Fram till mitten av 1700-talet var vattentransporter det främsta transportmedlet för gods i Sibirien. Efter byggandet av den sibiriska motorvägen började det mesta av lasttransporten utföras med hästdragna transporter. Så i början av 1800-talet transporterades endast 10% - 30% av de kinesiska varorna som köptes i Kyakhta med vatten.
I slutet av 1500-talet kom långbåtar och pomorbåtar in i Yenisei genom Ishavets hav . Detta bevisas av resultaten av utgrävningar som utfördes av anställda vid Krasnoyarsk Museum of Local Lore 1920-1921 [ 1] [2] [3] .
År 1607 gick Mangazeya- kosackerna in i Yenisei längs Turukhanfloden och grundade en av de första bosättningarna på Yenisei -Turukhansk .
År 1619 grundade Tobolsk-kosackerna Yeniseisk .
Sommaren 1628 satte vojvoden Andrey Dubensky , på 13 brädor och 3 plogar byggda i Yeniseisk, upp Yenisei. I tre veckor gick karavanen till Kazachinsky-tröskeln och tre till platsen där Krasnoyarsk-fängelset grundades .
År 1630 grundades Ilim -fängelset vid Ilimfloden (en biflod till Angara ) . Nära Ilimsk-fängelset fanns Lensky-portaget . I Ilimsk var det en stor auktion. Gostiny dvor , tullar , värdshus, lador byggdes . Huvudvaror: bröd , päls , timmer Resan från Yeniseisk till Ilimsk varade cirka 60 dagar på grund av det stora antalet forsar. I Ilimsk lastades varorna om på vagnar och transporterades längs Lensky-porten på en dag till Mukafloden. Längs Mukafloden seglade de till Kupafloden och vidare till Lena . På stranden av Muka och Kupa fanns byar, vars invånare var engagerade i byggandet av flodfartyg [4] .
År 1675 inrättades ett vaktfängelse söder om Krasnoyarsk .
I början av 1700-talet köpte Yenisei stadsbor fisk , kaviar och fiskolja från Mangazeya . Sedan säljs de till fängelser .
1707 inrättades Abakan-fängelset och 1718 Sayan -fängelset.
År 1725, genom dekret av Peter I , anlände Vitus Bering från St. Petersburg längs Moskvas motorväg till Yeniseisk . Längs Angara klättrade han till Ilims mynning, där pråmarna byggdes, och 1726 släpade han till Lena och sedan till Karasjön .
Pråmar och andra forsränningsfartyg byggs på speciella platser - forsränningsplatser. Ägarna till fartygen betalade en skatt - "klumpiga pengar". Flottarna ligger i byarna och byarna: Ladeyki, Podporozhnoe, Strelkovskaya, kosackängen, Ust-Tunguska. På 1700-talet började skeppsbygget i Abakan-fängelset, byn Podtyosovo. På 1900-talet föll byn Ladeyki inom Krasnoyarsks gränser - nu ligger 2nd Krasnoflotskaya Street där.
Yenisei- handlare använde i stor utsträckning bröd för handel med pälsleverantörer. Till exempel, 1765, levererade 13 jenisejs köpmän bröd till Yeniseisk och Mangazeya . Bärkapaciteten för barocker med bröd varierade från 100 pund till 1500 pund.
Yenisei- mässan var pälshandelns huvudcentrum i Sibirien på 1700-talet . Yeniseisk låg mellan vattenvägarna i västra och östra Sibirien . Mässan hölls årligen 1-15 augusti . Västsibiriska köpmän förde till mässan tillverkade och sybehörsartiklar, druvvin etc. Östsibiriska köpmän hade Kyakhta- varor till försäljning. Redare från Irkutsk levererade varor från Kyakhta längs Selenga och Baikal till Irkutsk, och vidare längs Angara och Yenisei till Yeniseisk.
På mässan köptes pälsar i stora mängder för utbyte i Kyakhta. På 1730-talet kom 20-25 handelsfartyg med en lastkapacitet på 2000 pund till Yeniseisk från Tobolsk under navigering, och från Irkutsk upp till 30 fartyg med lägre lastkapacitet. Pälsar kom också till Yenisei-mässan från Turukhansk- mässan, där mässan hölls i början av juli. År 1785 köpte Tomsk-handlaren I. Raev päls för 15 tusen rubel på Yenisei-mässan.
På 1760 -talet seglade 10-15 Yenisei-handlare till Mangazeya på sina fartyg med en lastkapacitet på 100 till 1500 pund för att köpa päls och fisk. På 1760 -talet upphörde navigeringen uppför Angara praktiskt taget på grund av den snabba strömmen och ett stort antal forsar.
