| "storhertig Konstantin" | |
|---|---|
|
"Steamboat" Vel. bok. Konstantin" och hans gruvbåtar till sjöss" (gravyr av E. Dammuller) |
|
| Service | |
| Ryssland | |
| Fartygsklass och typ | Passagerarångare, gruvtransport eller gruvångare |
| Hemmahamn | Odessa |
| Organisation | Svarta havets flotta |
| Tillverkare | Forge and Chantier Company , La Seine , Frankrike |
| Bygget startade | 14 april 1857 (fastställt) |
| Sjösatt i vattnet | 29 september 1857 |
| Bemyndigad | 22 februari 1858 |
| Uttagen från marinen | 1896 |
| Status | Nedbruten till skrot 1896. |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 1480 ton (standard) 2500 ton (full) |
| Längd | 74,4 m (mellan perpendicularer), 73 m (vid vattenlinjen) |
| Bredd | 8,5 m |
| Förslag | 4,42 m (för), 5,33 m (akter), 4,6 m (mitten) |
| Bokning | Inte |
| Motorer | Tvåcylindrig direktverkande ångmaskin |
| Kraft |
350 nominella l. Med. 160 adv. l. Med. (efter att ha ersatt den franska bilen med en engelsk 1871) |
| upphovsman | en med en diameter på 1,52 m |
| hastighet | 12,7 knop |
| Besättning | 5 officerare och 78 lägre grader, inklusive 12 båtbesättningsmedlemmar |
| Beväpning | |
| Artilleri |
1 6-tums (152 mm) rifled mortel, 2 9-punds (107 mm), 2 4-punds (87 mm) och 2 3-punds (76 mm) rifled kanoner (enligt andra källor [1] - 1 152 mm mortel och 4 9-punds kanoner) |
| Min- och torpedbeväpning | 4 stångminor av A. A. Popov- systemet , 4 minbåtar beväpnade med bogserade och stångminor |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
"Grand Duke Konstantin" - gruvtransport (bärare av gruvbåtar ). Ibland kan man hitta klassificeringen "aktivt försvarsångare" (typiskt för dåtidens dokument).
Före och efter kriget - en passagerarångare från det ryska samhället för sjöfart och handel ( ROPiT ), som under perioden 1877 till 1879 omvandlades till ett krigsfartyg designat av S. O. Makarov .
Under det rysk-turkiska kriget 1877-1878 utförde båtarna i denna mintransport världens första effektiva torpedattack.
Uppkallad för att hedra Konstantin Nikolaevich Romanov (1827-1892), den andra sonen till den ryske kejsaren Nicholas I.
I dokument från den perioden, särskilt i rapporter och rapporter, kallas skeppet ofta som "Konstantin" (även om det inte fanns något officiellt namnbyte på detta skepp).
Den 24 februari 1857 undertecknades ett kontrakt i Marseille mellan ROPiT och det franska aktiebolaget Forge e Chantiers de la Mediterranee ( franska Compagnie des Forges et Chantiers de la Méditerranée ) för byggandet av fyra ångfartyg av järn ("en skruv med 350 krafter, två skruv 250 krafter och en hjulad 120 krafter"): "Grand Duke Constantine", "Colchis", "Elbrus" och "Kerch".
Projektet utarbetades av ingenjören "Forge e Chantier de la Mediterrane" Delacroix. Kontraktskostnaden för byggandet av ångfartyget "Grand Duke Constantine" uppgick till 1,07 miljoner franc .
Fartyget byggdes på varvet i staden La Seine ( fr. la Seine ), som ligger nära Toulon .
Läggningsceremonin ägde rum den 14 april 1857. Ceremonin deltog av storhertig Konstantin Nikolajevitj själv, generalamiral , chef för flottan och sjöfartsavdelningen . I sitt brev till kejsar Alexander II om denna händelse rapporterade han:
"... på eftermiddagen åkte vi till den lilla hamnen La Seyne, som ligger i den lokala väggården, där det finns ett stort privat varv som ägs av ett privat industriföretag. Här byggs en skonare för Kaukasus (obs - skruvskonaren Psezuape, beställd i januari 1857 av krigsministeriet för den kaukasiska kåren) och flera ångfartyg för vårt Black Sea Company. Ett av ångfartygen, som borde kallas vid mitt namn, lade jag här. [2]
29 september 1857 sjösattes fartyget.
