Buran (rymdskepp)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 29 september 2022; kontroller kräver 5 redigeringar .

Buran
Lansering av Energia-Buran-komplexet den 15 november 1988 från Baikonur Cosmodrome
vanliga uppgifter
Utvecklaren	NPO Molniya
Tillverkare	Tushino maskinbyggnadsanläggning
Land	USSR
Ändamål	Återanvändbar transportrymdfarkost
Besättning	upp till 10 personer
Produktion och drift
Status	programmet stoppas
Totalt lanserat	ett
Första starten	15 november 1988
Sista körningen	15 november 1988
bärraket	Energi
startplatta	plats 110, Baikonur ; landning: Yubileiny flygfält , Baikonur
Typisk konfiguration
startvikt	105 t (utan launcher)
Mått
Längd	36,4 m (utan bärraket)
Bredd	24 m (vingspann)
Höjd	16,5 m (med chassi)
Diameter	5,6 m (flygkropp)
Användbar volym	350 m3
Mediafiler på Wikimedia Commons

"Buran"  är en sovjetisk orbital rymdfarkost - raketplan av det återanvändbara rymdtransportsystemet (MTKS) , skapat som en del av Energia-Buran- programmet.

Den första och enda rymdflygningen "Buran" gjordes den 15 november 1988 i automatiskt läge, utan besättning ombord; den lanserades inte igen ("Buran" designades för 100 flygningar i rymden [1] : 2 ). Ett antal tekniska lösningar som erhölls under skapandet av Buran användes i rysk och utländsk raket- och rymdteknik [2] .

Utnämning

"Buran" var avsedd för:

• skjuta upp i banor, serva dem och återvända till jordens rymdskepp, kosmonauter och last;
• utföra militärt tillämpad forskning och experiment för att säkerställa skapandet av stora rymdsystem med hjälp av vapen baserade på sedan länge kända och nyligen studerade fysiska principer;
• lösning av måluppgifter i den nationella ekonomins, vetenskapens och försvarets intresse;
• komplex motverkan mot åtgärderna från en potentiell motståndare för att utöka användningen av yttre rymden för militära ändamål [3] .

Som ett militärt-politiskt system

Enligt utländska experter var Buran ett svar på ett liknande amerikansk rymdfärjaprojekt och var tänkt som ett militärt system [4] , vilket dock var ett svar på, som man då trodde, den planerade användningen av amerikanska skyttlar för militär syften [5] .

Programmet har sin egen bakgrund [6] :

1972 meddelade Nixon att " rymdfärjan " -programmet började utvecklas i USA . Den deklarerades som en nationell, designad för 60 skytteluppskjutningar per år, den var tänkt att skapa 4 sådana fartyg; kostnaderna för programmet var planerade till 5 miljarder 150 miljoner dollar i 1971 års priser .

Bärfärjan lanserade 29,5 ton i en omloppsbana nära jorden och kunde ta bort en last på upp till 14,5 ton. Vikten som sattes i omloppsbana med engångsbärare i Amerika nådde inte ens 150 ton/år, men här tänktes den 12 gånger mer ; ingenting härstammade från omloppsbana, men här var det tänkt att returnera 820 ton / år ... Det var inte bara ett program för att skapa något slags rymdsystem under mottot att minska transportkostnaderna (vårt, vårt forskningsinstitut visade att ingen minskning faktiskt skulle observeras), hade det ett tydligt militärt syfte.

— Direktör för Central Research Institute of Mechanical Engineering Yu. A. Mozzhorin

Återanvändbara rymdsystem hade både starka anhängare och auktoritativa motståndare i Sovjetunionen. För att slutligen ta beslut om ISS beslutade GUKOS att välja en auktoritativ skiljedomare i tvisten mellan militären och industrin, och instruerade chefsinstitutet för försvarsministeriet för militärt rymd (TsNII 50) att bedriva forskningsarbete (FoU) för att motivera behovet av att ISS löser problemen med landets försvarsförmåga. Men inte ens detta gav klarhet, eftersom general Melnikov, som ledde detta institut, efter att ha beslutat att spela det säkert, utfärdade två "rapporter": en till förmån för skapandet av ISS, den andra mot. Till slut möttes båda dessa rapporter, övervuxna med många auktoritativa "Agreed" och "Approve", på den mest olämpliga platsen - på D. F. Ustinovs bord. Irriterad över resultatet av "skiljeförfarandet" ringde Ustinov Glushko och bad att få honom uppdaterad och lämnade detaljerad information om alternativen för ISS, men Glushko skickade oväntat en anställd till ett möte med sekreteraren för centralkommitténs centralkommitté. CPSU , en kandidatmedlem i politbyrån, istället för sig själv - generaldesignern - hans anställd, och . handla om. Avdelningschef 162 Valery Burdakov.

När han anlände till Ustinovs kontor på Staraya Plosjtjad började Burdakov svara på frågor från centralkommitténs sekreterare. Ustinov var intresserad av alla detaljer: varför ISS behövs, vad det kan vara, vad vi behöver för detta, varför USA skapar sin egen skyttel, vad som hotar oss. Som Valery Pavlovich senare kom ihåg var Ustinov främst intresserad av ISS militära kapacitet, och han presenterade för D. F. Ustinov sin vision om att använda orbitala skyttlar som möjliga bärare av termonukleära vapen som kunde baseras på permanenta militära orbitalstationer i omedelbar beredskap att leverera ett förkrossande slag till var som helst på planeten [7] .

Utsikterna för ISS, presenterade av Burdakov, var så djupt upphetsade och intresserade D. F. Ustinov att han förberedde ett beslut på kortast möjliga tid, vilket diskuterades i politbyrån, godkänt och undertecknat av L. I. Brezhnev [8] [9] , och ämnet återanvändbart rymdsystem fick högsta prioritet bland alla rymdprogram i partistatsledningen och det militärindustriella komplexet.

Ritningar och fotografier av skytteln erhölls först i Sovjetunionen genom GRU i början av 1975 [10] [11] . Omedelbart genomfördes två undersökningar för den militära komponenten: vid militära forskningsinstitut och vid Institutet för tillämpad matematik under ledning av Mstislav Keldysh. Slutsatser: "det framtida återanvändbara fartyget kommer att kunna bära kärnvapen och attackera Sovjetunionens territorium med dem från nästan var som helst i rymden nära jorden" och "Den amerikanska skytteln med en bärkraft på 30 ton, om den är laddad med kärnstridsspetsar , är kapabel att flyga utanför radiosynlighetszonen för det inhemska missilangreppsvarningssystemet. Efter att ha gjort en aerodynamisk manöver, till exempel över Guineabukten, kan han släppa dem över Sovjetunionens territorium "- de pressade Sovjetunionens ledning för att skapa ett svar -" Buran " [12] .

Och de säger att vi ska flyga dit en gång i veckan, du vet ... Men det finns inga mål och laster, och direkt finns en rädsla för att de skapar ett fartyg för några framtida uppgifter som vi inte känner till. Möjlig militär användning? Otvivelaktigt.

- Vadim Lukashevich - historiker av kosmonautik, kandidat för tekniska vetenskaper [12]

Och så demonstrerade de detta genom att flyga över Kreml på skytteln, så det var en ökning av vår militär, politiker, och därför togs ett beslut på en gång: att utarbeta en teknik för att fånga upp rymdmål, höga, med hjälp av flygplan.

- Magomed Tolboev , Rysslands hjälte hedrad testpilot i Ryska federationen [12]

Den 1 december 1988 fanns det åtminstone en hemlig skytteluppskjutning med militära uppdrag (flygnummer enligt NASA-kodifiering - STS-27 ) [13] . År 2008 blev det känt att under flygningen på instruktioner från NRO och CIA sänds allvädersspaningssatelliten Lacrosse 1 upp i omloppsbana, som tog bilder i radioområdet med hjälp av radar [14] [15] .

