| Flyg 426 El Al | |
|---|---|
| Kapade flygplan 1978 | |
| Allmän information | |
| datumet | 23 juli 1968 |
| Karaktär | Kapning |
| Plats | Houari Boumediene flygplats , Alger ( Alger ) |
| död | 0 |
| Sårad | 0 |
| Flygplan | |
| Modell | Boeing 707-458 |
| Flygbolag | El Al |
| Avgångspunkt | Heathrow , London ( Storbritannien ) |
| Mellanlandningar | Leonardo da Vinci , Rom ( Italien ) |
| Destination | Lod , Tel Aviv ( Israel ) |
| Flyg | LY 426 |
| Styrelsenummer | 4X-ATA |
| Passagerare | 38 (inklusive 3 kapare) |
| Besättning | tio |
| Överlevande | 48 (inklusive 3 kapare) |
Boeing 707-kapningen till Alger är ett terrordåd som organiserades av Folkfronten för Palestinas befrielse (PFLP) natten mellan den 22 och 23 juli 1968 . Tre terrorister kapade en El Al Boeing 707 som flög på ett reguljärt flyg London - Rom - Tel Aviv , varefter de tvingade kaptenen att flyga till Alger .
Omedelbart efter landningen släppte den algeriska militären alla icke- israeliska passagerare och israeliska kvinnor och barn släpptes några dagar senare. De israeliska männen och besättningen förblev gisslan i 40 dagar. På grund av internationella påtryckningar och ett avtal som förmedlats av Italien släpptes de återstående gisslan i utbyte mot 24 palestinska terrorister som hölls i israeliska fängelser. Alla gisslan överlevde bortförandet.
Detta var första gången ett civilt flygplan kapades i Mellanöstern [1] . Under senare år blev kapningar en frekvent företeelse i den israelisk-palestinska konflikten . Även om det har gjorts andra försök att kapa El Al-plan, är detta det första och enda framgångsrika fallet [2] . Som ett resultat av händelserna kring Flight 426 skärpte El Al sina säkerhetsåtgärder avsevärt, vilket gjorde det till ett av de säkraste flygbolagen i världen [3] .
Efter segern i sexdagarskriget ockuperade Israel Västbanken och Gazaremsan , som en hämnd, inledde olika palestinska grupper en våg av terrorattacker mot israeler, både i själva Israel och utanför dess gränser. En av de nyskapade terroristgrupperna var Folkfronten för Palestinas befrielse (förkortning PFLP, Arab. الجبهة الشعبية لتحرير فلسطين ), en marxist-leninistisk palestinsk organisation grundad av Georges Habash [4 ] .
Den faktiska arrangören av kapningen var Wadey Haddad , befälhavaren för den beväpnade påskyndaren av PFLP [6] . En Boeing 707, svansnummer 4X-ATA, på väg från London till Tel Aviv med en mellanlandning i Rom [7] [8] lyfte från Rom den 22 juli 1968 klockan 23:07 lokal tid med 48 personer ombord ( varav 10 var besättningsmedlemmar) och cirka 20 minuter efter start, tillfångatogs av tre terrorister (två palestinier och en syrier) [9] beväpnade med maskingevär och handgranater [10] . [11] [12] . Sedan beordrade en av kidnapparna piloten att ändra kurs till Alger [13] . De andra två angriparna höll passagerarna som gisslan. En av dem skrek: ”Jag har varken pappa eller mamma. De dog i sexdagarskriget. (...) Jag bryr mig inte om jag spränger med dig [13] ."
Planet anlände till flygplatsen Dar el-Beida i Alger (sedan 1979, Houari Boumediene International Airport [9] ) den 23 juli klockan 00.37 lokal tid. Kidnapparna krävde att ett ospecificerat antal arabiska fångar skulle friges från israeliska fängelser i utbyte mot gisslan [9] . Dagen innan anlände PFLP:s ledare Georges Habash till Algeriet och krävde fullt diplomatiskt och materiellt stöd från sin grupp [9] . Algeriet sympatiserade med kidnapparna (ett år tidigare, under sexdagarskriget, förklarade det officiellt krig mot Israel och betraktade El Al som en paramilitär organisation) [13] och samarbetade med dem genom att hålla passagerarna som gisslan [14] [15] . Vid ankomsten släppte algeriska säkerhetsstyrkor 26 icke-israeliska och icke-judiska passagerare som flögs till Paris ombord på det algeriska nationella flygbolaget Air Algerie [9] . De återstående 12 passagerarna och tio besättningsmedlemmar greps dock och placerades i baracker nära flygplatsen [13] . Tre dagar senare, den 27 juli, släpptes kvinnorna och barnen och flög till Israel via Genève . Männen fortsatte att vara fängslade. [16] .
Palestinska terroristgrupper , Palestine Liberation Organization och Fatah skickade representanter till Algeriet och krävde att gisslan släpptes i utbyte mot att cirka 1 200 araber fängslade i Israel. Irak stödde denna begäran och krävde också återlämnande av MiG-21 , där den irakiske piloten Munir Redfa flydde till Israel två år tidigare. Egypten , Jordanien och Syrien ville inkludera i listan över krav återlämnande av territorier som erövrades av Israel under sexdagarskriget [9] .
