linjen längs den nuvarande rutten för att lossa bytesnavet " Okhotny Ryad " - " Sverdlov Square " - " Revolution Square " [ 4 ] .

Cirkellinjen blev det fjärde steget i byggandet. 1947 var det planerat att ta linjen i drift i fyra sektioner: "Central Park of Culture and Leisure" - "Kurskaya", "Kurskaya" - "Komsomolskaya", "Komsomolskaya" - "Belorusskaya" (sedan slogs den samman med den andra avsnitt) och "Belorusskaya" - "Central Park of Culture and Leisure" [4] . Det var planerat att bygga två vestibuler vid Belorusskaya, men bara en byggdes. Den första sektionen, "Park Kultury" - "Kurskaya", öppnades den 1 januari 1950, den andra, "Kurskaya" - "Belorusskaya", - den 30 januari 1952 (efter idrifttagningen blev tunnelbanan i Moskva 39 stationer) , och den tredje, "Belorusskaya" - "Park Kultury", som stänger linjen i ringen, - 14 mars 1954 [4] . Övergången till Zamoskvoretskaya-linjen öppnade omedelbart efter öppningen av stationen.

1994 rekonstruerades stationen, varvid det vackra mosaikgolvet ersattes med ett granitgolv med förenklat mönster [5] .

Fram till 1997 hade stationen en vestibul (västra). Den östra lobbyn öppnades den 25 augusti 1997 på Lesnaya Street [1] .

Under perioden 29 maj till 10 december 2010 stängdes överfarten till Zamoskvoretskaya-linjen. Reparationsarbete och byte av rulltrappor utfördes [6] . Jubileumsbiljetter utfärdades för öppningen av korsningen [7] .

2017 introducerade en okänd passagerare ett främmande element i stuckaturprydnaden som dekorerade en av stationens pyloner i form av en dockfigur av en skrattande liten man som satt på en improviserad tron ​​[8] . Efter upptäckten togs den lille mannen bort från basreliefen [8] .

Arkitektur och dekoration

Lobby

Stationen har två vestibuler - mark och underjord. Den första (västra, marken) vestibulen öppnades 1952 (arkitekter: N. A. Bykova , A. A. Marova, I. G. Taranov , Z. F. Abramova, Ya. V. Tatarzhinskaya, konstnären G. I. Opryshko , skulptören S. M. Orlov, S. L. Ra , den andra), Lovich den andra) , (östra, underjordiska) - 1997.

Stationens västra markhall ligger vid Belorussky järnvägsstation, i hörnet av Gruzinsky Val och Tverskaya Zastava Square . Lobbyn är en massiv fyrkantig byggnad i tre våningar [9] . Framför fasaden på Tverskaya Zastava-torget finns en portal med höga valv mellan pyloner-pirer [9] . På fasaden finns in- och utgångsbågar med en glaserad välvd topp under förgyllda metallbommar [10] . Mellan dörrbågarna finns en trappstegsspringande fontän [11] . Basrelieferna på vestibulfrisen , som visar det segerrika sovjetfolkets triumf [11] , gjordes av skulptörerna S. M. Rabinovich och I. L. Slonim i S. M. Orlovs verkstad. Ingången till stationen är genom ett smalt ovalt biljettkontor. Väggarna nära vändkorsen är avslutade med röd marmor, som ibland också kallas "marmorliknande kalksten" [12] . I väggarna kan man se fossiliserade blötdjur [12] . Entréhallen förbinds med en svängd passage till övergångskammaren, som avslutas med ljus marmor [9] . Övergångskammaren avslutas med ingångsbågen till rulltrappshallen [9] . Den sexkantiga kupolformade rulltrappshallen kompliceras av sex bågar: för ingång, utgång, rulltrappstunnel och tre dekorativa [9] . Ovanför valven finns enorma välvda fönster med metallbommar [9] . Valvet vilar på sex dekorativa vita marmorpelare med doriska versaler [9] . Utgång till gatan är genom en kort korridor med vita marmorväggar [9] . Det finns tre rulltrappor av typen EM-4 installerade 1952 i rulltrappstunneln [13] .

Den östra lobbyn öppnades den 25 augusti 1997 på Lesnaya Street . Plattformen är ansluten till lobbyn med trappor, en infartskorridor och rulltrappor. Det finns fyra rulltrappor av ET-3M-typ installerade 1997 [13] . Det finns biljettkontor och vändkors i lobbyn. Väggen mellan dörrarna till utgången och dörrarna till entrén är dekorerad med en majolikapanel av den portugisiska konstnären Graça Morais [1] . Denna panel är en gåva från stadshuset i Lissabon till Moskvas tunnelbana till minne av huvudstadens 850-årsjubileum [11] . Två ovanjordiska paviljonger leder till staden: en - till gatorna Tverskoy-Yamsky, Butyrsky Val, Lesnoy och Zastavny lane , den andra - till Butyrsky Val street.

