| Zhytomyr spårvagn | |||
|---|---|---|---|
| Beskrivning | |||
| Land | Ukraina | ||
| Plats | Zhitomir | ||
| öppningsdatum |
1897 - hästdragen godsspårvagn 1899 - elektrisk personspårvagn |
||
| Operatör | KP "Zhytomyr spårvagns- och trolleybussavdelning" | ||
| Hemsida | KP "Zhytomyr spårvagns- och trolleybussavdelning" | ||
| Ruttnät | |||
| Antal rutter | ett | ||
| Nätverkslängd |
OK. tio km |
||
| Ruttens längd |
OK. 9 km |
||
| rullande lager | |||
| Antal vagnar | 25 passagerare, 3 service | ||
| Huvudtyper av PS | Tatra KT4 , Tatra T4 | ||
| Depånummer | ett | ||
| Tekniska detaljer | |||
| Spårbredd | 1000 mm | ||
|
|||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||
Zhytomyr spårvagn är ett smalspårigt elektriskt spårvagnssystem som fungerar i staden Zhytomyr . En gång var spårvagnar den huvudsakliga transporten i provinsen Zhytomyr , men senare, under sovjetperioden , återstod bara en väg från det utvecklade systemet.
1895 ingick Zhytomyrs stadsregering ett koncessionsavtal med affärsmannen Likhachev om byggandet av en hästdragen godsspårvagn från järnvägsstationen till Bogunsky- sågverket . I februari 1896 övergick kontraktet till entreprenören Lazar Polyakov, som, efter att ha bevisat meningslösheten med hästdragkraft, lyckades ersätta den i kontraktet med elektrisk.
I maj 1897 öppnades Zhytomyrs godsspårvagn. Linjen passerade genom det nuvarande fängelsets territorium, längs Sennaya-, Severnaya- och Bolshaya Vilskaya- gatorna, sedan genom Old Postal Route , över Kamenkafloden till Bogunskaya- sågverket. Spårvidden var 1000 mm. Timmer transporterades från sågverket i Bogunsky till stationen, och spannmål transporterades i motsatt riktning, till bruket. Därefter planerades att införa persontrafik, men så blev det inte. Ingenting är känt om Zhytomyrs godsspårvagns efterföljande öde.
Passagerarspårvagnen Zhytomyr öppnades den 22 augusti 1899 av företaget för stads- och förortsspårvägar i Ryssland. Det fanns fyra linjer: Kiev (väg nr 1), Chudnovskaya (väg nr 2), Berdichevskaya (väg nr 3) och Vilskaya (väg nr 4). Alla var singelspår.
Således blev Zhytomyr den femte staden på det moderna Ukrainas territorium där ett elektriskt spårvagnssystem etablerades (efter Kiev , Jekaterinoslav , Yelisavetgrad och Sevastopol ).
1901 utökades Berdichevskaya-linjen till Durylins skydd . 1909 öppnades Moskvalinjen (väg nr 5). Hon kopplade ihop Kiev-linjen med Zhitniy Rynok. 1914 förlängdes Moskva-linjen till Sennoy-marknaden, och Kievskaya-linjen förlängdes något från stationen till korsningen av de nuvarande gatorna Vokzalnaya, Boris Ten och Vitruk.
På tröskeln till första världskriget var det planerat att öppna ytterligare fem spårvagnslinjer.
1918-1920 fungerade inte systemet . 1921 byggdes en återvändsgränd från ändstationen på den femte rutten på Moskovskayagatan till godsspårvagnslinjen (norrut). 1935 förlängdes Vilskaya-linjen till Bogunsky-bron.
Som ett resultat av fientligheterna 1941 stoppades trafiken längs Moskva- och Vilskaya-linjerna.
Ockupanterna använde spårvagnen för att transportera kol från järnvägsstationen till kraftverket. Så en gren till Kievskaya-linjen färdigställdes av Tovarno-Gruzovy Lane och Ippodromnaya Street direkt till järnvägsspåren, en gren till kraftverket längs gatan färdigställdes till Berdichevskaya-linjen. Zhuiko. Sedan 1941 har alltså en godsspårvagn kört längs gatorna Tovarno-gruzovy, Kievskaya, Bolshaya Berdichevskaya och Zhuyko. Ombyggda personbilar användes. En sådan rutt designades redan 1934 (skenor köptes till och med), så efter kriget utökades driften. Godstransporter med spårvagn stoppades först 1953 , då en järnvägslinje anlades till kraftverket, som nu inte finns (det monterades ned i mitten av 2000-talet).
1944 återupptogs trafiken längs Moskvalinjen, och Vilskaya började arbeta först 1948 . Men rutten fungerade som två separata sektioner: från centrum till kyrkogården och från Krasny Lane till strumpfabriken. Den första delen var en del av spårvagnssystemet, och den andra revs av - där användes gamla bilar av de första utsläppen. Passagerare tillryggalade avståndet mellan de två sektionerna till fots. Vilskaya-linjen kopplades ihop igen 1950 .
1955 började förberedelserna för införandet av trolleybusstrafik i Zhytomyr . För att undvika dubblering av trolleybussrutter med spårvagnar, flyttades 1955 rälsarna från Lenina Street till den parallella Kotovsky Street (Kievskaya Line); 1956 flyttades de sista anhalterna från Lenintorget till det närliggande Segertorget; 1958 - räls från gatan. Karl Marx flyttade till parallella gator 1 maj och Lev Tolstoj (Berdichevskaya-linjen).
