Ryttare (klippare)

"Vsadnik" (gammal stavning "Vsadnik") är ett träpropellerseglande klippfartyg från Östersjöflottan och den sibiriska militärflottiljen från den ryska kejserliga flottan. Byggd i Finland efter samma ritningar som Abrek- klipparen . Deltog i studiet av Fjärran Östern. Han gjorde två resor jorden runt, var en del av "den andra expeditionen för den ryska flottan till Nordamerikas stränder."

Konstruktion

Klippmaskinen beställdes från Finland som en del av ett köp för Fjärran Österns behov, gjord av konteramiral I. I. Shants . Kostnaden för klipparen var 306 197 rubel. Som en del av detta köp köptes Bayan -korvetten för 415 717 rubel, Yaponets- transporten för 445 069 rubel. 74 kop. och skeppet " Kamchatka " för 736 776 rubel [1] .

Skruvklipparen "Horseman" lades ned den 22 juli 1859 [2] vid varvet i Björneborg (nuvarande Björneborg ) enligt konstruktion av KKI, löjtnant N.P. Kozlov, och även klipparen " Abrek " byggdes enligt dessa . ritningar. Övervakande av konstruktionen (i olika källor - byggaren) var kapten A. N. Artseulov . Sommaren 1860 utsågs kapten-löjtnant A.F. Mozhaisky till befälhavareposten . Under konstruktion övervakade han arbetet med att utrusta klipparen, samt installera och felsöka en ångmaskin . Klipparen sjösattes den 1 juli 1860 [2] . Klipparen hade en längd av 193 fot 200 fot (mellan perpendicularer), en balk på 31 fot med hölje och 1069 tons förskjutning, ett bogdrag på 12 fot 2 tum och en akter på 13 fot 2 tum [3] . En ångmaskin på 300 styrkor tillverkades till klippmaskinen vid Björneborgs mekaniska anläggning och kostade 143 234 rubel [2] . Clippern var också utrustad med två Doughton-pumpar [4] . Efter att ha avslutat sjöproven 1861 flyttade ryttaren från Finland till Kronstadt [5] . Den 26 mars 1862, på order av Hans kejserliga majestät, utsågs kapten-löjtnant Mikhail Birilev 2:a till befälhavare för klipparen "Horseman", och A.F. Mozhaisky skickades på semester [6] . Ryttaren trädde i tjänst den 28 september 1862.

År 1871 utfärdade generalamiralen ett uppdrag till Naval Technical Committee (MTK) "att designa ritningar av en skruvfri, icke-pansrad klippmaskin för havskryssning, i enlighet med typen av Abrek och Horseman klippare . "

Beväpning

Den initiala beväpningen av klipparen bestod av tre slätborrade tre-pundskanoner på axelband, tillverkade i Petrozavodsk vid Alexander-fabriken, som vägde 5 ton vardera ( 60-punds kanoner nr 1 ) och två halv-punds enhörningar med munkorg . På hösten 1864 hade enhörningarna ersatts av 8-punds gevär. Hösten 1868 återutrustades klipparen med tre (enligt olika källor - fyra) 6,3-tums rifled kanoner av 1867 års modell av Obukhov Steel Plant (ammunition för en pistol: 24 stål och 175 gjutjärnsbomber ), 8-punds vapen lämnades oförändrade. Under perioden 1876 till 1880 återutrustades den med tre 6-tums gevär av 1867 års modell [7] .