Stationshallar

Stationens design är en djuplagd pylon (djup - 42,5 meter) med tre valv. Författarna till projektet är I. G. Taranov, Z. F. Abramova, A. A. Marova och Ya. V. Tararzhinskaya. Centralhallens diameter är 9,5 meter. 1951 fick I. G. Taranov , N. A. Bykova och G. I. Opryshko Stalinpriset för sitt arbete med projektet [1] .

Pylonerna är fodrade med ljus marmor "koelga" [14] . De expanderar harmoniskt uppåt, men passerar inte in i valven, utan skiljs från dem av enkla eleganta taklister [15] . Spårväggarna var ursprungligen klädda med små färgade metlakh-plattor [14] , under rekonstruktion - med vita keramiska plattor [1] . Pilastrar placeras på spårväggarna under valvets bas [15] . Eftersom utformningen av stationen anförtroddes till Taranov och Bykova, som var makar, bestämde de sig för att förverkliga sina orealiserade under konstruktionen av de "vitryska"-radiella planerna [16] . Så de gjorde ett dekorativt mönster på golvet i form av traditionella vitryska broderier [16] . Till en början var den gjord av flerfärgade (grå, vit och röd) keramiska plattor [16] . Vid rekonstruktionen som genomfördes 1994 ersattes plattorna med polerad granit [14] med en betydande förenkling av det ursprungliga mönstret [17] . Lampor placerade på pyloner är gjorda i form av glas- och marmorvaser.

Temat för dekoration är Vitrysslands ekonomi och kultur [1] . Utsmyckningen av taket är en stuckaturprydnad , som är en relief, konvex och nedtryckt, geometriska figurer: kvadrater, polygoner, ränder med dekorativa reliefer inuti - kransar och ax [15] . Den gjordes på ett ovanligt sätt: ritningen trycktes på ett asbestcementparaply som skyddar stationen från vatten som kan sippra genom sömmarna på slangen , och dekorativa porslinsinsatser fixerades på den i fabriken [14] . När de skapade dem inspirerades arkitekterna av de kapslade valven i villorna i det antika Rom [14] . Längs axeln av centralhallens valv finns 12 mosaikpaneler som visar det vitryska folkets liv (gjorda i den florentinska mosaiktekniken enligt skisser av konstnären G. I. Opryshko av mästarna S. Volkov och I. Morozov) [1 ] . En av panelerna föreställde arbetande kvinnor som broderade ett porträtt av Stalin; på Chrusjtjovs tid togs porträttet av Stalin bort från panelen, och Orden för det röda fanan av Arbetet dök upp i dess ställe [18] . Fram till 1997 var den skulpturala gruppen "Sovjetiska Vitryssland" (författare - M. G. Manizer ) belägen nära ändväggen av den centrala hallen ; under byggandet av avfarten till Lesnaya Street, demonterades den (sedan, 2021, återställdes den, men redan i slutet av "Belorusskaya" Zamoskvoretskaya-linjen). Kompositionsmässigt låg den mycket nära skulpturen "Vitryska partisaner" av samma författare, som fortfarande står i övergången till Zamoskvoretskaya-linjen [14] .

  • stationshallen

  • Spårplattform 2:a spåret

Övergång till Zamoskvoretskaya-linjen

Från mitten av hallen kan du överföra till Zamoskvoretskaya-linjen (korsningen öppnades 1952). Övergången börjar med en trappa till bron över plattformen mot Krasnopresnenskaya [19] . Bakom bron finns en välvd fyrkantig gångkammare, längre bakom valvet finns en rulltrappa entréhall [19] . Entréhallen är utrustad med en E25T trebandsrulltrappa [13] med räcken i rostfritt stål. Rulltrappan leder till den övre nivån av rektangulär välvd passagekammare [19] . I slutet finns en monumental skulpturgrupp "vitryska partisaner" (skulptören M. G. Manizer ). Där finns också åtta originalgolvlampor fodrade med marmor och dekorerade med stenmosaik. Gångens golv är täckt med röd och svart granit, väggarna är klädda med marmor [6] .