För att förhindra dubblering av rutter i samband med utläggning av trolleybussrutter längs spårvagnslinjer, upphör de senare att arbeta: Kievskaya ( 1965 ), Chudnovskaya (det exakta sista datumet är okänt) och Vilskaya ( 1964 ) linjerna eliminerades. 1974 stängdes också Berdichevskaya-linjen - efter att ha flyttats från gatan. Stora Berdichevskaya på gatan. Den 1 maj förlorade rutten popularitet, eftersom den faktiskt blev Center-Smolyanka-expressen på grund av att den gick genom låga byggnader.
Sedan 1974 har alltså den enda femte spårvagnslinjen varit i drift, som har tappat sitt antal sedan dess. Men mot bakgrund av stängningen av andra, i svåra tider för Zhytomyr-spårvagnen, fortsatte denna väg att utvecklas. Så 1961 byggdes en linje längs gatorna uppkallad efter XXII kongressen för CPSU och Mikhailovgradskaya , med ett sista stopp nära den botaniska trädgården . Linjen var först enkelspårig, senare ändrad till dubbelspårig. 1963 färdigställdes linjen till linbruket.
1977 flyttades spårvagnsdepån från gatan. Komsomolskaya till den nya spårvagns- och trolleybussdepån nr 2.
2021 monterades svängen från depån mot Linbruket. I mars 2022 , under två veckor, körde spårvagnen längs den förkortade rutten "Ploschad Pobedy" - TTD nr 2.
Den 19 oktober 2022 lämnade inte spårvagnar linjerna på grund av strejker på energiinfrastrukturen. Spårvagnstrafiken återställdes delvis den 26 oktober.
Idag finns det bara en spårvagnsväg i Zhytomyr: "Victory Square - st. Mikhail Grushevsky - st. Heavenly Hundred - st. Boris Ten - st. Östra - st. Drottning - st. Sergei Parajanov - Lintröska. För tillfället finns det inget nummer, men en gång var det väg nummer 5 (Moskovskaya-linjen) [1] .
Under utvecklingen av Zhytomyr-spårvagnen fungerade även följande rutter i staden:
| Nej. | Linjens namn | Rutt | Notera |
|---|---|---|---|
| ett | Kiev | " Järnvägsstation - Kotovsky-gatan (fram till 1955 på Leningatan ) - Lenintorget . " | Det var enkelspår med 4 sidospår. På Järnvägsstationstorget (på platsen för en modern nio våningar hög byggnad) fanns en ring. Idag fungerar det inte (likviderat). |
| 2 | Chudnovskaya | " Lenin Square - Chudnovskaya (till floden)" | Det var en enkelspårig, Zhytomyrs kortaste väg , därför hade den inga sidospår. På grund av att spårvagnen ofta på vintern inte kunde gå uppför trappan, stannade ibland rörelsen. Idag fungerar det inte (likviderat). |
| 3 | Berdichevskaya | Lenintorget - st. 1 maj (fram till 1958 följde Karl Marx Street ) - Judiskt sjukhus . | Rutten var enkelspårig, hade 2 sidospår. Idag fungerar det inte (likviderat). |
| fyra | Vilskaya | " Starovilskaya Street - Bolshaya Vilskaya Street - Vilsko-Shosseynaya Street " | Rutten var enkelspårig, hade 2 sidospår. Idag fungerar det inte (likviderat). |
| 5 | Moskva | Victory Square - Mikhail Grushevsky Street - Heavenly Hundred Street - Boris Ten Street - Vostochnaya Street - Korolev Street - S. Paradzhanov Street (linväxt) . | Den enda sträckan som trafikerar idag. Dubbel linje. Utan ett nummer, en gång - rutt nummer 5. |
Tabellen för vägarna 1-4 visar toponymiska namn vid tidpunkten för deras stängning.
Biljettpriset är 6 hryvnia. Biljetter kan köpas hos konduktören. Det finns rese-e-biljetter (elektroniska kort med olika begränsat antal resor), samt möjlighet att betala kontaktlöst med Visa-kort eller QR-kod. Med kontaktlös betalning är priset 5 hryvnia, vid betalning med en e-biljett eller ett Zhytomyr-kort - 4 hryvnia.
Från den 29 januari 2022 höjdes priset: vid betalning med kontanter eller bankkort upp till 8 UAH, med ett transportkort eller ett Zhytomyr-kort - UAH 6, för studenter som använder ett transportkort upp till 3 UAH, för pensionärer och funktionshindrade personer i grupp III upp till UAH 4.
Under årens lopp har projekt lagts fram för att bygga ut spårvagnssystemet: både återupptagandet av trafiken till stationen och byggandet av linjer längs gatan. Vatutin, Shchors, Manuilsky, på Malevanka och andra, men hittills har de förblivit projekt.
Schema
Foto
| Ukrainas spårvagnssystem inom gränserna 1991 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Drift |
| ||||||
| Konserverad |
| ||||||
| Stängd |
| ||||||
| Anteckningar: ^ [K] - Konka ; ^ [P] - ånga; ^ [B] - bensinmotor ¹ - är belägen i territorierna, vars kontroll gick förlorad som ett resultat av den ryska invasionen av Ukraina sedan 2014. Om systemet stängdes före den 23 februari 2014 är siffran inte satt. | |||||||
| Spårvagnssystem med en mätare i det postsovjetiska rymden | |
|---|---|
| Krim [1] | |
| Lettland | Liepaja |
| Ryssland | |
| Ukraina | |
| Estland | Tallinn [3] |
| |
| Transport Zhytomyr | |
|---|---|
|
Buss | Spårvagn | Vagnbuss | Flygtransport | Shuttle taxi | Taxi | Järnvägstransporter | |