Borovoy bro

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 17 oktober 2016; kontroller kräver 13 redigeringar .
Borovoy bro
59°54′57″ s. sh. 30°20′41″ E e.
historiskt namn Andreevsky bro
Applikationsområde bil, fotgängare
Går över bypass-kanal
Plats Borovaya gata , Sankt Petersburg
Design
Konstruktionstyp rambro
Material förstärkt betong
Huvudspann 34 m
total längd 38 m
Brobredd 18,5 m
Utnyttjande
Designer, arkitekt ingenjör
A. A. Kulikov, arkitekt
L. A. Noskov
Byggstart 1881
Öppning 1882, 1961
Stänger för renovering 1899, 1941, 1960-1961
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Borovoy Bridge  är en bro av armerad betong som går över Obvodny-kanalen i centrala distriktet St. Petersburg , som förbinder den Namnlösa ön och Obvodny-kanalens vänstra strand.

Plats

Det ligger i linje med Borovaya gatan . Uppströms är Novo-Kamenny Bridge , nedanför - Hippodrome Bridge . Närmaste tunnelbanestation är Obvodny Kanal (320 m).

Titel

Från 1881 till mitten av 1880-talet kallades bron Andreevsky . Det befintliga namnet har varit känt sedan mitten av 1880-talet och ges av namnet Borovaya Street , i vars linje den ligger [1] . År 1901, på begäran av greve N.F. Heiden , skickades en rapport till stadsduman om att döpa om Borovoye -bron till Bratsky [2] , men frågan övervägdes inte [3] .

Historik

Åren 1881-1882 byggdes en trästagbro på bekostnad av Nya pappersspinnfabriken, arbetet utfördes under överinseende av ingenjör A. I. Shtukenberg [4] . Den 21 juni 1882 övertogs bron av staden [5] . 1899, med hänsyn till brons otillfredsställande skick, byggdes den om. Kontroll över arbetet utfördes av en särskild kommission av stadsstyrelsen bestående av: M. F. Eremeev, I. N. Iors, P. V. Fetisov, senior tekniker M. F. Andersin , ingenjörer P. A. Likhachev och A. A. Ekarev och Kruegers teknik [6] . Bron var femspann på pålstöd av höga torntyp. Den centrala spännvidden var av ett tvärstångssystem; på dess två sidor fanns två 6,4-meters spann av en triangulär stagstruktur. Längden på bron längs däcket var 52 m, och den totala bredden var 13 m, inklusive körbanan var 9 m, trottoarerna var 2 m vardera .

Under blockaden totalförstördes bron av en direktträff av en tysk luftbomb. Stöderna och överbyggnaden av bron återställdes av styrkorna från en separat Leningrad väg- och brorestaureringsbataljon av MPVO [8] .

Den befintliga bron byggdes 1960-1961 enligt ett projekt utvecklat vid Lengiproinzhproekt Institute av ingenjör A. A. Kulikov och arkitekt L. A. Noskov [9] [10] . Byggandet av bron utfördes av SU-3 från Lenmostostroy trust under ledning av chefsingenjör O. A. Rozov och senior förman N. P. Agapov.

Konstruktion

Bron är en spann armerad betongram. Enligt det statiska schemat är det en tvågångsram med en spännvidd på 34 m [7] . Ramens tvärstång är gjord av prefabricerade förspänd betong prefabricerade element, monolitiska med "benen" av ramen. Det finns nio I-balkar med variabel höjd i tvärsnittet. Överst är balkarna förbundna med en armerad betongplatta av vägbanan. Förspänningen av tvärstången utförs genom att spänna balkarna som läggs i balkarnas och plattans kanaler. Använda buntar med 20 höghållfasta trådar med en diameter på 5 mm [11] . Ramens "ben" är gjorda av monolitisk armerad betong och fodrad med gångjärnsförsedd granitbeklädnad på fasaden. I botten av ramen finns en högpålgrill av träpålar med en diameter på 30 cm och en längd på 22 m [11] . Bron är snett i plan, snedvinkeln är 74°. Den totala längden av bron längs med baksidorna av distanserna är 38,0 m, körbanans bredd är 14,0 m, bredden på trottoarerna är 2,25 m vardera [11] .

Bron är utformad för fordons- och gångtrafik. Brons körbana omfattar 4 körfält. Beläggningen av körbanan och trottoarerna är asfaltbetong. Trottoarer är förhöjda. Räcken i armerad betong i en metallmantel installeras på bron. Räcket är av gjutjärn, på distanserna avslutas det med en granitbräckning. Från brons nedre och övre sidor finns granittrappor som leder till banvallens nedre våning.

Anteckningar

  1. ↑ Stadsnamn idag och igår: Petersburg toponymi / komp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev och andra - 2: a upplagan, reviderad. och ytterligare - St Petersburg. : Lik , 1997. - S. 50. - 288 sid. - (Tre århundraden av norra Palmyra). — ISBN 5-86038-023-2 .
  2. ↑ På förslag av vokalen N. O. Heiden om namnet på den nya bron på Obvodnykanalen nära broderkyrkan "Brotherly Bridge" // TsGIA SPb f.792 op.1 d.7785 .
  3. ↑ Betänkande från kommunfullmäktige och dess medlemmar och institutioner // St. Petersburg City Public Administration 1901 . - St Petersburg. : St. Petersburg. stadstryckeri, 1902. - T. 2. - S. 38.
  4. ↑ Mix  // Builder's Week: tidning. - 1881. - 26 juli ( nr 30 ). - S. 205 .
  5. ↑ Betänkande från S:t Petersburgs stadsfullmäktige för 1882 . - St Petersburg. : tryckeri Perott, 1883. - S. XVI.
  6. ↑ Rapport från kommunfullmäktige och dess medlemmar och institutioner // St. Petersburg City Public Administration 1899 . - St Petersburg. : Schröders tryckeri, 1900. - T. 1. - S. 88.
  7. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , sid. 251.
  8. ↑ Memorandum från chefen för MPVO M. I. Balashovs väg- och brotjänst till sekreteraren för Leningrads stadskommitté A. A. Kuznetsov om arbetet med en separat Leningrad väg- och brorestaureringsbataljon av MPVO för att återställa stadsbroar 1941 [1942 . TsGAIPD SPb] . Arkivkommittén i S:t Petersburg. Arkiverad 18 oktober 2020.
  9. ↑ Tumilovich, Altunin, 1963 , sid. 192.
  10. ↑ Stepnov, 1991 , sid. 310.
  11. ↑ 1 2 3 Bunin, 1986 , sid. 252.

Litteratur

Länkar

 Broar över Obvodny-kanalen