Den 9 oktober testades de två första pannorna med ett tryck på 3,75 atmosfärer. Den 15 oktober testades ångmaskinscylindrarna framgångsrikt. Mellan 1 och 15 november lastades alla fyra pannor i fartygets skrov och monterades.
Den 30 december 1857 hölls ett prov vid förtöjningslinorna: maskinen fungerade smidigt, utan knackningar och med ett ångtryck i cylindrarna på ca 1 atm. gav 24-26 rpm. Enligt resultaten av förtöjningsförsök fick fartyget gå till sjöss för första gången, vilket ägde rum den 2 januari 1858. Under sin "Grand Duke Konstantin" utvecklade han en hastighet på 11 knop .
De första acceptanstesterna, som ägde rum den 13 januari, slutade i misslyckande - vatten började strömma in i maskinens cylindrar istället för ånga så snart trycket översteg 2 atmosfärer. Upprepade tester ägde rum den 20 januari. Fartyget testades i fyra och en halv timme. Pannorna höll självsäkert ånga, och vid 50-51 rpm på propellern var medelhastigheten nästan 13 knop. Indikatoreffektmätningar visade 1051 hk . Med. vid en kolförbrukning på 4,99 kg per angiven hästkraft per timme. Samma dag undertecknades en lag om mottagande av fartyget från varvet. Detta hände nästan en månad före schemat.
I februari var fartyget möblerat och färdigt. Den 22 februari var fartyget helt klart.
Den 23 februari 1858, under befäl av kapten 2:a rang Shkot, lämnade storhertigen Konstantin Marseille för Ryssland. Med en lagom vind under segel på förmasten och motorn igång på 52 rpm, utvecklade fartyget på öppet hav en fart överstigande 14 knop ibland. Efter att ha ringt till Messina , Syra och Istanbul längs vägen , anlände fartyget den 14 mars säkert till Odessa Roadstead , varifrån det snart gick på sin första post- och passagerarresa till Jaffa .
Under de första åren av tjänsten opererade "Grand Duke Konstantin" reguljära flygningar på Marseille, Alexandria, Thessaloniki och Kaukasiska linjerna och ansågs vara en av de bästa ROPiT-linjerna. När det gäller storlek, komfort, lyxiga ytbehandlingar och hastighet bland Svarta havets fartyg, kunde bara ett annat fartyg från Samfundet, kejsaren Alexander II, konkurrera med det.
Under de första resorna visade "storhertigen Konstantin" ganska hyfsad sjöduglighet, men med stark spänning började han ta vatten upp på däck. För att eliminera denna brist byggdes 1859 en förslott på fartyget.
1866, när ett system för registrering av civila fartyg till hamnar infördes i den ryska handelsflottan, fick "storhertigen Konstantin" under registreringsnummer 22 en efterskrift till Odessas kommersiella hamn.
1871 ersattes den franska ångmaskinen av en tvåcylindrig direktverkande motor tillverkad av det engelska företaget J. Peny & Sons i Greenwich . Nya mekanismer var mer tillförlitliga och ekonomiska, och trots minskningen av nominell effekt från 350 till 160 hk. med., behöll ångbåten ändå sina höghastighetsegenskaper.
I september-oktober 1876, som förberedelse för kriget med Turkiet , hyrde sjöfartsdepartementet (köpt 1877) från ROPiT 12 dragbåtar med hjul [2] [3] [4] [5] [6] ("Fader", " Älskling", " Syster ", " Screamer ", "Chatterbox", "Brother", "Mother", "Ackerman", "Dotter", "Granddotter" (i andra källor [7] - " Experience "), "Meteor" , " Golubchik ", tillhörde fartygen av IV rang) för vakttjänst i försvaret av hamnar och minfält. Även från ROPiT fick sjöfartsavdelningen fyra [7] ångskruvskonrar - "Raven", "Kite", "Swan" och "Duck".