USA uppgav att rymdfärjesystemet skapades som en del av ett program av en civil organisation - NASA . 1969-1970 utvecklade Space Task Force, ledd av vicepresident S. Agnew , flera alternativ för lovande program för fredlig utforskning av yttre rymden efter slutet av månprogrammet [16] . 1972 stödde kongressen , baserat på ekonomisk analys, projektet att skapa återanvändbara skyttlar för att ersätta engångsraketer [17] .

Historik

I april 1973, i det militärindustriella komplexet , med inblandning av ledande institutioner ( TsNIIMash , NIITP , TsAGI , VIAM , 50 Central Research Institute, 30 Central Research Institute ), ett utkast till beslut av det militärindustriella komplexet problemom I regeringsdekret nr P137 / VII av den 17 maj 1973 fanns, förutom organisatoriska frågor, en klausul som förpliktade "minister S. A. Afanasyev och V. P. Glushko att utarbeta förslag till en plan för fortsatt arbete inom fyra månader."

Prestandaspecifikationen för utvecklingen av ett återanvändbart rymdsystem utfärdades av huvuddirektoratet för rymdanläggningar vid USSR:s försvarsministerium och godkändes av Dmitry Ustinov den 8 november 1976. Samma år blev den speciellt skapade NPO Molniya den ledande utvecklaren av fartyget . Den nya föreningen leddes av Gleb Lozino-Lozinsky , som redan på 1960-talet arbetade med projektet Spiral återanvändbart flygsystem .

Produktionen av orbitala fartyg har utförts vid Tushino Machine-Building Plant sedan 1980 ; 1984 var den första fullskaliga kopian klar. Från fabriken levererades fartygen med vattentransport (på en pråm under en markis) till staden Zhukovsky , och därifrån (från Ramenskoye- flygfältet ) - med flyg (på ett speciellt transportflygplan VM-T ) - till Yubileiny flygfält i Baikonur Cosmodrome .

1984, vid LII im. M. M. Gromov , besättningar bildades för att testa Buran-analogen - BTS-02, som genomfördes fram till 1988. Samma besättningar var planerade för den första bemannade flygningen av Buran.

Urvalet av testpiloter för flygningen på Buran anförtroddes till pilot-kosmonauten, Hero of the Soviet Union I. Volk våren 1977. Det krävdes att välja ut 7 personer med god fysisk kondition för den nya topphemliga program. De var V. Bukreev, A. Shchukin, R. Stankevicius, A. Levchenko, O. Kononenko, A. Lysenko och N. Sadovnikov.

Viktor Bukreev var den förste som dog. Den 17 maj 1977 gjorde han en rutinmässig träningsflygning i en MiG-25 jaktplan . Första flygningen gick bra. Det andra flyget var planerat till den 20 maj. Under start var det främre landningsstället trasigt. Bilen fattade eld, Bukreev fick brännskador, planet kraschade, den fortfarande levande piloten fördes från den brinnande jaktplanen till sjukhuset, men han dog den 22 maj.

Alexander Lysenko var den andre som dog den 23 juni samma år. Tillsammans med en partner testade han flyginstrumentet på MiG-23-jaktplanet . Enheten misslyckades. Lysenko hann inte kasta ut. Fightern störtade till marken.

Oleg Kononenko var den tredje som dog. Den 8 september 1980, under testerna av Yak-36- jaktplanet under övningar i Sydkinesiska havet, slutade båda motorerna, den gick i sväng, Kononenko tappade kontrollen och bilen kraschade i vattnet.

Huvudbesättning:

• Volk, Igor Petrovich  - befälhavare.
• Stankevicius, Rimantas Antanas  - 2:a pilot.

Backup crew:

• Levchenko, Anatoly Semyonovich  - befälhavare.
• Schukin, Alexander Vladimirovich  - andra pilot.

Flygplatser och flygtester

För landningarna av rymdplanet Buran byggdes Yubileiny- flygfältet vid Baikonur speciellt med en förstärkt bana som mätte 4500 × 84 m (huvudlandningsflygfältet är "Orbital Ship Landing Complex" [18] ). Dessutom förbereddes två alternativa flygfält för Buran [19] :

• "Western alternate airfield" - Simferopols flygplats på Krim med en rekonstruerad bana med dimensionerna 3701 × 60 m ( 45°02′42″ N 33°58′37″ E ) [20] ;
• "Eastern alternate airfield" - det militära flygfältet Khorol i Primorsky-territoriet med en bana som mäter 3700 × 70 m ( 44 ° 27′04 ″ N 132 ° 07′28 ″ E ).

Vid dessa tre flygfält (och i deras områden) utplacerades komplex av radiotekniska system för navigering, landning, bana och flygkontroll "Vympel" för att säkerställa regelbunden landning av "Buran" (i automatiskt och manuellt läge).

För att säkerställa beredskapen för en nödlandning av Buran (i manuellt läge) byggdes eller förstärktes landningsbanor vid ytterligare fjorton flygfält, inklusive de utanför Sovjetunionens territorium (i Kuba , i Libyen ) [21] .

1984-1988 i Design Bureau. O.K. Antonov , Kiev Aviation Production Association designade och byggde det tunga flygplanet An-225 Mriya , designat för att transportera orbiter till uppskjutningsplatsen och från alternativa flygfält efter landning.

En analog av Buran i full storlek, betecknad BTS-002(GLI) , gjordes för flygtester i jordens atmosfär. Den hade fyra turbojetmotorer i sin stjärtsektion , vilket gjorde att den kunde lyfta från ett konventionellt flygfält . 1985-1988 användes den vid LII MAP i USSR för att utarbeta kontrollsystemet och det automatiska landningssystemet, samt för att utbilda testpiloter före rymdflyg.

Den 10 november 1985 gjorde en analog av Buran i full storlek den första atmosfäriska flygningen vid LII MAP i USSR (maskin 002 GLI - horisontella flygtester). Bilen lotsades av LII-testpiloterna Igor Petrovich Volk och R. A. Stankevicius .

Tidigare, på order av USSR:s MAP daterad 23 juni 1981 nr 263, skapades Branch Detachment of Test Cosmonauts of the USSR Ministry of Aviation Industry, bestående av: Volk I.P., Levchenko A.S., Stankyavichyus R.A. och Shchukin A.V. ( första uppsättningen).

Flyg

Rymdfärden Buran ägde rum den 15 november 1988. Energia-bärraketen , uppskjuten från pad 110 på Baikonur Cosmodrome, lanserade rymdfarkosten i en omloppsbana nära jorden. Flygningen varade i 205 minuter, under vilken tid fartyget gjorde två omlopp runt jorden, varefter det landade på Yubileiny-flygfältet i Baikonur Cosmodrome.

Flygningen skedde i automatiskt läge med hjälp av omborddatorn och programvaran ombord [22] . Över Stilla havet "Buran" åtföljdes av fartyget från mätkomplexet för USSR:s flotta " marskalk Nedelin " och forskningsfartyget från USSR Academy of Sciences " Cosmonaut Georgy Dobrovolsky ".

Under start och landning åtföljdes Buran av en Mig-25 jaktplan som lotsades av piloten Magomed Tolboev , med videografen Sergei Zhadovsky ombord [21] .

Under landningsfasen uppstod en nödsituation, som dock bara betonade framgången för skaparna av programmet. På cirka 11 km höjd gjorde Buran, som fick information från markstationen om vädret vid landningsplatsen, oväntat en skarp manöver för alla, en ytterligare sväng till vänster om banan innan den beräknade 180º svängen till den rätta. När fartyget kom in på banan från nordväst landade fartyget från södra änden i vinden. På grund av den starka vinden nära landningsbanan släckte fartygets automation landningshastigheten på detta sätt.

Vid tidpunkten för vändningen försvann fartyget från markövervakningsutrustningens synfält, kommunikationen avbröts ett tag. Ansvariga personer föreslog omedelbart att använda ett nödsystem för att spränga fartyget (sprängladdningar installerades på det, utformade för att förhindra att ett hemligt fartyg kraschar på en annan stats territorium i händelse av en förlust naturligtvis). Stepan Mikoyan, biträdande chefsdesigner för NPO Molniya för flygtester, som var ansvarig för att kontrollera fartyget i nedstignings- och landningssektionen, bestämde sig dock för att vänta, och situationen löstes framgångsrikt [23] .

