Järnvägstransporter i Afghanistan är ett av transportsätten i Afghanistan , som från och med 2012 fortfarande är av liten transportvikt.
De största problemen med att bygga järnvägar i Afghanistan är den svåra bergiga terrängen i landet och osäkerheten med spårvidden . Alla länder som gränsar till Afghanistan har olika mätare: i Iran är det 1435 mm , i länderna i Centralasien - 1520 mm , i Pakistan och Indien - huvudsakligen 1676 mm . Frågan om val av spårvidd är särskilt viktig och är förknippad med valet av riktning för ekonomisk och transportintegration av landet.
Bygget av järnvägslinjer i landet var planerat sedan slutet av 1800-talet, men på grund av det politiska trycket från de ryska och brittiska imperiet, andra politiska och militära konflikter genomfördes aldrig bygget.
För första gången föreslogs ett järnvägsprojekt i Afghanistan av entreprenörer och ingenjörer från det brittiska imperiet. Efter att drottning Victoria antog titeln kejsarinna av Indien 1879, började britterna bygga en järnväg till Kandahar . År 1885 var denna väg färdig och sjösatt vidare, till Quetta , men ytterligare Emir Abdur-Rahman , som styrde Afghanistan, vägrade britterna att bygga järnvägen, eftersom den ansåg att den var en potentiell invasionsväg [1] [2] .
I slutet av 1960-talet vände sig en stor afghansk affärsman, Ghulam Sarvar Nasher, till Sovjetunionens regering med en begäran om att bygga Kunduz -Sherkhan-Bandar- järnvägen vid Pyanj-floden . Trots att affärsmannen gick med på att betala alla utgifter, vägrade den sovjetiska sidan [2] .
1982 byggdes en 5,5 km lång järnvägslinje mellan staden Kushka (en gränsstad i södra Sovjetunionen ) och den afghanska staden Toragundi , spårvidden var 1520 mm [3] .
1985 byggdes en järnvägsbro med en längd av 816 meter över Amu Darya nära staden Termez [3] . Denna bro kallades Vänskapsbron , 1989 drogs de sista militära enheterna tillbaka från Afghanistan genom denna bro .
Efter talibanernas nederlag 2001 uppstod ett nytt intresse för järnvägsbyggen. 2008 slutförde Iran byggandet av järnvägen Khaf (Iran) - Herat (Afghanistan) . Dess konstruktion finansierades till 100 % av den iranska sidan. Det var planerat att ta emot utdelning för transport av varor från Herat och de västra provinserna i Afghanistan till de regionala och världsmarknaderna [2] .
I maj 2007 föreslog Tadzjikistan Emomali Rahmon att bygga en transitmotorväg till Iran längs rutten Kolkhozabad - Nizhny Pyanj (Tadzjikistan) - Kunduz - Mazar-i-Sharif - Herat (Afghanistan) - Mashhad (Iran).
2010 påbörjades bygget av en järnvägslinje mellan Uzbekistan och den afghanska staden Mazar-i-Sharif . Idén om dess konstruktion föreslogs av Tyskland i slutet av 2008 [2] . Ett anslag på 165 miljoner dollar för byggandet av järnvägslinjen Hairatan-Mazar-i-Sharif tilldelades Afghanistan av ADB . På förslag av ADB:s ordförande, utan att hålla ett internationellt anbud, valdes Uzbekistan Temir Yollari som huvudentreprenör och Boshtransloikha OJSC som huvudkonstruktör. Den totala längden på Hairatan-Mazar-i-Sharif-järnvägen är 75 kilometer. Linjen är utrustad med signal-, telekommunikations- och strömförsörjningsanordningar i enlighet med de tekniska standarder och krav som tillämpas i Uzbekistan. Projektet inkluderade byggandet av två stationer och två sidospår , en containergård vid Mazar-i-Sharif-stationen, såväl som moderniseringen av den befintliga Hairatan- stationen [4] . Byggandet av vägen avslutades i november 2010 [5] , men det första tåget passerade genom den först den 21 december 2011 [6] . Vägen överfördes till den tillfälliga ledningen av företaget " Uzbekiston temir yullari " [7] .
Afghanistan har en viktig plats i den framtida utvecklingen av regionala transportkorridorer , som kan och bör bli en länk mellan länderna i Central- och Sydasien , genom bildandet av Kabulkorridoren [8] och byggandet av Mazar-e-Sharif - Kabul - Peshawar järnvägslinje .