Den 23 november fick överbefälhavaren för Svarta havets flotta och hamnarna i Svarta havet, viceamiral N. A. Arkas, tillstånd av Alexander II att även involvera stora fartyg från Sällskapet i flottan, vilka var avsedda att bedriva "aktivt försvar" av Svarta havet."
Så fem höghastighetsångfartyg var involverade i tjänsten: "Vladimir", "Grand Duke Konstantin", " Vesta ", "Argonaut", "Ryssland", som tillsammans med Svartahavsflottans fartyg "Livadia", "Eriklik" och " Elborus " tjänstgjorde för underrättelsetjänst och aktioner på fiendens kommunikationer.
Det högsta tillståndet att acceptera specifikt "Grand Duke Konstantin" fick den 29 november. För dess användning före fientligheternas utbrott erhöll Sällskapet "från statskassan" en hyra på 400 rubel per dag, och från det ögonblick som krig förklarades började sjöfartsdepartementet använda fartyget gratis.
Den 8 december återvände "storhertigen Konstantin" till Odessa från nästa flyg till Alexandria och skickades omedelbart till Sevastopol . Där antogs fartyget den 14 december av sjöfartsdepartementets kommission, och han kom under befäl av löjtnant S. O. Makarov , utsedd till denna befattning den 13 december, som omedelbart började att utrusta fartyget i enlighet med hans idéer.
Skroven på ångbåten och skonarterna som mobiliserades från ROPiT var inte tillräckligt starka för att installera gevärsvapen (förutom den starkare Rossiya-ångaren), som kunde penetrera pansar av slagskepp, så de var utrustade med 152 mm riflade mortlar från landavdelningen på kustvapenvagnar. Med en liten vikt på 100 pund gjorde de det möjligt att skjuta från ett avsevärt avstånd på däck på slagskepp och kunde orsaka dem allvarlig skada.
Under ombyggnaden fick fartyget en 6-tums (152 mm) mortel, två 9-punds (107 mm), två 4-punds (87 mm) och två 3-punds (76 mm) rifled kanoner (enligt andra källor) [1] [8] - 1 152 mm mortel och 4 9-pundskanoner), samt stolpminor. Huvudvapnet var fyra ångminbåtar, som bordades av specialdesignade däviter.
Det beslutades att beställa båtarna från Byrd-fabriken i St. Petersburg , eller, som en sista utväg, använda de befintliga båtarna från "popovki" eller andra fartyg i flottan. Som ett resultat gjordes en båt på beställning, resten - bland de som var för tillfället till hands. Den 26 december 1876, på order av Makarov nr 21, fick de följande namn [8] :
"Chesma" är den enda båten som hade acceptabel sjöduglighet och en fart på upp till 12 knop. Hastigheten på andra båtar översteg inte 6 knop, och de kunde endast användas i lugnt väder. Båtarnas förskjutning var i genomsnitt cirka 6 ton, längden var upp till 20 m. Deras beväpning i det inledande skedet bestod av bogserade minor.
De tillgängliga minorna designade av D. Harvey visade sig vara för tunga, och båtarna tappade upp till två knops färd. Sedan, på förslag av Makarov, reducerades massan av en sådan gruva något, formen ändrades till en konformad, och speciella revben fästes för bättre urladdning. På grund av dem kallades denna moderniserade gruva "lejonfisk", laddningen bestod av 32 kg pyroxylin [8] .
För leverans av båtar till stridsområdet tilldelades ursprungligen Argonaut-ångfartyget, men storhertigen Konstantin ersatte det i december 1876.
Farten på själva fartyget vid den tiden var 10 knop [5] .
Besättningen på fartyget bestod av 5 officerare och 78 lägre grader, inklusive 12 besättningsmedlemmar för båtar. Maskinbesättningen färdigställdes av Society [2] .
Den 12 april 1877 förklarade Ryssland krig mot Turkiet.