Ursprungligen tillhandahöll det automatiska landningssystemet inte övergången till manuellt kontrollläge. Testpiloter och kosmonauter krävde dock att konstruktörerna inkluderade ett manuellt läge i landningskontrollsystemet [24] :

... Buran-skeppets kontrollsystem var tänkt att automatiskt utföra alla åtgärder fram till att fartyget stannade efter landning. Pilotens deltagande i ledningen tillhandahölls inte. (Senare, på vårt insisterande, tillhandahöll de ändå ett reservmanuellt kontrollläge i den atmosfäriska delen av flygningen under återkomsten av rymdfarkosten.)

— S. A. Mikoyan

En betydande del av den tekniska informationen om flygningens förlopp är inte tillgänglig för en modern forskare, eftersom den spelades in på magnetband för BESM-6- datorer , av vilka inga användbara kopior har bevarats. Det är möjligt att delvis återskapa förloppet av den historiska flygningen med hjälp av de bevarade pappersrullarna med utskrifter på ATsPU-128 med val från ombord- och marktelemetridata [25] .

Efterföljande händelser

År 1990 avbröts arbetet med Energia-Buran-programmet, och den 25 maj 1993 [26] avslutades programmet slutligen genom beslut av rådet för chefskonstruktörer vid NPO Energia . Samtidigt finns det en åsikt[ vems? ] , att det inte fanns någon officiell stängning som sådan - enligt uppgift är det bara Ryska federationens president som kan stoppa detta program [27] .

År 2002 förstördes den enda Buran som flyger ut i rymden (produkt 1.01) under kollapsen av taket på monterings- och testbyggnaden i Baikonur , där den förvarades tillsammans med färdiga kopior av Energia bärraket.

Efter katastrofen med rymdfarkosten Columbia, och i synnerhet med stängningen av rymdfärjans program, har västerländska medier upprepade gånger uttryckt åsikten att den amerikanska rymdorganisationen NASA är intresserad av återupplivandet av Energia-Buran-komplexet och har för avsikt att placera en lämplig ordning för Ryssland inom en snar framtid. Samtidigt, enligt nyhetsbyrån Interfax, sa chefen för TsNIIMash , G. G. Raikunov , att Ryssland efter 2018 skulle kunna återvända till detta program och skapandet av bärraketer som kan skjuta upp en last på upp till 24 ton i omloppsbana; testet kommer att påbörjas 2015. I framtiden är det planerat att skapa raketer som ska leverera last som väger mer än 100 ton i omloppsbana. Inom en avlägsen framtid finns det planer på att utveckla en ny bemannad rymdfarkost och återanvändbara bärraketer [28] [29] [30] . Vid skola 830 vid maskinbyggnadsanläggningen i Tushino öppnades också Buran Museum, där utflykter genomförs med veteraner [31] .

Buran-skeppet hade en fundamental skillnad - det kunde landa i ett helautomatiskt läge med hjälp av omborddatorn och Vympels markbaserade komplex av radiotekniksystem för navigering, landning, bana och flygledning "Vympel" [32] .

Rymdfärjans komplex består av en bränsletank, två fastdrivna boosters och själva rymdfärjan . 6,6 sekunder före uppskjutningsögonblicket (separation från uppskjutningsrampen) lanseras tre marscherande accelererande syre-vätemotorer RS -25 , placerade på själva raketplanet (andra steget), och först då (vid uppskjutningsögonblicket) - båda acceleratorerna (första steget), samtidigt med att monteringspyrobultarna undermineras .

"Shuttle" landar med tomgångsmotorer. Den har inte möjlighet att landa flera gånger, så det finns flera landningsplatser i USA.

Energia-Buran-komplexet bestod av det första steget, som bestod av fyra sidoblock med RD-170 syrgas-fotogenmotorer (i framtiden förutsågs deras återgång och återanvändning), det andra steget med fyra RD-0120 syrgas-väte motorer , som är grunden för komplexet och dockade till det den returnerade rymdfarkosten "Buran". Vid lanseringen lanserades båda etapperna. Efter att ha återställt det första steget (4 sidoblock), fortsatte det andra att arbeta tills det nådde en hastighet något mindre än orbital. Den slutliga slutsatsen utfördes av motorerna i själva Buran, detta uteslöt kontaminering av banorna med fragment av förbrukade raketsteg.

Detta schema är universellt, eftersom det gjorde det möjligt att skjuta upp i omloppsbana inte bara Buran MTKK utan även andra nyttolaster som väger upp till 100 ton. Buranen kom in i atmosfären och började sakta ner (ingångsvinkeln var cirka 30°, ingångsvinkeln minskade gradvis). Ursprungligen, för kontrollerad flygning i atmosfären, var Buran tvungen att vara utrustad med två turbojetmotorer installerade i den aerodynamiska skuggzonen vid basen av kölen. Men vid tiden för den första (och enda) lanseringen var detta system inte redo för flygning, därför, efter att ha kommit in i atmosfären, kontrollerades fartyget endast av kontrollytor utan att använda motorkraft. Innan landningen genomförde Buran en hastighetsdämpande korrigerande manöver (flög i en fallande åttan), varefter den fortsatte att landa. Under landningen var hastigheten cirka 265 km / h, under inträde i atmosfären nådde den 25 ljudhastigheter (nästan 30 tusen km / h).

I skytteln och Buran fanns utkastningssäten för två piloter för testuppskjutningar; i närvaro av en större besättning tillhandahölls inte räddning genom utkastningsplatser [33] .

Huvuddesignerna av Buran förnekade aldrig att Buran delvis kopierades från den amerikanska rymdfärjan. I synnerhet talade den allmänna designern Lozino-Lozinsky i frågan om kopiering enligt följande: [34]

Den allmänna designern Glushko ansåg att det vid den tiden fanns få material som skulle bekräfta och garantera framgång, vid en tidpunkt då flygningarna på Shuttle visade att en konfiguration liknande Shuttle fungerade framgångsrikt, och det är mindre risk när man väljer en konfiguration. Därför, trots den större användbara volymen av Spiral- konfigurationen , beslutades det att utföra Buran i en konfiguration som liknar Shuttle-konfigurationen.

... Kopiering, som indikeras i det föregående svaret, var naturligtvis helt medvetet och motiverat i processen för de designutvecklingar som genomfördes, och under vilka, som redan indikerat ovan, många ändringar gjordes i både konfigurationen och designen. Det huvudsakliga politiska kravet var att se till att lastutrymmets dimensioner var desamma som nyttolastutrymmet på Shuttle.

... frånvaron av underhållsmotorer på Buran förändrade märkbart centreringen, vingarnas position, konfigurationen av inflödet, ja, och ett antal andra skillnader.

Generaldesignern Lozino-Lozinsky förstod att de saknade huvudmotorerna var de huvudsakliga accelerationsmotorerna som matades från en extern bränsletank. Men på Buran fanns det föraccelerationsmotorer av det gemensamma framdrivningssystemet (ODU), som säkerställde ytterligare uppskjutning (ytterligare acceleration med slutlig uppskjutning) av fartyget i omloppsbana efter separation från bärraketen, omloppsmanövrar och inbromsning innan det gick ur bana. Bränsle och oxidationsmedel för dem lagrades i bränsletankar ombord [35] . I skytteln var sådana föraccelerationsmotorer motorerna i det orbitala manövreringssystemet förutom de viktigaste boosterna i mitten av flyget, som, till skillnad från Buran, var placerade på själva skeppet och inte på en separat raket [36] .

Orsak och verkan av systemskillnader

Den ursprungliga versionen av OS-120, som dök upp 1975 i volym 1B "Technical Proposals" av "Integrated Rocket and Space Program", var en nästan komplett kopia av den amerikanska " rymdfärjan " - i baksektionen av fartyget det fanns tre marscherande syrgas-vätemotorer ( 11D122 utvecklad av KBEM dragkraft på 250 ton och en specifik impuls på 353 sekunder på marken och 455 sekunder i vakuum) med två utskjutande motorgondoler för orbitalmanövrerande motorer.