Den 2 februari 2021, i Tasjkent, efter resultaten av de uzbekiska-afghanska-pakistanska förhandlingarna, godkändes färdplanen för byggandet av Mazar-i-Sharif- Kabul - Peshawar - järnvägen .
De viktigaste händelserna relaterade till de resultat som uppnåddes i bildandet av "Kabul-korridoren":
Den 20 september 2018, vid den internationella konferensen " Central Asia in the System of International Transport Corridors: Strategic Prospects and Unrealized Opportunities" [9] [10] , för första gången, vetenskapligt underbyggda forskningsresultat och fördelarna med bildandet av "Kabulkorridoren" presenterades.
Den 3-4 december 2018 hölls ett multilateralt möte med cheferna för järnvägsförvaltningarna i Ryssland , Kazakstan , Uzbekistan , Afghanistan , Pakistan i Tasjkent [11] .
Som ett resultat av mötet undertecknades ett protokoll om inrättandet av en gemensam arbetsgrupp och ett finansiellt konsortium mellan järnvägsförvaltningarna i Uzbekistan , Ryssland , Kazakstan , Afghanistan och Pakistan . Ordförandeskapet delegerades till den uzbekiska sidan.
I mars och september 2019 hölls de första [12] och andra [13] mötena i den multilaterala arbetsgruppen för byggandet av transitjärnvägslinjer genom Afghanistan i Tasjkent . I februari 2020, med stöd av Världsbanken , hölls det första mötet för transportplattformen Centralasien - Sydasien i Tasjkent , med deltagande av delegationer från Afghanistan , Tadzjikistan , Pakistan , Uzbekistan [14] och andra. Samtidigt noterade Världsbanken att rutten " Peshawar - Kabul - Mazar-i-Sharif " är en korsning av Pakistans lovande rutter som förbinder Indiska oceanen med länderna i Centralasien , Kina , Ryssland , Kaukasus och Europa. Union .
I februari 2021 hölls uzbekiska-afghansk-pakistanska samtal på hög nivå med deltagande av cheferna för viktiga internationella finansinstitutioner. Som ett resultat av förhandlingarna godkändes "vägkartan" för byggandet av järnvägen Mazar-i-Sharif - Kabul - Peshawar [15] .
I maj 2021 uttryckte Världsbanken sin beredskap att stödja järnvägsbyggprojektet Mazar-i-Sharif-Kabul-Peshawar, i synnerhet för att anslå medel för fältforskning och hjälpa till med utvecklingen av designuppskattningar. Järnvägsprojektet Mazar-i-Sharif-Kabul-Peshawar uppskattas till 4,6 miljarder dollar [16] .
Den 5-16 juli 2021 stod Tasjkent värd för den internationella konferensen: "Centrala och södra Asien: Regional anslutning. Utmaningar och möjligheter” som syftar till att utveckla och stärka ett konstruktivt och ömsesidigt fördelaktigt samarbete mellan två stora, historiskt sammanlänkade regioner - Central- och Sydasien [17] . Under mötet övervägdes tillståndet och utsikterna för utvecklingen av det interregionala samarbetet i Central- och Sydasien, möjligheterna att utveckla transport- och kommunikationssammankopplingar i Central- och Sydasien, inklusive projekt för att utöka befintliga och bygga nya transportkorridorer mm.
De genomförda aktiviteterna gjorde det möjligt att utveckla specifika förslag [18] för att påskynda främjandet av byggandet av en ny järnvägslinje (Mazar-i-Sharif-Kabul-Peshawar, den så kallade "Kabulkorridoren") mellan Pakistan och Uzbekistan genom Afghanistan, som är av strategisk betydelse för länderna i de två regionerna i utvecklingen av utrikeshandeln.
Den 25-26 juli 2022 hölls den internationella konferensen "Afghanistan: säkerhet och ekonomisk utveckling" i Tasjkent. Konferensen presenterade en video [19] om projektet för byggandet av järnvägslinjen "Termez - Mazar-i-Sharif - Kabul - Peshawar", utarbetad av Uzbekistans projektkontor [20] .
Byggandet av nya järnvägar i norra delen av Afghanistan kommer att öppna ytterligare möjligheter för att ansluta vägar med tre spårviddssystem i Afghanistan på en gång: ryska från Centralasien (1520 mm), europeiska (standard) från Iran (1435 mm) och pakistanska ( 1676 mm).
