Låt L-200 krascha nära Volgograd

Let L-200-kraschen nära Volgograd  är en flygolycka med ett passagerarflygplan Let L-200D Morava från Aeroflot , som inträffade måndagen den 29 juli 1968 i Svetloyarsky-distriktet i Volgograd-regionen , 50 kilometer från Volgograd , och dödade 5 personer .

Flygplan

Let L-200D Morava med registreringsnummer CCCP-02110 (fabrik - 171325) släpptes i Tjeckoslovakien den 13 januari 1964 och överlämnades sedan till kunden - Sovjetunionens civila luftfartsministerium . Vid tidpunkten för incidenten drevs den av Volgograd United Aviation Detachment (231 flight detachment) av North Caucasian Civil Aviation Administration. Dess totala drifttid var 2959 flygtimmar och 2414 start- och landningscykler [1] .

Katastrof

Flygplanet utförde passagerarflygning 795 från Volgograd till Elista , och lotsades av V. M. Spiridonov . Klockan 13:06 lyfte Flight 795 med 4 passagerare och en pilot ombord från Gumrak flygplats och nådde efter klättring en förutbestämd flygnivå på 900 meter. Bland passagerarna var V. I. Tambovtsev, vice ordförande i ministerrådet för Kalmyk ASSR, som flög med sin fru. Väderförhållandena vid den tiden var bra - separata moln, vind 90 ° 9-13 m / s, sikt 20 kilometer. Klockan 13:30 rapporterade piloten Spiridonov passagen av Solodniki- vändpunkten , för vilken han fick tillstånd att klättra till flygnivån på 1500 meter. Men efter 5 minuter klockan 13:35 rapporterade planet att höger motor hade gått sönder, och höger propeller var inte fjädrad på något sätt . Avsändaren frågade om ytterligare åtgärder, till vilka Spiridonov sa att han skulle återvända till Volgograd. Klockan 13:40 sa flygledaren att det fanns ett alternativt flygfält längs flygvägen, men klockan 13:43 rapporterade piloten att han flög på 180 meters höjd och valde en landningsplats. Klockan 13:46 rapporterade piloten Spiridonov området där han plockade upp platsen, varefter förbindelsen stoppades [1] .

Efter att ha valt en plats nära byn Bolshiye Chapurniki och 50 kilometer från Gumrak-flygplatsen, började Spiridonov att närma sig på mycket låg höjd, med landningsstället indraget och även med tändningen av vänster motor avstängd. Men när nivelleringshöjden nåddes såg föraren att platsen låg i en sluttning som reser sig kraftigt precis i riktning mot landningsbanan. Rädd för att krascha in i denna sluttning, drog piloten oket "på sig själv" och höjde därmed flygplanets nos. Men från denna manöver tappade flygplanet fart och bytte till stallläge, varefter det sänkte näsan och kraschade i marken från en höjd av 5-6 meter, vilket resulterade i att den kollapsade. Alla 5 personer ombord dödades [1] .

Skäl

Enligt slutsatsen från undersökningskommissionen var den främsta orsaken till katastrofen felet i rätt motor och dess propellers skovelsystem. Enligt det statliga forskningsinstitutet för civil luftfart orsakades motorfelet av förstörelsen av den främre låsringen på kolvtappen på den fjärde cylindern, vilket i sin tur ledde till bildandet av aluminiumspån, vilket täppte till inloppsfiltrets skärmar. , vilket orsakade ett fall i oljetrycket. Själva låsringen misslyckades på grund av ett tillverkningsfel i Tjeckoslovakien . Varför den högra propellerns fjädersystem misslyckades kunde utredarna inte fastställa [1] .

En annan faktor som ledde till katastrofen var pilotens misstag, som ganska sent bestämde sig för att nödlanda och söka efter en lämplig plats, och under landningsinflygningen tillät han en hastighetsminskning, vilket ledde till att flygplanet stannade [ 1] .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 Kraschen av L-200 'Morava' från den nordkaukasiska UGA söder om Volgograd (bord på USSR-02110), 29 juli 1968. . AirDisaster.ru. Hämtad 9 januari 2015. Arkiverad från originalet 8 juni 2017. (ryska)