Nyckelfrågan visade sig vara motorerna, som var tänkta att vara lika eller överlägsna i alla huvudparametrar jämfört med egenskaperna hos motorerna ombord i den amerikanska SSME orbiter och sido raketboosters .

Motorerna som skapades i Voronezh Chemical Automation Design Bureau visade sig jämföras med den amerikanska motsvarigheten:

• tyngre (3450 vs. 3117 kg),
• något större i storlek (diameter och höjd: 2420 och 4550 mot 2400 och 4240 mm),
• med en något lägre dragkraft (vid havsnivån: 156 mot 181 t. s.), även om den när det gäller specifik impuls, som kännetecknar motorns effektivitet, var något överlägsen.

Samtidigt var ett mycket betydande problem att säkerställa möjligheten till återanvändning av dessa motorer. Till exempel krävde rymdfärjan , som ursprungligen designades som återanvändbara motorer , så småningom en så stor mängd mycket dyrt underhållsarbete mellan uppskjutningarna att rymdfärjan inte fullt ut motiverade förhoppningarna om att minska kostnaderna för att sätta ett kilo last i omloppsbana ekonomiskt.

Av geografiska skäl, för att sätta samma nyttolast i omloppsbana från Baikonur Cosmodrome, är det nödvändigt att ha mer dragkraft än från Cape Canaveral Cosmodrome . För att skjuta upp rymdfärjans system används två fastdrivna boosters med en dragkraft på 1280 ton vardera. var och en (de mest kraftfulla raketmotorerna i historien), med en total dragkraft vid havsnivå på 2560 t.s., plus en total dragkraft på tre SSME-motorer på 570 t.s., vilket tillsammans skapar dragkraft vid separation från startrampen på 3130 t.s. Detta räcker för att starta en nyttolast på upp till 110 ton från Canaveral Cosmodrome, inklusive själva skytteln (78 ton), upp till 8 astronauter (upp till 2 ton) och upp till 29,5 ton last i lastutrymmet. Följaktligen, för att sätta i omloppsbana 110 ton nyttolast från Baikonur Cosmodrome, allt annat lika, krävs det att skapa dragkraft när den separeras från startrampen med cirka 15% mer, det vill säga cirka 3600 t.s.

Det sovjetiska orbitalfartyget OS-120 (OS betyder "omloppsflygplan") var tänkt att ha en vikt på 120 ton (för att lägga till vikten på den amerikanska skytteln två turbojetmotorer för flygningar i atmosfären och ett utstötningssystem för två piloter i en nödsituation) [37] . En enkel beräkning visar att för att sätta i omloppsbana en nyttolast på 120 ton krävs mer än 4000 ton dragkraft på startrampen.

Samtidigt visade det sig att dragkraften hos framdrivningsmotorerna på orbitalfartyget, om en liknande konfiguration av skytteln med 3 motorer används, är sämre än den amerikanska (465 t.p. mot 570 t.p.), vilket är helt otillräcklig för den andra etappen och den slutliga uppskjutningen av skytteln i omloppsbana. Istället för tre motorer var det nödvändigt att installera 4 RD-0120-motorer , men det fanns inget utrymme och vikt i utformningen av flygplanet på orbitalskeppet. Designerna var tvungna att drastiskt minska vikten på skytteln.

Sålunda föddes projektet för orbitalskeppet OK-92, vars vikt reducerades till 92 ton på grund av vägran att placera huvudmotorer tillsammans med ett system av kryogena rörledningar, för att låsa dem vid separering av den externa tanken, etc. Som ett resultat av utvecklingen av projektet flyttades fyra (istället för tre) RD-0120-motorer från den bakre flygkroppen av orbiter till den nedre delen av bränsletanken. Men till skillnad från Shuttle, som inte kunde utföra sådana aktiva omloppsmanövrar, var Buran utrustad med 16 ton dragkraftsmanövreringsmotorer, vilket gjorde att den kunde ändra sin omloppsbana över ett brett intervall om det skulle behövas.

Den 9 januari 1976 godkände generaldesignern för NPO Energia , Valentin Glushko , den "tekniska informationen" som innehåller en jämförande analys av den nya versionen av OK-92-fartyget.

Efter utgivningen av dekret nr 132-51 anförtroddes utvecklingen av orbiter-glidaren, lufttransportmedlen för ISS-elementen och det automatiska landningssystemet till den speciellt organiserade NPO Molniya, ledd av Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky .

Ändringarna påverkade även sidoacceleratorerna. I Sovjetunionen fanns det ingen designerfarenhet, den nödvändiga tekniken och utrustningen för produktion av sådana stora och kraftfulla boosters med fasta drivmedel , som används i rymdfärjesystemet och ger 83% av dragkraften i början. Ett hårdare klimat krävde mer komplexa kemikalier för att fungera över ett bredare temperaturintervall, fastbränsleförstärkare skapade farliga vibrationer, tillät inte dragkraftskontroll och förstörde atmosfärens ozonskikt med sina avgaser. Dessutom är fastbränslemotorer sämre i specifik effektivitet än flytande - och Sovjetunionen, på grund av det geografiska läget för Baikonur-kosmodromen, krävde större effektivitet för att producera en nyttolast lika med skyttelns TK. Designerna av NPO Energia bestämde sig för att använda den mest kraftfulla raketmotorn som finns tillgänglig - fyrkammarmotorn RD-170 , skapad under ledning av Glushko, som kunde utveckla en dragkraft (efter förfining och modernisering) på 740 ton. Men istället för två sidoacceleratorer, 1280 ton. använd fyra av vardera 740. Den totala dragkraften för sidoförstärkarna, tillsammans med motorerna i andra steget RD-0120, när de separerades från startrampen, nådde 3425 t.s., vilket är ungefär lika med startdragkraften för Saturn-5 system med rymdfarkosten Apollo (3500 t.s. .).

Möjligheten att återanvända sidoförstärkare var kundens ultimatumkrav - SUKP:s centralkommitté och försvarsministeriet representerat av D. F. Ustinov . Det ansågs officiellt att sidoförstärkarna var återanvändbara, men i de två Energia- flygningar som ägde rum var uppgiften att bevara sidoförstärkarna inte ens fastställd. Amerikanska boosters fallskärmas ut i havet, vilket ger en ganska "mjuk" landning, vilket skonar motorerna och boosterskrov. Under förhållanden för uppskjutning från den kazakiska stäppen finns det ingen chans att "stänka ner" boosterna, och fallskärmslandningen i stäppen är inte tillräckligt mjuk för att rädda motorerna och raketkropparna. Glidning eller fallskärmslandning med pulvermotorer, även om de var konstruerade, implementerades inte i de två första testflygningarna, och ytterligare utvecklingar i denna riktning, inklusive räddning av block från både första och andra etappen med hjälp av vingar, genomfördes inte på grund av programmets stängning.

Förändringarna som gjorde att Energiya-Buran-systemet skilde sig från rymdfärjesystemet fick följande resultat:

• i Energiya-Buran-systemet var endast det orbitala fartyget i sig ett återanvändbart element i den första flygningen, och blocken från det första steget och den centrala enheten gick förlorade under uppskjutningsprocessen, omöjligheten att återanvända alla åtta underhållsmotorer från den första och andra steg avsevärt ökade kostnaden för uppskjutningen, som enligt vissa Enligt uppgifterna översteg den 1 miljard dollar mot 450 miljoner för skytteln [38] .
• å andra sidan skapades ett universellt transportrymdsystem, som till skillnad från amerikanerna gjorde det möjligt att skjuta ut i rymden inte bara Buran utan även godtyckliga tunga laster som väger upp till 100 ton, medan skytteln i USA är en integrerad del av transportsystemet och last begränsad till 29,5 ton, och på grund av inriktningen av orbiter gjordes aldrig en enda flygning med full last. Samtidigt är det omöjligt att använda ISS Energia som en universell sådan utan att göra grundläggande, kostsamma förändringar av bärraketens design. "Energiya" skapades för att sätta i omloppsbana exakt "Buran", respektive, hade en centrering utformad för att montera skeppet på sidan. Det klassiska systemet med laster som sätts i omloppsbana ger som regel en övre plats. I USA fanns det planer på ett engångslastsystem baserat på Shuttle ( Shuttle-C ), men dessa förverkligades inte.