Redan nu är det klart att järnvägarna i norra Afghanistan kommer att ingå i 1520 mm järnvägssystemet [21] . Våren 2013 nåddes en överenskommelse om byggandet av järnvägen Turkmenistan-Afghanistan-Tadzjikistan , som kringgår Uzbekistan från söder [22] [23] . I november 2015 slutförde Turkmenistan byggandet av en 85 kilometer lång sektion längs dess territorium Kerki - Imamnazar (gränskontrollpunkt) [24] . I november 2016 lades ytterligare 4 km av järnvägen genom Afghanistans territorium till Akina- stationen [25] . Vidare bör linjen gå cirka 30 km söderut till Andkhoy , sväng sedan österut och nå Mazar-i-Sharif genom Shibargan . Tadzjikistan erbjöd Afghanistan 4 ruttalternativ för sektionen av järnvägen mellan de två länderna, med prioritet till den kortaste vägen Ayvaj - Kaldar - Hairatan . Nyfikenheten ligger i det faktum att Uzbekistan [26] byggde mitten av denna väg genom Afghanistans territorium, Hairaton - Mazar-i-Sharif .
I april 2016 tecknades ett kontrakt med det kanadensiska konsultföretaget Canarail för att genomföra en förstudie för projektet att förlänga Serhetabat -Toragundi-linjen söderut till Herat [27] . I enlighet med tidigare beslut ska linjen vara europeisk spårvidd, med en dockningsstation i Toragundi.
I sydlig riktning ( Herat - Kandahar - Jalalabad med möjlig avfart till Kabul ) kommer järnvägarna med största sannolikhet att byggas av iranska företag med en spårvidd på 1435 mm. Två korsningsstationer kommer att krävas: en i Herat eller Toragundi (korsningen mellan 1435 och 1520 mm), den andra är en gränsstation på den afghansk-pakistanska gränsen (korsningen mellan 1435 och 1676 mm). Korsningen mellan de europeiska och indiska mätarna (1435 och 1676 mm) kan också vara vid Torkham- stationen väster om Peshawar, vid Chaman-stationen nordväst om Quetta eller vid Zahedan-stationen i Iran, där det redan finns en korsning av 1435- och 1676 mm tjocklek. Det finns en möjlighet att Pakistan kommer att bygga, och då kommer 1676 mm spårvidden att passera genom södra Afghanistan till Herat. I det här fallet kommer Herat att förvandlas till världens största järnvägsdockningsnav, som kommer att betjäna vagnar och lok med tre olika spårvidder.
Således blir Afghanistan en knutpunkt mellan tre järnvägssystem på en gång: Europa-Mellanöstern, det före detta sovjet och det indo-pakistanska.
I juli-augusti 2022 startade en fältexpedition som en del av en förstudie för byggandet av järnvägslinjen Termez - Mazar-i-Sharif - Kabul - Peshawar [28]
Som en del av järnvägsprojektet Turkmenistan-Afghanistan-Tadzjikistan slutförde den turkmenska sidan i november 2016 byggandet av sin sektion Atamurat-Imamnazar ( Turkmenistan ) - Akina ( Afghanistan ) med en längd på 88 km [29] . Nu är Afghanistan från sitt territorium förbundet med Ryssland, Transkaukasien och Turkiet genom järnvägen i Turkmenistan och västra Kazakstan. I december 2014 förband dessa två länder sina järnvägar med Uzen - Gyzylgaya- rutten upp till den iranska Gorgan (den östra grenen av den internationella nord-sydliga transportkorridoren ) och byggde kraftfulla hamnar vid Kaspiska havet Turkmenbashi och Aktau med färjeöverfarter till hamnen i Alyat ( Azerbajdzjan ).
I februari 2017 skickade Tadzjikernas järnvägar det första passagerartåget längs linjen Dushanbe - Vahdat - Yavan - Kurgan-Tyube - Shaartuz - Khoshady från Tadzjikiska huvudstaden i sydlig riktning till den afghanska gränsen, 242,7 km lång [30] . Näst på tur är utvecklingen av en rutt nordost om Afghanistan - Tadzjikistan - Kirgizistan - Kina [31]
I augusti 2017 slutförde Iran byggandet av en 184 km lång järnväg från den iranska Khaf (Khaf) till Herat (Herat) i Afghanistan . Det är genom denna väg som Afghanistan genom Iran får tillgång till 11 internationella korridorer, inklusive de till Europa och till havet [32] .
| Asiatiska länder : Järnvägstransporter | |
|---|---|
| Oberoende stater |
|
| Beroenden |
|
| Oerkända och delvis erkända tillstånd |
|
| |