Tjänst

På morgonen den 11 augusti 1864, en avdelning av fartyg som en del av Sobol-båten - flaggan för konteramiral Likhachev, chefen för skvadronen av pansarskepp, Hermelinbåten och Riddarklipparen under befäl av befälhavarlöjtnant Birilev lämnade Revel- raiden för sjöprövningar. Snart var hermelinen tvungen att återvända till Revel. "Sable" och "Rider" under segel på väg mot utgången från Finska viken . Natten mellan den 12 och 13 augusti, med det försämrade vädret, försvann Sobol ur sikte, och befälhavaren började förbereda klipparen för en storm och övergång under ånga. Lite senare märktes ett ljus, taget för blybåtens Marsbrand, och samtidigt undersöktes kustlinjen i omedelbar närhet. De kastade högra och vänstra ankarna fastnade i kuddarna och gav inte upp, och fartyget skakades av skrovets slag mot marken. Fartyget körde in i stenar nära ön Gotska Sandön . För att förhindra kapsejsning och lätta på klipparen skar besättningen ner masterna och fortsatte med att pumpa ut det inkommande vattnet. Raketernas signaler från Sobol togs som ett misstag och båten fortsatte sin resa. På morgonen hittades löjtnant Gladky 2:a och sju lägre led saknade. Att undersöka frånvaron av människor, såväl som deras eventuella död, anförtroddes till klipparens seniorofficer, löjtnant F. F. Povalishin . För att upprätta kommunikation med stranden byggdes en flotte och skickades med en artilleriledare Aleksandrov och två lägre led, men den fördes bort och kastades i land, båda sjömännen räddades. Nästa försök var att skicka en tvåa till stranden med tre jägare från de lägre leden, men de missade slutet. Den högre officeren, löjtnant Povalishin, gick på det tredje försöket på valbåt nr 2, han tog löjtnant Leiman och midskeppsmannen Rumbovich till hjälp. De lyckades med framgång sträcka ut perlinen mellan stranden och klipparen, och med hjälp av kaptenens valbåt under kontroll av midskeppsmannen Semichev och flera roddare, ordna en korsning. En läkare, en ambulanspersonal och två patienter åkte på den första flygningen, men valbåten kantrade och dödade midskeppsmannen Semichev, doktor Dobrov och fyra lägre led. Signalerna som gavs uppmärksammades av fyranställda och fem personer kom till undsättning - för säker transport av människor till stranden hjälpte de till med att göra ett lusthus med trådar till stranden och till klipparen. Vid 18-tiden var nästan hela laget på land. Totalt, under kraschen och arrangemanget av korsningen, dog löjtnant Vasily Aleksandrovich Gladky 2:a, midskeppsman Semichev, artillerikonduktör Alexandrov, juniorläkare för den 6:e flottans besättningskollegium bedömare Dr. Mikhail Filippovich Dobrov och 11 lägre led. Kropparna av midskeppsmannen Semichev, konduktören Alexandrov, doktor Dobrov och 4 lägre led hittades och begravdes. För placeringen av teamet tilldelade fyrchefen ett statligt ägt hus med spisar, 2½ verst från klipparens haveri. Den 16 augusti skickades motsvarande lapp till den ryske konsuln i Visby . Den 18 augusti anlände en agent för den ryske konsuln Limevalk från Fare Sound på en chartrad privat ångbåt med 60 styrkor. Konsul Shtare anlände nästa dag, och efter att ha undersökt klippmaskinen beslutades det att evakuera så mycket egendom och besättning som möjligt. Lämna befälhavaren, två officerare och 20 lägre grader på klipparen. Den 22 augusti närmade sig fartygen från avdelningen av kaptenen av 1: a rang I. N. Izylmetyev - klipparen " Yakhont ", " Izumrud ", den 28 augusti anlände klipparen " Zhemchug ", den 30:e närmade sig fregatten " Svetlana " , följt av fregatten " Gromoboy ". Den 1 september flöts "Hästmannen" på nytt av två klippare och en fregatt, och den 3 september fördes under släp av "Pärlan" till Kronstadt. Den 19 september tillkallades kommission nr 8 för att utreda ärendet. Efter att ha övervägt alla omständigheter, ville Hans Höghet lämna alla personer utan ytterligare konsekvenser, och acceptera de förluster som uppkommit på bekostnad av statskassan, dock fallet med döden av 15 lagmedlemmar, enligt Art. av sjöfartsstadgan, tillskriven fel av befälhavaren för klipparen kapten-löjtnant Birilev och underkastas rättslig prövning av Marine Auditor General. Den tillsatta kommissionen, efter att ha övervägt alla omständigheter i fallet, kom till slutsatsen att det inte föreligger något absolut fel från befälhavarens sida [8] [9] .

Sommaren 1866 beslutades det att skicka korvetten " Griden ", klippskeppet "Horseman" och propellerbåten " Ermine " till Stilla havet. Fartygens passage antyddes i en separat resa. Den 11 augusti lämnade "hästmannen" under befäl av kommendörlöjtnant D.V. Mikhailov Kronstadt, den 12 augusti lämnade Hermelinen under befäl av greve Löjtnant K.F. Litke och den 14 augusti "Griden" under befäl av kommendörlöjtnant Konarzhevsky [10] . På kvällen nästa dag stod "Horseman" på Revel Roadstead, och nästa dag begav sig mot Köpenhamn . Från 23 augusti till 25 augusti, överfart till Arendal , från 27 augusti till 1 augusti, överfart till Gravesend . I England lastades kol och förnödenheter på klipparen och bomber och krut togs också. Den 25:e gick klipparen till Brest . I Brest fick befälhavaren för Ryttaren ett telegram som beordrade en brådskande återkomst till Kronstadt. Befälhavaren för Gridnya fick också ett motsvarande telegram, bara Gornostai fortsatte övergången. Klipparen anlände till Kronstadt den 22 oktober [11] .

