| Havshamn | |
| Kaukasus | |
|---|---|
| Port Kavkaz | |
| Plats | Ryssland ,Krasnodar-territoriet |
| UN/LOCODE | RUKZP |
| Vattenområde | 23,24 km² [1] |
| Landets område | 46,5 ha [1] |
| Lastomsättning | ▲ 33,2 Mt (+8,8%) (2016) [2] |
| Bandbredd | 4 000 000 passagerare per år [1] |
| Navigeringstid | året runt, på vintern och hösten - frekventa stormar |
| Antal och längd på kojer | norra regionen - 10 [1] , södra - 2 |
| ytterligare information | |
| Transportförbindelser | M25 E 97 |
| stuvare |
Yugneftekhimtransit, |
| Närmaste hamnar | Krim , Taman |
| Närmaste järnvägsstation | Kaukasus |
| Närmaste flygplats | Anapa |
| Hemsida | kavkaz.azovseaports.ru |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
| 45°20′23″ s. sh. 36°40′14″ in. e. | |
Hamnen i Kavkaz är den femte hamnen i Ryska federationen när det gäller lastomsättning och den andra hamnen när det gäller lastomsättning i Svarta havet-Azov-bassängen efter hamnen i Novorossiysk med en omlastning på 30,5 miljoner ton 2015 [3] [4] . Hamnen är en av de största passagerarhamnarna i Ryssland. Hamnen låter dig ta emot tågfärjor som går mellan hamnen och Varna i Bulgarien.
Hamnen ligger på Chushka -spetten i Kerchsundet , i Temryuk-distriktet i Krasnodarterritoriet i Ryssland .
Hamnen byggdes 1953. Huvudsyftet är att serva Kerchs färjeöverfart (linjen " port of Crimea" - hamn "Kavkaz"). Infrastrukturen i hamnen möjliggjorde transport av passagerare, bilar och tåg. Nära hamnen i Kavkaz byggdes Kavkaz järnvägsstation med samma namn , som utförde växlingsarbete med att bilda tåg och rulla vagnar på färjan . För att skydda mot vågor och is omgavs hamnens vattenområde av vågbrytare .
Under sovjettiden trafikerade passagerarbåtar från hamnen i Kavkaz till havsterminalen i centrum av staden Kerch .
I slutet av 1980-talet, på grund av åldrandet och slitaget på järnvägsfärjorna i bruk, stoppades först persontrafiken och några år senare även godstågen. Samtidigt upphörde inte funktionen för bil- och passagerarfärjetrafiken.
Efter Sovjetunionens kollaps och omvandlingen av färjelinjen till en internationell ( Ryssland - Ukraina ), organiserades en gräns- och tullkontrollpunkt i hamnen.
Transporten av godsvagnar återupptogs 2004 med ankomsten av nya järnvägsfärjor och återuppbyggnaden av hamnanläggningar.
Sommaren 2010 återupptogs passagerarbåtsflyg från hamnen i Kavkaz till hamnen i staden Kerch . Man förväntade sig att båten "Dispatcher Krishtop" skulle gå längs denna rutt tre gånger om dagen [5] , men snart stängdes linjen igen.
Under 1990-2000-talet ökade lastomsättningen i Kavkaz hamn avsevärt. För export av produkter från olje- och kemisk industri utomlands byggdes terminaler för omlastning av varor: olja (OOO SVL-Trading ) och två kemiska (OJSC Port-Caucasus och LLC Yugkhimterminal ). Den öppna omlastningen av kemikalier och gödningsmedel har lett till en försämring av miljösituationen och en ökning av antalet sjukdomar bland invånarna i byn Chushka , som ligger nära hamnen [6] [7] . Trots konstaterade fakta om brott mot miljölagstiftningen fortsatte Port-Kavkaz OJSC att lasta om kemisk industrivaror [8] .
