Boeing 707 kraschar vid Mont Blanc

Boeing 707-kraschen vid Mont Blanc är en stor flygkatastrof som inträffade måndagen den 24 januari 1966 vid Mont Blanc . Flygplan Boeing 707-437 från Air -India airline trafikerade passagerarflyg AI101 på rutten Bombay - Delhi - Beirut - Genève - London , men på vägen till Genèves flygplats kraschade det in i ett berg och kollapsade totalt. Alla 117 personer ombord dödades - 106 passagerare och 11 besättningsmedlemmar.

Flygplan

Boeing 707-437 ( registreringsnummer VT-DMN, fabrik 18055, serienummer 200) släpptes i april 1961 och fick den 18 april ett flygcertifikat. Sedan såldes linern till Air-India , som gick in den 4 maj och fick namnet Kanchenjunga . Drivs av fyra Rolls-Royce 508 Conway turbofläktmotorer . På katastrofdagen flögs 16 188 timmars flygtid, varav 12 timmar 35 minuter sedan kontroll A (var 150:e timme) och 1934 timmar sedan kontroll V (var 6000:e timme). Under kontrollerna av flygplanet avslöjades inga anmärkningar, det fanns inga incidenter med det [1] [2] .

Besättning och passagerare

Flygplanet flögs av en erfaren besättning, vars sammansättning var som följer:

• Flygplanets befälhavare (FAC)  är 43-årige J. T. D'Souza ( engelska  JT D'Souza ). Född 22 september 1922 i Goa (Indien). Han arbetade för Air-India i 18 år och 3 månader (sedan 9 november 1947). Han var kvalificerad att flyga DH.2 , DC-3 , Viking , Super Constellation , Boeing 707-347 och −337. Han tränade direkt på Boeing 707-437 från 22 maj till 8 juli 1961, tillbringade 22 timmar 30 minuter på simulatorer, 26 timmar på träningsflyg och 163 timmar 55 minuter som observatör. Han flög till Genève 7 gånger under föregående år (den sista den 2 december 1965); den sista föregående flygningen utfördes den 20 januari 1966 från Bombay till Calcutta och tillbaka. Han har flugit 14 664 timmar, 2 651 av dem med en Boeing 707 (inklusive 88 timmar och 40 minuter under de senaste 2 månaderna). Inga incidenter och olyckor hade tidigare [3] .
• Co- pilot  är 39-årige G. S. Wilks .  Född 2 maj 1926 i Calcutta (Indien). Arbetade för Air-India i 1 år och 4 månader (sedan 1 september 1964). Han var kvalificerad att flyga Boeing 707-437. Han tränade från 29 oktober till 12 december 1964, tillbringade 63 timmar i simulatorer, 12 timmar 50 minuter på träningsflyg och 92 timmar 20 minuter som observatör. Föregående år flög han till Genève 5 gånger (den sista den 6 januari 1966), varav 3 flög som observatör och 2 i tjänst. Den sista tidigare flygningen gjordes den 18 januari 1966 på rutten London-Paris- Frankfurt am Main- Beirut. Han har flugit 12 899 timmar, 290 av dem med en Boeing 707 (inklusive 89 timmar och 10 minuter under de senaste 2 månaderna) [1] .
• Navigatören  är 37-årige A. M. Asnani ( eng.  AM Asnani ). Född 13 april 1928 i Karachi ( Pakistan ). Arbetade för Air-India i 2 år och 9 månader (sedan 1 april 1963). Under föregående år flög han 8 gånger på rutten Turin -Genève, den sista flygningen var den 27 november 1965. Han har flugit 4875 timmar, 1616 av dem med Boeing 707 [1] .
• Flygingenjören  är 32-åriga R. S. Borooah .  Född 24 december 1933 i Naiga (Naiga) (Indien). Han arbetade för Air-India i 11 månader (sedan 28 januari 1965). Kvalificerad att flyga Super Constellation, Boeing 707-337B och −437. Han flög 5584 timmar, 1339 av dem på en Boeing 707 [1] .

Fem stewards och två flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin:

• P.D. Mello ( engelska P.D.  Mello ). Med Air-India sedan 7 december 1956.
• D. K. Chadha ( engelska  D.K. Chadha ). Med Air-India sedan 21 september 1959.
• A. Multani ( engelska  A. Multani ). Med Air-India sedan 15 februari 1963.
• G. Singh ( eng.  G. Singh ). Med Air-India sedan 16 november 1964.
• M. Mansukhani ( engelska  M. Mansukhani ). På Air-India från 11 juni 1960 till 1963 [1] .

• M. Sunny ( Eng.  M. Sanny ). Air-India sedan 28 maj 1963.
• F. Eranee .  _ På Air-India sedan 15 mars 1965) [1] .

All teknisk och kommersiell personal före flygningen hade en vila i Beirut som varade 39 timmar 35 minuter [1] .

Bland passagerarna ombord på flygplanet var Homi Jehangir Baba  , en indisk kärnfysiker, medlem av IAEA :s styrelse och en framstående offentlig person [4] .

Tidigare omständigheter

Boeing 707-437 ombord på VT-DMN drev flight AI101 från Bombay till London [5] (enligt vissa rapporter till New York [6] [7] ) med mellanlandningar i Delhi, Beirut och Genève. Under flygningen från Delhi till Beirut noterade PIC att VOR nr 2 var instabil på alla frekvenser. Enligt nuvarande tekniska felbestämmelser skulle flygningen från Beirut till Genève utföras med en enda funktionsduglig VOR. Inga andra tekniska fel identifierades [8] .