Från den 28 maj till den 30 augusti 1867 befann sig Ryttaren, under befäl av kommendörlöjtnant D. V. Mikhailov, i Östersjön.

Första resan till Fjärran Östern

På hösten 1868 var klippmaskinen återutrustad och den 28 september reste ryttaren, under befäl av kommendörlöjtnant A.P. Novosilsky, till Fjärran Östern. Midshipman M. L. Onatsevich skickades till klipparen för att utföra hydrografiskt arbete i Stilla havet . På övergången gick klipparen in i Köpenhamnsräden den 3 oktober. Medan den låg förtöjd sprang den brittiskflaggade handelsbriggen Janet in i klippbrädan på en klippare och skadade davitstrålen på tvåbåten och bröt nätet. Den engelske kaptenen befanns skyldig och åtalades 6 pund i skadestånd. 6 oktober lämnade "Horseman" razzian och begav sig till Christiansand . Den ytterligare övergången längs Englands kust åtföljdes av en storm, under vilken valbåten slets av och den bröt den hopfällbara sidan av den andra pistolen och kraschade själv, den högra blinda haffeln , martingbommen och focken bröts, focken riggades gick förlorad . Klipparen anlände till Gravesend den 19 oktober, eskorterad av en lokal pilot. Vid ankomsten påbörjades reparationsarbetet på klipparen, som avslutades den 31:a, och samma dag lämnade ryttaren Themsen. Ryttaren gick längs den engelska kusten den 1 november och gick in i Dartmouth för att fylla på kolförråden. Från 4 november till 25 november seglade klipparen i en zon av konstanta stormar. När de anlände till Porto Grande på ön San Vicente togs nästan alla de lägre leden i land för att förbättra sin hälsa, bara alla officerare och 30 sjömän fanns kvar på klipparen [12] . Den 7 december, medan de var i Porto Grande, organiserade löjtnant Istomin, midskeppsmannen Chirikov och Desyatov räddningen av besättningen och passagerarna från den preussiska ångbåten Bismark, i vilken ett engelskt handelsfartyg kraschade, när de gick in i razzian [13] .

Den 18 januari 1869 lämnade "Horseman" ön och styrde mot den brasilianska kusten [14] . På morgonen den 10 februari kom klipparen till Rio de Janeiros väggård , där han mötte fregatten " Dmitry Donskoy " [15] . Efter att ha tillbringat 9 hela dagar i den brasilianska hamnen, den 20 februari, vägde klipparen ankar och den 19 mars rundade Godahoppsudden och gick in på vägarna i Simons Town . Under denna övergång, den 5 mars, öppnade sig en läcka i skrovet. Vid Simons Town vände sig klipparens befälhavare till den engelske Commodore Randolph för att bilda en kommission för att undersöka läckan. Den 31 mars levererades klipparen till hamnsjöboden . Efter reparation, den 18 april, lanserades klipparen. Den 9 maj var alla förberedelser för den fortsatta övergången slutförda och den 12 maj lämnade ryttaren razzian. Från 20 till 22 juni stanna på ön Java . Den 26 juni gick "Horseman", under bogsering av en kommersiell ångbåt, in på Singapores väggård på grund av en icke fungerande maskin, sedan en brand bröt ut i maskinrummet dagen innan. Den 14 juli var restaureringsarbetet slutfört - en ny rökkammare gjordes och grunden under bilen uppdaterades, och klipparen gick till Shanghai . Från 2 augusti till 18 augusti, överfart till Hakodate . Från 1 september till 8 september, korsning till den ryska posten Kosunai. 9 september "Horseman" anlände till De-Kastri , där han trädde i disposition av befälhavaren för den sibiriska flottiljen [16] .