Specifikationer

De tekniska egenskaperna hos Buran-skeppet har följande betydelser:

• längd - 36,4 m [1] : 5 ;
• vingspann - 24 m [1] : 5 ;
• höjden på fartyget som står på chassit är 16,5 m [1] : 5 ,
• startvikt - 105 ton med en maximal nyttolastmassa [1] : 5 ;
• lastutrymmet med en bredd på 4,7 m, en längd på 18,55 m och en volym på 350 m³ kan rymma en nyttolast som väger upp till 30 ton för leverans till omloppsbana, upp till 20 ton för retur [1] :5 .

En förseglad helsvetsad hytt för besättningen är införd i Burans nosutrymme, för att utföra arbete i omloppsbana (upp till 10 personer) och det mesta av utrustningen, för att säkerställa flygning som en del av raket- och rymdkomplexet, autonomt flygning i omloppsbana, nedstigning och landning. Hyttvolymen är över 70 m 3 .

Buran har en dubbelsvept deltavinge , såväl som aerodynamiska kontroller som fungerar efter återinträde i de täta lagren av atmosfären och under landning - ett roder , elevoner och en aerodynamisk klaff.

Två grupper av motorer för manövrering är placerade i slutet av stjärtsektionen och framsidan av skrovet. En returmanöver eller utgång till en ensvängsbana utförs.

För första gången i praktiken av motorbyggnad skapades ett kombinerat framdrivningssystem, inklusive bränsletankar av en oxidator och bränsle med tankning, temperaturkontroll, trycksättning, vätskeintag i noll gravitation, kontrollsystemutrustning och så vidare.

Styrkomplexet ombord baserat på ES-datorn 2 ( IBM System / 370 architecture ) innehöll ett femtiotal mjukvarusystem. En del av systemkommandona för ES Computer 2 implementerades inte, men ursprungliga allmänna kommandon lades till. Ombord på fartyget fanns två uppsättningar omborddator " Biser-4 " (elementbas - mikroprocessor K582) med fyra hårdvaruparallella datorer och en hårdvarukomparator som tillåter automatisk avstängning av två datorer i rad i händelse av nödresultat ( 4 huvud + 4 reserv). Som jämförelse hade rymdfärjan 1980 en quadruplex omborddator med trippel hårdvararedundans [39] baserad på datorer från IBM System/4 Pi-familjen.

Vid utveckling av mjukvara (mjukvara) för rymdfarkostens marksystem användes tekniken för strukturell design av program som använder DIPOL- språket, och LAKS- språket användes för att lösa modelleringsproblem . Datormjukvaran och operativsystemet (OS) skrevs i PROL2 (baserat på PROLOG - språket ) och Assembler/370 . Inom mjukvaruutveckling användes begreppet R-teknik ( R-maskin och R-språk ) flitigt, med ett system för automatisering av programmering och felsökning av SAPO . Användningen av datorteknik utvecklad i Sovjetunionen gjorde det möjligt att utveckla mjukvarusystem med en volym på cirka 100 Mb på kort tid. I händelse av fel på raketblocken i det första och andra steget av bärraketen, säkerställer orbiterns kontrollsystem dess nödåtergång till jorden i automatiskt läge.

Av största vikt för att lyckas övervinna gravitationsmässigt betingade termiska och pneumatiska belastningar som uppstår när ett fartyg passerar genom täta lager av atmosfären är dess skyddande hud [40] . Ett antal forskningsorganisationer i landet har fått i uppdrag att utveckla eldfasta material som uppfyller dessa extrema specifikationer vad gäller hållbarhet. Institutet för silikatkemi (Leningrad), bland andra institutioner som utförde dessa arbeten, anförtroddes rollen som deras samordning, och det allmänna ledarskapet utfördes av fysikokemisten M. M. Shults [41] [42] . För termiskt skydd av Buran utvecklades ett nytt material baserat på kvartsfibrer, av vilket cirka 40 000 vita och svarta ihåliga plattor tillverkades, som installerades på Burans yta. De hetaste delarna av Buran-ytan belades med ett annat nytt material, Gravimol, baserat på kolfibrer , som klarar temperaturer upp till 1600 °C [43] :23-24 . Den totala massan av termiskt skydd "Buran" var cirka 9 ton [1] :6 .

En av de många specialisterna på värmeavskärmande beläggning var Sergej Letov (senare musiker) [44] .

Lista över produkter

Rymdflygande Buran 1.01 visas på Le Bourget , 1989

"Baikal" 2.01 på LII im. Gromov

OK-ML1 på Baikonur Cosmodrome Museum

När programmet stängdes (tidigt 90 -tal ), byggdes fem flygexemplar av rymdfarkosten Buran, endast två var helt byggda [45] :

• Produkt 1.01 "Buran" - fartyget byggdes och gjorde en rymdfärd i automatiskt läge. Efter avslutad flygning befann han sig i monterings- och testbyggnaden på den 112:e platsen för Baikonur Cosmodrome, där modellen av bärraketen Energia också fanns. Den 12 maj 2002 kollapsade monterings- och testbyggnaden nr 112 , vilket resulterade i att både fartyget och modellen totalförstördes.
• Produkt 1.02 "Storm"  - fartyget byggdes, men lyfte aldrig. Det antogs att han skulle göra en andra flygning i automatiskt läge och docka med den bemannade Mir -stationen . Ligger för närvarande vid Baikonur Cosmodrome. Dessutom skapades en layout för vikt och storlek för produkten ( OK-ML1 ) och en layout för OK-MT. OK-ML1 i många år låg helt enkelt på kosmodromens territorium på marken under bar himmel, och först i april 2007 installerades i utställningen av museet för Baikonur-kosmodromen (plats 2). Själva produkt 1.02 och OK-MT-modellen finns i monterings- och påfyllningsbyggnaden, det finns ingen fri tillgång till dem. Kazakstan har för avsikt att återlämna båda produkterna till sin statliga egendom genom domstolen, eftersom de för närvarande tillhör en privat organisation JSC RSC Baikonur [46] . Den 26 maj 2021 blev det känt att en grupp gatukonstnärer gick in i monterings- och fyllningsbyggnad, som applicerade graffiti ... De skrev på flygkroppens sidoytor orden "bra", "Yura, vi har anlänt" och "innan en person flyger till stjärnorna måste en person lära sig hur man lever på jorden" [47] . Enligt State Corporation "Roskosmos" kommer den ryska sidan att lägga fram frågan om att bevara unika föremål vid Baikonur Cosmodrome till nästa möte med den mellanstatliga kazakisk-ryska kommissionen för Baikonur [48] .
• Produkt 2.01 "Baikal"  - fartygets beredskapsgrad vid tiden för arbetets upphörande var 30-50%. Fram till 2004 var han i verkstäderna i Tushino Machine-Building Plant, i oktober 2004 transporterades han till piren i Khimki-reservoaren för tillfällig lagring [49] [50] [51] . Den 22-23 juni 2011 transporterades den med flodtransport till flygfältet i Zjukovsky, för restaurering och efterföljande visning på MAKS-flygmässan [52] [53] . I april 2022 överfördes han till Kaluga-regionen, till filmstudion Voenfilm -Medyn [54] .
• Produkt 2.02  - var redo för 10-20%. Demonterad (delvis) på lagren av Tushino Machine-Building Plant.
• Produkt 2.03  - eftersläpningen förstördes i butikerna på Tushino Machine-Building Plant.