I utformningen av övergångens bågar användes en florentinsk mosaik på teman för den vitryska nationella prydnaden [6] . Arkitekten för Belorusskaya-stationen , N.A. Bykova , noterade att även om övergången inte var särskilt framgångsrik, visade sig bågarna som ledde till Circle Line vara vackra. Konstnären G. I. Opryshko arbetade på deras design tillsammans med arkitekten I. G. Taranov [20] .

Från den 29 maj till den 10 december 2010 stängdes korsningen för återuppbyggnad på grund av byte av rulltrappor och partiell restaurering av beklädnaden av gallerierna som är förbundna med rulltrappan.

Under återuppbyggnaden av övergången mellan Belorusskaya-stationerna förföll mosaikelementen i portalen. Metropolitan rapporterar att det inte är möjligt att återställa mosaikelementen på grund av stängningen av fyndigheten för utvinning av denna sten. Vid renoveringen användes målad plywood.

Sökvägsutveckling

Nära stationen finns en anslutande gren som går till Krasnaya Presnya elektriska depå [21 ] . Inom stationens gränser finns 3 växlar [21] .

Station i siffror

Med jämna tal Vardagar
_ 		Helger
_
Med udda siffror
Mot Krasnopresnenskaya station
_ 		05:52:00 05:53:00
05:54:00 05:54:00
I riktning
mot Novoslobodskaya station 		05:34:00 05:32:00
05:33:00 05:34:00

Plats

Belorusskaya tunnelbanestation på Koltsevaya-linjen ligger under Tverskaya Zastava-torget mellan Krasnopresnenskaya och Novoslobodskaya- stationerna. Stationens västra marklobby ligger nära Belorussky järnvägsstation, i hörnet av Gruzinsky Val och Tverskaya Zastava Square. Adress till den västra lobbyn: Tverskaya Zastava Square, 3. Den östra lobbyn ligger på Lesnaya Street [1] . Avståndet från stationen till Moskvas centrum är 3,25 kilometer [25] . Det ligger på territoriet för Tverskoy-distriktet i det centrala administrativa distriktet i Moskva .

Järnvägstransporter

Belorussky järnvägsstation betjänar långväga tåg i västra, sydvästra och norra riktningarna. Från Belorussky-järnvägsstationen börjar Moskvajärnvägens Smolensk-riktning , som förbinder Moskva med de västra regionerna i Ryssland, såväl som med Republiken Vitryssland , Litauen , Polen , Tyskland och andra stater i Central- och Östeuropa [26] .

Aeroexpress- tåg går mellan Odintsovo och Sheremetyevo flygplats [27] .

Förortståg från stationen följer riktningarna Belorussky, Kursk och Savelovsky.

Kollektivtrafik på marken

På den här stationen kan du byta till följande rutter för stadstrafik [28] :

Sevärdheter

På Tverskaya Zastava-torget, nära den östra utgången av stationen, finns den gamla troende kyrkan St. Nicholas the Wonderworker , byggd 1914-1921. Byggnaden av kyrkan är ett arkitektoniskt monument av federal betydelse [29] .

Incidenter

Den 5 februari 2001 klockan 18:45 Moskvatid inträffade en explosion vid stationen. Bomben planterades under en marmorbänk placerad på plattformen. På grund av bänkens stora vikt, som mildrade slaget, blev konsekvenserna av explosionen inte särskilt stora [30] .

Belorusskaya station i kultur

Flera avsnitt av Dmitrij Glukhovskys postapokalyptiska roman Metro 2033 utspelar sig på Belorusskaya-stationen . Enligt boken var stationen en del av stationsgemenskapen på Cirkellinjen, ofta kallad Hansa. Invånarna på denna station, liksom hela samhället, lever av handel och indrivning av tullar från köpmän [31] .