Våren 1870 gick "hästmannen" in i den tillfälliga beställningen av chefen för Sakhalin-avdelningen F. M. Depreradovich . Den 28 april närmade sig klipparen Korsakov-posten (nu Korsakov ) och, på order av chefen för Sakhalin-detachementet, skickades han omedelbart till Busse Bay för att ta förnödenheter vid Muravyov-posten och leverera den till Naibuchi (nu Starodubskoye ), som i bosättningarna i Takoedalen var det en absolut svår situation med mat. Den 8 maj anlände klipparen till Busse Bay, där K.S. Staritsky utförde hydrografiskt arbete från skonaren Vostok . På order av F. M. Depreradovich sändes Vostok till Sachalins västra kust i Nevelskoy Bay för att upprätta en militärpost Mauka (nuvarande Kholmsk ), för vilken kol lastades om från klipparen till skonaren under hela kvällen och natten. Samtidigt lastades förnödenheter från posten på Ryttaren. Utsäde och jordbruksredskap och annat lastades också. Efter överföringen av ett och ett halvt tusen poods kol till Vostok hade ryttaren fem dagars bränsle kvar under ånga. Den 11 maj åkte klipparen till Naibuchi och den 12 maj lämnade den Vostok Bay [17] . Den 1 juli 1870 tilldelades löjtnant K.S. Staritsky till "Rider" för att utföra hydrografiskt arbete i Stilla havet och Japanska havet. På klipparskeppet tog han positionen som högnavigeringsofficer. Ryttaren återvände till Kronstadt den 9 augusti 1871.

Under resan på Vsadnik-klipparen undersökte M. L. Onatsevich kustlinjen och mätte den inre hamnen i hamnen i Hakodate och Aniva Bay , genomförde en skalaundersökning av Korsakov-postens kustlinje, etablerade en kronometrisk koppling mellan öarna i den japanska skärgård och Sakhalin, och gjorde astronomiska observationer. Mikhail Lyutsianovich beskrev resultaten av dessa verk i tidskriften " Sea Collection " för 1872: i nummer 1 - "Astronomiska observationer till havs, gjorda under klipparens resa" Horseman "1869-1871." , i nummer 3 - "Stjärnobservationer gjorda på klippskeppet" Ryttare "åren 1869-1871." och i nummer 7 - "Några fler ord om observationer till sjöss" [18] .

Andra resan till Fjärran Östern

Sedan 1873, den andra resan till Rysslands Fjärran Östern under befäl av kommendörlöjtnant A.P. Novosilsky. 1875/6 befordrades A.P. Novosilsky till rang av kapten av andra rangen [19] [20] .

31 maj 1875 lämnade "Horseman" Vladivostok och gick till Hakodate. Askold- korvetten och Gaydamak- klipparen begav sig också dit. Den 6 juni samlades fartygen i den japanska hamnen och lastade kol, den 7 juni, Askold med kansler A. M. Gorchakov ombord och ryttaren avgick till Yokohama, och Gaidamak skickades till Peter och Pauls hamn. Den 2 juli lämnade fartygen Yokohama för Kobe , och därifrån, den 6 juli, beordrades "Horseman" att återvända till Yokohama och vänta på "Gaydamak" med en kommission att byta ut den japanska delen av Sakhalin mot flera ryska öar av Kurilryggen , och med hennes ankomst för att träda i deras förfogande. Den 27 juli hölls en middag på ryttaren för att hedra Hennes Majestät kejsarinnan Maria Alexandrovna , där medlemmar av den ryska ambassaden, representanter för de japanska myndigheterna och befälhavare för alla utländska fartyg som var på fartygsraiden den dagen var inbjudna. . Den 6 augusti fick A.P. Novosilsky en inbjudan till firandet av den österrikiska kejsarens födelsedag från kaptenen för korvetten "Ärkehertig Friedrich", på kvällen densamma introducerades han för kejsaren av Japan Meiji . Den 16 augusti lämnade ryttaren Yokohama och begav sig till Sakhalin med en del av kommissionen, bestående av en tjänsteman av IV-klassen Hassebe, kansler A. M. Gorchakov, konsul A. E. Olarovsky , överste Ya. F. Barabash och två japanska översättare. När kommissionen anlände till Aniva Bay avslutade kommissionen - Överste Ya. F. Barabash och tjänstemannen Hassebe med en tolk förblev ombord. När de passerade längs öns östkust till Patiencebukten , accepterades och beskrevs mer än 40 byar och fiskeresor. Den formella överföringen ägde rum den 7 september i byn Kusyun-Kotan, inte långt från Korsakov-posten, medan Ryttaren var festligt upplyst och sköt 21 salvor. Vidare levererade klipparen medlemmarna av den japanska kommissionen till Hakodate, och den 26 september anlände den till Nikolaevsk [21] .