Lista över layouter

Under arbetet med Buran-projektet gjordes flera modeller för dynamiska , elektriska, flygfälts- och andra tester. Efter programmets stängning fanns dessa produkter kvar på balansräkningen för olika forskningsinstitut och industriföreningar. Det är till exempel känt att raket- och rymdföretaget Energia och NPO Molniya har prototyper.

• BTS-002 OK-GLI (produkt 0.02). Efter stängningen av Buran-programmet 1993 demonstrerade NPO Molniya det analoga flygplanet Buran BTS-002 på MAKS-flygmässan. BTS-002 hade 4 turbojetmotorer, vilket gjorde att den kunde lyfta från ett konventionellt flygfält. Den användes för att klara horisontella flygprov i atmosfären. 1999 hyrdes den ut till ett australiensiskt företag för att visas vid OS i Sydney, och sedan till ett singaporeanskt företag som tog det till Bahrain. Nu ägs det av det tyska tekniska museet i Speyer (det kostade ägaren av museet Herman Lair 10 miljoner euro [55] [56] ) installerat i Speyers tekniska museum som en utställning.

• BTS-001 OK-ML-1 (produkt 0,01) användes för att testa lufttransporten av orbitalkomplexet. 1993 hyrdes en modell i full storlek ut till Cosmos-Earth Society (president - kosmonaut tyska Titov). Fram till juni 2014 installerades den på Pushkinskaya-vallen av Moskvafloden i TsPKiO im. Gorkij. Från och med december 2008 organiserades en vetenskaplig och pedagogisk attraktion i den. Natten mellan den 5 och 6 juli 2014 flyttades layouten till VDNKhs territorium, för att fira VDNKhs 75-årsjubileum [57] [58] [59] .
• OK-KS (produkt 0.03) är ett komplext stativ i full storlek. Den användes för att testa flygtransporter, komplexa tester av mjukvara, elektriska och radiotestade system och utrustning. Fram till 2012 var han i byggnaden av kontroll- och teststationen för RSC Energia, staden Korolev. Han flyttades till territoriet intill centrumbyggnaden, där han genomgick konservering [60] . För närvarande belägen i utbildningscentret "Sirius" i Sochi.
• OK-ML1 (produkt 0,04) användes för dimensions- och viktanpassningstester. Beläget i Baikonur Cosmodrome Museum.
• OK-TVA (produkt 0,05) användes för värme-vibrationshållfasthetstest. Beläget i TsAGI . Från och med 2011 har alla mock-up-fack förstörts, med undantag för vänster vinge med landningsställ och standard termiskt skydd, som ingick i orbiter-mock-upen.
• OK-TVI (produkt 0.06) var en modell för termiska vakuumtester. Det ligger i NIIKhimMash, Peresvet , Moskva-regionen.
• OK-MT (produkt 0.15) användes för att öva före sjösättning (fartygstankning, montering och dockningsarbete, etc.). För närvarande belägen på Baikonur plats 112A, ( 45°55′10″ N 63°18′36″ E ) i byggnad 80, tillsammans med produkt 1.02 "Storm" . Det är Kazakstans egendom.
• 8M (produkt 0.08) - layouten är endast en kabinmodell med hårdvarustoppning. Används för att testa tillförlitligheten hos utkastarstolar. Efter avslutat arbete befann han sig på territoriet för det 29:e kliniska sjukhuset i Moskva, sedan transporterades han till Cosmonaut Training Center nära Moskva. För närvarande beläget på territoriet för det 83:e kliniska sjukhuset i FMBA i Ryssland (sedan 2011 - Federal Scientific and Clinical Center for Specialized Types of Medical Care and Medical Technologies of FMBA of Russia).
• BOR-4  - en mock-up som testades som en del av Buran-programmet, som var en miniatyrversion av apparaten utvecklad under Spiral- programmet, som stängdes vid den tiden . Han flög ut i rymden sex gånger från Kapustiny Yar. Det termiska skyddet som är nödvändigt för Buran, manövrar efter avorbitering [43] :23 utarbetades .
• BOR-5  är en modell som testats inom ramen för Buran-programmet, som var en åttafaldigt reducerad kopia av den framtida Buran-rymdfarkosten. Det termiska skyddet som är nödvändigt för Buran, manövrar efter avorbitering [43] :23 utarbetades .

I filateli

• USSR postblock 1988   ( TsFA [ Marka JSC ] nr 6036)

• Buran på ett frimärke från Kazakstan i postblocket "50 år av Baikonur Cosmodrome"

• USSRs frimärke 1991   ( TsFA [ JSC "Marka" ] nr 6300)

• Ukrainas frimärke 1996

Se även

• Inträde i atmosfären
• Hypersonisk hastighet
• hypersoniska flygplan
• orbitalplan
  • Klippare
  • Rymdfärja
  • Shenlong ( CSSHQ )
  • Boeing X-37
  • drömjagare

Litteratur

• B. E. Chertok . Raketer och människor. Lunar Race Arkiverad 26 maj 2011 på Wayback Machine M.: Mashinostroenie , 1999. Ch. tjugo
• Första flyget. - M . : Aviation and cosmonautics, 1990. - 100 000 exemplar.
• Kurochkin A. M., Shardin V. E. Område stängt för simning. - M . : OOO "Militärbok", 2008. - 72 sid. - (Sovjetflottans fartyg). - ISBN 978-5-902863-17-5 .
• Danilov E.P. Först. Och den enda... Arkivexemplar daterad 5 mars 2016 på Wayback Machine // Obninsk . — nr 160-161 (3062-3063), december 2008
• M. Kogut. "Burans" i den andra serien  // " News of Cosmonautics ": tidning. - 2018. - December ( nr 12 ). - S. 64-72 .
• Vadim Lukashevitj. Buran: fakta och myter. Till 20-årsdagen av flygningen av MTKK "Buran"  // Rymdforskning och teknologi: tidskrift. - Alma-Ata, 2019. - Nr 1 (18) . - S. 38-47 . — ISSN 2226-8731 . (ryska)

Länkar

• Buran och andra återanvändbara rymdtransportsystem Arkiverade 16 november 2007 på Wayback Machine // buran.ru — historia, dokument, specifikationer, intervjuer, sällsynta fotografier, böcker
• Projektet "Buran-68" Arkivkopia daterad 4 mars 2016 på Wayback Machine // buran.ru
• Om skapandet av "Buran" arkivkopia daterad 20 juli 2010 på Wayback Machine // Plats för USSR Minaviaprom (historia, fotografier, memoarer och dokument)
• buran-energia.com - Engelsk sida om Buran-skeppet Arkiverad 22 december 2015 på Wayback Machine  (eng.)
• Nödläge i Baikonur 12 maj 2002 Arkivexemplar daterad 10 december 2011 på Wayback Machine // buran.ru
• Vad hände i Baikonur? Arkiverad 15 juli 2011 på Wayback Machine // Cosmonautics News
• Storma runt Buran /webarchive/
• Grundläggande begrepp och historia för utvecklingen av Buran orbitalkomplexet Baltic State Technical University "Voenmeh" uppkallad efter D. F. Ustinov, rapport om det första arbetet av UNIRS / webbarkiv /
• Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky - ledde utvecklingen Arkivexemplar daterad 27 januari 2010 på Wayback Machine // NVO NG
• Gagarin och prototypen av "Buran". Foto 1966  (otillgänglig länk)
• Gagarin och prototypen av "Buran". Foto 1965
• På ett besök i Buran  (otillgänglig länk)  - Technik Museum Speyr , Tyskland
• Buran-piloter Arkiverad 21 juli 2010 på  Wayback Machine
• "Buran". Constellation of the Wolf  (otillgänglig länk) d/f om teamet av Buran-piloter ( Channel One , se officiella hemsida. TV-projekt Arkiverad kopia av 22 januari 2010 på Wayback Machine )
• Rise of "Buran" (video)
• Den sista "Buran" av imperiet Arkivexemplar av 12 november 2010 på Wayback Machine  - TV- reportage från Roscosmos-studion (video) /webarchive/
• Karta över Gorky Park med OK-TVA layout väl synlig
• "Buran 1.02" på lagringsplatsen vid Baikonur Cosmodrome (sedan våren 2007 har den legat 2 km sydost om denna plats, i Baikonurs historia)
• Tushino Machine-Building Plant, som byggde rymdfärjan Buran, förnekade sin avkomma //5-tv.ru /webarchive/
• [https://web.archive.org/web/20120111062104/http://www.vesti-moscow.ru/rnews.html?id=121304&cid=16 Arkivkopia daterad 11 januari 2012 på rymdfarkosten Wayback Machine
• "Buran" kommer tillbaka - Russian Space  Program , intervju med O. D. Baklanov , december 2012 (video)
• Hela maskinen vann Arkivexemplar daterad 13 november 2015 på Wayback Machine // " Kommersant ", 9.11.2015
• Buran: debriefing Arkivkopia daterad 16 november 2018 på Wayback Machine  — TASS specialprojekt , 2018-11-15

