| Kazbekiskt ursprungligen Harlingen , sedan Elborus |
|
|---|---|
| Kazbekiskt ursprungligen Harlingen , sedan Elborus |
|
|
Schooner "Kazbek" |
|
| Service | |
| ryska imperiet | |
| Fartygsklass och typ | skonare |
| Typ av rigg | skonare |
| Organisation | Svarta havets flotta , vita flottan |
| Tillverkare | Carl J. Mare & Co. |
| Sjösatt i vattnet | 1854 |
| Bemyndigad | 1856 |
| Uttagen från marinen | 1923 |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 443/692 t |
| Längd mellan vinkelräta | 53—53,04 m |
| Midskepps bredd | 7,6—7,77 m |
| Förslag | 2,44/3,28—3,3 m |
| Motorer | ångmaskin med en effekt på 70 nominella hk / 492 indikator hk |
| upphovsman | propeller , segel |
| hastighet | 7 knop |
| Besättning | 64 personer |
| Beväpning | |
| Totalt antal vapen | 2/4 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
"Kazbek" (ursprungligen "Harlingen" , sedan "Elborus" ) - ett brittiskt handelsfartyg, sedan en skonare med segelskruv , transport- och hydrografiskt fartyg från det ryska imperiets Svartahavsflotta , och efter den vita flottan , en deltagare i det rysk-turkiska kriget 1787-1878 , första världskriget och det ryska inbördeskriget . Fartyget var en del av flottan från 1856 till 1923, under tjänsten seglade det i Svarta och Azovska havet, deltog i fientligheter på den kaukasiska kusten, användes som transport-, kryssnings- , hydrografiskt och brandfartyg . År 1920 lämnade fartyget Ryssland som en del av Wrangel-armén under dess evakuering från Krim .
Segelskruvsskonare med järnskrov deplacement , enligt uppgifter från olika källor, från 443 till 692 ton . Kärlets längd mellan vinkelräta var 53-53,04 meter [komm. 1] , bredd med mantel - 7,6-7,77 meter [komm. 2] är bogdjupgåendet 2,44 meter och akterdjupgåendet 3,28-3,3 meter. Skonaren var utrustad med en horisontell tvåcylindrig ångmaskin med en kapacitet på 70 nominella hästkrafter, som enligt olika källor var från 280 till 492 indikatorhästkrafter, och en ångpanna av järn , förutom segel, användes en propeller som propeller [1] [2 ] [3] . Till en början installerades lågtrycksmekanismer tillverkade av Humphrys & Tennat på skonaren , 1861 ersattes ångpannan av en panna tillverkad av Maudslay Son & Field , vintern 1881-1882 ersattes den igen av en reparerad ångpanna från skonaren Redoubt Calais , år 1894 installerades en andra panna, hämtad från Shtandart- yachten , och 1901 installerades nya pannor tillverkade av Nikolaevs amiralitet igen. Vid översynen 1891 byttes även ångmaskinen ut på fartyget: en horisontell tvåcylindrig enkel expansionsångmaskin med en kapacitet på 280 indikatorhästkrafter, även den hämtad från skonaren Redut-Kale, installerades. Fartyget kunde nå 7 knop . Bränsletillförseln var 72 ton kol [4] .
Skonarens initiala artilleribeväpning bestod av 0,25-punds enhörningar, som 1873 ersattes av två 87 mm stålkanoner av 1867 års modell, och under det rysk-turkiska kriget 1877-1878 kompletterades de med två 3 st. -pund falkonetter i gjutjärn . På 1880-talet bestod skeppets beväpning av två 3-punds kopparkanoner av 1867 års modell, och sedan 1900 - två 37 mm enpipiga kanoner och två 37 mm Hotchkiss revolvrar [4] [5] . Skonarens besättning bestod av 64 personer [2] .
Fartyget lades ned på varvet Carl J. Mare & Co. i Blackwall-området i London och efter sjösättningen 1854 under namnet "Harlingen" användes i England som en handelsångare. Bygget utfördes av skeppsbyggaren Mer. I november 1856 köptes skeppet av det ryska imperiets militärministerium för den separata kaukasiska kårens behov , den 4 december ( 16 ) 1856 fick skeppet namnet Elborus och den 2 december ( 14 ), 1857 , den överfördes från militären till sjöfartsavdelningen och gick in i Rysslands Svartahavsflotta som skonare [komm. 3] [2] [3] [6] .