År 1876 tilldelades löjtnant M. L. Onatsevich återigen Vsadnik-klipparen som en högre navigationsofficer och skickades tillsammans med klipparen till Chukotkas stränder för hydrografiskt arbete och astronomiska observationer. Under hela resan förde klippofficerarna också en marin inventering av kusten, mätte temperaturen på vattnet och luften, strömmarnas hastighet, registrerade isens utbredning, arten och höjden av tidvattnet. I Berings hav var Oyutorsky Bay den första som undersöktes . Längre fram i det heliga korset , den 5 juli, kom ryttaren till Providence Bay och ankrade i Plover Bay. Den första fullständiga marina undersökningen av Provideniya Bay gjordes av underlöjtnanter från kåren av sjönavigatörer V.P. Maksimov och A.G. Karabanovich . Sedan fortsatte arbetet i Michigmenskaya- bukten, Lawrencebukten och i ärkeängeln Gabriels bukt. Vidare passerade klipparen Beringssundet , där M. L. Onatsevich den 28 juli bestämde den exakta positionen för Kap Vostochny (nu Dezhnev ) passerade in i Chukchihavet . Rörande under segel, närmade klipparen Cape Heart-Stone och den 5 augusti nådde Northern Cape (nu Cape Otto Schmidt ), där meteorologiska och hydrologiska studier fortsatte. Efter att ha nått 70° nordlig latitud i det långa sundet blockerades den ytterligare vägen av fast sammansvetsad is. I några bosättningar dit klipparen anropade under sin expedition hittades spår av handel med utlänningar: knivar, vapen, olika metallprodukter och två tunnor med amerikansk whisky och lite tobak hittades i en rik tjukchis jurta, men utländska fartyg var inte uppfyllt. I sin rapport skrev A.P. Novosilsky: "Under loppet av sin tolv dagar långa kryssning i Ishavet, efter att ha gjort cirka 1000 miles i båda riktningarna, var klippmaskinen under ånga i en dag och under segel i elva och mötte mestadels motsatta vindar . Konstant molnigt väder, regn och dimma förhindrade inspektion av Sibiriens norra kust, tätt befolkad av tjuktjerna . Resultaten av denna expedition var: marin undersökning av flera hundra sjömil av kusten; detaljerad undersökning av Providence Bay; spaningsundersökning av Laurentiabukten; samlingar av mineraler, växter och alger; anteckningar om områdets oceanografi; astronomiska observationer. 1877, på grundval av skjutningen av underlöjtnanter från kåren av sjönavigatörer V.P. Maksimov och A.G. Karabanovich, upprättades en karta över Providence Bay. Därefter systematiserade M. L. Onatsevich de erhållna uppgifterna och presenterade dem i form av en rapport till Naval Academy under titeln "Samling av observationer gjorda under en hydrografisk resa till östra oceanen 1874-1877." . Senare publicerades detta arbete och godkändes av Naval Academy Conference [18] [22] .

År 1876 genomfördes den " andra amerikanska expeditionen " under befäl av expeditionschefen, konteramiral O.P. Puzino . Det inkluderade Bayan -korvetten (löjtnant befälhavare R. R. Boyle ), ryttarklipparen (kaptenen i andra rangen A. P. Novosilsky ), Abrek- klipparen, Hermelinskanonbåten (kommandörlöjtnant V A. Terentyev ) , transport " japanska " (befälhavarlöjtnant A. A. Ostolopov ), skonare " Tungus " (kaptenlöjtnant V. F. Ivashintsov ) och skonare " Ermak " (löjtnant B. K. De Livron ). I händelse av ett krig var det meningen att skvadronen skulle flytta från San Francisco till Vancouver , samtidigt som de förstörde fiendens fartyg och fartyg som möttes, och börja beskjuta staden. Efter det skulle hon åka till Australien och kryssa utanför dess kust. Men efter att relationerna mellan Ryssland och Storbritannien började förbättras, den 30 april, beordrades skvadronen att lämna amerikanskt vatten och återgå till normal tjänst. På vägen till Vladivostok gick ryttaren, Bayan och Abrek in i Honolulu , lämnade den 20 maj och anlände till sin destination den 1 juli 1877 [23] [24] . I Ryssland inkluderades korvetten "Bayan" (flaggskepp), klippmaskinerna "Horseman", "Abrek" och "Gaydamak" i konteramiral O. R. Shtakelbergs kryssningsavdelning .

