Gaffeltruck är ett sätt att organisera förflyttningen av passagerarvägtransport ( tunnelbana , spårvagn , S-Bahn ), där linjen har en gren och en del av tågen skickas längs en gren och en del längs den andra.
Det skiljer sig från ruttsystemet (som används i de flesta stora spårvagnssystem och i vissa tunnelbanor) genom att "buntar" av rutter är sammansatta (vanligtvis i den centrala delen av staden) till mer eller mindre oberoende linjer. Vissa nätverk (till exempel Londons tunnelbana ) är av naturen svåra att entydigt tillskriva rutt- eller linjärgaffeltruckar.
Gaffeltrucktrafik är inte typiskt för tunnelbanor i före detta Sovjetunionen.
I Moskvas tunnelbana används den för närvarande på Filevskaya-linjen : vissa tåg går till Kuntsevskaya och andra går till internationella .
Från februari 2018 till december 2020 var gaffeltrafik tillgänglig på Bolshaya Koltsevskaya Line / Solntsevskaya Line : tåg gick från Savelovskaya till Shelepikha , sedan antingen till Business Center BKL , eller längs en anslutande gren genom Pobedy Park till " Raskazovki " Solntsevskaya-linjen.
År 2021 organiserades återigen gaffeltrucktrafik på Big Circle Line . En del av tågen går till " Kakhovskaya " , och en del - till " Business Center " .
Från december 1984 till november 1995 var Kakhovskaya-linjen en förgrening av Zamoskvoretskaya -linjen , men spärrades sedan av till en separat linje. På grund av vissa principer i organisationen av trafiken existerade denna gaffel fram till 2019: några tåg med passagerare (när de flyttade söderut) avgick från Zamoskvoretskaya-linjen till Varshavskaya- stationen ( inför Zamoskvoretskoye-depån), och de som lämnade depån följde från Varshavskaya till Khovrino . _ _
Från öppningsögonblicket den 15 maj 1935 och fram till den 13 mars 1938 var den nuvarande delen av Filyovskaya-linjen " Alexander Garden " - " Kievskaya " "en gren av Sokolnicheskaya-linjen från stationen " Okhotny Ryad " ".
Gaffeltruckstrafik användes i tunnelbanan Nizhny Novgorod från 2012 till 2018 - efter lanseringen av Gorkovskaya-stationen och före öppnandet av Strelka - stationen på Sormovsko-Meshcherskaya-linjen . Från Park Kultury- stationen gick tågen till Moskovskaya-stationen, varefter vart tredje tåg gick till Burevestnik -stationen på Sormovsko-Meshcherskaya-linjen, och två av tre gick till Gorkovskaya- stationen på Avtozavodskaya-linjen .
Gaffeltruck trafik används också på huvudlinjen i Baku Metro . Den röda linjen delar sig efter stationen "28 maj". Det ena tåget går till Darnagul-stationen och det andra till Icheri Sheher.
Utanför fd Sovjetunionen är gaffeltrucktrafik ganska vanlig i tunnelbanor. Till exempel gäller det:
och i många andra tunnelbanor .
Organiseringen av gaffeltrucktrafik gör det möjligt att minska antalet överföringar, minska passagerarens tid, minska byggkostnaderna genom att vägra bygga ytterligare överföringsstationer.
Den största nackdelen med gaffeltruckens rörelse bör betraktas som svårigheten med dess användning vid hög belastning på linjen, när den erforderliga totala parningen på båda grenarna av linjen är större än vad som är möjligt på den gemensamma sektionen. Behovet av att ta hänsyn till rörelsen för två gafflar gör det svårt för avsändningsorganisationen, särskilt när schemat misslyckas. Vanligtvis, när belastningen på gaffeln ökar, försöker de "brodera" rörelsen, för att omvandla en av gafflarna (mindre belastad) till en oberoende linje. En annan nackdel är att du måste vänta på tåget i den riktning du behöver.