Se även

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Vitryska (otillgänglig länk) . Ringlinje . Officiell webbplats för Moskvas tunnelbana. Tillträdesdatum: 19 mars 2012. Arkiverad från originalet 21 januari 2012. 
  2. ↑ Belorusskaya, tunnelbanestation // Namn på Moskvas gator . Toponymisk ordbok / R. A. Ageeva, G. P. Bondaruk, E. M. Pospelov och andra; ed. förord E. M. Pospelov. - M. : OGI, 2007. - 608 sid. - (Moskvabiblioteket). — ISBN 5-94282-432-0 .
  3. ↑ Vitryska (otillgänglig länk) . Zamoskvoretskaya linje . Officiell webbplats för Moskvas tunnelbana. Hämtad 14 mars 2011. Arkiverad från originalet 6 juni 2012. 
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Lisov I. Design och första byggskeden (otillgänglig länk) . metro.molot.ru Hämtad 15 november 2011. Arkiverad från originalet 4 september 2011. 
  5. ↑ Rekonstruktion av stationer . metro.molot.ru Hämtad 6 mars 2012. Arkiverad från originalet 20 april 2012.
  6. ↑ 1 2 3 Häfte för öppnandet av övergången mellan Belorusskaya-stationerna . Officiell webbplats för Moskvas tunnelbana. Hämtad 18 mars 2011. Arkiverad från originalet 25 januari 2012.
  7. ↑ Semester- och jubileumsbiljetter . Officiell webbplats för Moskvas tunnelbana. Hämtad 18 mars 2011. Arkiverad från originalet 26 januari 2012.
  8. ↑ 1 2 Titko A. "The Laughing Man" togs bort från basreliefen av Belorusskaya tunnelbanestation Arkivkopia daterad 24 april 2019 på Wayback Machine . // Komsomolskaya Pravda, 10 augusti 2017
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Naumov, 2010 , sid. 300.
  10. ↑ Naumov, 2010 , sid. 300-301.
  11. ↑ 1 2 3 Naumov, 2010 , sid. 301.
  12. ↑ 1 2 Vitryska ringen . Paleontologi av Moskvas tunnelbana. Hämtad 2 februari 2012. Arkiverad från originalet 20 maj 2012.
  13. ↑ 1 2 3 Huvudegenskaper hos rulltrappor (otillgänglig länk) . Officiell webbplats för Moskvas tunnelbana. Datum för åtkomst: 6 februari 2012. Arkiverad från originalet 22 augusti 2011. 
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 Cherednichenko, 2010 , sid. 160.
  15. ↑ 1 2 3 Naumov, 2010 , sid. 299.
  16. ↑ 1 2 3 Cherednichenko, 2010 , sid. 159.
  17. ↑ Mörker i slutet av tunneln - 2 . Archnadzor. Hämtad 3 mars 2012. Arkiverad från originalet 20 maj 2012.
  18. ↑ Zinoviev, 2011 , sid. 196-198.
  19. ↑ 1 2 3 Naumov, 2010 , sid. 298.
  20. ↑ N. A. Bykova . Moskvas tunnelbanas arkitektur / Inte "tunnelbana", utan underjordiska palats . metro.ru. Hämtad 22 mars 2011. Arkiverad från originalet 8 november 2011.
  21. ↑ 1 2 3 Schema för spårutvecklingen av Moscow Metro . trackmap.ru. Hämtad 14 mars 2011. Arkiverad från originalet 28 augusti 2011.
  22. ↑ Forskning om passagerarflöden. mars 2002 . metro.ru. Datum för åtkomst: 14 mars 2011. Arkiverad från originalet den 25 januari 2012.
  23. ↑ Arbetstider för stationer och lobbyer (otillgänglig länk) . Officiell webbplats för Moskvas tunnelbana. Hämtad 14 mars 2011. Arkiverad från originalet 17 november 2011. 
  24. ↑ Tågtidtabell . mosmetro.ru . State Unitary Enterprise " Moskva Metro "
  25. ↑ Mäter avståndet från Belorusskaya tunnelbanestation till Kilometer Zero. . Yandex. Hämtad 9 april 2011. Arkiverad från originalet 20 juli 2014.
  26. ↑ Belorussky järnvägsstation (otillgänglig länk) . gzt.ru. Hämtad 9 april 2011. Arkiverad från originalet 13 maj 2010. 
  27. ↑ Aeroexpress till Sheremetyevo flygplats (otillgänglig länk) . aeroexpress.ru. Hämtad 11 april 2011. Arkiverad från originalet 25 januari 2012. 
  28. ↑ Register över kommunala rutter för regelbunden transport av passagerare och bagage på väg och markelektriska transporter i staden Moskva . Öppna dataportal för Moskvas regering . Tillträdesdatum: 26 september 2020.
  29. ↑ Church of St. Nicholas i Tver Old Believer Community . resursy.mkrf.ru. Hämtad 11 april 2011. Arkiverad från originalet 25 januari 2012.
  30. ↑ Explosion vid Belorusskaya-stationen . metro.molot.ru Hämtad 11 mars 2012. Arkiverad från originalet 20 april 2012.
  31. ↑ Glukhovsky D. A. Metro 2033. - M . : Popular Literature, 2007. - 400 sid. - Lägg till. upplaga 100 000 exemplar.  - ISBN 978-5-903396-09-2 .

Litteratur

Länkar