Den 27 november 1877 närmade sig klipparna "Horseman" och "Abrek" vraket av skonaren " Aleut ", som på väg från Nikolaevsk (nu Nikolaevsk-on-Amur ) till Vladivostok föll i en kraftig storm, och den 7 november kastades ut på reven nära byn Setanay . Vid ankomsten skickades två roddbåtar och en valbåt från fartygen till stranden för att avlägsna besättningen på skonaren. Den 3 december krossades en båt från Abrek mot stenarna av en tilltagande storm, och beslut fattades för att klipparna skulle avgå till Ryssland och skonarlaget som var kvar på stranden för att vänta på nästa fartyg. Räddningsaktionen avslutades i april 1878, då den ryska militärtransporten Yermak tog bort de återstående sjömännen [25] [26] .

1878 befordrades Andrei Pavlovich till rang av kapten i första rangen. När han återvände till Östersjön gick klipparen in på väggården i hamnen i Penang på ön Sumatra . Den 4 december 1878 tog A.P. Novosilsky emot representanter för Ache Sultanate . S. A. Anthony förmedlade Achinsk-invånarnas framställning till Hans kejserliga majestät för deras acceptans i det ryska imperiets medborgarskap. Efter ytterligare längs vägen till Kronstadt gick klipparen in i Neapel, där Andrei Pavlovich fick från sultanen själv en undergiven framställning om hans lands inträde i det ryska imperiet. Vid ankomsten till Ryssland överlämnade Andrei Pavlovich pappren till utrikesministeriet. Efter att ha övervägt denna framställning avslogs den och A.P. Novosilsky var tvungen att skicka ett lämpligt svar till sultanatet [19] [20] [27] .

Efter återkomsten till Östersjön, den 22 augusti 1880, överlämnades Ryttaren till hamnen i Kronstadt och den 7 november 1881 uteslöts den från listorna över flottans fartyg och såldes som skrot.

Anmärkningsvärda personer som tjänstgjorde på fartyget

Befälhavare

• ??.??.1860-26.03.1862 Kapten-löjtnant Mozhaisky Alexander Fedorovich
• 1862-03-26—??.??.186? Kommendörlöjtnant Mikhail Birilev 2:a
• ??.??.186?—??.??.1868 Kommendörlöjtnant D. V. Mikhailov
• ??.??.1868—??.??.1879 kaptenlöjtnant, senare kapten av 2:a rangen, sedan 1878 kapten av 1:a rangen Andrey Novosilsky
• ??.??.18??—??.??.18?? kapten-löjtnant, senare kapten av 2:a rangen Grigorash Ivan Matveevich

Högre officerare

• ??.??.186?—??.??.186? Löjtnant F. F. Povalishin
• ??.??.1871—??.??.187? Löjtnant Staritsky Konstantin Stepanovich
• ??.??.187?—??.??.187? Löjtnant Baptizmansky Alexander
• ??.??.187?—??.??.187? Revisor - Löjtnant Kolands Georgy

Corps of Naval Navigators (KFSh)

• ??.??.186?—??.??.186? Stabskapten Yolkin
• 07/01/1870-??.??.1871 Löjtnant Staritsky Konstantin Stepanovich
• ??.??.1876—??.??.1876 Löjtnant Onatsevich Mikhail Lutsianovich
• ??.??.187?—??.??.187? fänrik Jakubovsky Boleslav
• ??.??.187?—??.??.187? Fänrik Karabanovich Anton
• ??.??.187?—??.??.187? Fänrik Popov Fedor

• ??.??.186?—??.??.186? Voronin
• ??.??.1868—??.??.1871 midskeppsman, senare midskeppsman Onatsevich Mikhail Lutsianovich
• ??.??.1868—??.??.1871 fänrik, sedan 1870 fänrik Yurgens Nikolai Danilovich
• ??.??.1876—??.??.1876 Löjtnant Maksimov Veniamin Petrovich
• ??.??.1876—??.??.1876 Löjtnant Karabanovich Anton Gasperovich