Genom beslut från Temryuk District Court of the Krasnodar Territory daterat den 14 juli 2008 förbjöds Port Kavkaz OJSC att lasta om last på grund av brott mot miljölagstiftningen. Efter överlåtelsen av äganderätten till kajplatserna till den nya ägaren CJSC VERP, genom beslut av samma domstol den 26.01.2010, upphävdes förbuden mot driften av kajplats och lager.
2007 häktades Viktor Zelensky, generaldirektör för Port-Caucasus OJSC, anklagad för utpressning och kommersiella mutor [9] . Samtidigt med häktningen stals aktierna i de bolag som tillhörde honom. Den 23 december 2009 lades brottmålet ned på grund av frånvaron av corpus delicti, och de stulna aktierna i bolagen återlämnades genom beslut av skiljedomstolen i Krasnodar-territoriet daterat den 18 november 2009 i mål nr A32- 6040 / 2008 , som gjorde det möjligt att motverka försöket att beslagta fastighetskomplexet.
I november 2007, under en kraftig storm i Kerchsundet, inträffade flera olyckor med fartyg, vilket ledde till att cirka tusen ton oljeprodukter hamnade i vattnet [10] . Den största skadan på det naturliga komplexet orsakades av brottet och ytterligare översvämning av flodtankern med eldningsolja "Volgoneft-139", som tillhörde det ryska rederiet " Volgotanker " [11] . I området kring hamnen i Kavkaz, under denna storm, sjönk bulkfartyget Volnogorsk med en last av svavel.
Hamnen i Kavkaz tar emot fartyg upp till 130 m långa, upp till 14,5 m breda, med ett djupgående på upp till 5 m [12] . Svängningar i vattenståndet under påverkan av stormvindar inom 0,75 m är möjliga [12] .
Den gamla delen av hamnen, byggd för Kerch-korsningen, kallas Northern District; en ny, byggd för exportlast, - Yuzhny. Den norra delen av hamnen är tillgänglig för fartyg upp till 140 meter långa, upp till 21 meter breda och med ett djupgående på upp till 5 meter. Det södra området av hamnen är tillgängligt för fartyg med en längd på 140 meter, en bredd på 17 meter och ett djupgående på upp till 3,5 meter [13] .
Det norra området är skyddat av vågbrytare och har tio kojer:
Den södra regionen är inte skyddad av vågbrytare. Navigering genom inflygningsrännan är tillåten endast under dagsljus, och med vindar från NE och SV riktningar - endast vid en vindhastighet på högst 10 m/s [13] . Det maximala djupgåendet för fartyg är 3,6 m, med möjlighet att öka upp till 5,0 m [18] .
Den södra regionen inkluderar två kajplatser som ägs av företaget "Southern Sea Trade Terminal" (UMTT) [18] :
Den södra regionen har tillgång till järnvägsspår 2,5 km långa och täckta lagerlokaler med en yta på 1440 m² och 380 m², öppna betongområden med en yta på 40 000 m² [18] . Det finns en tillfartsväg i betong inom hamnen. 2015 byggdes en betongväg 8 meter bred och 1100 meter lång till Södra distriktet . Sedan juni 2015 har lastfärjor till Kerch börjat gå från kaj nr 25, och bulklast har lastats om från kaj 24.
Sjöfartsstation
Kafé
Motell
Bil- och passagerartransport Kaukasus - Krim utförs av följande företag:
Vid öppet hav eller svåra isförhållanden kommer de små färjorna " Kerchsky-2 " och " Yeisk ", som tillhör GSK " Kerch-färjeöverfarten ", in på linjen.
Kavkaz-Kerch- linjen är specialiserad på transport av lätta lastbilar . Dess underhåll utförs av GSK " Kerch Ferry ", som har färjor: Kerch-2 och Yeysk .
Genomströmningen av hamnen är 400 tusen passagerare per år [1] . Men under 2014, endast från 1 april till 17 juli, transporterades 889 tusen passagerare [19] .