År 1775 byggde Jenisej - köpmannen Lobanov två sjöfartyg i Jenisej och skickade dem till Archangelsk . De flesta av besättningen dog under resan av skörbjugg [5] .
Från mitten av 1700-talet fram till 1850 tillfördes bly genom Yeniseisk från Nerchinsk-gruvorna till Altai-fabrikerna. Totalt, från 1747 till 1850, levererades mer än 1,6 miljoner pund bly från Nerchinsk-fabrikerna till Altai.
I början av 1800-talet , i samband med Jenisejs nedgång som handelscentrum, började Krasnoyarskhandlare förutom Jenisejs köpmän att leverera bröd längs Jenisej ( Kuznetsov I.K. , I. Popov, M. Korostelev). Varje år under den första hälften av 1800-talet flöt 30-50 tusen poods spannmål längs Yenisei till Turukhansk-regionen. Sommaren 1820 levererades 120 000 puds spannmål till Yeniseisk av privata köpmän.
På 1820 -talet skickade Yenisei-handlare årligen upp till 10 fartyg för att fånga och köpa fisk i Turukhansk-regionen. Upp till 1 500 rubel spenderades på att utrusta varje fartyg. Köpmän levererade bröd och andra varor till Turukhansk-regionen och tog med sig fisk och päls på returflyget.
Leveranserna av bröd längs Jenisej ökade avsevärt under guldrushen . År 1859 tillfördes omkring 2 miljoner poods spannmål till guldgruvorna i Yenisei-provinsen ; av dessa flöts 900 tusen pund från Minusinsk . Längs Angara och Jenisej levererar Irkutsk- handlare också spannmål till guldgruvorna. År 1861 var ett 50-tal stora spannmålshandlare sysselsatta med brödförsörjning. På 1840 -talet tredubblades tillgången på fisk från Turukhansk-regionen jämfört med 1820-talet.
Den första ångbåten på Yenisei dök upp 1863 . Fartyget kallades "Jenisei". Den byggdes i Yeniseisk av Shipping and Trade Company. Företaget ägdes av Jenisejs köpmän: A. Balandin , I. och A. Kytmanov, S. och A. Kalashnikov, E. och A. Gryaznov. Förutom ångfartyget Jenisej ägde företaget två pråmar. Företagets huvudsakliga verksamhet är leverans av bröd, inköp av päls och fisk i Turukhansk-regionen.
1874 - 1899, flera expeditioner med havsångarna Diana , Whim, Thames, Warkworth, Blencathra, Seagull, Phoenix, Labrador, Orestes, Stjernen, "Lorna Doone", ledda av den engelske kaptenen Joseph Wiggins ( engelska Joseph Wiggins , Liverpool Trading House). 1875 och 1876 kom Nordenskiöld- expeditionen från Sverige till Jenisejs mynning .
Den seglande skonaren "Morning Dawn" under befäl av kapten D. I. Shvanenberg levererade 1877 prover på sibiriska varor från Yeniseisk till St. Petersburg . D. Wiggins, Nordenskiölds och Dawns expeditioner finansierades av guldgruvarbetaren M. K. Sidorov .
1894 - 1895 utforskade en hydrografisk expedition ledd av generallöjtnant A. I. Vilkitsky Jenisej . Enligt resultaten från expeditionen publicerades för första gången i Ryssland en atlas över floden Jenisej .
Den första ångbåten dök upp i Krasnoyarsk den 14 maj 1882 . Ångaren "Moskva" byggdes i den tyska staden Stettin . Ångaren köptes av köpmannen N. G. Gadalov av baron Knopp. Ångaren, med hjälp av kablar och portar, lyftes av stegarna genom Kazachinsky-forsen och anlände till Krasnoyarsk .
Den 11 juni 1882 tilldelade staden Krasnoyarsk en plats för en pir på Jenisejs strand, på Vorotnikovsky Vzvoz.
Det första fartyget som korsade Kazachinsky-forsen för egen kraft 1884 och lade en flodväg från Yeniseisk till Krasnoyarsk var ångbåten Captain Dalman med en kapacitet på 500 hk. Med. Dalman och Moskva öppnade reguljär passagerar- och godstrafik från Yeniseisk till Minusinsk.