Det bör noteras att 1877 var den ryska Svartahavsflottan många gånger underlägsen det osmanska rikets flotta . Detta berodde på villkoren i Parisfredsfördraget av den 18 mars 1856, som avslutade Krimkriget 1853-1856. Ryssland uppnådde sitt avskaffande först 1871.
Ett av huvudmålen med skapandet av ROPiT 1856 var beräkningen av möjligheten att mobilisera och beväpna ångfartyg i händelse av utbrott av fientligheter.
Under de rådande förhållandena, för beväpnade passagerar- och godsångare (de så kallade "aktiva försvarsångfartygen"), som förutom de två Popovkas (runda kustförsvarsstridsfartygen ), representerade flottans huvudstyrkor, den enda möjlig taktik var kryssningsräder mot fiendens handelsflotta och nattminor.
"Grand Duke Konstantin" var den förste att inleda aktiva operationer på Svarta havet, den 18 april lämnade han Sevastopol mot den kaukasiska kusten för att söka efter och förstöra fiendens kommersiella fartyg. Den första stridsoperationen slutade dock förgäves. Och den 30 april utförde han den första minattacken (se nedan)
8 juni sjönk "Grand Duke Konstantin" under nästa kryssningsräd den turkiska handelsbriggen "Osmaniye" och tre små segelfartyg.
Den 19 juli lämnade ångfartygen "Grand Duke Konstantin" och "Elborus" Odessa för en separat kryssning till den anatoliska kusten. Den 21 juli brände "storhertigen Konstantin" fyra små kommersiella fartyg nära Bosporen - två skonare och två handelsbriggar .
Den 4 augusti mottog överbefälhavaren för Svartahavsflottan ett telegram från överste Shelkovnikov, i vilket han informerades om att det, efter en avdelning till Abchazien, var omöjligt att passera Gagrinskoe (Gagripshskoe) ravinen, eftersom ett turkiskt slagskepp var ständigt stationerad där . "Grand Duke Konstantin" skickades för att hjälpa, vilket den 7 augusti distraherade det turkiska skeppet från överste B. M. Shelkovnikovs avdelning som rörde sig längs bergsvägen nära Gagra . Med utnyttjande av fördelen i hastighet drog fartyget med sig fienden i två timmar och gjorde det möjligt för detachementet att passera en farlig plats och ta sig ur beskjutningen från havet.
Även under fientligheterna transporterade fartyget trupper med konvojer, sårade, mat, foder och eskorterade obeväpnade fartyg.
Av störst intresse är de fem operationerna av "Grand Duke Constantine" mot den turkiska flottans fartyg, förknippade med användningen av gruvbåtar. Det var i detta som S. O. Makarov såg huvudsyftet med sitt ångskepp, som enligt hans mening effektivt kunde motstå dominansen av fiendens pansarfregatter och korvetter till havs.
30 april - 1 maj 1877. Attack av Sultaniye-yachten i Batumis väggårdDen 28 april lämnade "Grand Duke Konstantin" Sevastopol för Batum . Den 30 april, klockan 22.00, sju mil från Batumi-raiden, sjösattes alla fyra gruvbåtarna i vattnet.
När båten "Chesma" närmade sig fienden, förde båten "Chesma" en bogserad min under aktern på den ånghjuliga yachten "Sultaniye" ("Sultanie"), som sakta rörde sig längs raiden. Men explosionen inträffade inte - senare förklarades detta av personalens oerfarenhet, som lät ledningarna som ansluter det galvaniska batteriet till gruvan bryta (en annan möjlig orsak är ett fel på den elektriska säkringen).
Även om båtarna upptäcktes av turkarna och hamnade i skottlossning, återvände de till mintransporten utan att förlora personal.
3 maj återvände "storhertigen Konstantin" till Sevastopol.
28-29 maj 1877. Attack av pansarkorvetten "Ijlalie" på Sulinas väggårdDen 28 maj 1877 lämnade "Grand Duke Konstantin", utöver sina fyra båtar, jagare nr 1 och nr 2 - snabbare och sjödugligare än gruvbåtar - Odessa och begav sig mot Sulin .
