ZIS-LTA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
vanliga uppgifter | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tillverkare | LTA dem. S.M. Kirova | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
År av produktion | 1949 - 1951 (?) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
hopsättning |
LTA workshops workshops av ministeriet för skogsbruk Bumprom i Estland |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Andra beteckningar |
ZIS-LTA-L ( bensinmotorvariant ) ZIS-LTA-LG ( gasgeneratorvariant ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Design och konstruktion | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Layout | frammotor, bakhjulsdrift | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hjulformel | halvspårsunderrede med styrbar framaxel | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Överföring | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
manuell växellåda | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Massa och övergripande egenskaper | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hjulbas | ≈4000 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ZIS-21A |
ZIS-LTA är ett sovjetiskt terränghjuligt avverkningsfordon , skapat 1949 på basis av ZIS-5- lastbilen med komponenter och sammansättningar av KT-12- lunnare . Den släpptes i en liten serie och användes i flera år, men användes inte särskilt mycket.
På 1940-talet upplevde den sovjetiska timmerindustrin en akut brist på specialutrustning utformad för att mekanisera avverkningsverksamheten. Utseendet 1947 av den första lunnare KT-12 förbättrade situationen avsevärt, men borttagningen av virke var fortfarande mycket svårt, eftersom de icke-hjuldrivna hjulförsedda timmerfordonen som användes vid den tiden var ineffektiva på grund av låg längdåkningsförmåga . Ovanstående skäl har visat behovet av ett specialiserat terrängavverkningsfordon. Det enklaste sättet att implementera en sådan maskin på den tiden var att skapa ett halvspårsfordon baserat på ett vanligt icke-hjuldrivet chassi, och redan i januari 1949, teamen från Forestry Academy. S. M. Kirov och Giprolestrans började arbeta med att skapa ett halvspårsfordon baserat på ZIS-5-lastbilen och KT-12-traktorn. Den 1 maj samma år byggdes den första prototypen av ZIS-LTA, klarade det preliminära teststadiet och demonstrerades vid All-Union Conference of Forestry Workers i Moskva , och från juli 1949 till augusti 1950, produktion tester av maskinen utfördes. Parallellt med testningen av det första provet i verkstäderna hos Estlands skogsindustriministerium, enligt ritningarna och med hjälp av LTA, tillverkades en andra maskin, som skickades till Tartamus timmerindustriföretag. I maj 1950 släpptes det tredje exemplaret, där möjligheten att använda olika bilagor utarbetades fram till slutet av året. I januari 1951 byggdes det fjärde exemplaret, skickat för testning till Kovrovskoye och Lisinsky LPH. Därefter producerades flera exemplar av ZIS-LTA på basis av ZIS-5, ZIS-21 och ZIS-150, men det fanns ingen utbredd produktion, eftersom spridningen av fyrhjulsdrivna fordon använde en halvspårsschema opraktiskt [1] .
ZIS-LTA skapades på grundval av chassit av ZIS-5 serielastbil och individuella komponenter och sammansättningar av KT-12 seriell gasgenerator lunnare, och hade en frontmotor, bakhjulsdrift layout [1] . Olika kopior av bilen hade vissa designskillnader: till exempel var åtminstone det första exemplaret av bilen utrustad med en hytt från KT-12 och hade en cabover- layout , medan några andra behöll standardhuvens hytt [ 2] .
Maskinen var utrustad med en speciell U-formad anordning för stapling av last, standard för alla avverkningsfordon - den så kallade koniska. Det gav också möjligheten att använda olika bilagor utformade för loggning [1] .
Maskinens transmission är mekanisk , motorn användes från basmaskinen.
Maskinens underrede är halvspårigt , med en ledande larvförflyttare och styrda framhjul [1] .
Upphängningen av båda axlarna förblev oförändrad jämfört med basmaskinen och gjordes på semi-elliptiska bladfjädrar [1] .
Framaxeln användes oförändrad [1] .
Caterpillar mover skapades på basis av komponenter och sammansättningar av underredet på KT-12-traktorn och bestod i förhållande till ena sidan av två sammankopplade väghjul med stor diameter , som också utförde en stödjande funktion, bakdrev och front styrhjul [1] .
Som ett resultat av långvariga drifttester rekommenderades ZIS-LTA som huvudtyper för virkesavverkning; bland annat skilde sig halvbandsfordon av denna typ positivt från de icke-hjuldrivna hjulavverkningsfordon som användes vid den tiden med en betydligt högre terrängförmåga, vilket gjorde att de kunde köras utan svårighet på vägar av dålig kvalitet , där hjulförsedda fordon kunde inte fungera effektivt [2] . Trots projektets framgång övergav de ändå dess vidareutveckling och storskaliga produktion [1] : vid den tiden pågick redan massproduktion och introduktion i den nationella ekonomin av fyrhjulsdrivna terrängbilar med hjul, vilket var inte sämre i cross-country förmåga till ZIS-LTA och gjorde det ytterligare produktion och drift, såväl som själva konceptet med semi-bandlastbilar med en icke-drivande framaxel, är föga lovande.
AMO/ZIS/ZIL | Lastbilar|
---|---|
Första karosser (1924): Fiat 15 Ter (1913) | |
Andra karosser (1930): Autocar Dispatch SA (1929) | |
Tredje kroppar (1947) |
|
Fjärde kroppar (1962) | |
Femte kroppar (1987) | |
Bussar | |
Specialutrustning |
|
Erfarna bilar | |
Militär utrustning | |
Flygplatsutrustning baserad på ZIS | VMZ-34/VMZ ZiS-6 |
* - utveckling av en LTA baserad på ZIS-chassit |