Enligt färdplanen utfärdad i Beirut till Genève, skulle Flight 101 lyfta från Beirut den 24 januari kl. 03:00 UTC, varefter, med en hastighet av 368 km/h, efter flygkorridoren UG 2E , klättra till korsningen med UG 18 , samtidigt som du ökar hastigheten upp till 482 km/h, ta sedan flygnivå FL310 (9450 meter) och följ till UG 18B , följ sedan genom referenspunkterna Rhodos , Milos , Araxos , Catanzaro , Ponza och Mont Blanc ; efter att ha passerat den sista med en hastighet av 350 km/h, börja sjunka och nå Genève på 20 minuter. Beräknad flyglängd 4 timmar 12 minuter, förväntad landningstid i Genève 07:34 [8] . Totalt fanns det 11 besättningsmedlemmar och 106 passagerare ombord på linjefartyget [3] . Flygplanets beräknade startvikt var 121 575 kilogram med en centrering på 28,2 %, vikten vid landning i Genève skulle vara 91 437 kilogram med en tyngdpunkt på 28 % [1] .

Katastrof

Klockan 06:51 bytte besättningen på flight AI101 till kontrollcentralen i Genève och rapporterade att de hade passerat Turin, befann sig på FL310 och förväntas passera Mont Blanc klockan 07:02. Därefter instruerade flygledaren att sjunka och ockupera FL200-nivån (6100 meter), och klockan 06:59, när flygplanet identifierades på sekundärradarn under flera minuter, att ockupera FL190-nivån (5800 meter). Klockan 07:00 rapporterade befälhavaren om ockupationen av den angivna nivån, för vilken han instruerades att bibehålla denna höjd tills vidare, men om så önskas kan nedstigningen fortsätta om besättningen kan följa "Tusen över" regel (1000 fot [300 meter] över hinder, inklusive moln). PIC erkände informationen och sa att de hade passerat Mont Blanc. Emellertid rättade avsändaren honom omedelbart och sa att det fortfarande var 9 kilometer till Mont Blanc, varpå befälhavaren svarade: Roger (Understood) . Klockan 07:00:55 rapporterades en nedstigning från FL190 från VT-DMN. Detta var den sista sändningen från flight AI101. På den sekundära radarn nådde flygplanets belysning Mont Blanc klockan 07:02, varefter den försvann direkt ovanför den. Belysningen på primärradarn brann i en minut, men slocknade sedan också. Flygledarens försök att anropa flight AI101 misslyckades [3] .

På grund av stark motvind blev flygplanet försenat med att anlända. Dessutom, med fokus på ett avstånd på 152 kilometer från Lyon radiofyr med den enda funktionsdugliga VOR, bestämde besättningen felaktigt sin exakta plats och började därför en för tidig nedstigning. En minut senare, på en höjd av 4673 meter, kraschade flight AI101 i hög hastighet in i sluttningen av Mont Blanc (på en höjd av 4810 meter) och kollapsade totalt [4] .

Organiserade sökningar hittade vraket av linern på sluttningen av Mont Blanc-massivet klockan 10:30. Alla 117 personer ombord dödades [3] .

Vid tidpunkten för händelserna rankades denna katastrof på andra plats både i Frankrike och med deltagande av Boeing 707, och gav efter i båda kategorierna till katastrofen i Paris 1962 (130 dödsfall) [9] .

Utredning

Konsekvenser

Den 3 augusti 2017, på Mont Blanc-glaciären, på grund av smältningen av glaciärer, upptäcktes mänskliga kvarlevor relaterade till kraschen av flight AI101 [10] .

Se även

• Krasch L-749 på Mont Blanc - inträffade bara några meter bort, planet tillhörde också Air-India

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Rapport , sid. 77.
2. ↑ VT-DMN Boeing 707-437 18055  200 . rzjets.net. Hämtad: 5 april 2014.
3. ↑ 1 2 3 4 Rapport , sid. 76.
4. ↑ 1 2 THE AIR-INDIA DISASTER  174. Flight International ( 3 februari 1966). Hämtad 6 april 2014. Arkiverad från originalet 25 september 2013.
5. ↑ Juveler från 1966 Air India-krasch hittades på Mont Blanc  (eng.)  (ej tillgänglig länk) . Frankrike 24 (27 september 2013). Hämtad 6 april 2014. Arkiverad från originalet 7 april 2014.
6. ↑ 1966 Air India kraschoffer  återfödd . The Times of India (6 december 2009). Hämtad 6 april 2014. Arkiverad från originalet 7 september 2017.
7. ↑ 1966: 117 dör i Air India  -tragedin . BBC . Hämtad 6 april 2014. Arkiverad från originalet 23 oktober 2012.
8. ↑ 12 Rapport , sid. 78.
9. ↑ ASN Flygplansolycka Boeing 707-437 VT- DMN Mont Blanc  . Nätverk för flygsäkerhet . Hämtad 6 april 2014. Arkiverad från originalet 3 december 2013.
10. ↑ Vesti.Ru. Dussintals kroppar av sedan länge förlorade människor började hittas i den smältande isen i Alperna (17 augusti 2017). Hämtad 8 augusti 2017. Arkiverad från originalet 8 augusti 2017. (ryska)

Länkar

• Runt Bombay i färg - Indien 1964  (engelska) . — Arkivfoton i färg från Bombay 1964. Klockan 02:17-02:36 fångades landningen av VT-DMN. Tillträdesdatum: 6 april 2014.

Litteratur

• Rapport final sur l'accident survenu le 24 janvier 1966 dans le massif du Mont-Blanc au Boeing 707 immatriculé VT-DMN de la Compagnie Air India  (fr.) . Bureau d'Enquêtes et d'Analyses (9 mars 1967). Hämtad 5 april 2014. Arkiverad från originalet 10 mars 2013.