Båtar och jagare befallde [8] :
Egna båtar var beväpnade med bogserade minor, jagare med stolpar.
Ungefär ett på natten den 29 maj gick båtarna in i Sulin-raiden. "Sinop", "Navarin" och "Miner" släpade efter, och "Chesma" lindade konduktören av sin bogserade gruva runt propellern.
Vid tvåtiden på morgonen försökte jagare nr 2 attackera pansarkorvetten Idschlalije (ofta inte sant - Idzhali), men stolpgruvan exploderade och stötte mot en bom - turkarna började skydda sina skepp med improviserade barriärer från sammankopplade stockar och fiskenät [2]
Minonoske nr 1, under befäl av löjtnant L.P. Pushchin, lyckades spränga sin gruva närmare sidan av slagskeppet.
De långsamma "Sinop", "Navarin" och "Miner" anlände i tid och drevs bort av artilleri- och geväreld.
Jagare nr 1 led av artilleri- och geväreld och sjönk [9] (enligt andra källor [8] led den av explosionen av sin egen gruva). Löjtnant Pushchin och fyra sjömän ur besättningen på båten tillfångatogs av turken, den femte, ingenjören Morozov, drunknade [9] .
Egna båtar och jagare nr 2 nådde säkert storhertigen Konstantin och återvände till Odessa.
Från telegram från överbefälhavaren för Svartahavsflottan om denna operation:
”Fartygets befälhavare, Konstantin, löjtnant Makarov, med sex ångbåtar beväpnade med minor i släptåg, flyttade från ön Feodonisi till Sulin efter midnatt, i väntan på att möta turkiska slagskepp som kryssar här, vanligtvis på natten. Men när de visade sig stå på Sulinsky roadstead, sjösatte han jagarbåtar på dem, som öppnade tre förankrade, och den fjärde i farten. Löjtnant Rozhdestvensky rusade djärvt mot en av dem, men hans gruva exploderade tydligen vid sammanstötningen med bommen, och slagskeppet led lite. Genast rörde sig alla fiendens fartyg i full fart åt alla håll så att resten av båtarna inte hann ta med sina minor. Endast den andra explosionen hördes från löjtnant Pushchins båt och sedan kraftig kanon- och geväreld. Konstantins befälhavare, som ville komma närmare stranden för att i tid hinna fånga båtarna, gick på grund av strömmen och mörkret, men lyfte snart och slagskeppet jagade och sköt efter honom, vilket dock snart vände till Sulins mynning, och Konstantin, som återvände till båtarna, tog dem med undantag av båten Pushchin, som han väntade till klockan åtta på morgonen och återvände till Odessa. Tyvärr återvände ångbåten Argonaut, som skickades för att leta efter båtar, efter att ha passerat vid mynningen av Donau och nära ön Feodonisi utan att öppna ett spår; ingen information mottogs från general Verevkin heller. Skadan som tillfogats fienden genom explosionen av våra (gruvor) kommer förmodligen inte att gå långsamt att upptäcka, men för tillfället tillåter jag mig att bara upprepa de modiga handlingar som befälhavaren för ångbåten Konstantin Löjtnant Makarov och befälhavaren för gruvbåt Löjtnant Rozhdestvensky med sitt team och vittna inför Ers Majestät om dem som särskilt utmärkte sig enligt befälhavarens rapport och för andra gången, när de attackerade fienden, mod och flit hos löjtnanterna: Davydov och Pisarevsky och senioren. fri mekaniker Pavlovsky, som under jakten, med utmärkt kontroll över maskinen, alltid höll i strålande ordning, visade Konstantin möjligheten att komma ut under fiendens skott. I allmänhet betedde sig alla andra officerare och besättningen, som var på båtarna (i) med 17 personer, som hjältar, även om de tyvärr inte hade möjlighet att bevisa sig i praktiken genom att förstöra alla fiendens fartyg de stötte på , som, som det visar sig, nu använder mycket starka medel för att skydda sig från attacker" [10]
Ryska och senare sovjetiska författare hävdade att Ijlalie "skadades så grundligt att den var ur funktion under hela krigets varaktighet" [9] , men både den turkiska sidan och moderna flottans historiker förnekar alla skador på detta fartyg [2] [11] .