År 1900 opererades 26 ångfartyg på Jenisej.
| namn | Sorts | Kraft, nominella krafter | Ägare |
|---|---|---|---|
| Krasnoyarets | tvillingskruvjärn | 25 | Cherepennikov |
| St Nicholas | tvåhjuligt järn | 140 (500 hk) | Sibirjakov |
| "Farfar" | tvåhjuligt järn | 100 | Gadalov |
| "Ryssland" | tvåhjuligt järn | 100 | Gadalov |
| "Moskva" | tvåhjuligt järn | 60 | Ivanov |
| "Minusinsk" | skruvjärn av marintyp | 25 | K°-Poppam |
| "Barnaul" | inga data | 40 | Francois Labbon |
| "Jenisei" | tvåhjulig med träkropp | 60 | Yenisei Co. |
| "Anna" | skruv i trä | tjugo | Budantsev |
| "Ignatius" | tvåhjuligt trä | 45 | Kytmanov |
| "Abakan" | dubbelskruv av trä | 22 | Poretchin |
| "Modig" | dubbelskruv av trä | inga data | eng. mekaniker Knorre |
| " Löjtnant Malygin " | dubbelskruv marin | 140 | Nemchinov ( Irkutsk ) |
Källa: Guide till den stora sibiriska järnvägen. St Petersburg, 1900. Järnvägsministeriets publikation.
Köpmännen Vostrotin , Kytmanov, Balandin skapade ”Partnerskapet för rederiet längs floden. Jenisej". Partnerskapet köpte från den engelska sjöhandelsexpeditionen Poppam semi-sea-typ ångfartyg "Glenmore" och "Scotia".
Nio statligt ägda ångfartyg användes för att bygga järnvägen och rensa Angara.
"Löjtnant Malygin" överfördes senare till Baikal .
Ångbåtar utför regelbunden last- och passagerartransport mellan Krasnoyarsk och Yeniseysk . Kommunikation mellan Krasnoyarsk och Minusinsk utförs endast under översvämningen. Efter att vattnet har sjunkit når fartygen bara byn Sorokina. Från Yeniseisk till mynningen av Yenisei är det bara varu-släpbåtar som går.
På helgdagar används nästan alla ångfartyg för utflykter längs Yenisei. Inträde till fartyget var betald. Besökarna bjöds på buffé, ofta ackompanjerades resan av musiknummer.
1903 placerades Angara Tuer i Kazachinsky -tröskeln för att lyfta fartyg. Den ersattes först 1964 med Yenisei Tuer .
Importlast för byggandet av järnvägen levererades till Krasnoyarsk och Irkutsk längs Yenisei och Angara. Cirka 200 tusen pund räls levererades till Irkutsk. För detta har under flera år arbete utförts på Angara för att städa upp flodbädden [6] .
För byggandet av den transsibiriska järnvägen 1905 köptes sex ångfartyg (Jeniseisk, Krasnoyarsk , Turukhansk , Angara, Lena, Minusinsk) och nio tändare i England , Tyskland och Nederländerna .
År 1905 skapades det första rederiet på Yenisei - " Urgent State Shipping Company on the Yenisei River ". Det varade till 1918 .
År 1907 grundades det första aktiebolaget i Krasnoyarsk under namnet "Joint Stock Company of Shipping Company on the Yenisei River". Rederiets ägare var köpmännen A. I. Kytmanov ( Yeniseysk ), N. N. Gadalov ( Krasnoyarsk ), V. I. Kornakov (Krasnoyarsk), A. P. Kuznetsov ( Krasnoyarsk ). Företaget var i själva verket ett monopol på Jenisej. Bolagets nettovinst 1910-1911 uppgick till 91 755 rubel. (13 % för fast kapital), och under första världskriget ökade nettovinsten till 22 %.
1907 började kolbrytning i staden Karatigey (nu staden Chernogorsk ). Till piren på Yenisei byggdes en smalspårig järnvägslinje på 9 mil lång. För att transportera kol köpte de en bogserångare och flera pråmar. Fram till den tiden arbetade ångbåtar och ånglok på trä.
På forskningssegel- och motoryachten "Omul" anlände 1913 den norske arktiska upptäcktsresanden Fridtjof Nansen från Jenisejs mynning till Yeniseisk .
1914 ökade antalet ångfartyg på Yenisei till 60 .
Före byggandet av broarna Zheleznodorozhny och Kommunalnyj gick en färja över Jenisej . Från slutet av 1800-talet fram till 1930 -talet utgjorde träbåtar en korsning över Jenisej i Krasnoyarsk- regionen : två båtar - genom huvudkanalen och två - genom Abakan-kanalen. Plashouten kunde rymma upp till 20 vagnar med last och hästar.