I oktober 2018 stoppades färjetrafiken till Krimhalvön på grund av öppnandet av godstrafik på Krimbron. Från den 02/06/2019 återupptog färjetrafiken sitt arbete, flygen trafikeras på vardagar, avgång från Kerch (hamnen på Krim) kl. 7-30 och 16-30, ankomst till hamnen i Kavkaz kl. 8-00 och 17- 00, kl 8-30 och 17-30 avgång från hamnen i Kavkaz, kl 9-00 och 18-00 ankomst i hamnen på Krim
Sedan den 20 juli 2019 har antalet flygningar minskat till 1 per dag. Färjans avgång från hamnen i Krim kl. 07.30, ankomst till hamnen i Kavkaz kl. 08.00, avgång till hamnen i Krim kl. 08.30, ankomst till hamnen i Krim kl. 09.00. Schemat gäller endast på vardagar.
Sedan den 15 september 2019 har rörelsen av bilfärjor stoppats helt, kontoren för Vostoktransgroup LLC i hamnarna på Krim och Kaukasus är stängda, det enda sättet att ta sig till Krim är Krimbron.
Järnvägsfärjetransporter utförs av Anship LLC, ett dotterbolag till AnRussTrans- gruppen av företag (de flesta rutter) och TES-Terminal ( Kavkaz-Kerch ).
Den 28 februari 2009 öppnades en ny järnvägsfärjelinje Port Kavkaz - Varna (Bulgarien) , på vilken Avangard-färjan (projekt CNF06) med en kapacitet på 45 villkorliga vagnar trafikerar. Hösten 2010 gick den andra färjan Slavyanin in på denna linje (projekt CNF09, kapacitet - 50 vagnar). Flytande gas , petroleumprodukter , teknisk olja, glas och kemiska produkter går från Ryssland till Bulgarien med järnvägsfärja . Allt detta kommer till hamnen med järnväg. Styckgods och konsumtionsvaror, som godis och godis, kommer från Bulgarien [20] . Projektet genomförs i samarbete med verkställande organet för järnvägstransporter (Bulgarien, verkställande direktör Simeon Ananiev) [21] .
Den 20 november 2011 öppnade Anship LLC färjelinjen Zonguldak ( Turkiet ) - hamnen i Kavkaz. Färjan ANT-2 med en kapacitet på 80 skåpbilar och 86 passagerare trafikerar linjen. Flyg går en gång i veckan, restid är 24 timmar [22] .
Den 10 april 2007 gjordes den första transporten längs järnvägsfärjelinjen, hamnen i Kaukasus - Poti (Georgien) [23] . Från och med 2016 gick färjan året runt, men oregelbundet, utan tidtabell. Kapacitet - 42 villkorliga vagnar, fartyget TFM-1 (gammalt namn SMAT) används [24] . Färjeoperatören är BFI LLC [25] .
Under 2018 genomfördes inte järnvägstransporter till Turkiet; tiden för ackumulering av vagnar efter utnämning till Poti översteg 45 dagar. I detta avseende accepterar inte ryska järnvägar gods för transport med destinationer i Poti och Zonguldak .
| Lastomsättning: | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| år | 2005 | 2010 | 2015 | 2016 | 2017 | |||||||||||||
| miljoner ton | 7.12 [26] | 10.1 [26] | 30,5 [27] | 33,2 [28] | 35,3 [29] | |||||||||||||
| Överfarter till Krim | ||
|---|---|---|
| Kaukasus - Krim |
Järnväg: Annenkov
| |
| Kaukasus - Kerch |
| |
| Novorossiysk — Sevastopol | Containerfartyg: Solidat | |
| Kerchsundet | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| sund | ansluter Svarta havet Azovhavet Aktier Kerchhalvön Tamanhalvön | ||||
| Geografiska egenskaper | |||||
| Avräkningar | |||||
| kappor |
| ||||
| Navigering |
| ||||
| Hamnar | |||||
| Andra föremål |
| ||||
| korsningar | |||||
| Vägar | |||||
| Berättelse | |||||
| |||||