I detta avseende bör det noteras att både krigstidningar och senare ryska och sovjetiska publicister tenderade att överdriva framgången för att främja propaganda och höja moralen. Därför, om besättningarna på båtarna och fartyget såg explosionen och S. O. Makarov i rapporten indikerade en explosion nära fiendens fartyg, så spekulerade journalisterna om skador, stora skador eller till och med målets förlisning, och sedan dessa tidningar rapporter sändes utan korrekt verifiering, inklusive i historiska publikationer. Faktum är att explosionen kunde inträffa så långt från sidan av fartyget att den bara översvättes med vatten.
För denna operation mottog S. O. Makarov Orden av St. Vladimir , 4:e graden med svärd och en båge [12] . Och jagare nr 2 döptes om till "Sulin" [8] .
11-12 augusti 1877. Attack av slagskeppet "Assari-Shevket" på Sukhumis vägställeDen 10 augusti 1877 återvände "storhertigen Konstantin" från en kampanj för att stödja överste B. M. Shelkovnikovs avdelning i Gagrinsky-ravinen till Novorossijsk (operation den 7 augusti - se ovan). S. O. Makarov tillät bara en kort nödvändig vila och samma dag ledde S. O. Makarov sitt skepp mot Sukhum , som ockuperades av en turkisk landning , understödd av elden från fartyg stationerade i Sukhum-Kale Bay . En annan anledning till att det var nödvändigt att skynda sig - natten mellan den 11 och 12 augusti förväntades en månförmörkelse - den mest lämpliga tiden för en smygattack.
"Grand Duke Konstantin" närmade sig Sukhum den 11 augusti, klockan 22:00, sjösattes gruvbåtar på ett avstånd av sex miles från kusten. Fiendens slagskepp som stod i viken låg bakom en bom - turkarna började skydda sina skepps ankarplatser. "Sinop" med hjälp av en mina sprängde barriären, "Navarin" och "Miner" penetrerade bommen och sprängde sina minor i omedelbar närhet av sidan av slagskeppet, som ett resultat av vilket han fick ett hål, men förblev flytande och led inte förluster i personal.
Enligt rapporten från överste B. M. Shelkovnikov reparerade turkarna fartyget i tre dagar och skickade det sedan till Batum i släptåg. Enligt rapporten från engelsmannen Gobart Pasha [13] , som tjänstgjorde som amiral i den turkiska flottan, fick Assari Shevket ingen skada [14] .
Razzian natten till den 12 augusti är den första marina operationen av ryska gruvbåtar, under vilken det var möjligt att orsaka verklig, om än liten, skada på fiendens fartyg.
Efter denna attack döptes båten till "Miner" till "Sukhum" (ibland förekommer den i dokumenten från den tiden som "Sukhum-Kale").
I historieskrivning finns det viss förvirring i identifieringen av en bältdjur som attackerades natten mellan 11 och 12 augusti. Så, Makarov indikerade i sin rapport:
... Båtarna närmade sig razzian, så snart förmörkelsen började gick de in i razzian, tända av sjukhusets eld och stora bränder. Endast ett slagskepp av typen Shevket hittades i väggården. Löjtnant Zatsarenny skickade alla båtar för att attackera styrbords sida av slagskeppet ... [10]
Det bör noteras att det fanns två slagskepp av Shevket-typ - Assari-Shevket och Nejmi-Shevket. Vidare, överallt, i alla ryska och sovjetiska källor, nämns Assari-Shevket som ett offer för attacken, inklusive i titeln på målningen av Aivazovsky , som alltid strävade efter dokumentär precision av sina dukar, men moderna forskare [2] indikerar en pansarkorvett (barbet-batterislagskepp) "Assari-Tevfik".