Video

•  Farled för "Buran" (transport av Buran från Tushino till Zhukovsky)

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Gubanov B. "Energi" - "Buran" - ett steg in i framtiden  // Vetenskap och liv . - 1989. - Nr 4 . - S. 2-9 . (ryska)
2. ↑ Tal av Gen. konst. NPO "Molniya" av G. E. Lozino-Lozinsky Arkivkopia daterad 4 november 2007 på Wayback Machine vid den vetenskapliga och praktiska utställningskonferensen "Buran - ett genombrott till superteknologier", 1998 // buran.ru
3. ↑ Tillämpning av Buran Archival kopia daterad 28 april 2010 på Wayback Machine // buran.ru
4. ↑ Paul Marks. Kosmonaut: Den sovjetiska rymdfärjan var säkrare än NASA:s  (engelska) (7 juli 2011). Arkiverad från originalet den 22 augusti 2011.
5. ↑ Ett kvarts sekel utan Buran . Datum för åtkomst: 15 november 2013. Arkiverad från originalet 15 november 2013. (obestämd)
6. ↑ Path to Buran Arkivkopia daterad 29 maj 2010 på Wayback Machine // buran.ru
7. ↑ Användningen av "Buran" - Combat space systems Arkivexemplar av 28 april 2010 på Wayback Machine // buran.ru
8. ↑ Historien om skapandet av Buran återanvändbara orbiter Arkivkopia daterad 29 maj 2010 på Wayback Machine // buran.ru
9. ↑ OK-92 återanvändbart orbitalskepp, som blev Buran Archival kopia daterad 7 juni 2010 på Wayback Machine // buran.ru
10. ↑ Arkiverad kopia . Hämtad 17 juli 2015. Arkiverad från originalet 21 juli 2015. (obestämd)
11. ↑ Arkiverad kopia . Hämtad 17 juli 2015. Arkiverad från originalet 21 juli 2015. (obestämd)
12. ↑ 1 2 3 Buran . Kommersant nr 213 (1616) (14 november 1998). Hämtad 21 september 2010. Arkiverad från originalet 18 augusti 2014. (obestämd)
13. ↑ Den mystiska flygningen av Atlantis . Hämtad 14 september 2010. Arkiverad från originalet 16 oktober 2013. (obestämd)
14. ↑ Vick C. Lacrosse /Onyx  . GlobalSecurity.org (9 november 2008). Hämtad 21 mars 2011. Arkiverad från originalet 17 juli 2017.
15. ↑ Lacrosse  1 . NASA . Hämtad 21 mars 2011. Arkiverad från originalet 3 mars 2016.
16. ↑ Agnew, Spiro, ordförande. September 1969. The Post-Apollo Space Program: Directions for the Future. Rymduppgiftsgrupp. Omtryckt i NASA SP-4407, vol. I, pp. 522-543
17. ^ Robert N. Lindley , ekonomin av ett nytt rymdtransportsystem - 71-806. juni 1971
18. ↑ Landningskomplex av Baikonur Cosmodrome Archival kopia daterad 4 mars 2016 på Wayback Machine // buran.ru
19. ↑ Alternativa flygfält för Buran Arkivkopia daterad 5 mars 2016 på Wayback Machine // buran.ru
20. ↑ System för placering på Krim av objekt från komplexet av radiotekniska system för navigering, landning, banakontroll och flygkontroll "Vympel" Arkivkopia daterad 26 mars 2016 på Wayback Machine // buran.ru
21. ↑ 1 2 Burans enda flygning: hur den mest komplexa rymdfarkosten testades Arkivkopia av 23 december 2018 på Wayback Machine // MK
22. ↑ Till skillnad från American Shuttle, som traditionellt utför manövrar före landning och landning med manuell kontroll ( återinträde i atmosfären och inbromsning till ljudets hastighet är i båda fallen helt datoriserade). Detta faktum - flygningen av en rymdfarkost ut i rymden och dess nedstigning till jorden i automatiskt läge under kontroll av en omborddator - ingick i Guinness rekordbok .
23. ↑ Flygning av orbitalskeppet 11F35 Buran Arkivkopia daterad 17 mars 2016 på Wayback Machine // buran.ru
24. ↑ Mikoyan S. A. Kapitel 28. På ett nytt jobb // Vi är krigsbarn. Minnen av en militär testpilot. - M . : Yauza, Eksmo, 2006. - S. 549-566.
25. ↑ A. Rudoy . Rengör formen från siffrorna Arkiverad 2 november 2016 på Wayback Machine // Computerra , 2007
26. ↑ [1] Arkivexemplar daterad 5 mars 2016 på Wayback Machine // buran.ru
27. ↑ "Buran" kommer återigen att behövas för Rysslands försvar Arkiverad 20 september 2016 på Wayback Machine (video på YouTube )
28. ↑ Ryssland granskar sitt rymdfärjaprojekt / Propulsiontechs blogg . Datum för åtkomst: 28 maj 2011. Arkiverad från originalet 18 januari 2012. (obestämd)
29. ↑ Douglas Björk. Ryska rymdprogrammet får nytt ansvar . Sun Foreign (2003). Hämtad 17 oktober 2008. Arkiverad från originalet 22 augusti 2011. (obestämd)
30. ↑ Ryssland granskar sitt rymdfärjaprojekt . Space Daily (???). Hämtad 28 juli 2010. Arkiverad från originalet 15 oktober 2012. (obestämd)
31. ↑ MUSEET AV BURAN / Statens budgetutbildningsinstitution i Moskvas stad "Skola nr 830" . Hämtad 1 december 2018. Arkiverad från originalet 2 december 2018. (obestämd)
32. ↑ Största rymdskepp som kretsar runt och landar obemannat . Guinness världsrekord . Hämtad 22 september 2018. Arkiverad från originalet 1 januari 2018. (obestämd)
33. ↑ Chernyatiev B.V. Space är mitt verk. Designers anteckningar. - SUPER Publishing House, 2018. - S. 209-210. — ISBN 978-5-907040-34-2 .
34. ↑ Generaldesigner av Buran Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky svarar Arkivexemplar daterad 23 januari 2009 på Wayback Machine // buran.ru
35. ↑ B. SOKOLOV, biträdande chefsdesigner för NPO Energia, doktor i tekniska vetenskaper; A. SANIN, kandidat för tekniska vetenskaper. Frost och låga i en sele (" Aviation and Cosmonautics " nr 1, 1991) // buran.ru Arkiverad 17 oktober 2012 på Wayback Machine
36. ↑ Buran. Debriefing” Arkivexemplar daterad 16 november 2018 på Wayback Machine / Specialprojekt av nyhetsbyrån TASS .
37. ↑ OS-120 Arkivexemplar daterad 28 maj 2010 på Wayback Machine // buran.ru
38. ↑ B. Gubanov. Central Block C // Triumph and Tragedy of Energy Arkivexemplar av 27 oktober 2010 på Wayback Machine // buran.ru
39. ↑ Rymdfärja. Kontrollsystem. BTsVK Arkiverad 29 november 2012 på Wayback Machine // buran.ru
40. ↑ Kontakten av en kosmisk kropp med atmosfären under acceleration åtföljs av en stötvåg, vars effekt på gasflöden uttrycks genom en ökning av deras temperatur, densitet och tryck - pulserande kondenserande plasmaskikt bildas med en temperatur som stiger exponentiellt och når värden som kan motstå utan betydande förändringar endast speciella värmebeständiga silikatmaterial.
41. ↑ Bulletin av St. Petersburg University; Serie 4. Nummer 1. Mars 2010. Fysik , kemi (den kemiska delen av numret är tillägnad 90-årsdagen av M. M. Schultz)
42. ↑ Mikhail Mikhailovich Shults. Material för vetenskapsmäns bibliografi. RAN. Kemivetenskap. Problem. 108. Andra upplagan, kompletterad. — M.: Nauka, 2004. — ISBN 5-02-033186-4
43. ↑ 1 2 3 Andrey Afanasiev. Återanvändbara orbitalflygplan  // Vetenskap och liv . - 2018. - Nr 11 . - S. 18-32 . (ryska)
44. ↑ Vladimir Zobenko. Kemi, rymd, saxofon. Sergey Letov uppträdde i Aktobe på Sukhovey . "Range", Kazakstan (9 augusti 2016). - Intervju med Sergej Letov. - "Jag är författaren till Buran värmeskyddande beläggning. Det var 87-88 år. Hämtad 15 november 2016. Arkiverad från originalet 15 november 2016. (obestämd)
45. ↑ Kogut, 2018 .
46. ↑ 12/11/2020 Huvudrättegången började i fallet med Buran-skeppet, som Rogozin letade efter Arkivexemplar av 11 september 2021 på Wayback Machine
47. ↑ upplaga. [ https://novayagazeta.ru/articles/2021/05/26/nedostroennyi-korabl-buran-na-kosmodrome-baikonur-razrisovali-graffiti "Yura, vi har anlänt" Graffiti målades på det oavslutade Buran-skeppet vid Baikonur Cosmodrome] . https://novayagazeta.ru . Novaya Gazeta (26 maj 2021). Hämtad 28 maj 2021. Arkiverad från originalet 27 maj 2021. (ryska)
48. ↑ Nyheter. Situationen med Buran - fartygen måste lösas så snart som möjligt . www.roscosmos.ru _ Hämtad 1 juni 2021. Arkiverad från originalet 31 maj 2021. (obestämd)
49. ↑ "Buran" lämnades utan vingar och svans Arkivexemplar av 25 januari 2011 på Wayback Machine Vesti.ru, 2 september 82010
50. ↑ Tushino Machine-Building Plant, som byggde rymdfärjan Buran, förnekade sin avkomma // TRK Petersburg - Channel Five , 30 september 2010 Arkiverad 29 september 2011 på Wayback Machine
51. ↑ Resterna av Buran säljs i bitar Arkivexemplar daterad 9 juli 2014 på Wayback Machine // REN-TV, 30 september 2010
52. ↑ Buran kommer att ges en chans Arkiverad 14 januari 2012 på Wayback Machine
53. ↑ Buran som ruttnar i Tushino kommer att ställas i ordning och visas på flygmässan Arkivexemplar daterad 31 oktober 2013 på Wayback Machine // newsmsk.com
54. ↑ Rymdfarkosten Buran transporterades till Kaluga-regionen (2022-04-23). Hämtad 21 maj 2022. Arkiverad från originalet 21 maj 2022. (obestämd)
55. ↑ Slutet på Buran odyssey Arkivexemplar daterad 11 april 2008 på Wayback Machine // Vesti.ru, 5 april 2008
56. ↑ Den sovjetiska skytteln Buran seglade till tyska museets arkivkopia daterad 14 april 2008 vid Wayback Machine // Tape.ru , 12 april 2008
57. ↑ "Buran" transporteras från Moskvaparken. Gorky (fotouppsats) Arkivexemplar av 25 juni 2014 på Wayback Machine // KP, 24 juni 2014
58. ↑ Flera trolleybuss- och spårvagnslinjer kommer att tas bort på grund av transporten av Buran Arkiverad 7 juli 2014 på Wayback Machine // newsmsk.com
59. ↑ "Buran" transporterades från Gorky Park till VDNKh (VIDEO) Arkivkopia daterad 9 juli 2014 på Wayback Machine // NEWSru.com
60. ↑ I RSC Energia flyttar bänkmodellen av den återanvändbara rymdfarkosten Buran till en ny plats Arkivkopia daterad 2 oktober 2013 på Wayback Machine // RSC Energia 15 november 2012