1856-1857 fortsatte hon att kryssa längs Svarta havets östra kust och deltog i flottans aktioner mot högländarna i Kaukasus [7] [8] . I fälttågen 1858 och 1859 seglade hon mellan hamnarna i Azovska och Svarta havet [9] [10] [11] , 1858 kryssade hon även utanför Abchaziens kust [12] . I fälttåget 1860 seglade hon mellan hamnarna i Svarta havet [9] [13] .
I fälttåget 1861 seglade hon också mellan hamnar och nära Svarta havets östra kust, i fälttåget detta år tilldelades skonarens befälhavare, kapten-löjtnant I. S. Antipa , en diamantring [14] [15 ] . Samma år installerades en ny ångpanna tillverkad av Maudslay Son & Field [2] på skonaren . Året därpå, 1862, seglade hon till Svarta havet [16] och deltog i landstigningen på dess nordöstra kust, för vilken skonarens befälhavare, kommendörlöjtnant D. N. Kondoguri , tilldelades S:t Stanislaus II-ordens grad med svärd [17] .
I fälttågen 1863 och 1864 gick hon på kryssningsresor till Svarta havets östra kust [18] [19] , och deltog även i landstigningar nära Adler [20] . I fälttåget 1865 seglade hon igen till Svarta havet [21] , inklusive till dess östra kust [22] .
Från 1866 till 1869 seglade skonaren i Svarta havet [23] [23] [24] [25] 1869 gjordes en översyn [3] . Efter reparationer 1870 och 1871 seglade hon även i Svarta havet [23] [26] [27] [23] .
Under fälttåget 1872 seglade hon till Svarta havet [26] [28] [29] , och den 28 november ( 10 december 1872 ) förde hon fyrskepp nr 2 på släp från Kerch till Nikolaev , där den senare var ställs under reparation [30] . Följande år 1873 omutrustades skonaren [2] och seglade även i Azovsjön och Svarta havet [31] .
Den 30 november ( 12 december ) 1874 döptes skonaren om till "Kazbek" [2] , samma och följande 1875 och 1876 seglade hon till Svarta havet [32] [33] [34] . Under det rysk-turkiska kriget 1787-1878, 1877 och 1878, tjänstgjorde hon som vakt i Odessa [3] , och seglade även till Azovhavet och Svarta havet [35] . Under krigets varaktighet var den dessutom beväpnad med två 3-pundsfalkar i gjutjärn [2] .
I fälttåget från 1879 till 1882 seglade hon till Svarta havet [36] [37] som ett hydrografiskt fartyg och för att serva fyrar [2] , 1882 användes hon även som kryssningsfartyg [38] [39] . I fälttåget 1885-1886 seglade hon återigen längs Svarta havets östra kust [40] . I kampanjen 1889 tjänstgjorde hon som vakt i Kerch [41] , och nästa 1890 seglade hon till Svarta havet [42] [43] . 1891 gjordes en översyn av skonaren med utbyte av en ångmaskin och den 1 februari ( 13 ) 1892 omklassificerades den till transport [44] .
I fälttåget 1893 utfördes hydrografiskt arbete på transporter i Svarta havet [45] [46] . Därefter, fram till 1902, förvarades den i hamnen, 1902-1903 gjordes den återigen om med byte av ångpannor och sattes in i flottan. Efter det, i fälttågen 1904 och 1905, seglade transporten till Azov och Svarta havet [3] [47] . Under första världskriget användes den för hydrografiskt stöd för Svartahavsflottans stridsaktiviteter och den 16 juli ( 29 ) omklassificerades 1915 till ett hydrografiskt fartyg [44] .
Den 16 juli ( 29 ), 1915 , fångades det hydrografiska fartyget i Sevastopol av tyska trupper. 1919 överfördes den till flottan av de väpnade styrkorna i södra Ryssland , där den var listad i fartygen från Piloten av Kerchsundet, men användes faktiskt som transport. Den 14 ( 27 ) november 1920 avgick skeppet till Konstantinopel som en del av Wrangels armé under dess evakuering från Krim , där det såldes till fransmännen den 12 februari 1923 [3] [44] .
Befälhavarna för segel- och skruvskonaren "Elborus", och från den 30 november ( 12 december ) 1874 , "Kazbek" i den ryska kejserliga flottan tjänstgjorde vid olika tidpunkter:
| Segelskonare från det ryska imperiets Svartahavsflotta | |
|---|---|
| Segling | |
| Segelskruv | |