15 - 16 december 1877. Torpedattack av slagskepp i Batumis väggårdBogserade och stolpminor visade låg effektivitet, och på hösten uppnådde Makarov de senaste vapnen vid den tiden - fyra Whitehead självgående minor (torpeder) , varav ett parti förvärvades av Naval Department strax före kriget. Även om ledningen för Svartahavsflottan till en början vägrade att tillhandahålla dessa vapen till sitt förfogande, med hänvisning till de höga kostnaderna för minor.
Whiteheads självgående gruvor var utrustade med två av de bästa båtarna. På Chesma var torpeden placerad i ett trärör under kölen, på Sinop fanns en flotte som bogserades bakom båten och under attacken drogs den upp åt sidan. Guidningen utfördes genom att båtens skrov vreds.
Sent på kvällen den 15 december 1877 närmade sig "storhertigen Konstantin" Batum. Efter midnatt kom båtarna in på väggården. I mörkret antog sjömännen masterna på tre slagskepp, belägna med fören mot havet, för ett tremastat skepp, som stod i fördröjning mot dem, och gjorde en torpedattack . Torpeder passerade mellan fregatten "Mahmudiye" ("Mahmudije") och korvetten "Assari-Tevfik", som vid den tiden redan hade reparerats. En av minorna, som passerade förbi fartygen, hoppade i land, den andra berörde förmodligen ankarkedjan, dess laddfack bröts av och exploderade från att träffa marken, utan att skada de turkiska fartygen. Berövad huvuddelen hoppade hon också i land. På morgonen hittades båda av turkarna.
13 - 14 januari 1878. Förlisningen av kanonbåten "Intibakh" i Batumi-raidenDet andra försöket att använda självgående minor ägde rum den 13 januari 1878.
En detaljerad beskrivning av denna stridsepisod finns i rapporten från chefen för Svarta havets flotta och hamnar , generaladjutant N. A. Arkas till chefen för sjöministeriet [15] .
"Grand Duke Konstantin" närmade sig återigen Batum och vid 23-tiden sänkte båtarna "Chesma" och "Sinop", under befäl av löjtnanterna Zatsarenny och Shcheshinsky . Det fanns flera fientliga fartyg i väggården, inklusive tre slagskepp. Men eftersom hamnen var väl upplyst av månen valdes den närmast båtarna och stående separat "tvåmastad skruvångare" som föremål för attack.
Från rapporten från S. O. Makarov:
"Båtarna närmade sig, utan att bli märkta, trettio eller fyrtio sazhens [16] , sjösatte sina självgående minor samtidigt. höger sida och gick snabbt till botten med de flesta av sin besättning ... " [17]
Varje Whitehead-torped bar 27 kg pyroxylin [18] . Två explosioner förstörde nästan helt sidan av fartyget, det sjönk omedelbart, av 35 besättningsmedlemmar dog 23 sjömän.
Båtarna lämnade flotten och tappade slutröret [17] och återvände säkert till sin transport.
Detta var den första framgångsrika levande torpedattacken i världshistorien .
Fartyget som sänktes av ryska båtar - "Intibah" ("Intibah") - ledningen i en serie av tre små skruvkanonbåtar ("Intibah", "Muyderesan", "Ziveri Deria"). Lanserades i Istanbul 1867, deplacement 163 ton, längd 40,4 m, bredd 6,7 m, djupgående 3,2 m, träskrov, beväpning: 2 - 102 mm, 1 - 57 mm kanon (ursprungligen, före kriget - 4 slätborrade 18 punds kanoner ), encylindrig ångmaskin, hastighet 8-9 knop. Dessa kanonbåtar kännetecknades av dålig sjöduglighet och otillfredsställande skrovstyrka. I början av kriget var de helt föråldrade, hade begränsat stridsvärde och användes främst som budbärare eller vaktposter.
I inhemsk litteratur kan du hitta tydligt uppblåsta data om detta fartyg - deplacementet anges ofta till 700 ton, klassen hänvisas till som ett patrullfartyg , en rådsnota eller kallas en "stor beväpnad ångare". Felet i förskjutningen kan ha uppstått från data om prestandaegenskaperna för Intibach-minläggaren under första världskriget - 600-800 ton [19] , och sedan sändes utan verifiering.