Andra inlägg

• 1867-05-28 - 1867-08-30 topograflöjtnant Berezhnykh Georgy Alexandrovich
• ??.??.1868—??.??.1869 Midshipman Vitgeft Wilhelm Karlovich
• ??.??.1868-??.??.1871 Löjtnant Zubov Nikolai Nikolaevich degraderades till rangen under resan, och när han återvände till Östersjön 1871 utsågs han till Aralflottiljen .
• 1873-03-31 - 1878-08-04 artilleriofficer midshipman (från 30 augusti 1873 midshipman, från 1 januari 1878 löjtnant) Greve Nikolai Romanovich
• ??.??.1874—??.??.1879 midskeppsman Skalovsky Alexander Nikolaevich
• 04/08/1878 - 09/10/1878 kompanichef löjtnant Greve Nikolai Romanovich
• ??.??.187?—??.??.187? vaktchef Vasiliev Vladimir
• ??.??.187?—??.??.187? vaktchef Molas Mikhail
• ??.??.187?—??.??.187? vaktchef Skalovsky Alexander
• ??.??.187?—??.??.187? skiftchef midskeppsman Kolands Mitrofan
• ??.??.187?—??.??.187? senior mekaniker Löjtnant KIMF Ivanov 8:e Pavel
• ??.??.187?—??.??.187? senior navigatörlöjtnant KFSh Maksimov Veniamin
• ??.??.187?—??.??.187? senior artilleriofficer fänrik KMA Ivanov 11:e Konstantin
• ??.??.187?—??.??.187? junior mekaniker fänrik KIMF Prosinsky Aloisy
• ??.??.187?—??.??.187? midskeppsmannen Butakov Fedor
• ??.??.187?—??.??.187? fartygsläkare hovrådgivare Pavel Liborius (1876 flaggskeppsläkare)
• 09/12/1880-12/05/1880 kompanichef midskeppsman Smirnov Vladimir Vasilyevich

Minne

• Horseman Bay - uppkallad efter klippskeppet 1881 av teamet från klippfartyget Strelok .

• År 2005, på initiativ av Ryska federationens ambassad i Sverige, återställdes namnen på medlemmarna i klipparbesättningen som dog nära ön Gotska Sanden , och minnestavlor på ryska och svenska gjordes och fixerades på platsen av deras begravning. Den 18 maj 2005 förrättade rektor för S:t Sergius församling i Stockholm, prästen Vladimir Alexandrov, en minnesstund vid sjömännens grav. Inte långt från begravningen finns det också flera klipppistoler på ön. Själva ön ligger i ett särskilt skyddat naturområde i Östersjön och tillgången till den är begränsad. Koordinater: 58°21'5"N 19°17'51"E
• Clipper "Horseman" nämns i A.P. Chekhovs verk "Sakhalin Island" (kapitel XII).

Anteckningar

1. ↑ Marinens RGA. - F. 283. - Op. 2. - D. 331. - L. 3-4 // Rapport från Lieutenant Commander Crown från New York daterad 24 november 1857
2. ↑ 1 2 3 Översikt över utlandsresor II, 1871 , sid. 520.
3. ↑ Översikt över utlandsresor II, 1871 , sid. 515.
4. ↑ Översikt över utlandsresor II, 1871 , sid. 521.
5. ↑ Nikulin, 2006 , sid. 51-52.
6. ↑ Klimov, 2011 , sid. 116.
7. ↑ Mordvinov P. Ryska militära skeppsbyggen under de senaste 25 åren 1855–1880. - St Petersburg, 1881
8. ↑ Manvelov, 2014 , sid. 31.
9. ↑ Tolkien. JRR Chapter Krönika om vrak och andra katastrofer av krigsfartyg från den ryska flottan / 1874 (DO) / Clipper "Horseman". // The Return of the Shadow / Ed. C. Tolkien . - Boston: Houghton Mifflin, 1988. - 497 sid. — (Mellanjordens historia). — ISBN 0-395-49863-5 .
10. ↑ Översikt över utlandsresor I, 1871 , sid. 493, 494, 496.
11. ↑ Översikt över utlandsresor I, 1871 , sid. 494-496.
12. ↑ Översikt över utlandsresor I, 1871 , sid. 573-580.
13. ↑ Översikt över utlandsresor II, 1871 , sid. 229-230.
14. ↑ Översikt över utlandsresor I, 1871 , sid. 580-581.
15. ↑ Översikt över utlandsresor I, 1871 , sid. 564-565.
16. ↑ Översikt över utlandsresor I, 1871 , sid. 581-598.
17. ↑ Udintsev, Staritskaya, 2008 .
18. ↑ 1 2 Bolgurtsev, 1998 , sid. 232.
19. ↑ 1 2 Khisamutdinov, 2015 .
20. ↑ 1 2 Korsjunov, 2004 .
21. ↑ Latyshev, Dudarets, 2015 .
22. ↑ Popov, 1990 .
23. ↑ Shirokorad, 2007 .
24. ↑ Shirokorad, 2003 .
25. ↑ Khisamutdinov, 2010 .
26. ↑ Gruzdev, 1996 , sid. 88.
27. ↑ Smirnov V. G. "Achintsy ... önskar acceptera ryskt medborgarskap." // Militärhistorisk tidskrift . - 2002. - Nr 12. - P.66-68.