Under åren av den första femårsplanen byggdes en omlastningshamn i Igarka . Virke skickas västerut genom hamnen, maskiner och utrustning för byggnation tas in.
1930 köptes tre dieselbogserare av samma typ i Tyskland, som fick namnen: " Krasnoyarsk-arbetare ", "Sovjetiska Sibirien" (senare "Vladimir Lenin") och "Klim Voroshilov" (senare "Mikhail Kalinin").
Den 5 februari 1931 skapades Yenisei River Shipping Company .
1 april 1934 bildades " Krasnojarsk flodhamn ". Den 23 juli 1934 började en flodspårvagn att fungera i Krasnoyarsk.
Den 10 augusti 1935 började byggandet av varvsfabriken i Krasnoyarsk. Även i Krasnoyarsk byggdes varvet och Krasnoyarsk-varvet.
Det första passagerarfartyget dök upp på Yenisei 1938 . Den byggdes på Krasnoyarsk-varvet. Motorfartyg med en kapacitet på 800 liter. Med. kallad "Joseph Stalin". Det kryssade på linjen Krasnoyarsk-Dudinka som ett passagerar- och fraktfartyg.
Efter byggandet av Norilsk Nickel- fabriken 1939 är det huvudsakliga lastflödet som rör sig längs Yenisei förknippat med anläggningens verksamhet.
År 1942 organiserade Yenisei River Shipping Company en expedition från Krasnoyarsk till Novosibirsk . I maj 1942 lämnade en karavan med fyra fartyg Krasnoyarsk och passerade genom Ob-Yenisei-kanalen . Expeditionen varade i fyra månader.
Sommaren 1942 organiserade den nazistiska tyska armén Operation Wunderland . Syftet med operationen var att förlama godstransporterna längs den norra sjövägen .
Den 25 augusti sänkte den tunga kryssaren amiral Scheer isbrytaren Alexander Sibirjakov efter en timmes strid .
Den 27 augusti bombarderade amiral Scheer hamnen i Dixon och avlossade 450 kanonskott mot hamnen.
Efter Operation Wunderland organiserades operationer Wunderland-2, Sea Knot och andra.
Den 9 maj 1943, genom dekret från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet, överfördes all flodtransport i Sovjetunionen till krigslagar .
1944 blev Marina Nikolaevna Ilyina den första kvinnliga kaptenen för Yenisei Shipping Company.
1948 , under ministeriet för flodflottan, skapades underavdelningen "Arctic Expedition of Special Maritime Assistance of River Vessels". Flodfartyg överförs via Northern Sea Route från länderna i Europa, Archangelsk och Volga . 1948 ägde den första massöverföringen av flodfartyg till Yenisei genom den norra sjövägen rum. Från 1948 till 1973 växte Yenisei Shipping Companys självgående flotta från 80 till 500 enheter.
1963 restes ett monument tillägnat 100-årsdagen av byggandet av det första ångfartyget på Yenisei i Krasnoyarsk nära flodstationen. Det är ett amiralitetsankare med en kedja som ligger på en stor piedestal.
Lesosibirskflodens hamn grundades den 15 januari 1975 på grundval av två småbåtshamnar - Yeniseisk och Maklakovo. Hamnen skapades för behoven hos Norilsk Mining and Metallurgical Combine.
1978 byggdes ett 4-däcks kryssningsfartyg "Anton Chekhov" i Österrike . Turistkryssningar börjar genomföras längs Yenisei.
Den 14 april 1994 gick Yenisei River Shipping Company igenom bolagiseringsprocessen.
Utvecklingen av en grupp olje- och gasfält i den nordöstra delen av det västsibiriska låglandet började: Vankorfältet , Lodochnoye , Suzunskoye och Tagulskoye . Den huvudsakliga metoden för leverans av varor och utrustning är vattentransport. Längs Yenisei förs karavaner av fartyg till floden Bolshaya Kheta . Bolshaya Kheta-floden kan bara navigeras av en flotta med lågt drag och endast en vecka i juni. Stora sändningar med last levereras - upp till 35 000 ton.
En annan väg går genom Priluki-basen, som ägs av Vankorneft CJSC. "Priluki" ligger 12 km nedanför Igarka .
De största flodfartygen i Yenisei-bassängen är för närvarande Yenisei River Shipping Company, som har blivit en filial till PJSC MMC Norilsk Nickel , och rederiet OOO SK Transit-SV. Flera mindre rederier är också verksamma. Passagerartransporter utförs av JSC Passazhirrechtrans.