Trots det faktum att den materiella skadan som tillfogats den turkiska flottan av gruvbåtarnas agerande visade sig vara liten - vid fem räder skadades ett slagskepp lätt och en föråldrad kanonbåt sänktes - var moraleffekten betydande och höjde moralen på andra fartyg av Svartahavsflottan. Dessutom höll natträder den turkiska flottan i konstant spänning och höll fast dess redan lilla initiativ.
Orsakerna till misslyckandena förklaras av ofullkomligheten hos minvapen och deras bärare och den primitiva handlingstaktiken, som bestod i att smyga upp låghastighetsbåtar till ankarplatserna på fiendens fartyg, som var relativt lätta att försvara. Men det är nödvändigt att ta hänsyn till det faktum att detta var den första erfarenheten av användningen av sådana stridsvapen, en period av testande taktik och teknisk förbättring av torpedvapen.
Intibakh-attacken visade sig vara den sista sjöoperationen i kriget - fem dagar senare undertecknade parterna en vapenvila, och en månad senare, den 19 februari, undertecknades fredsavtalet i San Stefano , som var fördelaktigt för Ryssland .
Under denna kampanj fick S. O. Makarov först rang som befälhavarelöjtnant (i september 1877) och senare (9 januari 1878) - kapten av 2: a rangen och hederstiteln som adjutantflygel för hans kejserliga majestäts följe. Han fick också utmärkelser: en gyllene sabel med inskriptionen "For Courage", St. Vladimirs orden , 4:e graden, och St. Georgsorden , 4:e graden. Stepan Osipovichs framgångar gjorde honom till en av de bästa unga officerarna i flottan [20] .
Efter kriget stod "storhertigen Konstantin" till marinavdelningens förfogande i mer än ett och ett halvt år. Ordern att återlämna fartyget till ägaren mottogs den 21 augusti 1879. Den 22 augusti anlände storfursten Konstantin till Nikolaev. Vapen demonterades från den och överlämnades till Nikolaevsky-arsenalen för lagring.
Den 18 september överlämnades fartyget till ROPiT och det återgick till sina vanliga flygningar.
1887, efter trettio års tjänst, sattes fartyget i reserv. I år hade han redan tagits bort från passagerarlinjerna och utförde endast fraktflygningar vid kusten. Fartyget krävde en stor översyn - det övre däcket och bulvan var korroderade och behövde bytas ut, det var nödvändigt att eliminera många skador på uppsättningen och plätering, pannorna var helt utslitna.
Trots att ROPiT Sevastopol Admiralty redan hade tillverkat pannor för fartyget, beslutade föreningens styrelse att inte göra reparationer, eftersom fartyget inte längre uppfyllde moderna krav - dess bil förbrukade 100 kg kol per mil, medan moderna ångfartyg spenderade hälften så mycket som mycket (56 kg per mil för ångbåten "Luch") och hade tre gånger så mycket bärkraft. Ytterligare drift av "storhertigen Konstantin" skulle vara oacceptabelt slöseri.
Pannorna som tillverkades för "Grand Duke Konstantin" gick för att ersätta pannorna på Mitridat-ångfartyget, och själva fartyget omvandlades till ett blockskifte 1889 och togs i släptåg till Batum, där det tjänstgjorde vid ROPiT:s representationskontor. 1896 ersattes han, eftersom han hade hamnat i ett " mycket förfallet tillstånd och lider av kroniskt vattenläckage ", av Juno-blockaden och bogserades till Sevastopol.
Samma år, 1896, såldes "storhertigen Konstantin" på auktion för skrot.
uppgifter om turkiska fartyg som nämns i artikeln:
till avsnittet "Andra fartyg och fartyg med detta namn i den ryska flottan":
| Ångbåtar från det ryska imperiets Svartahavsflotta | |
|---|---|
| Ångbåtar |
|
| Ångfregatter | |
| Ångare av aktivt försvar |
|
| Ångbåtar till skydd för hälsoministeriet |
|
| 1 Trofé | |