Litteratur

• Veselago F. F. Lista över ryska militärdomstolar från 1668 till 1860. - St Petersburg. : Sjöministeriets tryckeri, 1872. - 798 sid.
• Nikulin Yu. A. Alexander Fedorovich Mozhaisky - Rysk sjöofficer och flygplansdesigner: liv och arbete (1825-1890)  (ryska)  : Avhandling för graden av kandidat för historiska vetenskaper. - St Petersburg. , 2006.
• V. Yu. Klimov. Alexander Fedorovich och Vasily Vasilyevich Mozhaisky och Japan // Elagin Readings. Nummer 5. - St Petersburg. : OOO ITD Ostrov, 2011. - 198 sid.
• Nikolay Manvelov. På vakten och vid vaktstugan. Rysk sjöman från Peter den store till Nicholas II. - M. : Veche, 2014. - 392 sid. - (Marin krönika). - 1500 exemplar.  - ISBN 978-5-4444-2246-5 .
• Översikt över utlandsresor av fartyg från den ryska flottan 1850-1868 / Sgibnev A.S. - St. Petersburg. : Sjöavdelningens tryckeri i hufvudamiralitetet, 1871. - T. I. - 702 sid.
• Översikt över utlandsresor av fartyg från den ryska flottan 1850-1868 / Sgibnev A.S. - St. Petersburg. : Sjöavdelningens tryckeri i huvudamiraliteten, 1871. - T. II. — 752 sid.
• Udintsev G. B., Rodevich-Staritskaya I. V. Kapten-löjtnant Staritskys (ryska) Odyssey i Fjärran Östern   // Moscow Journal: Journal. - M. , 2008. - Oktober ( nummer 214 , nr 10 ).
• Shirokorad A. B. 200 år av Rysslands segelflotta / Ed. A.B. Vasil'eva. - 2:a uppl. - M . : "Veche", 2007. - 448 sid. — ISBN 978-5-9533-1517-3 .
• Shirokorad A. B. Ryssland - England: ett okänt krig, 1857-1907. - M . : Förlaget ACT LLC, 2003. - 512 sid. - (Militärhistoriskt bibliotek). - 5000 exemplar.  - ISBN 5-17-017796-8.
• Khisamutdinov A. A. ryska Japan. - Vladivostok: Dalnevost Publishing House. Universitet, 2010. - 400 sid. - (Ryssar utomlands). — ISBN 978-5-9533-4918-5 .
• Khisamutdinov A. A. Vem är vem i ryska San Franciscos historia: en biobibliografisk guide. - Vladivostok: Dalnevost Publishing House. Universitet, 2015. - (ryssar utomlands). — ISBN 978-5-906739-68-1 .
• Gruzdev A.I. Coastline: namnet på kartan. Marine Toponymic Dictionary of Primorsky Krai. - Vladivostok: Dalnauka, 1996. - 244 s.
• Bolgurtsev B. N. Onatsevich Mikhail Lutsianovich // Marin biografisk referensbok från Fjärran Östern i Ryssland och ryska Amerika: XVII-början av XX århundraden. - Vladivostok: Ussuri, FEGU, 1998. - 232 s.
• Jurij Korsjunov. Ryssland, vad det inte har blivit. Historia om Rysslands vinst och förlust av de västra territorierna . - St Petersburg. : Neva, 2004. - 368 sid. - (Hemligt material). - 4000 exemplar.  — ISBN 5-7654-4002-9 .
• Kocherov V., Stolyarov I. Namn kvar till havet  (ryska)  // Marin samling  : Journal. - St Petersburg. , 1992. - Nr 5-6 . — S. 126-128 .
• Skok Yu. M. Ryska Amerika i dollartermer  (ryska)  // Marine Journal. - 2006. - Nr 4 . - S. 72-85 .
• V. Latyshev, G. Dudarets. Statskansler A. M. Gorchakov och lösningen av Sakhalin-frågan / vetenskaplig redaktör T. P. Roon. - Yuzhno-Sakhalinsk: GBUK "Sakhalin Regional Museum of Local Lore", 2015. - 520 s. — ISBN 978-1-329-12964-1 .
• Popov S. V. Autografer på kartor. - Arkhangelsk: North-Western Book Publishing House, 1990. - 120 sid. — ISBN 5-85560-153-6 .

Länkar

• Clipper "Horseman", eller historien om en krasch