Algeriet var under ökande internationell press för att frige gisslan. Israel sökte hjälp från FN och Internationella civila luftfartsorganisationen , men utan resultat. International Federation of Airline Pilots' Associations har meddelat att man kommer att påbörja en bojkott av flyg till Alger den 19 augusti om gisslan inte släpps. Swissair , Alitalia och Air France tillkännagav ett liknande beslut [9] . Den algeriska regeringen var tvungen att leta efter en diplomatisk lösning [16] .
Avtalet mellan Israel och Algeriet fick hjälp av den italienska regeringen. När de första rapporterna om pågående förhandlingar dök upp avbröts bojkotten [9] . Algeriet meddelade att de skulle släppa gisslan och lämna tillbaka planet om Israel gjorde en välviljagest och släppte flera palestinska fångar. De återstående israeliska gisslan släpptes den 1 september 1968 efter fem veckors internering [16] . En dag senare meddelade Israel att de skulle överlämna 24 arabiska fångar [14] [17] "som inte har något blod på händerna" [18] till Internationella Röda Korsets kommitté . Enligt BBC var det den längsta kommersiella flygkapningen någonsin, som varade i 40 dagar [19] .
Planet togs ut ur Alger av besättningen på Air France [20] .
Israel och dess nationella flygbolag El Al har antagit de strängaste säkerhetsåtgärderna inom området för passagerarflyg som svar på kapningen [1] . Två nya säkerhetsåtgärder har införts. En av dem bestod av att profilera passagerare [21] [22] [23] , den andra - i omärkt beväpnad eskort av enskilda flygningar, det vill säga de så kallade flygmarschallerna introducerades [16] . Även om flygbolaget stod inför nya kapningsförsök under de följande åren, var inget av dem framgångsrikt [16] .
Blandade känslor rådde i PFLP:s led. Även om kidnappningen var framgångsrik och några arabiska fångar släpptes, var de besvikna över att den algeriska regeringen lämnade tillbaka planet till Israel och befriade de återstående gisslan utan att rådfråga gruppen [9] [16] . Det visade sig också att själva planeringen av hela arrangemanget inte var helt lyckad. Enligt de initiala antagandena från arrangörerna av attacken, skulle planet flyga den israeliske generalen Ariel Sharon , som under sexdagarskriget befäl över en av stridsvagnsdivisionerna på Sinaihalvön . Vid tiden för bortförandet flög han till Israel på ett flyg från Paris [16] .
Kapningen av Flight 426 skapade ett prejudikat. Även om det har förekommit kapningar tidigare, var detta den första kapningen med politiska krav [14] . Sex månader senare, den 26 december 1968, attackerade två medlemmar av PFLP ett annat reguljärt El Al-flyg , denna gång Flight 253, på väg från Tel Aviv till New York med ett stopp i Aten [1] . På Atens flygplats öppnade angripare eld med maskingevär mot ett Boeing 707 -flygplan cirka 180 meter bort som var på väg att lyfta. De skadade flygplanet allvarligt, dödade en passagerare och skadade två andra. Två dagar senare hämnades den israeliska arméns specialstyrkor mot den internationella flygplatsen i den libanesiska huvudstaden Beirut och förstörde tretton tomma flygplan som tillhörde de libanesiska företagen Middle East Airlines och Air Libea [24] . FN:s säkerhetsråd fördömde den israeliska attacken i resolution 262 [25] .
Under de följande månaderna kapade PFLP-terrorister ett antal flyg från olika västerländska flygbolag: i oktober 1969 kapade de TWA Flight 840 till Damaskus , i februari 1970 sprängde de Swissair 330 och i juli 1970 kapade de en Olympic Airways-flygning [17 ] . I september 1970 försökte de kapa fyra flygplan samtidigt. Tre fall lyckades, men när man försökte kapa ett El Al-plan på väg från New York till Tel Aviv misslyckades kaparna. Tre dagar senare kapade de ett BOAC -plan som flög från Mumbai till London . Fyra kapade flygplan sprängdes i luften vid Dawson's Field i Jordanien [17] . Efter dessa händelser utvisade kung Hussein av Jordanien de palestinska väpnade grupperna från landet i en händelse känd som " Svarta September " [26] . Ännu mer uppmärksamhet ägnades åt kapningen av ett Air France -flyg från Tel Aviv till Paris med mellanlandning i Aten, som kapades av PFLP i samarbete med den västtyska terroristgruppen Revolutionary Cells i juli 1976 på Entebbe flygplats , Uganda . De flesta av passagerarna släpptes under en räddningsaktion ledd av israeliska specialstyrkor ledda av Yonatan Netanyahu (bror till den framtida israeliska premiärministern Benjamin Netanyahu ) [27] .
Två av kaparna av Flight 426 deltog i liknande attacker under de följande åren [9] :
| |
|---|---|
| |
| |