Ordböcker och uppslagsverk	Stor dansk Stor katalanska Stor ryss Britannica (online)

Rymdprogrammet "Energy-Buran"
Komponenter	Buran Energi Värld Kvant-1 Kvant-2 Kristall Androgyn perifer dockningsenhet
Orbitala instanser	Buran 1.01 Buran 1.02 Buran 2.01 Buran 2.02 Buran 2.03
Testa instanser och enheter	OK-ML-1 (0,01; OK-M; BTS-01) OK-GLI (0,02; BTS-02) OK-KS (0,03) OK-ML1 (0,04) OK-TVA (0,05) OK-TVI (0,06) OK-MT (0,15) OK-? (Produkt 0,08) BOR-4 BOR-5
Starta webbplats	Baikonur
landningsplatser	huvud: Årsdag reserv: Bagerovo Östra (Khorol) reservdelar: andra
Relaterade ämnen	Kollaps av taket på monterings- och testbyggnaden av Baikonur Cosmodrome " Outfit " (dubbprojekt)

Bemannade rymdfärder
Sovjetunionen och Ryssland	VR-190 (1957-1959 [~ 1] [~ 2] , t.ex.) Öst (1961-1963) Soluppgång (1964-1965) Union (sedan 1967) L1 / Zond (1967—1970 [~ 1] , otl.) L3 (1971-1972 [~ 1] , avbryt) TKS (1977-1985 [~1] ) Gryning Spiral LKS Buran (1988 [~1] ) Klippare MAX Eagle (sedan 202?)
USA	Merkurius (1961-1963) Nordamerikanska X-15 [~2] (1963) Tvillingarna (1965-1966) Apollo (1968-1975) X-20 Dyna Soar Rymdfärja (1981-2011) VentureStar NASP (X-30) Orion (sedan 2014 [~1] , sedan 202?)
Kina	Shuguang bemannad FSW Shenzhou (sedan 2003) KPKK NP (c 202?)
Indien	Gaganyan (sedan 202?)
europeiska unionen	Hermes Senger-2 (Tyskland) HOTOL (Storbritannien) CRV (sedan 20??) ACTS SUSIE (projekt)
Japan	HOPPAS fuji Kanko-maru bemannad HTV (sedan 20??)
privat	SpaceShipOne [~2] (2004) SpaceShipTwo [~2] (sedan 2012) SpaceX Dragon 2 (sedan 2020) Boeing CST-100 Starliner (sedan 2019 [~1] , sedan 202?) SpaceX Starship (sedan 202?) Dream Chaser (sedan 202?) New Shepard [~2] (sedan 2021) Stabilo [~2] (sedan 20??) Excalibur-Diamond ROTON McDonnell Douglas DC- Kistler K-1 PlanetSpace Tycho Brahe [~2]
↑ 1 2 3 4 5 6 7 Endast obemannade flygningar, även om fartyget var designat för bemannade flygningar. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Endast suborbitala flygningar .

Sovjetisk och rysk raket- och rymdteknik
Körande bärraketer	Proton ryta Soyuz-2 Angara
Lansera fordon under utveckling	Irtysh Sojus-6 Soyuz-7 Jenisej Taimyr Amur
Nedlagda bärraketer	H-1 Energi Zenit Satellit Öst Måne Soluppgång Blixt Union Soyuz-U Sojuz-FG Cyklon Plats Dnepr Pil Start
Booster block	Block L Blockera DM Bris Fregatt Ikaros Volga KVTK
Återanvändbara rymdsystem	Spiral LKS Buran Gryning MAX Baikal-Angara Klippare Örn Wing-SV Amur