En-24 krasch nära Baku

An-24-kraschen nära Baku är en flygolycka som inträffade den 18 augusti 1973 nära staden Baku med ett Aeroflot An-24B- flygplan , som dödade 56 personer.

Flygplan

An-24B med svansnummer CCCP-46435 (fabrik - 87304305) släpptes den 15 maj 1968, förmodligen av Aviant- fabriken . Vid tidpunkten för kraschen hade flygplanet 7374 flygtimmar och 5502 landningar [1] .

Katastrof

Flygplanet lotsades av en besättning bestående av befälhavare N. P. Panchenko , co-pilot V. N. Konokotin och flygingenjör A. V. Zharov . Flygvärdinnan T. N. Kazimagomedova arbetade i kabinen . Den här dagen har denna besättning redan gjort en flygning på rutten Baku - Makhachkala - Saratov - Makhachkala - Baku. Nu var han tvungen att flyga Baku - Shevchenko - Baku [1] .

Klockan 18:36 Moskva-tid , redan i mörkret, lyfte An-24 från flygplatsen i Baku med en magnetisk kurs på 335°. Ombord fanns 60 passagerare: 49 vuxna och 11 barn. Startvikten var 21 193 kg, det vill säga flygplanet var överbelastat med 193 kg, centreringen låg i intervallet 25,5-27,8% av MAR . Himlen var vid den tiden klar, sikten var 10 kilometer, nordlig vind 10-12 m/s, lufttemperatur +25°C [1] .

5 sekunder efter start, när planet med en hastighet av 220 km/h steg till en höjd av cirka 10 meter, slutade den vänstra motorn plötsligt och den vänstra propellern fjädrades automatiskt . Efter 29 sekunder, när flygplanet med en flyghastighet på 230 km/h nådde en höjd av 30 meter, började besättningen dra tillbaka klaffarna och efter 6 sekunder (40 sekunder från ögonblicket av separation från banan ) började utföra en vänstersväng, samtidigt som slirningen ökades genom att minska det initiala avböjningsrodret , ändrades inte skevrodens avböjning. Således flög ytterligare An-24 i variabla glidvinklar [1] .

Medan man bibehöll en höjd på 90-100 meter, flög planet i färd med att vända med en hastighet av 200 km / h till terrängen, som tornar upp sig 90 meter i förhållande till avgångsflygplatsen. Eftersom det nu befinner sig på låg höjd i förhållande till marken, hakade flygplanet, som flög i mörkret med en hastighet av 100-105 °, den vänstra vingen på en sträckkabel för oljeriggen på en höjd av 15 meter från basen. En del av vingen slets av från nedslaget och flygplanet började sjunka i en vinkel på cirka 5 ° och med en vänsterrullning. På ett avstånd av 161 meter från platsen för den första nedslaget kraschade flygplanet in i rörledningen med sin vänstra vinge och efter ytterligare 20 meter krokade det marken med samma vinge och plöjde en 19 meter lång fåra, varefter det kraschade in i en annan pipeline. Efter att ha tävlat längs marken i ytterligare 10 meter, träffade flygkroppen lerbräcket i oljeavfallsgropen. Från nedslaget flög An-24:an upp, men efter 28 meter kraschade kabinen (för övrigt) och vänster propeller in i en oljerigg som den slog omkull. Planet flög med en hastighet av 340 ° 65 meter, rullade över och bröt ledningarna, kraschade nära den (gamla) motorvägen till flygplatsen, kollapsade helt och fattade eld. Planet kraschade 18:51 vid 4300 meter från startbanans tröskel längs azimuten 220°, det flög 301 meter från platsen för den första nedslaget [1] .

Vid denna tidpunkt körde en vanlig buss längs motorvägen, som stannade nära olycksplatsen och dess passagerare var de första som anlände till olycksplatsen och hjälpte de överlevande. Totalt överlevde endast 2 besättningsmedlemmar (befälhavare och flygingenjör) och 6 passagerare kraschen. De återstående 56 personerna (biträdande pilot, flygvärdinna och 54 passagerare) dog [1] .

Skäl

De omedelbara orsakerna till katastrofen var fel på den vänstra motorn vid start, samt att besättningen utförde en vänstersväng på en höjd under säkerhet, och till och med mot den förhöjda terrängen där det fanns hinder (oljeborrtorn). I en sådan situation skulle det vara mer korrekt att ta planet till öppet hav och få en säker höjd där, men besättningen försökte undvika detta [1] .

Felet i den vänstra motorn inträffade på grund av förstörelsen av turbinen på grund av brott på arbetsbladen i det första steget på grund av en minskning av metallens mekaniska egenskaper, eftersom det tidigare hade varit överhettning till en temperatur på 1100- 1150 °C. Det var omöjligt att entydigt avgöra när och av vilken anledning denna överhettning inträffade, bland de troliga orsakerna är följande [1] :

1. brott mot den normala processen för att starta motorn på grund av ett fel i startsystemet eller flygfältets elkällor;
2. felaktiga åtgärder av motorstartaren vid fel på styrsystemet.

Dessa skäl underlättades av närvaron av konstruktionsfel i startsystemet och gastemperaturgränskontroll, inklusive frånvaron av en automatisk anordning som stänger av motorn under start när gastemperaturen stiger över den tillåtna nivån. Överhettning av turbinbladen kunde inte upptäckas i tid, eftersom de kontrollmetoder som fanns vid den tiden, och frånvaron i designen av en indikator som indikerar (efter att motorn stoppats) att den maximalt tillåtna gastemperaturen överskreds under motorstart och drift, gjorde det inte möjligt att identifiera den överhettning som inträffade [1] .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 An-24B krasch av Azerbajdzjan CAA nära Baku . airdisaster.ru. Hämtad 20 april 2013. Arkiverad från originalet 22 januari 2013. (obestämd)